CN105836013B - 一种可变形滑板车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可变形滑板车，包括总承、踏板管、踏板、后轮、前轮和T把管；所述总承上可转动连接两根踏板管，所述踏板管上固定有踏板，踏板管的另一端连接万向轮；所述总承下部设有前轮，上部通过竖管连接T把管，所述T把管上设有手刹；所述踏板管与总承连接处设有卡位装置，所述卡位装置包括卡板和支杆开关，所述卡位装置通过转轴连接在总承上，可以上下转动一定角度；所述踏板管与总承连接的一端上设有与支杆开关匹配的卡接凹槽。本发明结构简单、式样新颖、使用方便，可以灵活地在蛙式车和漂移车之间随意转换，实现一物多用，提高多功能滑板车的价值和用途。
Description
技术领域
本发明涉及青少年娱乐器械技术领域，特别是一种可变形滑板车。
背景技术
滑板车是一种青少年的玩具，已有数十、上百年的历史了。然而，从上世纪90年代开始才在国内外流行起来，成为非常普及的一种青少年玩的运动器材。滑板车进一步可以细分为蛙式车、摇摆车和漂移车等，多为两轮或三轮车。普通的滑板车是单踏板的，一只脚踩在踏板上，另一只脚在地面向后推蹬，利用车轮和地面产生的摩擦力而产生动力，就这样，滑板车可以向前行走。目前蛙式滑板车一般采用两个摆杆，每个摆杆的尾部设置脚踏板和万向轮，通过脚踏板和摆杆的摆动来实现车辆的前进。现有滑板车多为单一车型结构，缺少灵活的可变结构，对于青少年广泛的兴趣爱好来说，娱乐性稍显不足，单一滑板车难以满足青少年的娱乐要求。同时，现有的滑板车在其运行稳定性上存在不足，尤其是在快速转弯时如滑板车稳定性不好，尤其对于年龄稍小，技术较差的孩子来说，容易发生摔倒摔伤的危险。
发明内容
本发明针对现有滑板车多为单一车型结构，缺少灵活的可变结构，不能满足青少年娱乐需求等不足，提供一种可变形滑板车。本发明的技术方案为：
一种可变形滑板车，包括总承、踏板管、踏板、后轮、前轮和T把管；所述总承上可转动连接两根踏板管，所述踏板管上固定有踏板，踏板管的另一端连接万向轮；所述总承下部设有前轮，上部通过竖管连接T把管，所述T把管上设有手刹；所述踏板管与总承连接处设有卡位装置，所述卡位装置包括卡板和支杆开关，所述卡位装置通过转轴连接在总承上，可以上下转动一定角度；所述踏板管与总承连接的一端上设有与支杆开关匹配的卡接凹槽。
作为本发明优选的技术方案，所述踏板后部采用弧度结构，由前至后逐渐变高。
更进一步地，所述后轮通过塑料后叉安装在踏板管上。
更进一步地，所述踏板管上还设有限定塑料后叉摆动角度的限位结构。
更进一步地，所述限位结构为U型塑料件，其限定塑料后叉摆动角度为0-90°。
更进一步地，所述前轮为双轮，所述双轮向中间具有斜度。
更进一步地，所述前轮固定在前叉管上，前叉管通过夹码固定在总承上，所述夹码具有锁紧状态和松开状态；所述夹码处于锁紧状态时，前叉管固定在总承上；所述夹码处于松开状态时，前叉管可以在总承上卸下，此时选择单轮或双轮的前叉管后锁紧夹码可以对滑板车进行单前轮或者双前轮模式的转换，单前轮时滑板车的行进速度较快，适合大年龄小孩或技术较好者使用，双前轮时滑板车的稳定性更好，适合小年龄小孩或技术较差者使用。
更进一步地，所述T把管的竖管在连接处向前具有一定的弧度，使车把更加平稳，受力更加科学，操控性更好。
本发明的优点：
本发明结构简单、式样新颖、使用方便，可以灵活地在蛙式车和漂移车之间随意转换，实现一物多用，提高多功能滑板车的价值和用途；踏板后部采用弧度设计，不仅更加美观，而且有利于脚部发力，减少疲劳，增加速度；设有限位结构限制后轮的活动范围，减少滑板车的不稳定滑动，使之不易摔，更加安全，并且塑料后叉不易变形，不生锈，坚固耐用；可以对滑板车进行单前轮或者双前轮模式的转换，采用双轮模式时，双轮向中间具有斜度，进一步增加滑板车的稳定性，尤其是拐弯时的稳定性更好；T把管的竖管在连接处向前具有一定的弧度，使车把更加平稳，受力更加科学，操控性更好。
附图说明
图1为本发明立体示意图；
图2为本发明俯视示意图；
图3为本发明侧视示意图；
图4为本发明卡位状态示意图；
图5为本发明后轮结构爆炸示意图；
图6为本发明斜度前双轮示意图；
图7为本发明换轮结构爆炸示意图。
附图标记：总承1、踏板管2、踏板3、后轮4、前轮5、T把管6、卡板7、支杆开关8、塑料后叉9、U型塑料件10、夹码11。
