CN1058074C - 汽车双楔型制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车双楔组合型鼓式行车制动器，其特征是：应用液压-电磁为主动力，将汽车鼓式制动器的制动底板上分别相对其中轴线旋转对称设置凸缘扁筒形副底板、两只自回位式单头液压制动分泵、两个双楔组合型电磁托架，组合托架分别通过分泵活塞推杆推动、托架箱形腔室内置电磁铁径向吸附制动鼓从而共同产生摩擦制动，解除制动则通过切向推力平衡及径向复位弹性装置令托架复位，其机构简化，利于操纵，制动灵活，安全可靠。

Description

汽车双楔型制动器
本发明涉及汽车双楔组合型行车制动器。
目前，大、中型汽车制动器多为鼓式气压液压操纵之类，其应用技术已相当成熟，但气压操纵配置压气机需耗主机功率，液压操纵需设辅助增力机构致制动系统复杂，因此制动器的结构、操纵方式等尚有改进的必要。
本发明目的是：提供应用液压——电磁为主动力，通过双向切楔型电磁组合托架做功产生摩擦制动的汽车鼓式制动器。
本发明目的这样实现：将汽车鼓式制动器的制动底板上对称装置两只沿径向运动的自回位式单头液压制动分泵，分泵活塞螺柱推杆端加工成叉形头结构，叉形头开口槽内浮装V形顶块；制动底板中间装置一凸缘扁筒形副底板，副底板筒体外弧面对称装置两个双向切楔型电磁组合托架，筒体端面装置抗震弹簧片对托架轴向限位；托架外弧面装置带矩形孔摩擦片，托架中部加工成半敞开箱形腔室结构，其腔室内设置弧面磁极可伸至摩擦片矩形孔外沿径向运动的U形电磁铁，腔室底部装置挡块对电磁铁限位，电磁铁连同托架与设置在副底板筒体弧面上滑动的径向复位装置弹性联接；托架两端内侧皆加工成V形结构，V形相交面分别与联接在制动底板上的调整偏心轴浮动接触，托架内侧槽中与偏心轴间设置切向推力平衡装置，托架内侧槽端装置小滚轮，小滚轮分别与制动分泵活塞推杆端所置V形顶块的外V形面滑动接触；各制动分泵、电磁组合托架等均相关于制动器中轴线旋转对称设置，共同构成液压——电磁组合型制动器。
本发明优点在于：综合利用液压、电磁制动的平稳、灵敏等特点，显著简化制动系机构，全面改善制动器的操纵、耗能、安全性能。
实现上述方案的制动器具体结构如附图1-10所示，其中图1是双楔型制动器的整体结构，图中各序号所表示的零部件含义(以下各图同)分别是：1、自回位式单头液压制动分泵；2、调整偏心轴；3、V形顶块；4、抗震弹簧片及固定螺钉；5、挡块及固定螺钉；6、径向复位装置；7、制动底板；8、U形电磁铁；9、弹性切向推力平衡装置；10、凸缘扁筒形副底板；11、双向切楔型电磁组合托架；12、带矩形孔摩擦片；13、小滚轮及带端法兰小轴。图2是凸缘扁筒形副底板与制动底板的联接结构，图中：14固定螺钉。图3是托架内侧槽端装置小滚轮及带端法兰小轴结构。图4是U形电磁铁结构，图中：8含义为电磁铁线圈绕组，15弧面磁极U形铁芯。图5是径向复位装置结构，图中：6含义为弹簧片，16小滑轮，17双头铜螺柱，18调整螺母，19锁紧螺母。图6是托架结构，图中：20托架V形面及所置导滑钢片。图7是切向推力平衡装置结构，图中：9含义为压簧或弹性橡胶圈，21半圆开口槽压簧座，22蘑菇形压簧座。图8是调整偏心轴结构，图中：23滑套，24端法兰及紧固螺钉。图9是自回位式单头液压制动分泵结构，图中：1含义为分泵泵体，25调整及锁紧螺母，26叉形头螺柱推杆，27排隙圆头小顶杆及小压簧，28回位压簧座，29回位压簧，30排气螺孔，31油封，32端盖，33泄油引出螺孔，34活塞及推杆，35皮碗，36、37隔垫及顶压簧，38进油螺孔。图10是V形顶块结构。
