CN105804534A - 用于机动车的门把手装置 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车(1)的门把手装置(3)，其具有手柄(4)、载体(7)、偏转杠(6)和塔状物(8)，其中该手柄(4)在其第一把柄端部(11)的范围内可旋转地支承在载体(7)上，并且在其第二把柄端部的范围内与偏转杠运动耦合。本申请以构造简单的方式提供了一种门把手装置，其中滑板元件(17)设置在载体(7)上，它能够在锁紧位置和安装位置间移动，该锁紧位置锁紧了载体(7)中的塔状物(8)，该安装位置释放了该塔状物(8)，其中滑板元件(17)在锁紧位置中设置为阻挡手柄(4)沿载体(7)的纵向方向(99)指向塔状物(8)的运动，也阻挡了塔状物(8)横向于载体(7)的运动。

Description

用于机动车的门把手装置

技术领域

本发明涉及一种用于门把手装置的机动车，其具有：用来打开机动车的门的手柄；可固定在门的内侧上的载体；可旋转地支承在载体上的偏转杠，手柄的操纵能够通过该偏转杠传递到机动车侧的关闭结构上；以及具有锁芯或遮盖假体的塔状物，该塔状物可从门的外侧进入，其中该手柄在其第一把柄端部的范围内可旋转地支承在载体上，并且在其第二把柄端部的范围内与偏转杠运动耦合。

背景技术

这种用于机动车的门把手装置能够设计成内部把手或外部把手，其中本发明主要涉及用于外部把手的门把手装置。对于这种门把手装置来说，具有许多不同的结构和实施例。根据本发明的门把手的实施方式涉及这样的实施方式，即一方面载体且另一方面手柄从相对而置的侧面相对固定在机动车的门上。该载体由此固定在门的背侧(即机动车的内侧)上，而手柄从门的外侧(即机动车的外侧)开始安装。在安装结束之后，手柄的两个把柄端部穿透机动车的门或门板中的凹槽，其中这两个把柄端部之一可旋转地支承在载体上，相反另一把柄端部与支承在载体上的偏转杠耦合。在此，这个把柄端部与偏转杠耦合以使得手柄的摆动运动引起偏转杠的摆动运动。通过鲍登钢丝连接或导杆，偏转杠的摆动运动能够传递到门锁或机动车侧的关闭结构上，因此通过手柄上的拉力能够打开门锁。

前述的门把手装置例如还从DE102005049027A1已知。已知的门把手装置具有载体、手柄或偏转杠，该载体从内侧固定在门或门板上。该手柄在此从外侧固定在把门上，其方式是：手柄的两个把柄端部通过各自孔口引导到门中并且设置在载体上。在此，手柄的第一把柄端部可旋转地浮动地支承在载体上。在载体的纵向方向上与这种支承方式有关的间隙是必要的，因为手柄的第二把柄端部抗扭地与偏转杠相连。

在安装该已知的门把手装置时，手柄首先横向于载体运动，因此手柄的把柄端部能够通过孔口引导。随后，手柄从侧面朝载体或沿载体的纵向方向运动，因此设置在第二把柄端部上的套口能够挤压到偏转杠的容纳部中，以便将第二把柄端部和偏转杠耦合起来。所述挤压需要偏转杠和手柄的精确定向，这对安装不利并且使安装变得麻烦。此外还不利的是，由于第一把柄端部的浮动支承以及第二把柄端部的固定夹紧，必须考虑相应大的间隙尺寸，这对整个门把手装置的密封性不利。此外，第一把柄端部的浮动支承还会使手柄在操纵时为了打开机动车的门或折叠门轻微地甚至明显地晃动或者跷动，这使用户觉得该手柄不能正常运转。

发明内容

本发明的目的在于，以构造简单的方式提供了一种门把手装置，它在制造方面成本低廉且具有高等级的功能安全性。尤其应该提供这样的门把手装置，即载体的纵向方向上的间隙以及把柄端部的门板中的孔口的间隙尺寸降至最低。

在前述类型的门把手装置中，此目的根据本发明通过以下方式得以实现，即滑板元件设置在载体上，它在载体上能够在锁紧位置(该位置锁紧了载体中的塔状物)和安装位置(该位置释放了该塔状物)之间移动，其中滑板元件在锁紧位置中构造得既阻挡了手柄沿载体的纵向方向指向塔状物的运动，也阻挡了塔状物横向于载体的运动。

