JP2000301902A - 車両用ホイール - Google Patents
車両用ホイールInfo
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- JP2000301902A JP2000301902A JP11115779A JP11577999A JP2000301902A JP 2000301902 A JP2000301902 A JP 2000301902A JP 11115779 A JP11115779 A JP 11115779A JP 11577999 A JP11577999 A JP 11577999A JP 2000301902 A JP2000301902 A JP 2000301902A
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- rim
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ワイヤスポークホイールの外観を
踏襲しながらもチューブレスタイヤの適用が可能な新規
な車両用ホイールの開発を行うことを技術課題とした。 【解決手段】 ハブ１１と、タイヤ３を直接嵌めるリム
１０と、前記ハブ１１とリム１０とを一体的に組み立て
る複数本のワイヤスポーク１２とを具えて成り、前記ワ
イヤスポーク１２はその一端をハブ１１に対し係止する
とともに、他端をリム１０におけるスポーク受孔１５の
部位で係止するホイールにおいて、前記リム１０におけ
るタイヤ嵌め込み側におけるスポーク受孔１５は気密構
造を有することを特徴として成る。
踏襲しながらもチューブレスタイヤの適用が可能な新規
な車両用ホイールの開発を行うことを技術課題とした。 【解決手段】 ハブ１１と、タイヤ３を直接嵌めるリム
１０と、前記ハブ１１とリム１０とを一体的に組み立て
る複数本のワイヤスポーク１２とを具えて成り、前記ワ
イヤスポーク１２はその一端をハブ１１に対し係止する
とともに、他端をリム１０におけるスポーク受孔１５の
部位で係止するホイールにおいて、前記リム１０におけ
るタイヤ嵌め込み側におけるスポーク受孔１５は気密構
造を有することを特徴として成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は例えばモーターサイ
クル用として適切な車輪装置に関するものであって、特
にチューブレスタイヤの使用を可能にしたワイヤスポー
クタイプの車両用ホイールに係るものである。
クル用として適切な車輪装置に関するものであって、特
にチューブレスタイヤの使用を可能にしたワイヤスポー
クタイプの車両用ホイールに係るものである。
【０００２】
【発明の背景】モーターサイクルの構成上、一部スクー
タやサイドカーを除いてパンク時に対応したスペアホイ
ールの用意は事実上不可能であるから、できるだけパン
クの可能性が少なく、且つパンクした場合であってもそ
の修理の容易なチューブレスタイヤの採用が普及してき
ている。このものは周知のとおりタイヤとこれを嵌め込
むリムとの間で気密状態を作り出さなければならず、必
然的に従来のワイヤスポークホイールでは、ワイヤスポ
ークとリムとの接続部で気密が保ち得ないから、チュー
ブレスタイヤの使用はできず、ほとんどの場合ワイヤス
ポークを用いないキャストホイール、ディスクホイール
等においてチューブレスタイヤが用いられているのが現
状である。
タやサイドカーを除いてパンク時に対応したスペアホイ
ールの用意は事実上不可能であるから、できるだけパン
クの可能性が少なく、且つパンクした場合であってもそ
の修理の容易なチューブレスタイヤの採用が普及してき
ている。このものは周知のとおりタイヤとこれを嵌め込
むリムとの間で気密状態を作り出さなければならず、必
然的に従来のワイヤスポークホイールでは、ワイヤスポ
ークとリムとの接続部で気密が保ち得ないから、チュー
ブレスタイヤの使用はできず、ほとんどの場合ワイヤス
ポークを用いないキャストホイール、ディスクホイール
等においてチューブレスタイヤが用いられているのが現
状である。
【０００３】しかしながらモーターサイクルは実用性も
さることながら趣味性の高いものであり、必然的にその
スタイリングも個々のユーザーの趣向を反映したものが
求められている。このような要求の中には車体の全体の
スタイリングの調和上、いわゆるトラディッショナルな
ワイヤスポークタイプの車輪を装着したいとする要求も
あるが、この要求を優先させた場合、いわゆる耐パンク