如上所述，按相关于汽车鼓式制动器中轴线旋转对称总体设置：将制动底板7的中间固装凸缘扁筒形副底板10，副底板10筒体扁平面两边的底板7上分别沿径向运动对称固装自回位式单头液压制动分泵1，分泵1的活塞推杆34端部所置叉形头螺柱推杆26的叉形头内浮装V形顶块3，顶块3的外V形面分别与对称装置在副底板10筒体外弧面上的组合托架11两端槽中所置小滚轮13滑动接触，托架11两端内侧V形相交面20分别与装置在底板7上的调整偏心轴2浮动接触，偏心轴2与托架11之间分别设置切向推力平衡装置9，平衡装置中压簧9-端套装压簧座21使其半圆开口槽卡装在偏心轴2上，其另一端套装压簧座22与托架11内侧槽壁弹性顶紧，托架11中部半敞开腔室内置沿径向运动的U形电磁铁8令其弧面磁极可伸出摩擦片12的矩形孔外，托架11腔室底部固装挡块5对电磁铁8限位，电磁铁8的U形铁芯15底部中间螺孔(附图4中的铁芯15中间螺孔虚线所示)联接径向复位装置6中的双头铜螺柱17并使其穿过副底板10弧面筒体，(此穿孔一般应加工成长圆形)穿出的铜螺柱17上套装调整螺母18、弹簧片6、锁紧螺母19并使弹簧片两端小滑轮16与副底板10筒体内弧面弹性贴紧，致其拉紧电磁铁8连同托架11使托架两端V形面20紧贴在偏心轴2上，副底板10筒体端面装置抗震弹簧片4对托架11轴向限位。制动时，由制动踏板操纵汽车液压制动总泵令各分泵1工作，其活塞及推杆34连同V形顶块3沿径向将托架11推向制动鼓产生摩擦制动；当制动踏板工作至一定行程时，带动联装在其操纵总泵的连杆间的电源开关变阻器等接通电源，使各托架11中的电磁铁8或分组或联合工作其弧面磁极产生磁力沿径向吸附制动鼓从而产生电磁制动；解除制动时，分泵1中的回位压簧29作用令活塞及推杆34连同顶块3回位，电磁铁8断电退磁径向复位装置中的弹簧片6作用使电磁铁8接触挡块5带动托架11径向复位、切向推力平衡装置的压簧9作用使托架11切向复位。

Claims (1)

1.汽车双楔型制动器，其特征是：将汽车鼓式制动器的制动底板上对称装置两只沿径向运动的自回位式单头液压制动分泵，分泵活塞螺柱推杆端加工成叉形头结构，叉形头开口槽内浮装V形顶块；制动底板中间装置一凸缘扁筒形副底板，副底板筒体外弧面对称装置两个双向切楔型电磁组合托架，筒体端面装置抗震弹簧片对托架轴向限位；托架外弧面装置带矩形孔摩擦片，托架中部加工成半敞开箱形腔室结构，其腔室内设置弧面磁极可伸至摩擦片矩形孔外径向运动的U形电磁铁，腔室底部装置挡块对电磁铁限位，电磁铁连同托架与设置在副底板筒体内弧面上滑动的径向复位装置弹性联接；托架两端内侧皆加工成V形结构，V形相交面分别与联接在制动底板上的调整偏心轴浮动接触，托架内侧槽中与偏心轴间设置切向推力平衡装置，托架内侧槽端装置小滚轮，小滚轮分别与制动分泵活塞推杆端所置V形顶块的外V形面滑动接触。
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