通过本发明提供了一种机动车的门把手装置，它的特征在于适合功能的构造以及简单且成本低廉的结构。在根据本发明的门把手装置中，滑板元件的作用是，在安装时手柄现在不必再沿载体的纵向方向移动，以便将设置在第二把柄端部上的套口压到偏转杠的容纳部中，从而手柄与偏转杠运动耦合在一起。滑板元件的运动更主要的作用是，使手柄在安装时沿纵向方向移动，因此在操纵手柄时，第一把柄端部挤入为此设置在载体上的支承位置上，第二把柄端部挤入与偏转杠共同起作用的位置中。通过手柄与偏转杠的这种根据本发明的耦合方式，手柄的第一把柄端部固定地在把柄端部上夹紧，因此手柄的第一把柄端部的间隙能够在把手载体的轴向方向或纵向方向上降到最低程度，并因此间隙尺寸也能降到最低程度，因此能够为门把手装置应用更简单且成本更低廉的密封措施，从而降低了整个门把手装置的制造成本。

在本发明的门把手装置的构造方案中规定，该滑板元件构成为框架状并且沿圆周包围着该塔状物。在安装时，该滑板元件已设置和装配在载体上，因此该塔状物从门的外侧通过载体中的孔口并且通过滑板元件插入。由于滑板元件沿圆周包围着塔状物，则将载体上的构造空间降至最低。

为了实现最小的构造空间，同样有利的是，在本发明的构造方案中具有至少一个锁紧部段，它在锁紧位置中这样推入设置在塔状物的圆周壁板中的锁紧凹槽中，从而阻止塔状物从载体中移出来。该锁紧部段因此以插销的方式起作用，它为了实现锁紧相应地运动，以便能够阻止塔状物从把手载体中移出来，并且阻止手柄从其支承位置中移出来。

根据本发明的门把手装置的其它构造中，在结构上尤其有利的解决方案是，该锁紧部段至少逐段地设置在至少一个框架状的滑板元件的框架部件上，该框架部件在载体的纵向方向上延伸。

本发明在门把手装置的有利的构造方案中还规定，该至少逐段地设置在至少一个框架部件上的锁紧部段构成为延伸至框架内部的锁紧套口。该措施也有利于节省构造空间，并且还能在构造上简单且成本低廉地应用。

为了能够阻止手柄从轴承或载体上的支承位置中移出来，有利的是，在该门把手装置的构造方案中该滑板元件具有顶靠面，它在锁紧位置中沿塔状物的方向阻挡了手柄的侧面运动，并且它在安装位置中这样沿塔状物的方向移动，使得手柄能够从侧面沿塔状物的方向移动。换言之，在安装位置中在顶靠面和第二把柄端部之间形成了间距，该间距可使手柄沿载体的纵向方向朝支承位置运动，以便将手柄装配在载体上。另一方面，该间距的作用是，如果需要更换，则使已装配的手柄从把手载体上拆卸下来。

在根据本发明的门把手装置中在其它构造方案中规定，在锁紧位置中该顶靠面顶靠在手柄的把柄钩上，该手柄钩设置在第二把柄端部上并且与偏转杠耦合。就此而言，该顶靠面能够具有这样的材料，即如果相应地操纵手柄，则把柄钩能够通过该材料沿着顶靠面滑动。

为了实现较小的构造空间，在结构上尤其有利的是，在本发明的构造方案中，把柄钩在其自由端部上具有套口，它从后面搭接着设置在偏转杠上的操纵套口。

最后本发明在有利的构造方案中规定，该载体具有操纵区域，在该操纵区域中滑板元件可移动地在锁紧位置和安装位置之间支承和引导。

为了移动滑板元件，还有利的是，设置调节器件，滑板元件能够通过该调节器件在锁紧位置和安装位置中运动。在此，该调节器件例如能够构成为螺钉，它支承在载体上并且相应地移动滑板元件。

