CN101503072B - 用于机动车辆的扶手支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的扶手支架。具体地，提供了一种用于带拖曳柄或拖曳凹槽的扶手组件的支架，以便在机动车辆中使用。该支架包括大体水平的支撑构件，该支撑构件被配置成至少部分地邻近或通过拖曳柄/拖曳凹槽的内腔延伸。支架还包括至少两个，但是优选三个腿构件，所述腿构件彼此间隔分开，并且在各自第一端可操作地附连到支撑构件。每个腿构件均从支撑构件以倾斜方式向下延伸从而在各自第二端附连到内支撑板。腿构件被配置成承受预定最小垂直负载情况，并且在横向负载情况的预定阈值之下可控制地变形。腿构件产生负载路径以便将施加到扶手组件的垂直负载作为基本垂直的力传送到车辆内部表面。

Description

用于机动车辆的扶手支架

技术领域

本发明一般涉及机动车辆的门组件，更具体地涉及当允许车门扶手组件在某些预定的横向负载情况下水平变形时用于限制其垂直偏转的机构。

背景技术

大多数机动车辆包括从每个车门组件内表面延伸的扶手。扶手一般是门组件内板上装璜装饰组件的一部分，并且经常与用于打开和关闭门组件的门锁解锁手柄和拖曳柄或拖曳凹槽(pull-cup)特征部结合成一体。多数常规扶手组件是独立单元，该独立单元适于通过例如螺栓、推针或热砧(heat stakes)等紧固件被明确地附连到车辆门内板或其他结构部件上。扶手部分地意在提供一表面，以便邻近门就坐的乘客可以将他或她的手臂的下臂放置在该表面上休息。

一般地，使用门拖曳柄或拖曳凹槽特征部，以便一旦乘客进入车辆便将车门组件从打开位置拖曳到关闭位置，而当乘客下车时将车门组件从关闭位置拖曳到打开位置。门拖曳柄或拖曳凹槽特征部也可以被用作给乘客的支撑表面，这可能发生在，例如当进/出其乘客车厢通常位于一般乘客腰线以上的卡车、有蓬货车或大型运动型多功能车(SUV)时。类似地，包括拖曳柄/拖曳凹槽的扶手组件有时被用于支撑乘客的全部重量，例如当其被乘客用作接近车辆顶棚的站立平台时。根据乘客将扶手组件作为支撑物的依赖程度，以及乘客重量和对扶手组件加载的方式，可能会在扶手组件和拖曳柄/拖曳凹槽特征部上产生相当大的垂直和水平负载。

扶手组件通常是相对刚性并且结构上坚固的，以便承受车辆每天使用过程中所施加的水平和垂直负载。然而，当扶手的刚性增加时，扶手的可变形性以及相应地扶手吸收施加在其上的动能的能力会降低。反之，可以使用更软的、更柔顺的材料来制造扶手，以便在外部对象或本地对象施加力的情况下该扶手会弯曲或变形。然而，使用过度柔顺的结构会降低用于正常使用的扶手组件的弹性和耐久性。理想地，扶手应当能有点变形以便吸收施加在其上的冲击能量，同时保持足够弹性和坚固的构造以满足日常使用的目的。

发明内容

根据本发明的一个实施例，扶手组件的支架被提供来与机动车辆一起使用。扶手组件包括限定其内腔的拖曳柄或拖曳凹槽。支架包括被配置成与扶手组件配合的支撑构件。支架优选以大体水平的方式沿着车辆的内部表面纵向伸长。进一步地，最好是支架构件的一部分邻近或通过拖曳柄/拖曳凹槽的内腔延伸。

支架还包括至少两个(优选地是三个)腿构件，所述腿构件彼此被间隔分开，并且在各自的第一端被可操作地附连到支撑构件上。每个腿构件从支撑构件以倾斜方式向下延伸，以在各自的第二端被附连到车辆内部表面。例如，每个腿构件优选地从支撑构件以和垂直轴线之间夹角小于45度的角度向下延伸，其中该垂直轴线延伸通过第二端。理想地，每个腿构件经由固定部分被附连到车辆内部表面，该固定部分从其第二端大体垂直地延伸。可选择地，每个腿构件优选地在其第一端和第二端之间形成J形钩的形状。

