CN105836016B - 摩托车 - Google Patents

Abstract

一种摩托车，包含一前车架装置、一连接该前车架装置的后车架装置、一引擎及一后避震器。该后车架装置包括一连接该前车架装置且一体成型的第一框架单元，及一连接该前车架装置且一体成型的第二框架单元。该第一框架单元向内凹折界定出一容置区段。该后避震器设置于该后车架装置的该第一框架单元上，并容置于该容置区段内。通过前述一体成型的配置可使构件数减少并降低焊道数量及制造工序，使该后车架装置的尺寸稳定性提高并减少重量。而该容置区段可将该后避震器收容于其中，以缩短整体车身的宽度，可节省空间及提高配置弹性。

Description

摩托车

技术领域

本发明是有关于一种摩托车，特别是指一种车架结构的构件数较少的摩托车。

背景技术

参阅图1，一般摩托车的车身1包含一前车架装置11，及一连接于该前车架装置11后方的后车架装置12。参阅图1及图2，该后车架装置12包括一右上支架121、一与该右上支架121横向相间隔的左上支架122、一连接该右上支架121及该左上支架122后端的尾端构件123、一连接该右上支架121及该左上支架122中间部分的上横杆124、一连接该右上支架121及该左上支架122前端的前端构件125、一连接该右上支架121并位于该右上支架121下方的右下支架126、一连接该左上支架122并位于该左上支架122下方的左下支架127、一连接该右下支架126及该左下支架127的下横杆128，及多个分别设置于该右上支架121、该右下支架126、该左上支架122及该左下支架127的结合端板129。

由于该后车架装置12的构件彼此间是采用焊接方式相互连接，故繁多的部件数量不仅造成该后车架装置12的制造工序增加，也会使焊道的数量增加，使该后车架装置12的尺寸稳定性降低及重量增加，也增加后续组装工程的困难度。此外，此种后车架装置12在装设后避震器(图未示)时，一般会将该后避震器配置于该右下支架126及该左下支架127之间的中央处，且一端与该后车架装置12结合，此种设置方式不但增加配置及组装的困难度，且该后避震器还会占用大量的空间而迫使摩托车的置物箱空间受到压缩。

发明内容

因此，本发明的目的，即在提供一种车身结构简单且后避震器配置占用空间较小的摩托车。

于是，本发明摩托车，包含一前车架装置、一连接于该前车架装置的后方的后车架装置、一引擎，及一设置于该后车架装置上的后避震器。

该后车架装置包括一连接该前车架装置且一体成型地向后方延伸的第一框架单元，及一与该第一框架单元横向间隔设置、且连接该前车架装置并一体成型地与该第一框架单元同方向延伸的第二框架单元。该第一框架单元向内凹折界定出一容置区段。该引擎设置于该第一框架单元及该第二框架单元之间。该后避震器设置于该后车架装置的该第一框架单元上，并容置于该容置区段内。

优选地，该第一框架单元具有一连接该前车架装置且向后方延伸的第一上支架，及一与该第一上支架一体成型地连接于该第一上支架下方的第一下支架，该第一下支架向内凹折并与该第一上支架相配合界定出该容置区段，该第二框架单元具有一连接该前车架装置且与该第一上支架同方向延伸的第二上支架，及一与该第二上支架一体成型地连接于该第二上支架下方的第二下支架。

优选地，该第一上支架及该第一下支架是以非铁系材料且利用铸造方式一体成型，而该第二上支架及该第二下支架也是以非铁系材料并以铸造方式一体成型。

优选地，该引擎是沿该摩托车的一行进方向设置于该前车架装置及该后车架装置之间。

优选地，该第一框架单元还具有一个一体成型于该第一上支架上、且连接该后避震器的一端的避震结合件。

优选地，该第一框架单元还具有一个一体成型于该第一下支架以连接该引擎的第一引擎结合件，该第二框架单元还具有一个一体成型于该第二下支架以连接该引擎的第二引擎结合件，该第一引擎结合件及该第二引擎结合件是连接于该引擎的两相反侧。

