JPH0636963Y2 - オートバイのタイヤバルブ用アダプター - Google Patents
オートバイのタイヤバルブ用アダプターInfo
- Publication number
- JPH0636963Y2 JPH0636963Y2 JP9665891U JP9665891U JPH0636963Y2 JP H0636963 Y2 JPH0636963 Y2 JP H0636963Y2 JP 9665891 U JP9665891 U JP 9665891U JP 9665891 U JP9665891 U JP 9665891U JP H0636963 Y2 JPH0636963 Y2 JP H0636963Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- adapter
- wing nut
- tire
- tire valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Check Valves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車タイヤバルブ
アダプター、特にオートバイのタイヤバルブに好適なア
ダプターに関する。
アダプター、特にオートバイのタイヤバルブに好適なア
ダプターに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤバルブ１０は、第４図に示
すように、リム１１の中央部に中心方向を向いてスポー
ク１３の間に垂直に設けられている。一方、オートバイ
のブレーキ装置は、そのほとんどがブレーキ胴の中に相
対した半円弧形のブレーキシューを配設し、リンク、カ
ムによって前記ブレーキシューを固定ピンを中心にして
押し拡げ、ドラムに圧着する機械的な内部拡張式構造で
あった。従って、ハブの大きさは小さくスポーク１３の
長さが比較的長く形成されているので、タイヤバルブ１
０の上方においてスポーク１３との間隔が大きく形成さ
れている。
すように、リム１１の中央部に中心方向を向いてスポー
ク１３の間に垂直に設けられている。一方、オートバイ
のブレーキ装置は、そのほとんどがブレーキ胴の中に相
対した半円弧形のブレーキシューを配設し、リンク、カ
ムによって前記ブレーキシューを固定ピンを中心にして
押し拡げ、ドラムに圧着する機械的な内部拡張式構造で
あった。従って、ハブの大きさは小さくスポーク１３の
長さが比較的長く形成されているので、タイヤバルブ１
０の上方においてスポーク１３との間隔が大きく形成さ
れている。
【０００３】しかしながら、近年では、オートバイの装
備も向上し、ブレーキ構造においても前後輪ともディス
クブレーキが使用されることが多く、ダブル構造のディ
スクブレーキも少なくない。ディスクブレーキでは、内
部拡張式ブレーキに比べてリム１１とハブとの間隔が狭
くなっており、それだけスポーク１３の傾斜角度も大き
くなっている。特に、後輪においては、片側にチェーン
スプロケットがあり、反対側にはディスクブレーキがあ
り、その他懸架装置等のためにタイヤバルブ１０を臨ま
せる範囲が限られている。
備も向上し、ブレーキ構造においても前後輪ともディス
クブレーキが使用されることが多く、ダブル構造のディ
スクブレーキも少なくない。ディスクブレーキでは、内
部拡張式ブレーキに比べてリム１１とハブとの間隔が狭
くなっており、それだけスポーク１３の傾斜角度も大き
くなっている。特に、後輪においては、片側にチェーン
スプロケットがあり、反対側にはディスクブレーキがあ
り、その他懸架装置等のためにタイヤバルブ１０を臨ま
せる範囲が限られている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】オートバイのタイヤの
空気圧は走行性、操縦性に敏感に表れるから、空気圧の
管理は安全運転には欠かせないものである。四輪自動車
のタイヤバルブは斜めに折り曲げたり、あるいはほぼ直
角に折り曲げられて外側に向けたものもあるが、オート
バイのタイヤは走行中傾斜することが多いから、タイヤ
バルブを外側に向けると砂利道や荒地などを走行する際
