CN105835733A - 一种用于车辆的副仪表板的扶手装置 - Google Patents

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高挺
邱德平
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明提供了一种用于车辆的副仪表板的扶手装置，涉及一种用于车辆的副仪表板。所述用于车辆的副仪表板的扶手装置包括：扶手部件，所述扶手部件成形为向上凸起的拱形；以及基座部件，所述扶手部件安装于所述基座部件处，以使得所述扶手部件能够相对所述基座部件枢转。由于驾乘人员经常将手臂放置于所述扶手装置外表面，这就使其承受巨大的压力，由于拱形结构具有很强的抗压能力，从而可以提高所述扶手部件的强度。

Description

一种用于车辆的副仪表板的扶手装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的副仪表板，特别是涉及一种用于车辆的副仪表板的扶手装置。
背景技术
位于车辆中央通道处的副仪表板扶手主要用于为驾乘人员的手臂提供休息，并且所述扶手下方设置有放置物品的箱体，使所述扶手又要充当扶手箱的盖板。
当驾乘人员的手臂放置于所述扶手处时，由于所述扶手下方为空置的箱体，使所述扶手承受巨大的压力，并且所述扶手充当扶手箱的盖板使用过程中经常开合使用，这就使所述扶手的强度变差。
发明内容
本发明的一个目的是要提供一种用于车辆的副仪表板的扶手装置，以解决现有的车辆副仪表板扶手装置强度差的问题。
特别地，本发明提供了一种用于车辆的副仪表板的扶手装置，包括：
扶手部件，所述扶手部件成形为向上凸起的拱形；以及
基座部件，所述扶手部件安装于所述基座部件处，以使得所述扶手部件能够相对所述基座部件枢转。
进一步地，所述扶手部件沿多个不同的方向的竖向截面呈现为拱形。
进一步地，所述扶手部件由一板状件沿第一方向进行弧形弯曲后再沿与第一方向垂直的第二方向进行弧形弯曲后形成。
进一步地，还包括用于将所述扶手部件与所述基座部件相连接的转轴件，并允许所述扶手部件相对所述基座部件进行所述枢转；优选地，所述转轴件为硬质转轴件。
进一步地，所述扶手装置为由两个所述转轴件与两个所述扶手部件构成的对开式扶手装置，所述转轴件沿所述车辆的长度方向延伸，以使得每一所述扶手部件能够沿所述车辆的宽度方向进行枢转；
优选地，所述转轴件为钢制转轴件。
进一步地，所述两个扶手部件相互面对的边缘处成形为能够相互搭接。
进一步地，所述扶手部件的多个外棱均为圆弧过渡。
进一步地，所述扶手装置还具有：
安装于所述基座部件与所述扶手部件之间的弹簧件，所述弹簧件用于向所述扶手部件施加使其沿远离所述基座部件的方向移动的偏置力；
安装于所述基座部件处的锁止机构，所述锁止机构能够使所述扶手部件相对所述基座部件保持关闭状态，并能够在解锁时由所述弹簧件将所述扶手部件相对所述基座部件打开；
安装于所述基座部件与所述扶手部件之间的阻尼件，用于使所述扶手部件相对所述基座部件移动时的动作舒缓。
进一步地，所述两个扶手部件中靠近所述车辆的驾驶座一侧的扶手部件的所述边缘具有预定的厚度，以使其在打开状态下向驾驶员提供高度升高的扶手；优选地，所述预定的厚度大于5cm。
由于驾乘人员经常将手臂放置于所述扶手装置外表面，这就使其承受巨大的压力，由于拱形结构具有很强的抗压能力，从而可以提高所述扶手部件的强度。
进一步地，由于驾乘人员对所述扶手装置外表面施加的压力可能是来自多个方向的，这就需要提高所述扶手装置的整体强度，而所述多个拱形的跨度可以沿多个不同的方向设置正好可以实现这一需要。并且由此提高了驾乘人员手臂放置于所述扶手装置的舒适性。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的所述扶手装置的示意性透视图；
图2是图1所示的所述扶手装置开启状态的示意性透视图；