应理解，以上提到的以及下面还将阐述的特征不仅能在各自提到的组合中应用，还能在其它组合中或者单独地应用，而不会离开本发明的框架。本发明的框架只通过权利要求来定义。

附图说明

本发明的内容的其它细节、特征和优点从以下结合附图的描述中得出，在该附图中示例性地示出了本发明的优选实施例。其中在附图中示出了：

图1在侧视图中示出了具有多个根据本发明的门把手装置的机动车；

图2在透视图中示出了门，载体从内侧且手柄从外侧设置在该门上，以便形成根据本发明的门把手装置；

图3在透视图中示出了根据本发明的门把手装置的手柄、塔状物、偏转杠和滑板元件；

图4在透视的细节图中示出了根据本发明的门把手装置；

图5在透视图中示出了门把手装置的塔状物；

图6在透视图中示出了滑板元件；

图7在俯视图中示出了无载体的门把手装置，其中滑板元件设置在安装位置中；

图8在另一俯视图中示出了无载体的门把手装置，其中滑板元件设置在锁紧位置中；

图9在透视的侧视图中示出了无载体的门把手装置，其中滑板元件设置在安装位置中；

图10在另一透视的侧视图中示出了无载体的门把手装置，其中滑板元件设置在锁紧位置中。

具体实施方式

图1示意性地示出了形式为PKW的车辆或机动车，它在此实施例中具有四个门2(在图1中可看到其它的两个)，它们能够通过门把手装置3并且尤其借助门把手或手柄4来打开。这些门2通过各自的关闭结构5固定地封闭，并且只能通过手柄4的各自运动才能从外面打开。手柄4上的运动可由拉伸和/或翻转运动构成，其中手柄4的相应运动机械地至少通过偏转杠6(例如见图3或4)传递到相应的关闭结构5上。偏转杠6可旋转地支承在载体7上，然后通过手柄4的运动，可使相应的关闭结构5并因此使所属的门2打开。换言之，手柄4的操纵能够通过偏转杠6传递到机动车侧的关闭结构5上。

图2至10以用于不同位置的不同视图详细地示出了根据本发明的门把手装置3，其中在一些附图中为了便于清楚地观察门把手装置3的有些构件没有示出。具体地，如同从图2和4可看到的一样，门把手装置3具有构成为框架状的载体7。载体7以已知的方式用来安放且可旋转地支承手柄4，并且借助未示出的螺纹连接固定在门2的内侧上(从内侧)，其中手柄4设置在门2的外侧上(从外侧)，如图2所示。在此，载体7为了节省材料主要由框架结构构成，它具有不同的容纳和支承腔，以便能容纳手柄4和塔状物8，其中载体7上的手柄4可活动地和/或可摆动地支承在载体7上，以便由使用者来打开机动车1的相应门2，相反该塔状物要么具有用于机械钥匙的锁芯，要么具有遮盖假体。在附图中示出的实施例中，该塔状物沿手柄4的纵向方向99(见图3的箭头方向)设置在手柄4的第二把手端部12的延长部位中，并且能够从门2的外侧进入。

如图2所示，该门2在外侧具有两个凹槽9和10，塔状物通过它们插入并且固定在载体7中，随后弓状的手柄4借助其第一把柄端部11以及其第二把柄端部12安装在载体7上，使得这些把柄端部11、12在门把手装置3的组装状态下穿透各自的凹槽9或10伸出。手柄4的第一把柄端部4因此穿透第一凹槽9插出并且固定地夹在载体7的支承元件13上。手柄4的端侧夹紧还可使手柄44围绕着竖直轴线摆动。手柄4的第二把柄端部12在门把手装置3安装之后通过延伸穿透设置在门2上的第二凹槽10，并且与用来操纵关闭结构5的偏转杠6共同作用。在此，第二把柄端部12设置有把柄钩14，如图2至10所示。设置在偏转杠6上的操纵套口14在此与设置在把柄钩14的自由端部上的套口16耦合。把柄钩14的套口16从后面搭接着偏转杠6的操纵套口16。

通过可旋转地支承在载体7上的偏转杠6，手柄4的运动可转换到相应的车辆侧的关闭结构5上，以便由此打开相应的门2。在此所选的实施例中，该偏转杠6能够逆着构成为弹性元件的机械复位元件的力从未操纵手柄4时的静止位置摆动到操纵手柄4时的端部位置。该偏转杠6借助载体7的相应支承位置中的旋转轴线元件可旋转地支承在载体7上。