腿构件被配置成承受预定的最小垂直负载情况，并且在横向负载情况的预定阈值之下可控制地变形。理想地，腿构件产生负载路径以将施加到扶手组件的垂直负载作为基本垂直的力传送到车辆内部表面。同样优选地，支撑构件和各种腿构件均包括基本上扁平细长的金属棒。

根据本发明的一个附加实施例，提供了一种门组件，该门组件被固定、铰接或附连到机动车辆的车体以选择性地从关闭位置转换到打开位置。门组件包括内支撑板，装饰板被可操作地附连到该内支撑板上。此外，扶手组件沿装饰板相对于车辆纵向伸长，并且从此处向内部延伸。扶手组件包括限定其内腔的拖曳柄或拖曳凹槽特征部。

还包括了带有大体水平的支撑构件以及三个或更多腿构件的支架。支撑构件的一部分被配置成邻近或通过内腔延伸。腿构件彼此被间隔分开，并且在各自的第一端被可操作地附连到支撑构件。腿构件从支撑构件以倾斜方式向下延伸，以便在各自的第二端被附连到门组件的内支撑板。腿构件彼此被充分地间隔分开，从而在其间容纳泡沫层或塑料层。腿构件被配置成承受预定最小垂直负载情况，并且在横向负载情况的预定阈值之下可控制地变形。理想地，腿构件产生负载路径以将施加到扶手组件的垂直负载作为基本垂直的力传送到内部表面。

根据本发明的另一个附加实施例，提供了一种机动车辆。门组件被附连到车辆上以选择性地从关闭位置转换到打开位置。门组件包括内支撑板，装饰板被可操作地附连到该内支撑板上。扶手组件被附连到或安装到装饰板上，并从此向内部延伸。扶手组件具有带内腔的拖曳柄。还包括了带有大体上水平的支撑构件以及三个或更多腿构件的支架。支撑构件的一部分延伸通过拖曳柄的内腔。腿构件彼此被间隔分开，并且在各自的第一端处被附连到支撑构件。腿构件从支撑构件以倾斜方式向下延伸，从而在各自的第二端处被附连到门组件的内支撑板。腿构件彼此被充分间隔分开，从而在其间容纳泡沫层或塑料层。腿构件被配置成承受预定的最小垂直负载情况，并且在横向负载情况的预定阈值之下可控制地变形。

当结合附图和所附权利要求时，从对于实施本发明的优选实施例和最佳模式的下述详细描述中，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将是显而易见的。

附图说明

图1是用于实现本发明的代表性机动车辆的一部分的示意性部分截取主视图；

图2是图1的车门组件的分解透视图，其中根据本发明的一个实施例的扶手组件支架被安装在该车门组件上；

图3是图2的扶手组件支架的透视图；

图3A是示出了图3的扶手组件支架的横向和垂直负载的侧视图；

图4是根据本发明的另一个实施例的扶手组件支架的透视图；以及

图4A是示出了图4的扶手组件支架的横向和垂直负载的侧视图。

具体实施方式

参考附图，其中全部这几幅图中同样的参考数字是指同样的部件，图1是可利用本发明的代表性机动车辆的一部分的部分截取主视图，一般被标示为10。应该很容易理解，图1只是本发明可以被实施的示例性应用。同样地，本发明决不会被限制成图1的车辆构造。例如，虽然车辆10在图1中被表示为标准客车，但是本发明也可以被结合到任意车辆平台，例如(但不限于)运动型多功能车、轻型卡车、重载车辆、小型货车、公共汽车、敞篷汽车等。最后，这里所示的附图(即图1至图4A)没有按比例，并且仅是为了介绍目的而提供的。因此，图中所示的具体的和相对的尺寸都不应被认为是限制。