にタイヤによって飛ばされた小石や砂利が当たって傷つ
けたり、甚だしい場合には破損させる恐れがある。この
ようなことから、オートバイのタイヤバルブ１０は中心
方向（軸方向）に向けて設けられている。
空気圧は走行性、操縦性に敏感に表れるから、空気圧の
管理は安全運転には欠かせないものである。四輪自動車
のタイヤバルブは斜めに折り曲げたり、あるいはほぼ直
角に折り曲げられて外側に向けたものもあるが、オート
バイのタイヤは走行中傾斜することが多いから、タイヤ
バルブを外側に向けると砂利道や荒地などを走行する際
にタイヤによって飛ばされた小石や砂利が当たって傷つ
けたり、甚だしい場合には破損させる恐れがある。この
ようなことから、オートバイのタイヤバルブ１０は中心
方向（軸方向）に向けて設けられている。
【０００５】タイヤバルブ１０が中心方向に垂直に設け
られると、上述のように、タイヤバルブ１０がリム１１
とハブとの狭い間で、しかも傾斜したスポーク１３によ
って囲まれているために、タイヤバルブ上方における隙
間がきわめて小さくなっている。一方、ガソリンスタン
ドに設置されているエアコンプレッサーの空気入れ用ノ
ズルは四輪自動車のタイヤバルブに使用するのを前提と
して形成されている。このために、上述のように、オー
トバイのタイヤバルブの上方は狭くなっているので、従
来の空気入れ用ノズルは入り難くきわめて使用し難いも
のであるばかりでなく、オートバイの車種によっては使
用できないものもある。そこで、オートバイ販売店や自
転車販売店で空気を入れざるを得ず、ガソリンスタンド
での給油の際に、安全運転には欠かせない空気圧の増減
を調整することができなかった。
られると、上述のように、タイヤバルブ１０がリム１１
とハブとの狭い間で、しかも傾斜したスポーク１３によ
って囲まれているために、タイヤバルブ上方における隙
間がきわめて小さくなっている。一方、ガソリンスタン
ドに設置されているエアコンプレッサーの空気入れ用ノ
ズルは四輪自動車のタイヤバルブに使用するのを前提と
して形成されている。このために、上述のように、オー
トバイのタイヤバルブの上方は狭くなっているので、従
来の空気入れ用ノズルは入り難くきわめて使用し難いも
のであるばかりでなく、オートバイの車種によっては使
用できないものもある。そこで、オートバイ販売店や自
転車販売店で空気を入れざるを得ず、ガソリンスタンド
での給油の際に、安全運転には欠かせない空気圧の増減
を調整することができなかった。
【０００６】この考案はかかる現況に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、従来のガソリンスタン
ドに設置された空気入れ用ノズルでもオートバイの車種
に関係なく使用できるようにしたオートバイのタイヤバ
ルブ用アダプーを提供せんとするものである。
ので、その目的とするところは、従来のガソリンスタン
ドに設置された空気入れ用ノズルでもオートバイの車種
に関係なく使用できるようにしたオートバイのタイヤバ
ルブ用アダプーを提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この考案は上記目的を達
するために次のような構成とした。即ち、折り曲げてな
るパイプ本体の一端にバルブ機構を設け、他端にはタイ
ヤバルブの弁棒に当接し外周面に通気溝を設けたコマを
嵌着し、さらに、タイヤバルブのオスネジと螺合するメ
スネジを刻設したウィングナットを前記パイプ本体に摺
動自在に遊挿し、前記ウィングナットのメスネジの後端
内側に突設した係止片とパイプ先端の突起部とを係止さ
せて脱落を防止したことを特徴とする。
するために次のような構成とした。即ち、折り曲げてな
るパイプ本体の一端にバルブ機構を設け、他端にはタイ
ヤバルブの弁棒に当接し外周面に通気溝を設けたコマを
嵌着し、さらに、タイヤバルブのオスネジと螺合するメ
スネジを刻設したウィングナットを前記パイプ本体に摺
動自在に遊挿し、前記ウィングナットのメスネジの後端
内側に突設した係止片とパイプ先端の突起部とを係止さ
せて脱落を防止したことを特徴とする。
【０００８】
【考案の作用】タイヤバルブの弁体にアダプターのウィ
ングナットを螺合すると、パイプとタイヤバルブの端面