该手柄4能够借助其第二把柄端部12与可摆动地支承在载体7上的偏转杠6耦合。因此，手柄4在操纵时为打开机动车1的门2与关闭结构5处于运动耦合状态。为了实现运动耦合，设置在把柄钩4的自由端部上的套口16从后面搭接着设置在偏转杠6上的操纵套口15。

根据本发明，门把手装置3还具有滑板元件17，它构造成框架状并且构造得既能阻挡手柄4沿载体7的纵向方向99朝塔状物8的运动，也能阻挡塔状物8横向于载体7或远离载体7的运动。该构成为框架状的滑板元件17设置在载体7上并且具有通穿孔18，塔状物8在安装地通过该通穿孔插在载体7上。因此，滑板元件17沿圆周包围着塔状物8，例如如图9和10所示。该滑板元件17在该载体7上能够在释放塔状物8的安装位置(见图9)和锁紧载体7上的塔状物8的锁紧位置(见图10)之间运动。该塔状物8在其圆周壁中具有两个锁紧凹槽19，它们在载体7的纵向方向99中延伸地成形并且正向对着设置(例如见图5)。如果塔状物8设置在载体7上，则载体7为此具有相对应成形的支承位置，那么各锁紧凹槽19设置在沿圆周包围着塔状物8的运动路径的滑板元件17，因此在图7和8的俯视图可看见该锁紧凹槽19。滑板元件17这样设置在锁紧位置(见图10)中，即既能阻挡手柄4沿载体7的纵向方向99朝塔状物8的运动，也能阻挡塔状物8横向于载体7或远离载体的运动。从图4和6并且结合图9和10中可看到，滑板元件17具有两个锁紧部段20，它们设置在滑板元件17的两个相对而置的框架部件17a、17b上(例如见图6)。这些锁紧部段20分别构成为在框架内部延伸的锁紧套口21，它在滑板元件17的锁紧位置中设置在塔状物8的锁紧凹槽19中。

相反在安装位置(例如见图7和9)，滑板元件17定位在端部位置中，该端部位置设置在背向支承元件13的纵向端部22(见图2和4)，因此锁紧部段20或锁紧套口21设置在锁紧凹槽19之外。如果塔状物8插入载体7中并且滑板元件17从安装位置移到锁紧位置中，其方式是：滑板元件17在操纵区域23(其设置在载体7中)的内部(例如见图4)沿把柄钩14的方向沿纵向方向90位移，然后锁紧部段或锁紧套口21推入塔状物8的所属的锁紧凹槽19中，从而阻挡了塔状物8从载体7中移出或从载体7移离。因此在载体7的操纵区域23中，滑板元件17可移动地在锁紧位置和安装位置之间支承和引导。对专业人员来说清楚的是，在这些附图所示的实施例的备选方案中，如果一个锁紧凹槽19或超过两个锁紧凹槽19在塔状物8中成形，则能够应用唯一一个锁紧部段20或超过两个锁紧部段20，来代替此处的两个锁紧部段20。

根据本发明，滑板元件17在锁紧位置(其锁紧了载体坛7中的塔状物8)和安装位置(其释放了塔状物8)之间可移动地设置在载体7上，该滑板元件在锁紧位置中既能阻挡手柄4沿载体7的纵向方向99朝塔状物8的运动，也能阻挡塔状物8横向于载体7或远离载体的运动。滑板元件17因此实现了两个方面，即在锁紧位置中将塔状物8固定在载体7上，并且在锁紧位置中手柄4的第一把柄端部11不能从支承位置13中压出来，因为沿载体7的纵向方向99的运动被滑板元件17阻挡。为了阻挡手柄4沿载体7的纵向方向99的运动，滑板元件17具有另一在框架部件17a和17b之间延伸的框架部件并且构成为顶靠面17c，把手钩14在操纵手柄4时能够在该顶靠面17c上滑动，但它中断了手柄4的朝塔状物8的运动。因此该滑板元件17具有顶靠面17c，它在锁紧位置中沿塔状物8的方向阻挡了手柄4的侧面(沿纵向方向99)的运动，并且它在安装位置中这样沿塔状物5的方向或在载体中从侧面(沿纵向方向99)移动，使得手柄4能够从侧面沿塔状物8的方向移动，这通过图7中的箭头98示出。因此，顶靠面17c在锁紧位置贴靠在手柄4的把手钩14上，该把手钩设置在第二把柄端部12上并且与偏转杠6耦合，因此阻止了手柄4从支承位置13中移出并且将手柄4可靠地保持在载体7上。