车辆10具有包括车辆内部的车体12，该车辆内部在图1中作为乘客车厢14被部分示出，该乘客车厢14中具有一个或多个车辆座椅组件16。每个座椅组件16可以是任意合适的或常规的结构，不过一般都包括靠背部分18和下坐垫部分20。车辆10还包括一个或多个门组件22(图1中只示出了其中一个)，所述门组件22被可操作地固定到车体12，在一定程度上足以允许每个车门组件22从基本关闭位置(如图1所示)转换到大体打开位置(未示出)，例如经由垂直铰链或者经由机械的或自动的撬-轨机构(track-and-sled mechanism)(未示出)。吸收能量的扶手组件30优选被安装到车门组件22，但是也可以被直接安装在位于乘客车厢14内的控制台24上，或者被安装在图1中作为车辆内部表面26被示出的内部板或基底上，或者被安装在上述几者的任意组合上。车体12具有沿车体12的长度延伸的纵轴线A。

现在同时参考图1和图2，车门组件22还包括门装饰组件32，该门装饰组件32被安装在邻近乘客车厢14的门内板34上。门内板或内部板34通过诸如焊接、钉钉或内部板34的其他机械紧固部分，相对门外板或外部板36被固定。内板34被安装成基本平行于门外部板36并且位于该门外部板36的内侧，从而可操作地在二者之间容纳动力或手动操作的窗玻璃38。

内门板34和外门板36是门组件22承载结构的部分。同样地，每个门板34、36均优选由公知的具有用于车门组件22预期用途的合适强度的材料制成(例如被冲压、压制、液压成形等)，所述材料例如刚性塑料聚合物(例如聚甲基丙烯酸甲酯或PMMA，或者团状模塑料或BMC)、金属材料(例如冷轧钢、热浸镀锌钢、不锈钢、铝或类似物)或上述材料的组合等，并且可以使用抗腐蚀、高耐用涂层(例如镀锌)进行精加工或最终加工。门内板34可以被覆盖泡沫材料或填料35，接着覆盖门装饰组件32，该门装饰组件32再依次地优选被诸如装饰布、皮革或乙烯树脂41覆盖。

扶手组件30优选地具有足够的长度和宽度以便为紧邻门组件22的车辆乘客(未示出)的大部分前臂(例如从手肘到手腕)提供支撑。扶手组件30优选由一般用于扶手的材料制成。例如，扶手组件30优选由覆盖有泡沫材料或填料并且由装饰布、皮革、乙烯树脂或塑料遮蔽的塑料合成物制成。

转向图2，其中图示了图1的车门组件22的分解透视图。扶手组件30包括拖曳柄或拖曳凹槽特征部28，一旦被组装到门装饰组件32上，该拖曳柄或拖曳凹槽特征部28就相对于门内板34在内部呈横向，并且因此也相对于车辆内部表面26在内部呈横向。在扶手组件30的前端提供了腔35。腔35被设计成其尺寸能够容纳电开关组件(或“开关包(switch pack)”)，该电开关组件是用于致动各种车辆电气部件的类型——例如，用于打开和关闭如图1的动力窗玻璃38的车窗，用于锁闭和开锁例如图1的车门组件22的门，以及用于选择和操纵左或右侧后视镜(未示出)来进行调整。

装饰板组件32包括各种非载重子部件。例如，下装饰板部分40被附连到门内部板34的内表面37上(通过紧固件、铆钉或类似元件)，并突出到乘客车厢14内(如图1所示)。下装饰板部分40可以包括某种可任选的特征，例如下碰撞防护部分42、音响喇叭44，以及凹穴或杂物箱46，如图2所示。上装饰板部分48附连到内部板34上并在垂直方向上紧靠下装饰板部分40。

装饰板安装架50以一般的形状适配方式，通过一个或多个螺钉被安装在内板34(例如朝向图1的乘客车厢14)的内侧(例如内表面37)上。然而，也可以尝试将安装架50整体成形在门内板34的内表面37上。安装架50被配置成容纳并配合扶手组件支架60，二者均被确定定位于装饰板组件32和门内板34之间。

