CN105804451A - 无避让停车设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及停车设备领域，尤其是一种无避让停车设备，它包括驻车承重机构、滑轨、托盘组件、立柱及支架组件，本发明所得到的无避让停车设备，其通过驻车承重机构与立柱上的支架组件、托盘组件的配合，实现将车辆升起后旋转一定角度并架置在驻车承重机构的承重板上，从而使得两辆车竖直方向停靠，减少空间，而且升降过程中稳定性高，同时升降过程中不会对下面的车辆造成影响，使用更加方便。

Description

无避让停车设备

技术领域

本发明涉及停车设备领域，尤其是一种无避让停车设备。

背景技术

目前由于汽车的使用量大增，在汽车量快速增长的情况下，停车位的不足则成了鲜明的对比。而目前的立体式停车位大都采用链条升降，并当车辆停留在高位的情况下，则是利用链条锁定，将其悬置在高位。由于车辆的自身重量较重，这种方式悬置在空中容易出现安全事故，而且其稳定性差，会发生相对细微的晃动，安全性能低。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种结构简单，空间占用小且车辆停放后整体稳定性高的无避让停车设备。

为了达到上述目的，本发明所设计的无避让停车设备，它包括驻车承重机构、滑轨、托盘组件、立柱及支架组件，其中驻车承重机构的结构为：包括主支撑板、副支撑板和承重板，主支撑板和副支撑板均竖直设置，主支撑板的高度高于副支撑板的高度，在副支撑板的上端与承重板的一端连接，承重板的另一端与主支撑板固定连接，且承重板为水平设置；所述的副支撑板的下端与滑轨之间滑动连接，在主支撑板的下端设置有底座，底座与滑轨之间滑动连接，在底座上设置有位移动力机构，位移动力机构带动底座在滑轨上移动；所述的立柱竖直设置在底座与主支撑板的上端之间，所述的支架组件设置在立柱上，且与立柱之间滑动连接，在立柱上设置有升降机构，升降机构与支架组件连接并带动支架组件作升降运动；在底座上设置有旋转动力机构，所述的旋转动力机构与立柱之间传动连接，旋转动力机构带动立柱转动；所述的托盘组件与支架组件固定连接。

上述技术方案，在使用时，第一辆车可直接停在主支撑板和副支撑板之间的地表，然后托盘组件在升降机构的带动下降低至地表，并位于驻车承重机构的前端，车辆行使至托架组件上，并停留在上方；升降机构带动托盘组件上升至一定高度时，旋转动力机构带动立柱转动，并将托盘组件转动至承重板的上方，再将托盘组件高度降低直至托盘组件的一端架置在承重板的上方；此时由于托盘组件与立柱之间通过支架组件连接，且支架组件与立柱之间滑动连接，即支架组件只能在立柱上作升降运动，当托盘组件架置在承重板上时，即可完全限定托盘组件的移动，且利用车辆的重力使得托盘组件与承重板之间支撑严实，不会发生晃动的情况，安全系数高，而且在静置时能解放升降机构上的承重力，从而使得升降机构使用寿命更长，稳定性更高。

所述的副支撑板的下端与滑轨之间滑动连接，其结构为：在副支撑板下端两侧各设置有一个滑动轮，在副支撑板下端的中间位置竖直设置有调节杆，调节杆的上部外表面为螺纹，该螺纹与副支撑板的下端配合，在调节杆上端设置有紧固螺母用于调节杆与副支撑板之间的限位；在调节杆的下端设置有水平转轴，所述的水平转轴与滑轨之间相互垂直，在水平转轴上连接有横截面U型的连接件，且连接件的开口向下，所述的滑轨上端位于连接块的U型区域内；所述的滑轨的横截面为工字形，在连接件的U型区域的两侧壁的内部各设置有两个导轮，两侧的导轮分别位于导轨两侧的凹槽内。在安装过程中，通过紧固螺母的松动将调节杆向下调节实现导轮与滑动轮之间的间隙，使得两者之间的间隙增大，从而方便将导轮及滑动轮安装在滑轨上，在安装完成后通过对调节杆高低位置的调节使得导轮与滑轨两侧的凹槽的上表面接触，从而实现副支撑板在竖直方向没有活动间隙，从而使得设备在使用过程中能防止侧翻、前倾等状况，使用的安全性更高。在副支撑板上与水平转轴对应处设置有竖直的长孔，所述的水平转轴的端部位于长孔内部。该结构的设计，能对导轮的高低位置调节范围进行限定，避免因调节过大而使得滑动轮与导轮之间的间隙超出了滑轨两侧凹槽所容纳的范围，进而能确保安装的顺利进行。

