CN1058230C - 自动二轮车用车轮 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于，在包括有结合于轮毂外周与轮圈内周间、周向间隔开的多个轮辐，轮圈的内周面上设置有气门嘴的自动二轮车用的车轮上，为装防滑链用的穿过轮辐间隔的链带因受到车轮转动的驱动力而相对车轮移动时，防止该链带与气门嘴的相互干涉以及因此干涉而对气门嘴的损伤和破坏预未然，并改善车轮外观上的形态。为达到上述目的，把设置于轮圈R的内周面上的气门嘴V配置在轮辐SP₁的左右两侧的一侧；把轮辐设计成使气门嘴V的露出部收进轮辐SP₁的侧向投影面内。

Description

自动二轮车用车轮

本发明涉及的是自动二轮车用车轮，尤其是适用于装有防滑链的车轮。

以前普及了的自动二轮车上用的防滑链，与四轮车用的防滑链不同，由于是把链带从车轮轮圈的一侧跨到另一侧的结构，在像实开昭60-30801号公报上所公开的所谓圆盘型车轮上不能跨通链带，所以不能使用。

对此，在辐条式车轮上，轮毂的外周与轮圈的内周间连结着的多个轮辐沿车轮周向间隔地设置，在其间隔内链带很容易跨通，因此防滑链的安装不成问题。

可是，在辐条式车轮上，由于把向轮胎内的气室充气用的气门嘴设在位于相邻轮辐间的内周面上，①在相邻轮辐间跨装用于安装防滑链的链带时，由于车轮的转动驱动力的作用防滑链(及链带)相对车轮周向移动恐怕要损伤甚至完全损坏气门嘴；②另外，由于从车轮左右两侧都能看到气门嘴，设计上要受到不少约束。

鉴于上述实际情况，本发明的目的是提供能够解决上述现有结构上的问题的自动二轮车车轮。

为达到上述目的，按本发明第一方案的一种自动二轮车用车轮，包括：可以与车轴相连结的轮毂、可以将轮胎装于其外周的轮圈、可以连结于轮毂外周与轮圈内周间并沿周向间隔开排列的多个轮辐；在轮圈的内周面上设置着向配置于轮胎内的气室打气用的气门嘴，其特征在于，上述的气门嘴设置在上述轮圈的宽度方向的基本中央处、并配置于一个轮辐的左右两侧的一侧，而且把轮辐做成使前述气门嘴的露出部收进该轮辐的侧向投影面内。

而本发明第二方案的一种自动二轮车用车轮，包括：可以与车轴相连结的轮毂、可以将轮胎装于其外周的轮圈、可以连结于轮毂外周与轮圈内周间并沿周向间隔开排列的多个轮辐，在轮圈的内周面上设置着向配置于轮胎内的气室打气用的气门嘴，其特征在于：上述气门嘴设置在上述轮圈的宽度方向的基本中央处，同时至少一个轮辐的横断面基本呈U字形、并且开有朝向轮辐左右两侧的一侧的开口部，使上述气门嘴的露出部对着该开口部。

依照上述发明的各特征，在安装防滑链时，使链带穿过相邻轮辐间，而该链带之向气门嘴侧的移近为轮辐所限制。因此，即使由于车轮的转动驱动力防滑链以主链带相对车轮周向移动，也可有效地防止该链带与气门嘴的相互干涉；同时，气门嘴的左右两侧的一侧也可由轮辐很好地遮隐起来，保持形态良好。另外，如依发明的第二特征，轮辐断面成U字形，气门嘴的露出部对着其开口部，在确保防止链带与气门嘴相互干涉的同时，可使轮辐更大范围内遮隐起气门嘴；另外，由于轮辐的断面略成U字形，其弯曲刚度与强度也得以提高。

