CN204184264U - 汽车中控台用的双开门储物盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，具体涉及一种中控台储物盒。汽车中控台用的双开门储物盒，包括盒本体和覆盖其上的左右两门，左右两门通过自身的扇形齿轮配合在盒本体前侧板上设置的按键组件、主齿轮、卷簧实现自动开启，齿轮面上设置的限位部配合杠杆实现关闭，还设有阻尼器和阻尼齿轮，用于对门的启闭过程的速度进行限制，在盒本体上部端面设有缓冲垫用于减缓门关闭时受到的冲击，也消除了可能产生的噪音。由于采用上述技术方案，本实用新型外观美观，设计新颖，操作容易，动作过程安静；由于传动机构占用空间小，节省出更多储物空间，零件装配容易，成本较低。

Description

汽车中控台用的双开门储物盒

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，具体涉及一种中控台储物盒。

背景技术

汽车的中控台储物盒是使用较为频繁的汽车内饰件，便于主驾驶座和副驾驶座的驾乘人员从其中取放物品。

传统的汽车中控储物盒为单门结构，开启方向沿着储物盒的长度方向，导致储物盒的盖子开启长度太长，开启力矩较大。主副驾驶座的驾乘人员在取放物品时，必须将整个盖子完全打开，不仅费力而且操作不便，容易引起驾驶人员分心，影响行车安全；而且，当盖子翻起后，遮挡住了主副驾驶座之间的空隙，导致后排乘员无法使用该储物盒。也有一些车型的设计中将中控台储物盒设计成自动开门的结构，但由于开启长度过长，导致开启力矩的要求比较高，使得传动机构的设计较为复杂，占用的空间也会相应增大，这样不仅影响了储物盒的体积和布局，而且安装和后续维护也会产生诸多不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种汽车中控台用的双开门储物盒，解决以上技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

汽车中控台用的双开门储物盒，包括盒本体、右门、左门，所述盒本体包括前后对侧设置的侧板、左右对侧设置的侧板和底板，两组侧板首尾连接后固定设置于所述底板上，使得所述盒本体的上部开口，前侧板上左右分立地设有分别用于连接左门和右门的两个扇形齿轮轴，左门和右门上均设有与之配合的扇形齿轮，扇形齿轮分别套设在对应的扇形齿轮轴上，实现左门和右门在盒本体上的转动连接，扇形齿轮绕着扇形齿轮轴转动时带动左门和右门启闭，两门关闭时将所述盒本体的上部开口盖合封闭；

所述盒本体的后侧板左右分立地设有铰链销轴，所述左门和所述右门上均设有与所述铰链销轴配合的连接板，通过连接板上的通孔将连接板套设在铰链销轴上，使左门和右门的后侧稳定连接在盒本体上。

本实用新型通过设置左右双开的储物盒开门结构，不仅减小了开启储物盒门所需的力矩，使得开启传动结构可以设计的比较简单，节省了空间从而使储物盒容积可以设置的较大，使用时不仅省力便捷，而且由于开门侧面向主副驾驶座的方向，不会遮挡后排乘员的取放，增加了储物盒的利用率。

所述盒本体的前侧板上左右分立地设有两个主齿轮轴，分别套设有两个主齿轮，左侧主齿轮与左门的扇形齿轮以外啮合方式连接，右侧主齿轮与右门的扇形齿轮以外啮合方式连接，且两个主齿轮之间也以外啮合方式连接，使得任何一个齿轮转动，将同时带动左门和右门启闭，即启闭任一门，将联动地启闭另一门。

所述盒本体的前侧板的上端面设有缓冲垫，左门和右门关闭后盖合在盒本体上时，两门均与所述缓冲垫接触，减缓了门关闭时对盒本体的冲击，也避免关闭时产生噪音。

所述缓冲垫采用EPDM制成的缓冲垫。

所述盒本体的后侧板的上端面设有另一缓冲垫，所述另一缓冲垫与盒本体前侧板上的缓冲垫采用相同结构，左门和右门关闭后盖合在盒本体上时，两门也均与所述另一缓冲垫接触。

所述左门包括左门内门和左门外门，左门外门的下表面盖合到左门内门的上表面后，两者通过设置于左门外门下表面和左门内门上表面的配对的卡扣结构卡接；

所述右门和所述左门的结构相同，右门对应地设有右门内门和右门外门，两者连接方式也为卡扣结构卡接。

与左门对应的扇形齿轮轴在套设与之配对的左门扇形齿轮后再套设一卷簧，所述卷簧的一端固定连接左门扇形齿轮，另一端固定连接盒本体前侧板，左门关闭过程中，扇形齿轮的转动带动卷簧收卷，卷簧在恢复力作用下释放时，带动扇形齿轮转动使得左门和右门被打开，实现了储物盒门的自动开启。