性に優れたチューブレスタイヤの使用は見送らざるを得
ず、実用上の不利は免れ得ない。
さることながら趣味性の高いものであり、必然的にその
スタイリングも個々のユーザーの趣向を反映したものが
求められている。このような要求の中には車体の全体の
スタイリングの調和上、いわゆるトラディッショナルな
ワイヤスポークタイプの車輪を装着したいとする要求も
あるが、この要求を優先させた場合、いわゆる耐パンク
性に優れたチューブレスタイヤの使用は見送らざるを得
ず、実用上の不利は免れ得ない。
【０００４】このようなことから従来からもワイヤスポ
ークホイールであっても、チューブレスタイヤの使用を
可能としたものも提供されているものの、リムに対する
ワイヤスポークの係止態様はタイヤの気密性を確保する
ことを考慮して、一見して従来の伝統的なワイヤスポー
クホイールとは異なる構成をとらざるを得ず、前述のよ
うなデザイン的な要求には応えられていない。具体的に
はリムの中央部に車輪中心に向かって幾分か張り出すよ
うなワイヤスポークの取付フランジを別途形成し、ここ
の部分とハブ等を結ぶようにワイヤスポークを張設する
タイプのものや、更にはリムにおけるタイヤ耳部の嵌め
込み部位より更にその外側にスポークの受入部を形成す
るような形態のものであった。
ークホイールであっても、チューブレスタイヤの使用を
可能としたものも提供されているものの、リムに対する
ワイヤスポークの係止態様はタイヤの気密性を確保する
ことを考慮して、一見して従来の伝統的なワイヤスポー
クホイールとは異なる構成をとらざるを得ず、前述のよ
うなデザイン的な要求には応えられていない。具体的に
はリムの中央部に車輪中心に向かって幾分か張り出すよ
うなワイヤスポークの取付フランジを別途形成し、ここ
の部分とハブ等を結ぶようにワイヤスポークを張設する
タイプのものや、更にはリムにおけるタイヤ耳部の嵌め
込み部位より更にその外側にスポークの受入部を形成す
るような形態のものであった。
【０００５】
【開発を試みた技術的課題】本発明はこのような背景を
考慮してなされたものであって、従来の伝統的なワイヤ
スポークホイールの外観を踏襲しながらもチューブレス
タイヤの適用が可能な新規な車両用ホイールの開発を試
みたものである。
考慮してなされたものであって、従来の伝統的なワイヤ
スポークホイールの外観を踏襲しながらもチューブレス
タイヤの適用が可能な新規な車両用ホイールの開発を試
みたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち請求項１記載の
車両用ホイールは、ハブと、タイヤを直接嵌めるリム
と、前記ハブとリムとを一体的に組み立てる複数本のワ
イヤスポークとを具えて成り、前記ワイヤスポークはそ
の一端をハブに対し係止するとともに、他端をリムにお
けるスポーク受孔の部位で係止するホイールにおいて、
前記リムにおけるタイヤ嵌め込み側におけるスポーク受
孔は気密構造を有することを特徴として成るものであ
る。
車両用ホイールは、ハブと、タイヤを直接嵌めるリム
と、前記ハブとリムとを一体的に組み立てる複数本のワ
イヤスポークとを具えて成り、前記ワイヤスポークはそ
の一端をハブに対し係止するとともに、他端をリムにお
けるスポーク受孔の部位で係止するホイールにおいて、
前記リムにおけるタイヤ嵌め込み側におけるスポーク受
孔は気密構造を有することを特徴として成るものであ
る。
【０００７】また請求項２記載の車両用ホイールは、前
記要件に加え、前記スポーク受孔における気密構造は、
リムのスポーク受孔におけるタイヤ嵌め込み側に対しシ
ールプラグが嵌め込まれて構成されていること特徴とし
て成るものである。
記要件に加え、前記スポーク受孔における気密構造は、
リムのスポーク受孔におけるタイヤ嵌め込み側に対しシ
ールプラグが嵌め込まれて構成されていること特徴とし
て成るものである。
【０００８】更にまた請求項３記載の車両用ホイール
は、前記請求項２記載の要件に加え、前記シールプラグ
は、前記スポーク受孔に対しねじ込まれて取り付けられ
ることを特徴として成るものである。
は、前記請求項２記載の要件に加え、前記シールプラグ
は、前記スポーク受孔に対しねじ込まれて取り付けられ
ることを特徴として成るものである。
【０００９】更にまた請求項４記載の車両用ホイール
は、前記要件に加え、前記リムにおけるスポーク受孔に
は、ワイヤスポークにおけるニップルエンドが係止する
ことを特徴として成るものである。
は、前記要件に加え、前記リムにおけるスポーク受孔に
は、ワイヤスポークにおけるニップルエンドが係止する