附图中的图3提供了图2的扶手组件支架60的透视图。支架60包括支撑构件部分62，该支撑构件部分62被配置成与图1和图2的扶手组件30相配合。具体地，最好是支撑构件62的一部分63邻近或通过位于扶手组件30的“b侧”上的拖曳柄/拖曳凹槽28的开放通道或内腔(图2中在31处被示出)延伸。在类似方面，支撑构件62也被置于邻近扶手组件30并在该扶手组件30内部，从而支撑施加在其上的垂直负载(即限制垂直偏转)。支撑构件62优选地沿扶手30相对于车辆10以大体水平的方式(即大体平行于图1的轴线A)纵向伸长。

支架60也包括三个腿构件，分别在图3中示作第一腿构件64、第二腿构件66和第三腿构件68。腿构件64、66、68彼此间隔分开，并且在各自的第一端65、67和69可操作地附连到支撑构件62。每个腿构件64、66、68从支撑构件62以倾斜方式(即既不垂直也不平行)延伸，从而在各自的第二端71、73和75被附连到车辆内部表面，例如图1的内部表面26或图2的内板构件34的内表面37。例如，每个腿构件64、66、68优选地从支撑构件62以和垂直轴线B之间夹角小于45度的角度70(图3A)向下延伸，其中垂直轴线B延伸通过第二端(即图3的71、73和75)。理想地，每个腿构件64、66、68分别经由固定部分72、74和76附连到车辆内部表面，所述固定部分72、74和76分别从其各自的第二端71、73和75大体上垂直地延伸。特别地，支架60可以包括少至两个腿构件和多于三个腿构件，而并不背离本发明的预定范围。

现在见图3A，第一、第二和第三腿构件64、66、68被配置成承受预定最小垂直负载情况(为了图示的目的，图3A中用箭头F1和F2示出)，并且在横向负载情况的预定阈值之下(为了解释的目的，图3A中用箭头F3以虚线示出)可控制地变形。例如，第一、第二和第三腿构件64、66、68为了正常、准静态负载目的而提供了足够的结构刚性，即支撑至少250至500牛顿(N)的垂直负载并且与扶手30和拖曳柄/拖曳凹槽特征28一同支撑至少300N的水平负载，不过在非典型或动态负载情况下，即在等于或大于2000N的横向挤压力的情况下，第一、第二和第三腿构件64、66、68可控制地变形或弯曲。本质上，本设计的扶手组件支架60显著地使扶手组件30和拖曳柄/拖曳凹槽28(图1)的准静态垂直负载(例如图3A中的F1和F2)“分离”于(即，独立于或互斥于)其动态横向负载(例如图3A中的F3)。

理想地，第一、第二和第三腿构件64、66、68产生预定负载路径以将施加到扶手组件30和拖曳柄/拖曳凹槽28的垂直负载F1作为基本垂直的力F2传送到车辆内部表面，例如图1的内部表面26或图2的内板构件34的内表面37。更具体地，图3的腿构件64、66、68改变了垂直负载F1的路径(或空间矢量)的方向，因而将负载F1作为基本垂直的合成力F2重新分配到车辆内部表面。同样优选地，支撑构件62和各个腿构件64、66、68均包括基本上扁平细长的棒。在这点上，支架60的材料、材料规格和截面形状可以有选择地变化，以平衡所需垂直硬度和横向硬度。

现在参考附图中的图4，示出了根据本发明的一个可选实施例的扶手组件支架160的透视图。支架160包括支撑构件(或纵向部分)162，该支撑构件162被配置成与图1和图2的扶手组件30相配合。具体地，最好是图4的支撑构件162的一部分163邻近并通过在扶手组件30的“b侧”上的拖曳柄/拖曳凹槽28的开放通道或内腔(图2中在31处示出)延伸。支撑构件162优选地沿扶手30相对于车辆10以大体水平的方式(即，大体平行于图1的轴线A)纵向伸长。