为了调节滑板元件17，设置有构成为螺钉的调节器件24，滑板元件17能够通过该调节器件在载体7上在锁紧位置和安装位置之间移动该调节器件24设置在滑板元件14的第四框架部件17d上并且与载体7共同作用，因此滑板元件能够相应地在其操纵区域23中在安装位置和锁紧位置之间移动。

以上描述的发明当然并不局限于所述的实施例。可看到的是，在附图中示出的实施例中能够实施大量的、对于专业人员来说容易理解的变形方案，而不会离开本发明的范围。包含在说明书中的和/或在附图中描述的内容以及与该具体实施例不同、但对专业人员来说容易理解的内容都属于本发明。

Claims (10)

1.一种用于机动车(1)的门把手装置(3)，所述门把手装置(3)具有：用来打开机动车(1)的门(2)的手柄(4)；可固定在门(2)的内侧的载体(7)；可旋转地支承在载体(7)上的偏转杠(6)，对手柄(4)的操纵能够通过所述偏转杠传递到机动车侧的关闭结构(5)上；以及具有锁芯或遮盖假体的塔状物(8)，所述塔状物可从门(2)的外侧进入，

其中所述手柄(4)在第一把柄端部(11)的范围内可旋转地支承在载体(7)上，并且在第二把柄端部(12)的范围内与偏转杠(6)运动耦合，

其特征在于，

滑板元件(17)设置在载体(7)上，所述滑板元件(17)在载体(7)上能够在锁紧位置和安装位置之间移动，所述锁紧位置锁紧载体(7)中的塔状物(8)，所述安装位置释放所述塔状物(8)，其中滑板元件(17)在锁紧位置中设置为既阻挡手柄(4)沿载体(7)的纵向方向(99)指向塔状物(8)的运动，也阻挡塔状物(8)横向于载体(7)的运动。

2.如权利要求1所述的门把手装置(3)，其特征在于，所述滑板元件(17)构成为框架状并且沿圆周包围所述塔状物(8)。

3.如权利要求1所述的门把手装置(3)，其特征在于，所述滑板元件(17)具有至少一个锁紧部段(20)，所述锁紧部段在锁紧位置中能推入设置在塔状物(8)的圆周壁板中的锁紧凹槽(19)中，从而阻止塔状物(8)从载体(7)中移出来。

4.如权利要求3所述的门把手装置(3)，其特征在于，所述锁紧部段(20)至少逐段地设置在至少一个框架状的滑板元件(17)的框架部件(17a、17b)上，所述框架部件在载体(7)的纵向方向(99)上延伸。

5.如权利要求4所述的门把手装置(3)，其特征在于，所述至少逐段地设置在至少一个框架部件(17a、17b)上的锁紧部段(20)构成为延伸至框架内部的锁紧套口(21)。

6.如权利要求1所述的门把手装置(3)，其特征在于，所述滑板元件(17)具有顶靠面(17c)，所述顶靠面(17c)在锁紧位置沿塔状物(8)的方向阻挡手柄(4)的侧面运动，并且所述顶靠面(17c)在安装位置沿塔状物(8)的方向移动，以使得手柄(4)能够从侧面沿塔状物(8)的方向移动。

7.如权利要求6所述的门把手装置(3)，其特征在于，在锁紧位置处所述顶靠面(17c)顶靠在手柄(4)的把柄钩(14)上，所述手柄钩设置在第二把柄端部(12)上并且与偏转杠(6)耦合。

8.如权利要求7所述的门把手装置(3)，其特征在于，所述把柄钩(14)在自由端部上具有套口(16)，所述套口(16)从后面与设置在偏转杠(6)上的操纵套口(15)搭接。

9.如权利要求1所述的门把手装置(3)，其特征在于，所述载体(7)具有操纵区域(23)，在所述操纵区域中滑板元件(17)可移动地在锁紧位置和安装位置之间支承和引导。

10.如前述权利要求中任一项所述的门把手装置(3)，其特征在于，设置有调节器件(24)，滑板元件(17)能够通过所述调节器件在锁紧位置和安装位置中运动。