连接件的U型区域的每个侧壁上设置有两个导轮，所述的导轮均处于同一水平高度。该结构的设计，能有效的提高防倒能力及支撑能力，且成本相对较低。

作为优化，所述的底座与滑轨之间的连接结构为：在底座的下端间隔的设置有两个轮座，所述的轮座与底座之间通过销轴连接，在每个轮座上设置有多个滑动轮，在每个轮座上至少一个滑动轮上连接有链轮，所述的位移动力机构为：在底座上设置有电动机及与电动机连接的变速箱，在变速箱的输出轴上设置有链轮，所述的变速箱上的链轮与滑动轮上的链轮之间传动连接；所述的滑轨的横截面为工字形结构，滑动轮位于滑轨的上表面；在轮座的两侧边各设置一个导轮架，在导轮架的内侧设置有导轮，导轮位于滑轨的工字形结构的凹槽内部。其中导轮架与轮座之间通过螺栓和长孔连接，且所述的导轮架上的长孔竖直设置，可用于调节导轮的高低。在底座的下方设置有轮座，在轮座上设置有滑动轮，滑动轮与滑轨接触，并且通过电动机带动滑动轮转动，在压力的作用下，滑动轮与滑轨之间产生一定的摩擦力，从而实现滑动轮及底座在滑轨上移动；而且当滑轨上存在异物时阻止了底座整体移动的情况下，且该阻力达到一定程度时，则滑动轮与滑轨之间会克服摩擦力而发生相对运动，能有效的避免设备损坏的情况，提高了使用过程中的安全性和可靠性。

每个轮座上的滑动轮数量为两个，且滑动轮的中心处于同一水平直线上；位于轮座上内侧的两个导轮上设置有链轮，该链轮与变速箱上的链轮之间通过链条传动连接。该结构的设计，能更方便的实现链轮之间的传动。

在底座的后端通过销轴设置有连接件，连接件为U型结构，所述的滑轨上端位于连接件的U型结构内，在连接件的U型结构的侧壁的内侧设置有导轮，导轮位于滑轨的凹槽内。在连接件上与销轴连接的销轴孔的直径大于该销轴的直径，在销轴孔的上端或下端设置有连接板，在连接板上设置有螺孔，在螺孔内设置有螺栓，螺栓的端部与销轴接触，在螺栓上设置有用于连接板和螺栓定位的紧固螺母。该结构的设计，由于在正常工作时被停放的汽车升降过程都位于底座的前端，则位于防止其发生向前倾倒而在后端设置有连接件，并通过连接件上的导轮卡设在滑轨的凹槽内，能实现其防倒功能，且能通过其螺栓及紧固螺母的设计，可调节连接件的高低，更加方便其与滑轨之间的安装，而且安装后配合的紧密性好，使用性能高。

所述的连接件上设置有三个导轮，且三个导轮的中心处于同一水平直线上。该结构能提高连接件与滑轨之间的连接能力，确保其防倒的性能。

作为优化，所述的支架组件呈环形设置在立柱的外侧，与立柱的四个侧面相对于的支架组件的侧壁内侧设置有滑轮，滑轮与立柱的表面接触。该结构能使得支架组件与立柱之间只能进行滑动连接，且滑动过程中的摩擦力较小；而且支架组件在立柱上的非竖直方向受力能力更强，从而升降过程中的安全性得到保证。