同士が当接し、同時にコマがタイヤバルブの弁棒を押圧
して空気通路を開かせる。パイプ本体はウィングナット
に摺動自在に遊挿されているから、アダプターの弁口を
適宜の方向に向けながらウィングナットを緊締すること
ができる。アダプターの装着によりタイヤバルブの空気
通路が開かれても、アダプターには他端にバルブ機構が
設けられているから空気漏れが生じることはない。ま
た、ウィングナットを緊締することによりパイプ本体の
端面とタイヤバルブの端面とを密着させることができ
る。
ングナットを螺合すると、パイプとタイヤバルブの端面
同士が当接し、同時にコマがタイヤバルブの弁棒を押圧
して空気通路を開かせる。パイプ本体はウィングナット
に摺動自在に遊挿されているから、アダプターの弁口を
適宜の方向に向けながらウィングナットを緊締すること
ができる。アダプターの装着によりタイヤバルブの空気
通路が開かれても、アダプターには他端にバルブ機構が
設けられているから空気漏れが生じることはない。ま
た、ウィングナットを緊締することによりパイプ本体の
端面とタイヤバルブの端面とを密着させることができ
る。
【０００９】
【実施例】以下に、この考案を実施例に基づき詳細に説
明する。図１はこの考案に係るアダプターの断面図、図
２はアダプターをタイヤバルブに取り付けた状態の説明
用斜視図、図３は同じく取付状態の一部断面図である。
アダプター２０はパイプ本体２１と、このパイプ本体２
１の一端に設けたバルブ機構２３と、他端に設けたコマ
２５及びウィングナット２７とから構成されている。前
記パイプ本体２１は曲りパイプ２９と接続用パイプ３１
とからなり、曲りパイプ２９の端部に刻設したオスネジ
３３に接続用パイプ３１の端部に刻設したメスネジ３５
を螺合させることによって連結されている。前記曲りパ
イプ２９と接続用パイプ３１との連結構造は前記のよう
に螺合による他、熔接、圧入等の方法により連結するこ
とができるのは勿論、１本もので形成してもよい。
明する。図１はこの考案に係るアダプターの断面図、図
２はアダプターをタイヤバルブに取り付けた状態の説明
用斜視図、図３は同じく取付状態の一部断面図である。
アダプター２０はパイプ本体２１と、このパイプ本体２
１の一端に設けたバルブ機構２３と、他端に設けたコマ
２５及びウィングナット２７とから構成されている。前
記パイプ本体２１は曲りパイプ２９と接続用パイプ３１
とからなり、曲りパイプ２９の端部に刻設したオスネジ
３３に接続用パイプ３１の端部に刻設したメスネジ３５
を螺合させることによって連結されている。前記曲りパ
イプ２９と接続用パイプ３１との連結構造は前記のよう
に螺合による他、熔接、圧入等の方法により連結するこ
とができるのは勿論、１本もので形成してもよい。
【００１０】バルブ機構２３は弁体３７とこの弁体３７
に挿入される虫３９とから構成されている。前記弁体３
７は外周中央部の六角ナット４０の両側にオスネジ４
１、４３を刻設し、前記オスネジ４１は接続用パイプ３
１の端部に刻設したメスネジ４５と螺合している。弁体
３７の内面は前記オスネジ４３側の内面に前記虫３９の
弁座を螺合するメスネジ４７が刻設されており、さらに
オスネジ４１側に向かって次第に縮径したテーパー面４
９とされている。
に挿入される虫３９とから構成されている。前記弁体３
７は外周中央部の六角ナット４０の両側にオスネジ４
１、４３を刻設し、前記オスネジ４１は接続用パイプ３
１の端部に刻設したメスネジ４５と螺合している。弁体
３７の内面は前記オスネジ４３側の内面に前記虫３９の
弁座を螺合するメスネジ４７が刻設されており、さらに
オスネジ４１側に向かって次第に縮径したテーパー面４
９とされている。
【００１１】また、虫３９は弁座５０とこの弁座５０に
摺動自在に挿通した弁棒５１とコイルバネ５５によって
構成されている。前記弁座５０は前記弁体３７のメスネ
ジ４７に螺合するオスネジ４８とテーパー面４９に嵌合
するコアー部５２を有しており、前記弁棒５０の挿通孔
が通気孔となっている。前記弁棒５１には弁座５０の端
面に当接する内弁５３が固着され、先端は曲りパイプ２
９の段部５７に係止する係止板５９に摺動自在に挿通さ
れており、係止片によって抜け止め防止されている。そ