图4的支架160包括至少两个，优选地是三个腿构件，在图4中分别作为第一腿构件164、第二腿构件166和第三腿构件168被示出。腿构件164、166、168彼此间隔分开，并且在各自的第一端165、167和169可操作地附连到支撑构件162。每个腿构件164、166、168从支撑构件162以垂直方式向下延伸，从而分别在公共端181、183和185处附连到倾斜的腿构件部分178、180、182。每个倾斜的腿构件178、180、182在各自的第二端171、173和175处附连到车辆内部表面，例如图1的内部表面26或图2的内板构件34的内表面37。理想地，每个倾斜的腿构件178、180、182分别经由固定部分172、174和176附连到车辆内部表面，所述固定部分172、174和176分别从其各自的第二端171、173和175大体上垂直地延伸。根据图4的实施例，每个腿构件组合164、178、172；166、180、174；和168、182、176均形成或限定一个“J形钩”的形状。

现在见图4A，第一、第二和第三腿构件组合164、178；166、180；和168、182被配置成承受预定最小垂直负载情况(为了图示的目的，在图4A中用箭头F1和F2指出)，并且在横向负载情况的预定阈值之下(为了解释的目的，在图4A中用箭头F3以虚线示出)可控制地变形。例如，第一、第三和第三腿构件组合164、178；166、180；和168、182为了正常的、准静态负载目的提供了足够的结构刚性，即支撑至少250至500牛顿(N)的垂直负载并且与扶手30和拖曳柄/拖曳凹槽28一同支撑至少300N的水平负载，不过在非典型或动态负载情况下，即在等于或大于2000N的横向挤压力的情况下，第一、第二和第三腿构件组合164、178；166、180；和168、182将可控制地变形或弯曲。本质上，本设计的扶手组件支架160显著地使扶手组件30和拖曳柄/拖曳凹槽28的准静态垂直负载(例如图4A中的F1和F2)“分离”于(即，独立于或互斥于)其动态横向负载(例如图4A中的F3)。

根据图4的实施例，第一、第二和第三腿构件组合164、178；166、180；和168、182产生预定负载路径以将施加到扶手组件30和拖曳柄/拖曳凹槽28的垂直负载F 1作为基本垂直的力F2传送到车辆内部表面，例如图1的内部表面26或图2的内板构件34的内表面37。更具体地，图4的腿构件组合164、178；166、180；和168、182改变了垂直负载F1的路径(或空间矢量)的方向，因而将负载F1作为基本垂直的合成力F2重新分配到车辆内部表面。同样优选地，支撑构件162和各个腿构件组合164、178；166、180；和168、182均包括基本上扁平细长的棒。在这点上，支架160的材料、材料规格和截面形状可以有选择地变化，以平衡所需垂直硬度和横向硬度。

虽然已经详细描述了实施本发明的最佳模式，不过熟悉本发明相关领域的技术人员可以意识到在所附权利要求的范围内用来实施本发明的各种可选设计和实施例。

Claims (13)

1.一种支架，该支架用于具有内部表面的机动车辆中的扶手组件，所述扶手组件具有限定其内腔的至少一个拖曳柄或拖曳凹槽，所述支架包括：

支撑构件，该支撑构件被配置成与所述扶手组件配合；

第一腿构件，该第一腿构件在第一端可操作地附连到所述支撑构件，并且从该支撑构件以倾斜方式向下延伸，从而在第二端附连到车辆内部表面；以及

第二腿构件，该第二腿构件与所述第一腿构件间隔分开，并且在第一端可操作地附连到所述支撑构件，并且从该支撑构件以倾斜方式向下延伸，从而在第二端附连到所述车辆内部表面；

其中所述第一和第二腿构件中的每一个均经由固定部分被可操作地附连到所述车辆内部表面，其中该固定部分从所述第二端大体垂直地延伸；

其中所述第一和第二腿构件中的每一个均在其所述第一和第二端之间形成J形钩形状；

其中所述第一和第二腿构件均被可操作地配置成承受预定最小垂直负载情况，并且在横向负载情况的预定阈值之下可控制地变形。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支撑构件至少一部分邻近或通过所述至少一个拖曳柄或拖曳凹槽的所述内腔延伸。

3.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架沿所述内部表面相对于所述车辆以大体水平的方式纵向伸长。