所述卷簧采用不锈钢带制成的卷簧。

所述盒本体的前侧板上设有阻尼齿轮轴，所述阻尼齿轮轴上套设一产生阻尼力的阻尼器后再套设一阻尼齿轮，所述阻尼齿轮与所述阻尼器连接后同轴转动，使得阻尼齿轮转动时，带动阻尼器转动后产生阻力，减缓转动速度；

所述阻尼齿轮与任一主齿轮以外啮合方式连接，以便降低主齿轮的转动速度，从而减缓门的启闭速度，使门的启闭过程稳定，开启过程更安全。

所述阻尼器采用粘滞阻尼器，所述粘滞阻尼器优选采用硅油阻尼器。

本实用新型通过设置阻尼器，构成门启闭过程的稳速机构，防止由于门开启过程由于速度过快造成齿轮机构或者齿轮轴损伤，也避免门关闭时对盒本体造成过大冲击。

所述盒本体前侧板上设有一用于门开启的按键组件，所述按键组件包括按键帽、按键滑块、按键弹簧和按键盒盖，所述按键盒盖上设有螺栓孔，用于将按键盒盖通过螺栓固定安装于盒本体前侧板上；

所述按键盒盖上还设有一安置槽，所述按键滑块设置于所述安置槽内，且在所述安置槽内上下移动，所述安置槽底部与所述按键滑块的底部之间设有所述按键弹簧，所述按键帽固定连接所述按键滑块顶部且露出于所述按键盒盖上方后留出一定按压行程，按压按键帽使按键滑块下移后压缩按键弹簧，释放按键帽使按键滑块在按键弹簧的恢复力作用下向上移动回原来的位置；

所述按键滑块上朝向盒本体前侧板的表面设有凸起结构，所述凸起结构上设有一朝下的斜面。

所述盒本体前侧板上设有杠杆弹簧轴，其上穿设一杠杆弹簧，还设有一凸出于前侧板板面的杠杆支撑座，其上设有一竖直朝上的转轴，转轴上套设一杠杆，所述杠杆的左侧部分设有轴孔，所述杠杆弹簧轴在穿设所述杠杆弹簧后，其端部穿过所述轴孔，杠杆绕转轴转动时，左侧部分压迫杠杆弹簧使其压缩；

所述杠杆的右侧部分位于右门的扇形齿轮朝外的轮盘面外侧，所述朝外的轮盘面上设有一凸起的限位部，右门关闭且杠杆不压迫杠杆弹簧时，杠杆的右侧部分卡在所述限位部上，将右门的旋转开启过程终止；

所述杠杆的左侧部分设有一与所述按键滑块上的凸起结构的斜面配合的朝上的斜面，两个斜面贴合在一起，且相对滑动，当产生相对滑动时，由于按键组件为固定在前侧板上，因此杠杆上的斜面受力后使杠杆绕着杠杆支撑座上的转轴转动，从而使杠杆左侧部分压迫杠杆弹簧，而杠杆右侧部分则从右门扇形齿轮面的限位部上移开，扇形齿轮的旋转过程恢复。

所述限位部的凸起高度沿着右门开启时的扇形齿轮的旋转方向逐渐增大后形成一倾斜曲面，在右门关闭过程中，杠杆的右侧部分顺着倾斜曲面落入并卡在限位部的顶部端面；

所述限位部的最大凸起高度小于所述杠杆右侧部分在按键组件作用下的朝外转动的极限，以便确保按下按键帽后将限位部从杠杆的阻碍中释放。

本实用新型使用时，按下按键帽，按键滑块向下移动并通过其上凸起结构的斜面压迫杠杆左侧部分的斜面，使杠杆绕着杠杆支撑座上的转轴发生左侧部分朝内、右侧部分朝外的转动，转动过程中杠杆的左侧部分压迫杠杆弹簧，而右侧部分从卡住右门扇形齿轮上的限位部的位置移开，使得右门扇形齿轮的转动阻碍消失，同时卷簧被释放，在卷簧的恢复力作用下使得左门扇形齿轮驱动所有齿轮转动，将左门和右门开启。在这个过程中，阻尼齿轮和阻尼器将开启过程的速度减缓，避免开启过程由于速度过快而导致结构损伤。按压左门外门或者右门外门，使得两门通过齿轮联动同时关闭，关闭过程中，卷簧被收卷压缩，杠杆在杠杆弹簧恢复力作用下，产生左侧部分朝外，右侧部分朝内的转动，且在转动过程中，杠杆右侧部分顺着限位部的倾斜曲面落入并卡在限位部顶部端面，阻止卷簧恢复力的作用而使门关闭，在关闭门的过程中，阻尼齿轮和阻尼器将关闭过程的速度减缓，避免了因关闭速度太快而造成的左门内门和右门内门对于盒本体的过大冲击。