して、前記係止板５９と内弁５３との間に配設したコイ
ルバネ５５によって内弁５３を弁座５０の端面に押圧す
るように構成されている。従って、弁棒５１の先端を押
圧すると弁棒、即ち内弁５３が後退し空気通路が開かれ
ることになる。
摺動自在に挿通した弁棒５１とコイルバネ５５によって
構成されている。前記弁座５０は前記弁体３７のメスネ
ジ４７に螺合するオスネジ４８とテーパー面４９に嵌合
するコアー部５２を有しており、前記弁棒５０の挿通孔
が通気孔となっている。前記弁棒５１には弁座５０の端
面に当接する内弁５３が固着され、先端は曲りパイプ２
９の段部５７に係止する係止板５９に摺動自在に挿通さ
れており、係止片によって抜け止め防止されている。そ
して、前記係止板５９と内弁５３との間に配設したコイ
ルバネ５５によって内弁５３を弁座５０の端面に押圧す
るように構成されている。従って、弁棒５１の先端を押
圧すると弁棒、即ち内弁５３が後退し空気通路が開かれ
ることになる。
【００１２】パイプ本体２１の他端にはコマ２５及びウ
ィングナット２７が取り付けられている。前記コマ２５
はパイプ本体２１の端部に嵌合されており、外周面に形
成した複数の通気溝６０とパイプ内面との間で通気孔を
形成するように構成されている。前記コマ２５の先端
は、パイプ本体２１の端面とタイヤバルブ１０の端面と
が当接したときに、タイヤバルブ１０の弁棒を押圧する
ように配設されている。
ィングナット２７が取り付けられている。前記コマ２５
はパイプ本体２１の端部に嵌合されており、外周面に形
成した複数の通気溝６０とパイプ内面との間で通気孔を
形成するように構成されている。前記コマ２５の先端
は、パイプ本体２１の端面とタイヤバルブ１０の端面と
が当接したときに、タイヤバルブ１０の弁棒を押圧する
ように配設されている。
【００１３】さらに、パイプ本体２１にはウィングナッ
ト２７が遊挿されている。前記ウィングナット２７の内
面に刻設したメスネジ６１の後端内側には係止片６３が
設けられており、パイプ本体の端部に突設した突起部６
５と係止させて脱落を防止している。尚、突起部６５は
パイプ先端を拡径することによって形成してもよく、ウ
ィングナット２７の脱落が防止される構造であれば、必
ずしも、直角に突出しているものに限定されるものでは
ない。
ト２７が遊挿されている。前記ウィングナット２７の内
面に刻設したメスネジ６１の後端内側には係止片６３が
設けられており、パイプ本体の端部に突設した突起部６
５と係止させて脱落を防止している。尚、突起部６５は
パイプ先端を拡径することによって形成してもよく、ウ
ィングナット２７の脱落が防止される構造であれば、必
ずしも、直角に突出しているものに限定されるものでは
ない。
【００１４】上記構成に係るアダプター２０を使用する
ときは、単にアダプターのウィングナット２７をタイヤ
バルブ１０に螺着すればよい（図２参照）。ウィングナ
ット２７を螺着するとパイプ本体２１の端面とタイヤバ
ルブ１０の端面とが当接し、同時にコマ２５の先端が弁
棒を押圧してタイヤバルブ１０における空気通路を開
く。一方、アダプター２０の他端にはバルブ機構が設け
られているから、空気漏れを生じることはない（図３参
照）。ウィングナット２７を緊締する際にバルブ機構２
３の弁口を適宜の方向に向けておけば空気入れ用ノズル
を容易に嵌合させることができる。
ときは、単にアダプターのウィングナット２７をタイヤ
バルブ１０に螺着すればよい（図２参照）。ウィングナ
ット２７を螺着するとパイプ本体２１の端面とタイヤバ
ルブ１０の端面とが当接し、同時にコマ２５の先端が弁
棒を押圧してタイヤバルブ１０における空気通路を開
く。一方、アダプター２０の他端にはバルブ機構が設け
られているから、空気漏れを生じることはない（図３参
照）。ウィングナット２７を緊締する際にバルブ機構２
３の弁口を適宜の方向に向けておけば空気入れ用ノズル
を容易に嵌合させることができる。
【００１５】
【考案の効果】この考案に係るアダプターはパイプ本体
を曲りパイプによって構成し、一端にバルブ機構を設
け、他端にタイヤバルブの弁棒を押圧するコマと取付用
ウィングナットを設けたのでタイヤバルブに簡単に螺着