所述的升降机构包括升降电机及链条，链条连接升降电机和支架组件，并带动支架组件升降。

所述的托盘组件包括托盘和用于托盘、支架组件之间的连接的组件；其中托盘的中间位置及两端均为水平平台，三个水平平台之间通过斜面过渡连接。该结构能更加方便车辆的停车，同时在车辆静置时安全性更高，能避免车辆在未拉手刹的情况下发生自动向前或向后的移动，安全性更好。

在立柱内部设置有防坠落装置，所述的防坠装置为现有电梯等升降设备上所使用的，属于现有技术；以提高安全性，避免发生事故。

上述方案中，驻车承重机构中的主支撑板与承重板连接处的内部直角区域设置有角支撑件；所述的副支撑板与承重板连接处的内部直角区域设置有角支撑件。该结构的设计，能有效的提高主支撑板、副支撑板与承重板之间的连接牢度，使其整体性更强，能有效的避免因长时间使用造成三者连接处的角度发生细微变化，最终造成其受力不均匀而发生倾斜、损坏甚至安全事故等情况，提高了使用安全性。

所述的主支撑板、副支撑板和承重板均为钢材焊接的几何形状的框架结构，在框架结构内设置有交错连接的加强杆。在几何形状的内部夹角区域设置有角支撑件。该结构的设计，能减少主支撑板、副支撑板、承重板的整体重量，在其移动过程中更加方便，同时其支撑能力也能得到保证，而且加工成本低。

在主支撑板的顶端设置有向前端凸出于主支撑板侧壁的横臂，所述的横臂用于安装立柱。该结构便于立柱的安装，使得后续安装过程方便，立柱的牢固性好。

所述的副支撑板的上端宽度大于其下端的宽度，且副支撑板后方的上下两端齐平。该结构能增加承重板对车辆的支撑位置更大，使得其承重性能更加，稳定性更好。

本发明所得到的无避让停车设备，其通过驻车承重机构与立柱上的支架组件、托盘组件的配合，实现将车辆升起后旋转一定角度并架置在驻车承重机构的承重板上，从而使得两辆车竖直方向停靠，减少空间，而且升降过程中稳定性高，同时升降过程中不会对下面的车辆造成影响，使用更加方便。

附图说明

图1为本发明的结构主视图；

图2为本发明的结构左视图；

图3为本发明的结构俯视图；

图4为本发明的托盘组件升起后的结构主视图；

图5为本发明的托盘组件升起后的结构左视图；

图6为本发明的托盘组件升起后的结构俯视图；

图7为本发明的驻车承重机构的结构示意图；

图8为本发明的驻车承重机构的结构左视图；

图9为本发明的驻车承重机构的结构俯视图；

图10为本发明的副支撑板与滑轨连接处的结构主视图；

图11为本发明的副支撑板与滑轨连接处的结构左视图；

图12为本发明的副支撑板与滑轨连接处的结构剖视图；

图13为本发明的底座与滑轨连接处的结构主视图；

图14为本发明的底座与滑轨连接处的结构侧视图；

图15为本发明的底座与滑轨连接处的结构剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本发明作进一步的描述。

实施例1：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实施例描述的无避让停车设备，它包括驻车承重机构1、滑轨2、托盘组件5、立柱3及支架组件4，其中驻车承重机构1的结构为：包括主支撑板1-1、副支撑板1-2和承重板1-3，主支撑板1-1和副支撑板1-2均竖直设置，主支撑板1-1的高度高于副支撑板1-2的高度，在副支撑板1-2的上端与承重板1-3的一端连接，承重板1-3的另一端与主支撑板1-1固定连接，且承重板1-3为水平设置；所述的副支撑板1-2的下端与滑轨2之间滑动连接，在主支撑板1-1的下端设置有底座7，底座7与滑轨2之间滑动连接，在底座7上设置有位移动力机构，位移动力机构带动底座7在滑轨2上移动；所述的立柱3竖直设置在底座7与主支撑板1-1的上端之间，所述的支架组件4设置在立柱3上，且与立柱3之间滑动连接，在立柱3上设置有升降机构6，升降机构6与支架组件4连接并带动支架组件4作升降运动；在底座7上设置有旋转动力机构，所述的旋转动力机构27与立柱3之间传动连接，旋转动力机构27带动立柱3转动；所述的托盘组件5与支架组件4固定连接。