图面简单说明

图1是本发明第一实施例(后车轮)的整体侧面图；

图2是断取第一实施例一部分的主要部分的放大图；

图3是图2的3-3剖视图；

图4是图2的4-4剖视图；

图5是第一实施例的后车轮上装着防滑链的斜视图；

图6是本发明第二实施例(前车轮)的要部侧面图；

图7是图6的7-7剖视图。

符号说明

A-车轴；C-气室；H-轮毂；SP₁～SP₃-轮辐；S-开口部；T-轮胎；R-轮圈；V-气门嘴；W-车轮。

实施例

以下借助图说明本发明的合适的实施例。

首先，在图1上所示的用于自动二轮车的后轮1r是由轮胎T与保持着轮胎的金属制车轮W所构成。而车轮W上具有：其内周可以与车轮A可拆装地紧密装配着的两重圆筒状的轮毂H、其外周可安装轮胎的圆环状轮圈R、将轮毂H的外周与轮圈R的内周间可结合为一体并在周向相间隔的多个(图中为三个)轮辐SP₁～SP₃。在轮圈R的内周面设置有往轮胎T内的气室C打气用的气门嘴V。而且，如图所示，前述的气室C乃是轮圈R的外周与轮胎T间直接形成的无内胎形式，但也可以由专用内胎形成气室。

前述的气门嘴V配置于第一根轮辐SP₁的左右两侧的一侧，气门嘴本体2的底部2a气密性地配合于轮圈R的左右方向大致在中央的小直径部3上的安装孔3h。另外，形成了气门嘴V的露出部的气门嘴本体的顶部2b，由前述的小直径部3沿半径方向向内伸出，在其顶端开出打气口5，由可拆装的气门嘴帽4盖着。而在气门嘴本体2内包容了通常为打气口5与气室C隔断开、由图中未示出的打气装置以高压气供给打气口5时成为开通状态、打气口5与气室C相连通的公知的常闭式机构(图中未示出)。

各条轮辐SP₁～SP₃结构相同，它由沿后车轮1r的左右方向扁平、周向较宽的平板部6m与在平板部6m的车轮周向两端缘分别连成一体的一对凸缘6f1、6f2整体构成，其横断面大致成U字形。而且，各轮辐SP₁～SP₃的开口部S成横向即朝着后车轮1r的左右方向的一侧，特别是第一个轮辐SP₁的开口部对着气门嘴V的露出部，且该露出部至少一部分(图中为大部分)位于开口部S内。

而第一根轮辐SP₁被做成将气门嘴V的露出部收进该轮辐SP₁的侧向投影面内(即从车轮侧向看气门嘴的露出部与第一个轮辐SP₁相重合，而且不会伸到第一个轮辐SP₁与其相邻的其他轮辐SP₂、SP₃的间隔S₁₂、S₁₃一侧)。

下边来说明前述实施例的作用。在后轮1r上装有防滑链SC的情况下，展开来略成梯形的防滑链SC，如图5所示的那样，绕装于轮胎T的外周。该绕装的链SC的内周左右两端由多根链带CB穿过轮辐SP₁～SP₃间的周向间隔S₁₂、S₁₃、S₂₃由轮圈R的一侧跨向另一侧地连接起来。

各链带CB如图所示，包括有：由有弹性的柔性条体7与条体两端分别连接的一对钩子8。将钩子8与绕装于轮胎T上的防滑链SC的内周左右两端固定，再通过各链带CB将防滑链SC的内周左右两端相互拉紧，把该防滑链SC保持于后车轮1r的轮胎T的外周。

可是，气门嘴V配置于第一根轮辐SP₁的左右两侧方向的一侧，由于将SP₁做成把气门嘴V的露出部收进其投影面内，即使链带CB穿过第一、第二条轮辐SP₁、SP₂间的间隔S₁₂及第一、第三条轮辐SP₁、SP₃间的间隔S₁₃，也可以由第一条轮辐SP₁确保阻止该链带CB向气门嘴一侧的移近。因此，即使防滑链SC(以至链带CB)受后车轮1r的转动驱动力作用而沿车轮W的周向滑动也可确保防止该链带CB与气门嘴V的相互干涉，防止因干涉而造成损伤与破坏于未然。而且，由于第一根轮辐SP₁遮隐了气门嘴的左右方向的一侧，仅此即可减少设计上的限制，而保其外观上的良好状态。