ことを特徴として成るものである。
【００１０】本発明によれば、リムはワイヤスポークと
の係止部位において気密性を保った状態が得られるか
ら、そこからのエア抜けが生ぜずチューブレスタイヤの
装着が可能となったものである。
の係止部位において気密性を保った状態が得られるか
ら、そこからのエア抜けが生ぜずチューブレスタイヤの
装着が可能となったものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明を図示の実施の形態に
基づいて具体的に説明する。符号１は本発明たる車両用
ホイールであって、図１に示すように例えばモーターサ
イクル２の車輪として適用されるものであり、その周囲
にタイヤ３を嵌め込みようにしたものであり、このタイ
ヤ３はチューブレスタイヤが適用できる。
基づいて具体的に説明する。符号１は本発明たる車両用
ホイールであって、図１に示すように例えばモーターサ
イクル２の車輪として適用されるものであり、その周囲
にタイヤ３を嵌め込みようにしたものであり、このタイ
ヤ３はチューブレスタイヤが適用できる。
【００１２】以下車両用ホイール１について具体的に説
明する。車両用ホイール１の主たる構成部材はタイヤ３
を直接嵌め込むリム１０と、車軸に支持される中心のハ
ブ１１と、このリム１０とハブ１１との間に張設される
複数本のワイヤスポーク１２とを有するものである。ま
ずリム１０は側面形状を円形とするとともに、断面視し
た状態においてタイヤの耳３ａを嵌め込む耳嵌め部１３
をリム１０の外側周部に形成するとともに、タイヤ嵌め
込み側の中央部は凹陥させて耳落とし部１４を形成す
る。なおタイヤ３とリム１０との気密はタイヤの耳３ａ
とリム１０における耳嵌め部１３との間の密着によって
得られている。更にこのリム１０は前記耳落とし部１４
の形成されている部位にスポーク受孔１５を具える。従
ってこのスポーク受孔１５が設けられる部位は従来の伝
統的なワイヤスポークホイールにおけるスポーク受孔の
形成部位とほとんど変わらない位置である。
明する。車両用ホイール１の主たる構成部材はタイヤ３
を直接嵌め込むリム１０と、車軸に支持される中心のハ
ブ１１と、このリム１０とハブ１１との間に張設される
複数本のワイヤスポーク１２とを有するものである。ま
ずリム１０は側面形状を円形とするとともに、断面視し
た状態においてタイヤの耳３ａを嵌め込む耳嵌め部１３
をリム１０の外側周部に形成するとともに、タイヤ嵌め
込み側の中央部は凹陥させて耳落とし部１４を形成す
る。なおタイヤ３とリム１０との気密はタイヤの耳３ａ
とリム１０における耳嵌め部１３との間の密着によって
得られている。更にこのリム１０は前記耳落とし部１４
の形成されている部位にスポーク受孔１５を具える。従
ってこのスポーク受孔１５が設けられる部位は従来の伝
統的なワイヤスポークホイールにおけるスポーク受孔の
形成部位とほとんど変わらない位置である。
【００１３】そしてこのスポーク受孔１５に対応して前
記ハブ１１にはスポーク係止孔１６が設けられ、その間
にワイヤスポーク１２が張設される。なおこのワイヤス
ポーク１２は一端をフックエンド１７とするとともに、
他端をニップルエンド１８とするものであり、前記ニッ
プルエンド１８にはメネジ状のニップル１９がねじ込ま
れる。そしてこの実施の形態では前記ニップルエンド１
８側を前記リム１０側に設けてワイヤスポーク１２が張
設されている。もちろん場合によってはリム１０側にワ
イヤスポーク１２におけるフックエンド１７を配設し、
ハブ１１側にニップルエンド１８がくるように構成して
もよい。
記ハブ１１にはスポーク係止孔１６が設けられ、その間
にワイヤスポーク１２が張設される。なおこのワイヤス
ポーク１２は一端をフックエンド１７とするとともに、
他端をニップルエンド１８とするものであり、前記ニッ
プルエンド１８にはメネジ状のニップル１９がねじ込ま
れる。そしてこの実施の形態では前記ニップルエンド１
８側を前記リム１０側に設けてワイヤスポーク１２が張
設されている。もちろん場合によってはリム１０側にワ
イヤスポーク１２におけるフックエンド１７を配設し、
ハブ１１側にニップルエンド１８がくるように構成して
もよい。
【００１４】更にリム１０におけるスポーク受孔１５に
ついて拡大して示す図２、３に従って説明すると、まず
リム１０のハブ１１側には小径状に絞り込まれたスポー
ク通し孔２０が穿孔されるとともに、実質的に小径に絞
り込まれたスポーク通し孔２０の端部に連なって形成さ
れるタイヤ嵌め込み側の段差をスポーク係止部２１とし