4.根据权利要求1所述的支架，进一步包括：

第三腿构件，该第三腿构件与所述第一和第二腿构件间隔分开，并且在其第一端可操作地附连到所述支撑构件，并且从该支撑构件以倾斜方式向下延伸，从而在其第二端附连到所述车辆内部表面；

其中所述第三腿构件被可操作地配置成承受预定最小垂直负载情况，并且在横向负载情况的预定阈值之下可控制地变形。

5.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第一和第二腿构件从所述支撑构件以和垂直轴线之间夹角小于45度的角度向下延伸，其中该垂直轴线延伸通过所述第二端。 

6.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第一和第二腿构件被配置成产生负载路径以将施加到所述扶手组件的垂直负载作为基本垂直的力传送到所述车辆内部表面。

7.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支撑构件和所述第一和第二腿构件实质上均包括基本上扁平细长的金属棒。

8.一种门组件，该门组件被可操作地附连到机动车辆的车体上以选择性地从基本关闭位置转换到大体打开位置，该门组件包括：

内支撑板；

装饰板，该装饰板被可操作地附连到所述内支撑板；

扶手组件，该扶手组件沿所述装饰板相对于所述车辆纵向伸长并且从其向内部延伸，所述扶手组件具有限定其内腔的拖曳柄；以及

支架，该支架包括：

大体水平的支撑构件，该支撑构件至少部分地延伸通过所述拖曳柄的所述内腔；

至少三个腿构件，所述腿构件彼此间隔分开，并且在各自第一端被可操作地附连到所述支撑构件，并且从该支撑构件以倾斜方式向下延伸，从而在各自第二端附连到所述内支撑板；

其中所述至少三个腿构件中的每一个均从所述支撑构件以和垂直轴线之间夹角小于45度的角度向下延伸，其中所述垂直轴线延伸通过所述各自的第二端；

其中所述至少三个腿构件中的每一个均经由固定部分被可操作地附连到所述内支撑板，其中所述固定部分从所述各自第二端大体垂直地延伸；

其中所述至少三个腿构件中的每一个均在其所述第一和第二端之间形成J形钩的形状；

其中所述腿构件被可操作地配置成承受预定最小垂直负载情况，并且在横向负载情况的预定阈值之下可控制地变形。

9.根据权利要求8所述的门组件，其特征在于，所述至少三个腿构件彼此被充分地间隔分开以便在其间容纳泡沫层或塑料层。

10.根据权利要求9所述的门组件，其特征在于，所述支撑构件和所述至少三个腿构件实质上均包括基本上扁平细长的金属棒。

11.根据权利要求9所述的门组件，其特征在于，所述至少三个 腿构件被配置成产生负载路径，以将施加到所述扶手组件的垂直负载作为基本垂直的力传送到所述内支撑板。

12.一种具有车辆结构的机动车辆，其包括：

门组件，该门组件可操作地附连到所述车辆结构从而选择性地从关闭位置转换到打开位置，所述门组件包括内支撑板，装饰板被可操作地附连到该内支撑板上；

扶手组件，该扶手组件被可操作地附连到所述门组件的装饰板，并且从此处向内部延伸，所述扶手组件具有限定其内腔的拖曳柄；以及

支架，其包括：

大体水平的支撑构件，该支撑构件被配置成至少部分地延伸通过所述拖曳柄的所述内腔；

第一、第二和第三腿构件，所述腿构件被彼此间隔分开，并且在各自第一端被可操作地附连到所述支撑构件，并且从该支撑构件以倾斜方式向下延伸，从而在各自第二端附连到所述内支撑板；

其中所述腿构件中的每一个均经由固定部分被可操作地附连到所述内支撑板，其中所述固定部分从所述各自的第二端大体垂直地延伸；

其中所述腿构件中的每一个均在其所述各自第一和第二端之间形成J形钩形状；

其中所述腿构件被可操作地配置成承受预定最小垂直负载情况，并且在横向负载情况的预定阈值之下可控制地变形。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述第一、第二和第三腿构件被彼此充分地间隔分开以便在其间容纳泡沫层或塑料层。 

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