有益效果：由于采用上述技术方案，本实用新型具有如下优点：

1、储物盒门采用两扇对称的布局方式，外观美观，设计新颖，主驾驶座和副驾驶座的使用者操作均非常容易；

2、由于采用了双开门的结构，相较于传统的单开门结构，其传动机构所占用的空间更小，从而节省出了更多的储物空间；

3、储物盒门开启时只需按一下按键后，门将会自动打开，操作方便省力；

4、使用过程中无任何异响，使用可靠性较高；

5、零件的结构设计简单，装配容易，成本较低。

附图说明

图1为本实用新型的门关闭时的结构示意图；

图2为本实用新型的门打开时的结构示意图；

图3为本实用新型的前侧板部分结构示意图；

图4为本实用新型的前侧板部分另一种结构示意图；

图5为本实用新型的前侧板部分主视结构示意图；

图6为本实用新型的按键组件结构示意图；

图7为图6与前侧板部分装配示意图；

图8为本实用新型的图5的局部示意图；

图9为本实用新型的部分结构示意图；

图10为本实用新型的左、右门的侧面剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。

参照图1～图2，汽车中控台用的双开门储物盒，包括盒本体1、右门2、左门3，盒本体1包括前后对侧设置的侧板、左右对侧设置的侧板和底板，两组侧板首尾连接后设置于底板上，使得盒本体1的上部开口。盒本体1的前侧板上用螺栓连接一按键组件4，作为开启两门的开关。

参照图10，左门包括左门内门301和左门外门302，左门外门302的下表面盖合到左门内门301的上表面后，两者通过设置于左门外门302下表面和左门内门301上表面的配对的卡扣结构303卡接。左门的结构与右门相同。

参照图3～图5、图8～图9，前侧板上左右分立地设有用于连接左门3和右门2的两个扇形齿轮轴31、21，左门3和右门2上均设有与之配合的扇形齿轮32、22，扇形齿轮32、22分别套设在对应的扇形齿轮轴31、21上，实现左门3和右门2在盒本体上的转动连接，扇形齿轮32、22绕着扇形齿轮轴21、21转动时带动左门3和右门2启闭，两门关闭时将盒本体的上部开口盖合封闭；盒本体的后侧板左右分立地设有铰链销轴，左门3和右门2上均设有与铰链销轴配合的连接板，通过连接板上的通孔将连接板套设在铰链销轴上，使左门3和右门2的后侧稳定连接在盒本体上。盒本体1的前侧板的上端面设有缓冲垫101，后侧板的上端面上同样的位置设有缓冲垫102。缓冲垫101、102均采用EPDM制成。当左门、右门关闭后盖合在盒本体上时，任一门均与缓冲垫101、102接触，减缓了门关闭时对盒本体的冲击，也避免关闭时产生噪音。

盒本体的前侧板上左右分立地设有两个主齿轮轴33、23，分别套设有两个主齿轮34、24，左侧主齿轮34与扇形齿轮32以外啮合方式连接，右侧主齿轮24与扇形齿轮22以外啮合方式连接，且两个主齿轮34、24之间也以外啮合方式连接，使得两门产生联动，任何一个齿轮转动，将带动左右两门同时启闭。与左门3对应的扇形齿轮轴31在套设与之配对的左门扇形齿轮32后再套设卷簧5，卷簧5的一端固定连接左门扇形齿轮32上，另一端固定在盒本体前侧板上，左门3关闭过程中，扇形齿轮32的转动带动卷簧5收卷，卷簧5释放时，通过齿轮作用将左门3开启，实现了储物盒门的自动开启。卷簧5采用不锈钢带制成。盒本体的前侧板上设有阻尼齿轮轴，阻尼齿轮轴上套设阻尼器61后再套设阻尼齿轮62，阻尼齿轮62与阻尼器61连接后同轴转动，使得阻尼齿轮62转动时，带动阻尼器61转动后产生阻力来降低齿轮转动速度；阻尼齿轮62与任一主齿轮以外啮合方式连接，以便降低主齿轮的转动速度，从而减缓门的启闭速度，使门的启闭过程稳定，开启过程更安全。阻尼器61采用粘滞阻尼器，优选硅油阻尼器。通过设置阻尼器配合阻尼齿轮构成门启闭的稳速机构，防止由于门开启过程过分剧烈造成齿轮机构或者齿轮轴损伤，也避免门关闭过程对盒本体上部造成过大的冲击。盒本体的前侧板上设有杠杆弹簧轴71，其上穿设一杠杆弹簧，还设有一凸出于前侧板板面的杠杆支撑座72，其上设有竖直朝上的转轴，转轴上套设杠杆73，杠杆73的左侧部分设有轴孔，杠杆弹簧轴71在穿设杠杆弹簧后，其端部穿过轴孔，杠杆73绕转轴转动时，压迫杠杆弹簧使其压缩。