另外，特别是像图示的例子那样，各轮辐SP₁～SP₃的横断面成U字形，气门嘴的露出部面对着其一个(第一根轮辐SP₁)的开口部，也可确保防止链带与气门嘴的干涉，而且由于第一根轮辐SP₁对气门嘴V的更大范围的遮隐起来，外观形态更好，且可更进一步提高各轮辐SP₁～SP₃自身的刚性与强度。

图6、图7上示出了本发明的第二实施例，是将本发明用于自动二轮车的前轮1f。在此实施例中，在轮圈R的左右向的中央之小直径部3的左右两侧的一侧、气门嘴V的本体2向着前车轮1f的半径方向的向内方向、向外侧倾斜设置。在此实施例上，气门嘴5的露出部面朝向横断面成U字形的第一轮辐SP₁的开口部，并被收进同一条轮辐SP₁的侧向投影面内，所以可以达到前实施例同样的效果。

以上是对本发明的实施例的说明。但不限于此，本发明范围内可有多种实施例。比如，在前实施例中用了横断面成U字形的轮辐，但第一方案中发明的轮辐就不限于实施例中的形状，比如可以是平板状、横断面成L字形状等。

依照以上发明，即使为装上防滑链的链带穿过相邻轮辐的间隔，也可以由轮辐限制链带向气门嘴的滑近。因此，当由于车轮的转动驱动力使防滑链以至链带相对车轮滑动时，可以有效地防止该链带与气门嘴的相互干涉，从而可以防止因为干涉构成对气门嘴的损伤、破坏于未然；而且，由于轮辐从左右两侧向的一侧遮蔽着了气门嘴，仅此即可减少设计上的约束，达到外观上的良好形态。

按本发明的第二方案，至少一个轮辐的横断面成U字形，其开口部对着气门嘴的露出部，可以确保防止链带与气门嘴的干涉；况且，由于轮辐更大范围的遮蔽了气门嘴，外观上形态更加良好；而且由于轮辐的横断面成U字形，轮辐自身的弯曲刚度与强度也得以提高。

Claims (2)

1.一种自动二轮车用车轮，包括：可以与车轴(A)相连结的轮毂(H)、可以将轮胎(T)装于其外周的轮圈(R)、可以连结于轮毂(H)外周与轮圈(R)内周间并沿周向间隔开排列的多个轮辐(SP₁～SP₃)；在轮圈(R)的内周面上设置着向配置于轮胎(T)内的气室(C)打气用的气门嘴(V)，其特征在于，上述的气门嘴(V)设置在上述轮圈(R)的宽度方向的基本中央处、并配置于一个轮辐(SP₁)的左右两侧的一侧，而且把轮辐(SP₁)做成使前述气门嘴(V)的露出部收进该轮辐(SP₁)的侧向投影面内。

2.一种自动二轮车用车轮，包括：可以与车轴(A)相连结的轮毂(H)、可以将轮胎(T)装于其外周的轮圈(R)、可以连结于轮毂(H)外周与轮圈(R)内周间并沿周向间隔开排列的多个轮辐(SP₁～SP₃)，在轮圈(R)的内周面上设置着向配置于轮胎(T)内的气室(C)打气用的气门嘴(V)，其特征在于：上述气门嘴(V)设置在上述轮圈(R)的宽度方向的基本中央处，同时至少一个轮辐(SP₁)的横断面基本呈U字形、并且开有朝向轮辐(SP₁)左右两侧的一侧的开口部(S)，使上述气门嘴(V)的露出部对着该开口部(S)。

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