CN203473164U - 具有脚制动器的滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有脚制动器的滑板车，具体地，所述滑板车包括踏板、脚制动器、脚制动器枢、后轮和后轮车轴；其中，所述脚制动器与踏板的后踏板部相连，并绕脚制动器枢旋转；所述脚制动器位于后轮上方，且当使用者对脚制动器施加压力后，所述脚制动器绕脚制动器枢往下方旋转并与后轮接触并与后轮产生摩擦力，从而使后轮停止转动。本实用新型提供的滑板车具有刹车方便、省力、安全性能好等优点，非常适用于滑板车特别是儿童用滑板车。

Description

具有脚制动器的滑板车

技术领域

本发明涉及运动休闲器械领域，具体地，本发明提供了一种具有脚制动器的电动滑板车。

背景技术

现今慢速电动车辆（如轮椅，滑板车等）刹车配置，大多利用自行车夹持式刹车设计，但此种于轮框上设置刹车皮的作法，因与一般动力装置分别设立，故整体设计上较为繁难，且刹车时亦需通过手部按压施加作用力，拉动刹车把手来停止电动车辆使用，操作较为不便且刹车时费时费力。现有技术提供了具有脚制动器的电动滑板车，通过脚部作用力使行进中的滑板车停止，然而，现有技术中的脚制动器均不对滑板车的滚轮直接施加压力，导致刹车效果不佳。另外，由于电动滑板车的后轮为从动轮，对其施加压力，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，容易导致电动滑板车车轮发生抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，导致使用者无法控制行驶方向，乃至发生侧滑现象，从而对使用者造成危险，而现有技术中并没有能够防止出现抱死的安全措施。

综上所述，本领域尚缺乏一种能够省力、方便、安全地刹车的电动滑板车。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全、刹车方便、结构美观的电动车。

本发明的第一方面，提供了一种具有脚制动器的滑板车，所述滑板车包括踏板(210)、脚制动器(240)、脚制动器枢(242)、后轮(234)和后轮车轴(236)；

所述脚制动器与踏板的后踏板部(214)相连，并绕所述脚制动器枢转动；并且

所述脚制动器位于后轮上方，且当使用者向下踩压脚制动器时，所述脚制动器绕脚制动器枢往下转动并与后轮接触，从而使后轮的转动减缓或停止。

在另一优选例中，所述脚制动器具有向下延伸、从而部分包裹所述后轮的侧翼部。

在另一优选例中，所述脚制动器包括外壳以及位于外壳内侧的刹车片(246)，所述刹车片宽度与后轮宽度基本一致或大于后轮。

在另一优选例中，当使用者向下踩压脚制动器时，所述的刹车片与1/10至1/4的后轮外侧表面接触。

在另一优选例中，当使用者向下踩压脚制动器时，所述的刹车片与1/8至1/6的后轮外侧表面接触。

在另一优选例中，所述脚制动器的宽度，从脚制动器枢部至尾部逐渐变窄。

在另一优选例中，所述脚制动器的外壳为塑料外壳、金属外壳或碳纤维外壳。

在另一优选例中，所述脚制动器设有位于所述外壳上部的一个或多个脊部(244)。

在另一优选例中，所述脚制动器设有2、3、4、5、6、7、8、9个脊部(244)。

在另一优选例中，所述脚制动器的脊部用于提高脚制动器的牵引力和缓解脚制动器的坡度。

在另一优选例中，所述脚制动器为自动复位的脚制动器。

在另一优选例中，所述脚制动器受弹性部件牵引，从而自动复位。

在另一优选例中，所述的弹性部件是弹簧。

在另一优选例中，所述脚制动器是防抱死的脚制动器。

在另一优选例中，所述脚制动器具有如下特征：刹车片(246)上打凹特定弧度，所述弧度与后轮(234)外表面弧度一致或基本一致，从而防止刹车抱死。

在另一优选例中，所述刹车片(246)与后轮的接触点在后轮(234)的后半部分。

在另一优选例中，所述后轮的后半部分指后轮垂直方向的对称轴之后的部分。

在另一优选例中，所述滑板车还具有选自下组的一个或多个部件：转向管(260)、夹持组件(250)、头管(224)、前叉(232)、前轮(230)、颈部(220)、和把手组件(270)。

在另一优选例中，所述踏板具有位于踏板前部的前踏板部(212)，并且所述的颈部(220)与前踏板部(212)上方或附近相连接；

所述转向管(260)的延伸部分可穿过头管(224)；

所述前叉(232)可拆卸地连接于转向管(260)的底部部分，并与所述前轮(230)的转动轴固定连接；且

所述把手组件(270)与转向管(260)的顶部相连，且所述把手组件包括以下部件：左把手(272)、右把手(274)、左把手安装部(276)和右把手安装部(278)。