参照图8，杠杆73的右侧部分位于右门的扇形齿轮22的朝外的轮盘面外侧，扇形齿轮22的朝外的轮盘面上设有凸起的限位部2201，右门关闭且杠杆73不压迫杠杆弹簧时，杠杆73的右侧部分卡在限位部2201上，使右门无法开启。限位部2201的凸起高度沿着右门开启时的扇形齿轮22的旋转方向逐渐增大，以便形成一倾斜曲面，在右门关闭过程中，杠杆73的右侧部分顺着倾斜曲面落入并卡在限位部2201的顶部端面；限位部2201的最大凸起高度小于杠杆73的右侧部分在按键组件作用下的朝外转动的极限，以便确保按下按键帽后将限位部从杠杆的阻碍中释放。

参照图6，按键组件包括按键帽81、按键滑块82、按键弹簧83和按键盒盖84，按键盒盖84上设有螺栓孔，用于将按键盒盖84固定安装于盒本体的前侧板上；按键盒盖84上还设有一安置槽，按键滑块82设置于安置槽内，且在安置槽内上下移动，安置槽底部与按键滑块82的底部之间设有按键弹簧83，按键帽81固定连接按键滑块82顶部且露出于按键盒盖84上方，按压按键帽81使按键滑块82下移后压缩按键弹簧83，释放按键帽81使按键滑块82在按键弹簧83的恢复力作用下向上移动回原来的位置；按键滑块82的朝向盒本体前侧板的一面设有凸起结构，其上设有朝下的斜面。参照图4、图7，杠杆73的左侧部分设有一与按键滑块82的凸起结构上的斜面配合的朝上的斜面7301，两个斜面贴合在一起，且相对滑动。

本实用新型通过设置左右门的双开门结构，减小了开启储物盒门的力矩，使得启闭过程更省力。使用时，按下按键帽，按键滑块向下移动并通过其上凸起结构的斜面压迫杠杆上的斜面，使杠杆绕着转轴发生左侧部分朝内、右侧部分朝外的转动，转动过程中杠杆的左侧部分压迫杠杆弹簧，而右侧部分从卡住右门扇形齿轮上的限位部的位置脱离，使得右门扇形齿轮的转动阻碍消失，同时也相当于卷簧被释放，在卷簧的弹力作用下，左门扇形齿轮驱动所有齿轮转动，将左门和右门开启，在这个过程中，阻尼齿轮和阻尼器将开启过程的速度减缓，避免开启过程过分剧烈而导致结构损伤；按压左门外门或者右门外门，使得两门通过齿轮联动同时关闭，关闭过程中，卷簧被收卷压缩，杠杆在杠杆弹簧恢复力作用下，产生左侧部分朝外，右侧部分朝内的转动，且在转动过程中，杠杆右侧部分顺着限位部的倾斜曲面落入并卡在限位部顶部端面，阻止了因卷簧恢复力而造成的门开启的趋势，在关闭门的过程中，阻尼齿轮和阻尼器将关闭过程的速度减缓，避免了因关闭速度太快而造成的左门内门和右门内门对于盒本体的冲击。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.汽车中控台用的双开门储物盒，包括盒本体、右门、左门，所述盒本体包括前后对侧设置的侧板、左右对侧设置的侧板和底板，两组侧板首尾连接后固定设置于所述底板上，使得所述盒本体的上部开口，前侧板上左右分立地设有分别用于连接左门和右门的两个扇形齿轮轴，左门和右门上均设有与之配合的扇形齿轮，扇形齿轮分别套设在对应的扇形齿轮轴上，实现左门和右门在盒本体上的转动连接，扇形齿轮绕着扇形齿轮轴转动时带动左门和右门启闭，两门关闭时将所述盒本体的上部开口盖合封闭；