图3是所述扶手部件、所述转轴件与所述弹簧件装配的示意性剖视图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的所述扶手装置的示意性透视图，结合图1进行说明，所述扶手装置可以包括：扶手部件1与基座部件2。
所述扶手部件1可以成形为向上凸起的拱形。所述扶手部件1可以安装于所述基座部件2处，可以使所述扶手部件1相对所述基座部件2枢转。从而可以提高所述扶手部件1的强度。
由于驾乘人员经常将手臂放置于所述扶手装置外表面，这就使其承受巨大的压力，由于拱形结构具有很强的抗压能力，从而可以提高所述扶手部件1的强度。
图2是图1所示的所述扶手装置开启状态的示意性透视图；图3是所述扶手部件、所述转轴件与所述弹簧件装配的示意性剖视图。同时结合图2以及图3进行说明，进一步地，所述扶手部件1可以沿多个不同的方向的竖向截面呈现为拱形。所述多个拱形的跨度可以沿多个不同的方向设置，从而可以提高所述扶手部件1的整体强度。
由于驾乘人员对所述扶手装置外表面施加的压力可能是来自不同方向的，这就需要提高所述扶手装置的整体强度，而所述多个拱形的跨度可以沿多个不同的方向设置正好可以实现这一需要。并且由于所述扶手装置的强度提高，使得驾乘人员可以将手臂放置于所述扶手装置的任意位置处，由此提高了驾乘人员手臂放置于所述扶手装置的舒适性。
继续结合图2以及图3进行说明，进一步地，所述扶手部件1可以由一板状件沿第一方向进行弧形弯曲后，可以再沿与第一方向垂直的第二方向进行弧形弯曲后形成。以使所述扶手部件1可以具有有效强度的同时降低生产成本。
由于制造厂商要考虑所述扶手装置的制造生产成本，而上述设置恰好既可以使所述扶手部件1具有有效强度，又可以降低其生产成本。
具体结合图3进行说明，进一步地，所述扶手装置还可以包括，可以用于将所述扶手部件1与所述基座部件2相连接的转轴件3。并可以允许所述扶手部件1相对所述基座部件2进行所述枢转。优选地，所述转轴件3可以是硬质转轴件。从而可以提高所述扶手部件1的强度。
如此设置，可以使所述转轴件3支撑所述扶手部件1，所述扶手部件1处于闭合状态时，所述转轴件3可以有效支撑所述扶手部件1的外侧部。尤其是，所述扶手部件1处于开启状态时的强度主要是由所述转轴件3保证。
结合图2进行说明，进一步地，所述扶手装置可以是由两个所述转轴件3与两个所述扶手部件1构成的对开式扶手装置。所述转轴件3可以沿所述车辆的长度方向延伸，可以使每一所述扶手部件1沿所述车辆的宽度方向进行枢转。
优选地，所述转轴件3可以是钢制转轴。如此设置便于所述扶手部件1相对所述基座部件2反转开合。由于两个所述扶手部件1为对开式，相对于现有技术中只能由驾驶员使用的单侧开启扶手部件，驾驶员与前排乘客均可以方便的开启本实施例的所述扶手部件1。
所述转轴件3可以是钢制转轴，可以使所述扶手部件1具有有效强度的同时便于采购以及制造。
继续结合图2进行说明，进一步地，所述两个扶手部件1相互面对的边缘13处成形为可以相互搭接的结构。从而可以提高相对所述基座部件2关闭后所述接触边缘13处的强度。
如此设置，当驾乘人员将手臂放置于所述两个扶手部件1中一个的外表面时，所述两个扶手部件1中一个将承受的压力通过所述接触边缘13传递至所述两个扶手部件1中另一个，从而大大降低了所述两个扶手部件1中一个的承受压力，提高了所述扶手装置的整体强度。
由图2转回图1继续进行说明，进一步地，所述扶手部件1的多个外棱均可以是圆弧过渡。进一步提高所述扶手部件1的强度。
由于圆弧结构实质是拱形结构，而所述扶手部件1的多个外棱处经常承受外力冲击，如此设置可以提高所述扶手部件1的整体强度。
继续结合图1进行说明，进一步地，所述扶手装置还可以具有阻尼件、两个弹簧件4以及两个锁止机构5。
所述弹簧件4可以安装于所述基座部件2与所述扶手部件1之间。所述弹簧件4可以用于向所述扶手部件1施加使其沿远离所述基座部件2的方向移动的偏置力。所述锁止机构5可以安装于所述基座部件2处。所述锁止机构5可以使所述扶手部件1相对所述基座部件2保持关闭状态，并可以在解锁时由所述弹簧件4将所述扶手部件1相对所述基座部件2打开。所述阻尼件可以安装于所述基座部件2与所述扶手部件1之间。可以使所述扶手部件1相对所述基座部件2移动时的动作舒缓。