在另一优选例中，所述滑板车为电动滑板车。

应理解，在本发明范围内中，本发明的上述各技术特征和在下文(如实施例)中具体描述的各技术特征之间都可以互相组合，从而构成新的或优选的技术方案。限于篇幅，在此不再一一累述。

附图说明

图1是本实用新型滑板车的右侧视图；

图2是本实用新型滑板车的右后视图；

图3是本实用新型滑板车的俯视图；

图4是本实用新型滑板车的右前视图；

图5是本实用新型脚制动器240的俯视图；

图6是本实用新型脚制动器240的右前视图（无外壳）；

图7是本实用新型脚制动器240的右前视图（有外壳）。

各附图中的标识如下：

滑板车200，踏板210，颈部220，头管224，夹紧组件250，转向管260，前轮230，前叉232，后轮234，前踏板部212，后踏板部214，后轮234，脚制动器240，脚制动器枢242，刹车片246，脊部244，转向管260，把手组件270，左把手272，右把手274，左把手安装部276，右把手安装部278。

具体实施方式

本发明人经过长期而深入的研究，意外地发现，通过在电动滑板车的后轮设置制动装置，能够让使用者方便，轻松地制动行进中的电动滑板车。同时，通过合理设置刹车片的形状，能够有效地解决制动装置领域中常见的抱死问题，提高电动滑板车使用过程中的安全性。基于上述发现，发明人完成了本实用新型。

脚制动器

如图1所示，滑板车200包括踏板210，颈部220，头管224，一个夹紧组件250，转向管260，前轮230，后轮234，和脚制动器240。在本发明的优选实施例中，滑板车200可以是电动滑板车。

脚制动器240连接在踏板210的踏板后部214上且位于踏板后方，用于在滑板车行进过程中使滑板车停止。脚制动器240的表面可以是平坦的，也可具有F花纹或凸起。如图6所示，在本发明的一个优选例中，脚制动器240可包括多个脊部244，用于提高脚制动器240的牵引力和缓解脚制动器240的坡度，同时方便使用者在行进过程中分辨脚制动器的位置。

脚制动器240可以由任何能够提供足够强度的材料制成，在优选的实施方案中，脚制动器240可以用塑料制成。在其它实施例中，脚制动器240可以用包括金属，碳纤维，或任何其它合适的材料制成。

在另一优选例中，如图5～图7所示，脚制动器240具有外壳和位于外壳内部的刹车片246。所述的刹车片246位于脚制动器的外壳和后轮中间。当脚制动器240的外壳由于受力而向下旋转时，刹车片246与后轮234的摩擦力增大，从而使后轮234停止转动，滑板车停止行进。

所述的脚制动器优选地具有防抱死功能，在另一优选例中，所述的防抱死脚制动器具有如下特征：刹车片246上打凹特定弧度，所述弧度与后轮234外表面弧度一致或基本一致，从而防止刹车抱死。

在另一优选例中，所述刹车片246与后轮的接触点在后轮234的后半部分。

在另一优选例中，所述后轮的后半部分指后轮垂直方向的对称轴之后的部分。

脚制动器240可被设计为能够在一定幅度内绕脚制动器枢242转动。当使用者踩下脚制动器后，脚制动器240向下枢转，使刹车片246与后轮234相接触，与后轮产生摩擦力从而对后轮234提供制动压力。在本发明的一个优选例中，脚制动器240可以被设计成：当使用者停止对脚制动器施加压力后，脚制动器可自动回复原来的位置。

具有脚制动器的滑板车

如图1～图4所示，滑板车200包括踏板210，颈部220，头管224，一个夹紧组件250，转向管260，前轮230，后轮234，和脚制动器240。其中，上述的踏板210可分成踏板前部212和踏板后部214。

上述的脚制动器240连接在踏板210的踏板后部214，用于在滑板车行进过程中使滑板车停止。

本实用新型中，颈部220可与踏板210的前端212上方或附近相连接。踏板210是滑板车组件200中骑乘者在使用过程中站立的位置。踏板210通过颈部220和前轮以及把手组件（图1中未示出）相连接。

在一些实施例中，颈部与踏板210可以通过一体化成型方法制成，使得踏板210和颈部220成为同一个部件，增加滑板车的强度。此外，头管224也可以通过一体化成型工艺，固定地连接在颈部220上，或头管224与颈部220为同一部件，用于增加滑板车车身强度。

颈部220和头管224可以由任何能够提供足够的结构强度的材料制成，如各种金属，塑料，碳纤维，或其他材料。

如图4所示，转向管260的延伸部分可穿过头管224。在转向管260的顶部的把手安装部276和278上可以连接把手。如图3所示，把手组件可以包括左把手272和右把手274，以方便使用者抓住和驾驭滑板车。旋转把手组件可使得转向管260转动前轮230，从而改变滑板车的行进方向。