优选地，所述摩托车还包含一排气管，而该第二框架单元还具有一个一体成型于该第二下支架以结合该排气管的排气管结合件。

优选地，该后车架装置还包括一连接该第一框架单元与该第二框架单元的连接单元。

优选地，该连接单元具有一个两端分别连接该第一框架单元的该第一上支架及该第二框架单元的该第二上支架的上横杆支架、一个两端分别连接该第一框架的该第一下支架及该第二框架的该第二下支架的下横杆支架，及一个两端分别连接该第一框架单元及该第二框架单元后端的尾端构件。

本发明的功效在于：通过前述一体成型的配置可使构件数减少并降低焊道数量及制造工序，使该后车架装置的尺寸稳定性提高并减少重量，利于车体轻量化。而该容置区段可将该后避震器收容于其中，以缩短整体车身的宽度，且可节省空间及提高配置弹性。

附图说明

本发明的其它的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一侧视图，说明一已知的摩托车车身；

图2是一立体图，说明该车身的后车架装置；

图3是一左侧视图，说明本发明摩托车的一实施例；

图4是一右侧视图，辅助说明图3；

图5是一立体图，说明本实施例中的一后车架装置；

图6是一左侧视图，辅助说明图5；及

图7是一俯视图，说明该后车架装置的一容置区段。

具体实施方式

参阅图3及图4，本发明摩托车2的一实施例包含一前车架装置3、一连接于该前车架装置3的后方的后车架装置4、一沿该摩托车2的一行进方向A设置于该前车架装置3及该后车架装置4之间的引擎5、一设置于该后车架装置4上的后避震器6、一设置于该后车架装置4上且位于该后避震器6的相反侧的排气管7、一容置于该后车架装置4内的置物箱8，及一后端卡置于该后车架装置4内且位于该置物箱8前方的油箱9。

参阅图3及图5，该后车架装置4包括一连接该前车架装置3且向后延伸的第一框架单元41、一与该第一框架单元41横向间隔设置且连接该前车架装置3并与该第一框架单元41同方向延伸的第二框架单元42，及一连接该第一框架单元41及该第二框架单元42的连接单元43。

参阅图3、图5及图6，该第一框架单元41具有一连接该前车架装置3且向后方延伸的第一上支架411、一连接于该第一上支架411下方的第一下支架412、一设置于该第一上支架411上且连接该后避震器6的一端的避震结合件413，及一设置于该第一下支架412以连接该引擎5的第一引擎结合件414。该第一上支架411、该第一下支架412、该避震结合件413及该第一引擎结合件414是以非铁系材料且利用铸造方式一体成型。该第一下支架412是向内凹折并与该第一上支架411相配合界定出一如图7所示地向内凹设的容置区段B，而该后避震器6是如图3所示地容置于该容置区段B内，使该后避震器6是位于该第一上支架411的下方，且不超出该第一上支架411的外侧，可节省宽度方向所占的空间而使车体紧密化，并大幅减少对该置物箱8空间的压缩。

参阅图4及图5，该第二框架单元42具有一连接该前车架装置3且与该第一上支架411同方向延伸的第二上支架421、一连接于该第二上支架421下方的第二下支架422、一设置于该第二下支架422以结合该排气管7的排气管结合件423，及一设置于该第二下支架422以连接该引擎5的第二引擎结合件424。该第二上支架421、该第二下支架422、该排气管结合件423及该第二引擎结合件424是以非铁系材料且利用铸造方式一体成型。该第一引擎结合件414及该第二引擎结合件424是分别连接该引擎5的两相反侧，使该引擎5是沿横向位于该第一框架单元41及该第二框架单元42之间。

参阅图5及图7，该连接单元43具有一个两端分别连接该第一上支架411及该第二上支架421的上横杆支架431、一个两端分别连接该第一下支架412及该第二下支架422的下横杆支架432，及一个两端分别连接该第一框架单元41及该第二框架单元42后端的尾端构件433。该尾端构件433的一端是同时连接该第一上支架411及该第一下支架412，另一端是同时连接该第二上支架421及第二下支架422。该连接单元43是以焊接方式连接该第一框架单元41及该第二框架单元42。