进一步地，在所述图1至图3未释出的情况下，所述两个扶手部件1中靠近所述车辆的驾驶座一侧的所述扶手部件1的所述边缘可以具有预定的厚度，以使其在打开状态下向驾驶员提供高度升高的扶手。
优选地，所述预定的厚度可以大于五5cm。
如此设置，可以满足不同驾驶员对所述扶手部件1的不同支撑高度需要。从而可以适应于不同人群，大大增大了所述扶手部件1的使用舒适性。
本实施例中，所述扶手部件1相对所述基座部件2关闭状态下，所述扶手装置的开启过程可以是，首先按下所述锁止机构5，两个所述扶手部件1在所述弹簧件4的偏置力作用下，可以相对所述基座部件2对称向外反转开启。
关闭所述扶手部件1时，可以直接用手将两个所述扶手部件1复位，所述锁止机构5可以使两个所述扶手部件1保持闭合状态。
通过实验分析，在关闭状态下，本实施例的所述扶手部件1的外表面承受100N的压力时，所述扶手部件1外表面的变形量为1.18mm至1.82mm。完全符合检测标准。
在开启状态下，本实施例的所述扶手部件1的顶端承受20N的多方向侧向推力时，其变形量为0.27mm至1.83mm。完全符合检测标准。
在开启状态下，本实施例的所述扶手部件1的顶端承受150N的多方向侧向推力时，其变形量为2mm至9.2mm。并且没有损坏，完全符合检测标准。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种用于车辆的副仪表板的扶手装置，其特征在于，包括：
扶手部件(1)，所述扶手部件(1)成形为向上凸起的拱形；以及
基座部件(2)，所述扶手部件(1)安装于所述基座部件(2)处，以使得所述扶手部件(1)能够相对所述基座部件(2)枢转。
2.根据权利要求1所述的扶手装置，其特征在于，所述扶手部件(1)沿多个不同的方向的竖向截面呈现为拱形。
3.根据权利要求1或2所述的扶手装置，其特征在于，
所述扶手部件(1)由一板状件沿第一方向进行弧形弯曲后再沿与第一方向垂直的第二方向进行弧形弯曲后形成。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的扶手装置，其特征在于，还包括用于将所述扶手部件(1)与所述基座部件(2)相连接的转轴件(3)，并允许所述扶手部件(1)相对所述基座部件(2)进行所述枢转；优选地，所述转轴件(3)为硬质转轴件。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的扶手装置，其特征在于，所述扶手装置为由两个所述转轴件(3)与两个所述扶手部件(1)构成的对开式扶手装置，所述转轴件(3)沿所述车辆的长度方向延伸，以使得每一所述扶手部件(1)能够沿所述车辆的宽度方向进行枢转；
优选地，所述转轴件(3)为钢制转轴件。
6.根据权利要求5所述的扶手装置，其特征在于，所述两个扶手部件(1)相互面对的边缘(13)处成形为能够相互搭接。
7.根据权利要求5或6所述的扶手装置，其特征在于，所述扶手部件(1)的多个外棱均为圆弧过渡。
8.根据权利要求5或6所述的扶手装置，其特征在于，所述扶手装置还具有：
安装于所述基座部件(2)与所述扶手部件(1)之间的弹簧件(4)，所述弹簧件(4)用于向所述扶手部件(1)施加使其沿远离所述基座部件(2)的方向移动的偏置力；
安装于所述基座部件(2)处的锁止机构(5)，所述锁止机构(5)能够使所述扶手部件(1)相对所述基座部件(2)保持关闭状态，并能够在解锁时由所述弹簧件(4)将所述扶手部件(1)相对所述基座部件(2)打开；
安装于所述基座部件(2)与所述扶手部件(1)之间的阻尼件，用于使所述扶手部件(1)相对所述基座部件(2)移动时的动作舒缓。
9.根据权利要求6所述的扶手装置，其特征在于，所述两个扶手部件(1)中靠近所述车辆的驾驶座一侧的扶手部件(1)的所述边缘具有预定的厚度，以使其在打开状态下向驾驶员提供高度升高的扶手；优选地，所述预定的厚度大于5cm。
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