ている。そして更にスポーク通し孔２０より外周側には
スポーク通し孔２０より径を大きくした気密プラグ孔２
２を形成する。この気密プラグ孔２２はメネジ２３を周
壁に形成するとともに、更にこの気密プラグ孔２２のタ
イヤ３側には更に大径のプラグスペース２４が形成され
る。なおスポーク受孔１５はその中心軸方向に一定の寸
法が必要であり、その結果リム１０の断面方向中心の耳
落とし部１４を形成する部位の肉厚もそれに応じて厚く
なるが、この部位の肉厚は図４（ａ）に示すように全周
にわたってその厚みのままとするほか、図４（ｂ）に示
すようにスポーク受孔１５が形成されない部位に一部肉
抜き部１４Ａを形成し、より軽量化を追求した設計とし
てもよい。
ついて拡大して示す図２、３に従って説明すると、まず
リム１０のハブ１１側には小径状に絞り込まれたスポー
ク通し孔２０が穿孔されるとともに、実質的に小径に絞
り込まれたスポーク通し孔２０の端部に連なって形成さ
れるタイヤ嵌め込み側の段差をスポーク係止部２１とし
ている。そして更にスポーク通し孔２０より外周側には
スポーク通し孔２０より径を大きくした気密プラグ孔２
２を形成する。この気密プラグ孔２２はメネジ２３を周
壁に形成するとともに、更にこの気密プラグ孔２２のタ
イヤ３側には更に大径のプラグスペース２４が形成され
る。なおスポーク受孔１５はその中心軸方向に一定の寸
法が必要であり、その結果リム１０の断面方向中心の耳
落とし部１４を形成する部位の肉厚もそれに応じて厚く
なるが、この部位の肉厚は図４（ａ）に示すように全周
にわたってその厚みのままとするほか、図４（ｂ）に示
すようにスポーク受孔１５が形成されない部位に一部肉
抜き部１４Ａを形成し、より軽量化を追求した設計とし
てもよい。
【００１５】このようなスポーク受孔１５に対してタイ
ヤ嵌め込み側からこのスポーク受孔１５における気密状
態を確保するためシールプラグ２５が嵌め込まれる。こ
の実施の形態ではシールプラグ２５はハブ１１側にオネ
ジ部２６を形成するとともに、タイヤ３側に締込頭部２
７を形成し、その間にフランジ２８を有するような形状
をとっている。締込頭部２７は一例として六角状のスパ
ナ等により操作できるように六角を形成しているが、要
は適宜の工具により締め込み操作ができればよいのであ
るから、例えばヘキサゴンレンチを受け入れるような六
角凹孔やプラスまたはマイナスのドライバーを受け入れ
るようなドライバー溝等適宜の形状をとり得る。そして
前記シールプラグ２５のオネジ部２６側の端面中心寄り
を一部削成してニップル逃げ部２９を形成する。更にフ
ランジ２８におけるオネジ部２６側にはＯリング状のシ
ールリング３０を設けるものであり、このものはシール
プラグ２５のフランジ２８の下面に円環状に削成したリ
ング受溝２８ａに半ば嵌まり込むようにして位置決め状
態に取り付けられる。なおこのシールリング３０は、要
は気密性が保たれればよいものであって、図示のような
円形断面のいわゆるＯリングに代えて断面矩形状の平リ
ング状ないしはパッキン状のものとしてもよい。
ヤ嵌め込み側からこのスポーク受孔１５における気密状
態を確保するためシールプラグ２５が嵌め込まれる。こ
の実施の形態ではシールプラグ２５はハブ１１側にオネ
ジ部２６を形成するとともに、タイヤ３側に締込頭部２
７を形成し、その間にフランジ２８を有するような形状
をとっている。締込頭部２７は一例として六角状のスパ
ナ等により操作できるように六角を形成しているが、要
は適宜の工具により締め込み操作ができればよいのであ
るから、例えばヘキサゴンレンチを受け入れるような六
角凹孔やプラスまたはマイナスのドライバーを受け入れ
るようなドライバー溝等適宜の形状をとり得る。そして
前記シールプラグ２５のオネジ部２６側の端面中心寄り
を一部削成してニップル逃げ部２９を形成する。更にフ
ランジ２８におけるオネジ部２６側にはＯリング状のシ
ールリング３０を設けるものであり、このものはシール
プラグ２５のフランジ２８の下面に円環状に削成したリ
ング受溝２８ａに半ば嵌まり込むようにして位置決め状
態に取り付けられる。なおこのシールリング３０は、要
は気密性が保たれればよいものであって、図示のような
円形断面のいわゆるＯリングに代えて断面矩形状の平リ
ング状ないしはパッキン状のものとしてもよい。
【００１６】このような各構成部材の組み立て状態は図
２、３に示すように、ワイヤスポーク１２におけるフッ
クエンド１７がハブ１１におけるスポーク係止孔１６に
係止するとともに、ニップルエンド１８が前記スポーク
受孔１５に臨み、ニップル１９がスポーク通し孔２０側