前叉232可以可活动地连接于转向管260的底部部分，并连接于前轮230的周围，较佳地与前轮230的车轴相连。

后轮234可以是一个固定位置的车轮。较佳地，后轮234可以设计为绕后轮车轴236转动。

图2显示了本发明一个实施例的滑板车组件200的右后视图，所述滑板车组件包括踏板210，所述踏板包括前踏板部212和后踏板部214；前轮230，前叉232，后轮234，和一个脚制动器240。其中，踏板210可以为光滑的，也可任选地带有花纹或凸起。在本发明的一个优选例中，所述踏板带有花纹或凸起，从而增加使用者站立时脚底与踏板的摩擦力，提高使用的安全性，同时，便于使用者在行进过程中区分脚制动器的位置。

图3显示了一个实施例的滑板车组件200的顶视图，其包括一个踏板210，前踏板部212，后踏板部214，后轮234，脚制动器240，转向管260，和一个把手270。其中，所述的把手270可以任选地包括左把手272或右把手274中的一个或多个一个左把手安装部276，和一个右把手安装部278。

在本发明的优选实施例中，滑板车200可以是电动滑板车。

在本发明的一个实施例中，滑板车组件200还具有一个或多个电池组件。较佳地，上述的电池组件可以设置成位于滑板车200的骨架内。滑板车骨架的管状构件中可以放置一个或多个电池，例如，在左把手272和右把手274的内部可以被配置为具有一个或多个电池。

所述电池可以是任何类型的电池。在优选的实施方案中，电池可以是锂离子二次电池。在其它实施例中，电池可以是镍-镉，镍-金属氢化物，镍-锌，或其他可再充电电池。所述电池可以是任何现有的适合滑板车的内部框架的尺寸和形状的电池，也可以设计制造成其他形状，以使其适用于滑板车框内的部件。例如，可定制特定形状和大小的圆形锂离子充电电池用于本发明的电动滑板车。在另一优选例中，所述的电池组件可以有线或无线地串联或并联，或者是串联和并联任意组合。

当所述滑板车为电动滑板车时，上述滑板车还可包括布线。所述布线用于传导电能从而驱动马达。在另一优选例中，所述布线从电池接口伸出，穿过把手组件270，通过转向管260、头管232和/或颈部230，并通过踏板210（例如，通过踏板下方的管状结构伸出），并继续使得布线可以使与电动马达和开闭开关相连接。较佳地，本发明的滑板车中，布线全部或部分地位于踏板框架内。

本发明的主要优点在于：

1.改进了滑板车脚制动器，使脚制动器使用更方便，省力，同时提高了脚制动器的安全性。

2.提高了使用安全性，尤其适用于制造儿童用电动滑板车。

在本发明提及的所有文献都在本申请中引用作为参考，就如同每一篇文献被单独引用作为参考那样。此外应理解，在阅读了本发明的上述讲授内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种具有脚制动器的滑板车，其特征在于，所述滑板车包括踏板(210)、脚制动器(240)、脚制动器枢(242)、后轮(234)和后轮车轴(236)； 

所述脚制动器与踏板的后踏板部(214)相连，并绕所述脚制动器枢转动；并且 

所述脚制动器位于后轮上方，且当使用者向下踩压脚制动器时，所述脚制动器绕脚制动器枢往下转动并与后轮接触，从而使后轮的转动减缓或停止。 

2.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述脚制动器具有向下延伸、从而部分包裹所述后轮的侧翼部。 

3.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述脚制动器包括外壳以及位于外壳内侧的刹车片(246)，所述刹车片宽度与后轮宽度基本一致或大于后轮。 

4.如权利要求3所述的滑板车，其特征在于，当使用者向下踩压脚制动器时，所述的刹车片与1/10至1/4的后轮外侧表面接触。 

5.如权利要求3所述的滑板车，其特征在于，所述脚制动器设有位于所述外壳上部的一个或多个脊部(244)。 

6.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述脚制动器为自动复位的脚制动器。 

7.如权利要求3所述的滑板车，其特征在于，所述刹车片(246)与后轮的接触点在后轮(234)的后半部分。 

8.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述滑板车还具有选自下组的一个或多个部件：转向管(260)、夹持组件(250)、头管(224)、前叉(232)、前轮(230)、颈部(220)、和把手组件(270)。 

9.如权利要求8所述的滑板车，其特征在于，所述踏板具有位于踏板前部的前踏板部(212)，并且所述的颈部(220)与前踏板部(212)上方或附近相连接； 

所述转向管(260)的延伸部分可穿过头管(224)； 

所述前叉(232)可拆卸地连接于转向管(260)的底部部分，并与所述前轮(230)的转动轴固定连接；且 

所述把手组件(270)与转向管(260)的顶部相连，且所述把手组件包括以下部件：左把手(272)、右把手(274)、左把手安装部(276)和右把手安装部(278)。 

10.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述滑板车为电动滑板车。 

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