该第一上支架411、该第二上支架421、该上横杆支架431及该尾端构件433相配合围绕出一置物空间C，该置物箱8(见图3)是容置于该置物空间C内。该第一上支架411前端、该第二上支架421前端及该上横杆支架431界定出一位于该置物空间C前方的开放槽D，该油箱9后端(见图3)是卡置于该开放槽D内。需要特别说明的是，在本实施例中，该第一框架单元41及该后避震器6是位于该摩托车2的左侧，该第二框架单元42及该排气管7是位于该摩托车2的右侧，但当然该第一框架单元41及该后避震器6也可以是位于该摩托车2的右侧，而使该第二框架单元42及该排气管7是位于该摩托车2的左侧，不以此为限。

借助将该第一框架单元41及该第二框架单元42的各构件由较轻的非铁系材料以铸造方式一体成型，可大幅减少焊道的数量及工序，从而增加尺寸稳定性及降低车身重量，达到车身轻量化及减少车架形状变易量。而该容置区段B可使该后避震器6位于该第一上支架411内侧而不向外凸出，从而节省车体宽度方向的空间，该开放槽D使该油箱9可贴近该后车架装置4设置，达到车体部件紧密化。

综上所述，通过前述一体成型的配置可使构件数减少并降低焊道数量及制造工序，使该后车架装置4的尺寸稳定性提高并减少重量，利于车体轻量化。而该容置区段B可将该后避震器6收容于其中，以缩短整体车身的宽度，可节省空间及提高配置弹性，故确实能达成本发明的目的。

以上所述仅为本发明的实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即所有依本发明权利要求书及专利说明书内容所作的简单的等效变化与修改，都仍属本发明专利覆盖的范围内。

【符号说明】

2 摩托车 431 上横杆支架

3 前车架装置 432 下横杆支架

4 后车架装置 433 尾端构件

41 第一框架单元 5 引擎

411 第一上支架 6 后避震器

412 第一下支架 7 排气管

413 避震结合件 8 置物箱

414 第一引擎结合件 9 油箱

42 第二框架单元 A 行进方向

421 第二上支架 B 容置区段

422 第二下支架 C 置物空间

423 排气管结合件 D 开放槽

424 第二引擎结合件

43 连接单元

Claims (9)

1.一种摩托车，包含：

一前车架装置；

一后车架装置，连接于该前车架装置的后方，其特征在于，该后车架装置包括：

一第一框架单元，连接该前车架装置且一体成型地向后方延伸，并向内凹折界定出一容置区段，其中该第一框架单元具有一连接该前车架装置且向后方延伸的第一上支架，及一与该第一上支架一体成型地连接于该第一上支架下方的第一下支架，该第一下支架向内凹折并与该第一上支架相配合界定出该容置区段，及

一第二框架单元，与该第一框架单元横向间隔设置，且连接该前车架装置并一体成型地与该第一框架单元同方向延伸；

所述摩托车还包含：

一引擎，设置于该第一框架单元及该第二框架单元之间；及

一后避震器，设置于该后车架装置的该第一框架单元上，并容置于该容置区段内。

2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，该第二框架单元具有一连接该前车架装置且与该第一上支架同方向延伸的第二上支架，及一与该第二上支架一体成型地连接于该第二上支架下方的第二下支架。

3.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，该第一上支架及该第一下支架是以非铁系材料且利用铸造方式一体成型，而该第二上支架及该第二下支架也是以非铁系材料并以铸造方式一体成型。

4.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，该引擎是沿该摩托车的一行进方向设置于该前车架装置及该后车架装置之间。

5.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，该第一框架单元还具有一个一体成型于该第一上支架上、且连接该后避震器的一端的避震结合件。

6.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，该第一框架单元还具有一个一体成型于该第一下支架以连接该引擎的第一引擎结合件，该第二框架单元还具有一个一体成型于该第二下支架以连接该引擎的第二引擎结合件，该第一引擎结合件及该第二引擎结合件是连接于该引擎的两相反侧。

7.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，还包含一排气管，而该第二框架单元还具有一个一体成型于该第二下支架以结合该排气管的排气管结合件。

8.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，该后车架装置还包括一连接该第一框架单元与该第二框架单元的连接单元。

9.如权利要求8所述的摩托车，其特征在于，该连接单元具有一个两端分别连接该第一框架单元的该第一上支架及该第二框架单元的该第二上支架的上横杆支架、一个两端分别连接该第一框架的该第一下支架及该第二框架的该第二下支架的下横杆支架，及一个两端分别连接该第一框架单元及该第二框架单元后端的尾端构件。