から前記ニップルエンド１８に設けられたオネジ１８Ａ
にねじ込まれるように組み付けられる。その結果、ニッ
プル１９におけるニップルフランジ１９Ａがスポーク受
孔１５におけるスポーク係止部２１の段差に係止してハ
ブ１１とのリム１０の間にワイヤスポーク１２が張設さ
れるのである。もちろんスポーク受孔１５は通常のワイ
ヤスポークの場合、車両用ホイール１の直径線上に対し
ワイヤスポーク１２は斜めに傾倒して張設されることか
ら、その向きに応じた傾きをもって形成されていること
は言うまでもない。
２、３に示すように、ワイヤスポーク１２におけるフッ
クエンド１７がハブ１１におけるスポーク係止孔１６に
係止するとともに、ニップルエンド１８が前記スポーク
受孔１５に臨み、ニップル１９がスポーク通し孔２０側
から前記ニップルエンド１８に設けられたオネジ１８Ａ
にねじ込まれるように組み付けられる。その結果、ニッ
プル１９におけるニップルフランジ１９Ａがスポーク受
孔１５におけるスポーク係止部２１の段差に係止してハ
ブ１１とのリム１０の間にワイヤスポーク１２が張設さ
れるのである。もちろんスポーク受孔１５は通常のワイ
ヤスポークの場合、車両用ホイール１の直径線上に対し
ワイヤスポーク１２は斜めに傾倒して張設されることか
ら、その向きに応じた傾きをもって形成されていること
は言うまでもない。
【００１７】なおこのワイヤスポーク１２の数はハブ１
１からの一方のハブ１１において内側か外側に取り回さ
れ、且つ傾斜方向を交差するようにしたものが対となっ
ているから、それが左右二組計４本を一単位とするもの
であり、４の倍数本、通常は３６本または４０本程度の
本数が使用されている。そしてこのように組み立てたス
ポーク受孔に対しては、ニップル１９とスポーク係止部
２１あるいはスポーク通し孔２０との間では気密性は確
保し得ない。このためリム１０においてスポーク受孔１
５のタイヤ３側にシールプラグ２５をねじ込み、最終的
にはシールリング３０によりプラグスペース２４のシー
ル面２４Ａとの間で気密状態を保つようにする。
１からの一方のハブ１１において内側か外側に取り回さ
れ、且つ傾斜方向を交差するようにしたものが対となっ
ているから、それが左右二組計４本を一単位とするもの
であり、４の倍数本、通常は３６本または４０本程度の
本数が使用されている。そしてこのように組み立てたス
ポーク受孔に対しては、ニップル１９とスポーク係止部
２１あるいはスポーク通し孔２０との間では気密性は確
保し得ない。このためリム１０においてスポーク受孔１
５のタイヤ３側にシールプラグ２５をねじ込み、最終的
にはシールリング３０によりプラグスペース２４のシー
ル面２４Ａとの間で気密状態を保つようにする。
【００１８】
【他の実施の形態】本発明は以上述べたような実施の形
態を基本とするものであるが、要はスポーク受孔１５に
おいて気密が保たれればよいから、例えば図５に示すよ
うな弾性を有するゴム、樹脂等の材料で形成したシール
プラグ３５を嵌め込むようにしてもよい。
態を基本とするものであるが、要はスポーク受孔１５に
おいて気密が保たれればよいから、例えば図５に示すよ
うな弾性を有するゴム、樹脂等の材料で形成したシール
プラグ３５を嵌め込むようにしてもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上述べたような技術的内容を
有するものであり、リム１０はワイヤスポーク１２との
係止部位において気密性を保った状態が得られるから、
そこからのエア抜けが生ぜずチューブレスタイヤの装着
が可能となったものである。
有するものであり、リム１０はワイヤスポーク１２との
係止部位において気密性を保った状態が得られるから、
そこからのエア抜けが生ぜずチューブレスタイヤの装着
が可能となったものである。
【図１】本発明の実施の形態を示す説明図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す分解断面図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す説明図であり、
（ａ）は既存形を示し、（ｂ）は発展形を示す。
（ａ）は既存形を示し、（ｂ）は発展形を示す。
【図５】本発明の他の実施の形態を示す説明図である。