具体实施方式
实施例：
下面将结合附图以及具体实施方式对本发明作进一步的说明：
如图1至图4所示，一种可变形滑板车，包括总承1、踏板管2、踏板3、后轮4、前轮5和T把管6；总承1上可转动连接两根踏板管2，踏板管2上固定有踏板3，踏板管2的另一端连接万向轮；总承1下部设有前轮5，总承1上部通过竖管连接T把管6，T把管6上设有手刹；踏板管2与总承1连接处设有卡位装置，卡位装置包括卡板7和支杆开关8，卡位装置通过转轴连接在总承1上，可以上下转动一定角度；踏板管2与总承1连接的一端上设有与支杆开关8匹配的卡接凹槽。
本实施例滑板车使用时，将卡位装置向上打，支杆开关8处于不限位状态，可变形滑板车为蛙式车，两踏板管2可以自由摆动，可变形滑板车按照蛙式滑板车的原理进行行进和刹车。两踏板管2摆动到最大角度时，将卡位装置向下打，支杆开关8卡入踏板管2的卡接凹槽内，限定两踏板管2的位置，使之不能摆动，此时可变形滑板车为漂移车，按照漂移滑板车的原理进行行进和刹车。
进一步地，如图3所示，所述踏板后部采用弧度设计，不仅更加美观，而且有利于脚部发力，减少疲劳，增加速度。
进一步地，如图5所示，踏板管连接的万向轮由塑料后叉9和后轮4替代，后轮4通过塑料后叉9安装在踏板管2上，并设有限位结构限定塑料后叉9的摆动角度，限位结构为一U型塑料件10，其限定塑料后叉9摆动角度为0-90°，即限制后轮4的活动范围，减少滑板车的不稳定滑动，使之不易摔，更加安全，并且塑料后叉不易变形，不生锈，坚固耐用。
进一步地，如图6所示，所述前轮5为双轮，双轮向中间具有斜度，进一步增加滑板车的稳定性，尤其是拐弯时的稳定性更好。
进一步地，如图7所示，所述前轮5固定在前叉管上，前叉管通过夹码11固定在总承1上，所述夹码11处于锁紧状态时，前叉管固定在总承1上；所述夹码11处于松开状态时，前叉管可以在总承1上卸下，此时选择单轮或双轮的前叉管后锁紧夹码11可以对滑板车进行单前轮或者双前轮模式的转换，单前轮时滑板车的行进速度较快，适合大年龄小孩或技术较好者使用，双前轮时滑板车的稳定性更好，适合小年龄小孩或技术较差者使用。
进一步地，如图3所示，所述T把管6的竖管在连接处向前具有一定的弧度，使车把更加平稳，受力更加科学，操控性更好。
以上仅就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，总之，凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种可变形滑板车，包括总承、踏板管、踏板、后轮、前轮和T把管；所述总承上可转动连接两根踏板管，所述踏板管上固定有踏板，踏板管的另一端连接万向轮；所述总承下部设有前轮，上部通过竖管连接T把管，所述T把管上设有手刹；其特征在于：所述踏板管与总承连接处设有卡位装置，所述卡位装置包括卡板和支杆开关，所述卡位装置通过转轴连接在总承上，可以上下转动一定角度；所述踏板管与总承连接的一端上设有与支杆开关匹配的卡接凹槽，将卡位装置向上打，支杆开关处于不限位状态，可变形滑板车为蛙式车，两踏板管可以自由摆动，两踏板管摆动到最大角度时，将卡位装置向下打，支杆开关卡入踏板管的卡接凹槽内，限定两踏板管的位置，使之不能摆动，此时可变形滑板车为漂移车。
2.根据权利要求1所述的可变形滑板车，其特征在于：所述踏板后部采用弧度结构，由前至后逐渐变高。
3.根据权利要求1所述的可变形滑板车，其特征在于：所述后轮通过塑料后叉安装在踏板管上。
4.根据权利要求3所述的可变形滑板车，其特征在于：所述踏板管上还设有限定塑料后叉摆动角度的限位结构。
5.根据权利要求4所述的可变形滑板车，其特征在于：所述限位结构为U型塑料件，其限定塑料后叉摆动角度为0-90°。
6.根据权利要求1所述的可变形滑板车，其特征在于：所述前轮为双轮，所述双轮向中间具有斜度。
7.根据权利要求1所述的可变形滑板车，其特征在于：所述前轮固定在前叉管上，所述前叉管通过夹码固定在总承上，所述夹码具有锁紧状态和松开状态；所述夹码处于锁紧状态时，前叉管固定在总承上；所述夹码处于松开状态时，前叉管可以在总承上卸下。
8.根据权利要求1所述的可变形滑板车，其特征在于：所述T把管的竖管在连接处向前具有一定的弧度。
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