所述盒本体的后侧板左右分立地设有铰链销轴，所述左门和所述右门上均设有与所述铰链销轴配合的连接板，通过连接板上的通孔将连接板套设在铰链销轴上，使左门和右门的后侧稳定连接在盒本体上。

2.根据权利要求1所述的汽车中控台用的双开门储物盒，其特征在于，所述盒本体的前侧板上左右分立地设有两个主齿轮轴，分别套设有两个主齿轮，左侧主齿轮与左门的扇形齿轮以外啮合方式连接，右侧主齿轮与右门的扇形齿轮以外啮合方式连接，且两个主齿轮之间也以外啮合方式连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车中控台用的双开门储物盒，其特征在于，所述盒本体的前侧板的上端面设有缓冲垫，左门和右门关闭后盖合在盒本体上时，两门均与所述缓冲垫接触；

所述缓冲垫采用EPDM制成的缓冲垫。

4.根据权利要求3所述的汽车中控台用的双开门储物盒，其特征在于，所述盒本体的后侧板的上端面设有另一缓冲垫，所述另一缓冲垫与盒本体前侧板上的缓冲垫采用相同结构，左门和右门关闭后盖合在盒本体上时，两门均与所述另一缓冲垫接触。

5.根据权利要求2所述的汽车中控台用的双开门储物盒，其特征在于，所述左门包括左门内门和左门外门，左门外门的下表面盖合到左门内门的上表面后，两者通过设置于左门外门下表面和左门内门上表面的配对的卡扣结构卡接；

所述右门和所述左门的结构相同，右门对应地设有右门内门和右门外门，两者连接方式也为卡扣结构卡接。

6.根据权利要求2所述的汽车中控台用的双开门储物盒，其特征在于，与左门对应的扇形齿轮轴在套设与之配对的左门扇形齿轮后再套设一卷簧，所述卷簧的一端固定连接左门扇形齿轮，另一端固定连接盒本体前侧板；

所述卷簧采用不锈钢带制成的卷簧。

7.根据权利要求6所述的汽车中控台用的双开门储物盒，其特征在于，所述盒本体的前侧板上设有阻尼齿轮轴，所述阻尼齿轮轴上套设一产生阻尼力的阻尼器后再套设一阻尼齿轮，所述阻尼齿轮与所述阻尼器连接后同轴转动；

所述阻尼齿轮与任一主齿轮以外啮合方式连接；

所述阻尼器采用粘滞阻尼器。

8.根据权利要求7所述的汽车中控台用的双开门储物盒，其特征在于，所述盒本体前侧板上设有一用于门开启的按键组件，所述按键组件包括按键帽、按键滑块、按键弹簧和按键盒盖，所述按键盒盖上设有螺栓孔；

所述按键盒盖上还设有一安置槽，所述按键滑块设置于所述安置槽内，且在所述安置槽内上下移动，所述安置槽底部与所述按键滑块的底部之间设有所述按键弹簧，所述按键帽固定连接所述按键滑块顶部且露出于所述按键盒盖上方后留出一定按压行程；

所述按键滑块上朝向盒本体前侧板的表面设有凸起结构，所述凸起结构上设有一朝下的斜面。

9.根据权利要求8所述的汽车中控台用的双开门储物盒，其特征在于，所述盒本体前侧板上设有杠杆弹簧轴，其上穿设一杠杆弹簧，还设有一凸出于前侧板板面的杠杆支撑座，其上设有一竖直朝上的转轴，转轴上套设一杠杆，所述杠杆的左侧部分设有轴孔，所述杠杆弹簧轴在穿设所述杠杆弹簧后，其端部穿过所述轴孔；

所述杠杆的右侧部分位于右门的扇形齿轮朝外的轮盘面外侧，所述朝外的轮盘面上设有一凸起的限位部，右门关闭且杠杆不压迫杠杆弹簧时，杠杆的右侧部分卡在所述限位部上；

所述杠杆的左侧部分设有一与所述按键滑块上的凸起结构的斜面配合的朝上的斜面，两个斜面贴合在一起，且相对滑动。

10.根据权利要求9所述的汽车中控台用的双开门储物盒，其特征在于，所述限位部的凸起高度沿着右门开启时的扇形齿轮的旋转方向逐渐增大后形成一倾斜曲面；

所述限位部的最大凸起高度小于所述杠杆右侧部分在按键组件作用下的朝外转动的极限。