１ 車両用ホイール ２ モーターサイクル ３ タイヤ ３ａ タイヤの耳 １０ リム １１ ハブ １２ ワイヤスポーク １３ 耳嵌め部 １４ 耳落とし部 １４Ａ 肉抜き部 １５ スポーク受孔 １６ スポーク係止孔 １７ フックエンド １８ ニップルエンド １８Ａ オネジ １９ ニップル １９Ａ ニップルフランジ ２０ スポーク通し孔 ２１ スポーク係止部 ２２ 気密プラグ孔 ２３ メネジ ２４ プラグスペース ２４Ａ シール面 ２５ シールプラグ ２６ オネジ部 ２７ 締込頭部 ２８ フランジ ２８ａ リング受溝 ２９ ニップル逃げ部 ３０ シールリング ３５ シールプラグ
Claims (4)
- 【請求項１】 ハブと、タイヤを直接嵌めるリムと、前
記ハブとリムとを一体的に組み立てる複数本のワイヤス
ポークとを具えて成り、前記ワイヤスポークはその一端
をハブに対し係止するとともに、他端をリムにおけるス
ポーク受孔の部位で係止するホイールにおいて、前記リ
ムにおけるタイヤ嵌め込み側におけるスポーク受孔は気
密構造を有することを特徴とする車両用ホイール。 - 【請求項２】 前記スポーク受孔における気密構造は、
リムのスポーク受孔におけるタイヤ嵌め込み側に対しシ
ールプラグが嵌め込まれて構成されていること特徴とす
る請求項１記載の車両用ホイール。 - 【請求項３】 前記シールプラグは、前記スポーク受孔
に対しねじ込まれて取り付けられることを特徴とする請
求項２記載の車両用ホイール。 - 【請求項４】 前記リムにおけるスポーク受孔には、ワ
イヤスポークにおけるニップルエンドが係止することを
特徴とする請求項１、２または３記載の車両用ホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11115779A JP2000301902A (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 車両用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11115779A JP2000301902A (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 車両用ホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000301902A true JP2000301902A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14670860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11115779A Pending JP2000301902A (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 車両用ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000301902A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006070415A1 (en) * | 2004-12-30 | 2006-07-06 | Alpina Raggi S.P.A. | Wheel for mounting tires of the tubeless type |
| JP2007508184A (ja) * | 2003-10-17 | 2007-04-05 | キャスタロイ マニュファクチャリング プロプライエタリー リミテッド | ワイヤスポーク式チューブレス・ホィール |
| EP1604838A3 (en) * | 2004-06-08 | 2008-05-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Tubeless- Tire Wheel |
| EP2360029A1 (en) | 2010-02-12 | 2011-08-24 | Daido Kogyo Co., Ltd. | Spoke wheel |
-
1999
- 1999-04-23 JP JP11115779A patent/JP2000301902A/ja active Pending
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP2007508184A (ja) * | 2003-10-17 | 2007-04-05 | キャスタロイ マニュファクチャリング プロプライエタリー リミテッド | ワイヤスポーク式チューブレス・ホィール |
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