することができる。また、バルブ機構は外向きに取り付
けられるので、ガソリンスタンドに設置されている空気
入れノズルを使用することができる。従って、安全運転
に欠かせないタイヤの空気圧を容易に調節することがで
きる。
を曲りパイプによって構成し、一端にバルブ機構を設
け、他端にタイヤバルブの弁棒を押圧するコマと取付用
ウィングナットを設けたのでタイヤバルブに簡単に螺着
することができる。また、バルブ機構は外向きに取り付
けられるので、ガソリンスタンドに設置されている空気
入れノズルを使用することができる。従って、安全運転
に欠かせないタイヤの空気圧を容易に調節することがで
きる。
【図１】この考案に係るアダプターの断面図である。
【図２】アダプターをタイヤバルブに取り付けた状態の
説明用斜視図である。
説明用斜視図である。
【図３】図２における一部断面図である。
【図４】タイヤバルブの取付状態を示す車輪の一部正面
図である。
図である。
２０ アダプター ２１ パイプ本体 ２３ バルブ機構 ２５ コマ ２７ ウィングナット ２９ 曲りパイプ ３１ 接続用パイプ ３７ 弁体 ３９ 虫 ５０ 弁座 ５１ 弁棒 ５３ 内弁
Claims (1)
- 【請求項１】 折り曲げてなるパイプ本体の一端にバル
ブ機構を設け、他端にはタイヤバルブの弁棒に当接し外
周面に通気溝を設けたコマを嵌着し、さらに、タイヤバ
ルブのオスネジと螺合するメスネジを刻設したウィング
ナットを前記パイプ本体に摺動自在に遊挿し、前記ウィ
ングナットのメスネジの後端内側に突設した係止片とパ
イプ先端の突起部とを係止させて脱落を防止したことを
特徴とするオートバイのタイヤバルブ用アダプター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9665891U JPH0636963Y2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | オートバイのタイヤバルブ用アダプター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9665891U JPH0636963Y2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | オートバイのタイヤバルブ用アダプター |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0537504U JPH0537504U (ja) | 1993-05-21 |
| JPH0636963Y2 true JPH0636963Y2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=14170936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9665891U Expired - Lifetime JPH0636963Y2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | オートバイのタイヤバルブ用アダプター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0636963Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100775857B1 (ko) * | 2006-10-13 | 2007-11-13 | 주은스틸아트 (주) | 자전거용 공기주입기 |
| JP6371698B2 (ja) * | 2014-12-24 | 2018-08-08 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1991
- 1991-10-29 JP JP9665891U patent/JPH0636963Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0537504U (ja) | 1993-05-21 |
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