如图7、图8、图9所示，所述的驻车承重机构1中的主支撑板1-1与承重板1-3连接处的内部直角区域设置有角支撑件1-4；所述的副支撑板1-2与承重板1-3连接处的内部直角区域设置有角支撑件1-4。所述的主支撑板1-1、副支撑板1-2和承重板1-3均为钢材焊接的几何形状的框架结构，在框架结构内设置有交错连接的加强杆1-5。在几何形状的内部夹角区域设置有角支撑件1-4。在主支撑板1-1的顶端设置有向前端凸出于主支撑板1-1侧壁的横臂1-6，所述的横臂1-6用于安装立柱3。所述的副支撑板1-2的上端宽度大于其下端的宽度，且副支撑板1-2后方的上下两端齐平。

所述的支架组件4呈环形设置在立柱3的外侧，与立柱3的四个侧面相对于的支架组件4的侧壁内侧设置有滑轮，滑轮与立柱3的表面接触。

所述的升降机构6包括升降电机及链条，链条连接升降电机和支架组件4，并带动支架组件4升降。

所述的托盘组件5包括托盘和用于托盘、支架组件4之间的连接的组件；其中托盘的中间位置及两端均为水平平台，三个水平平台之间通过斜面过渡连接。在立柱3内部设置有防坠落装置。

如图10、图11、图12所示，所述的副支撑板1-2的下端与滑轨2之间滑动连接，其结构为：包括副支撑板1-2及设置在副支撑板1-2下方的滑轨2，在副支撑板1-2下端两侧各设置有一个滑动轮8，在副支撑板1-2下端的中间位置竖直设置有调节杆9，调节杆9的上部外表面为螺纹，该螺纹与副支撑板1-2的下端配合，在调节杆9上端设置有紧固螺母13用于调节杆9与副支撑板1-2之间的限位；在调节杆9的下端设置有水平转轴10，所述的水平转轴10与滑轨2之间相互垂直，在水平转轴10上连接有横截面U型的连接件11，且连接件11的开口向下，所述的滑轨2上端位于连接块的U型区域内；所述的滑轨2的横截面为工字形，在连接件11的U型区域的两侧壁的内部各设置有两个导轮14，两侧的导轮14分别位于导轨两侧的凹槽内。在副支撑板1-2上与水平转轴10对应处设置有竖直的长孔12，所述的水平转轴10的端部位于长孔12内部。连接件11的U型区域的每个侧壁上设置有两个导轮14，所述的导轮14均处于同一水平高度。

如图13、图14、图15所示，所述的底座7与滑轨2之间的连接结构为：包括底座7，滑轨2，在底座7的下端间隔的设置有两个轮座15，所述的轮座15与底座7之间通过销轴连接，在每个轮座15上设置有两个滑动轮8，滑动轮8的中心处于同一水平直线上；位于轮座15上内侧的两个导轮14上设置有链轮17，所述的位移动力机构为：在底座7上设置有电动机18及与电动机18连接的变速箱19，在变速箱19的输出轴上设置有链轮17，所述的变速箱19上的链轮17与滑动轮8上的链轮17之间通过链条20传动连接；所述的滑轨2的横截面为工字形结构，滑动轮8位于滑轨2的上表面；在轮座15的两侧边各设置一个导轮架21，在导轮架21的内侧设置有一个导轮14，导轮14位于滑轨2的工字形结构的凹槽内部。

在底座7的后端通过销轴设置有连接件11，连接件11为U型结构，所述的滑轨2上端位于连接件11的U型结构内，在连接件11的U型结构的侧壁的内侧设置有导轮14，导轮14位于滑轨2的凹槽内。在连接件11上与销轴连接的销轴孔的直径大于该销轴的直径，在销轴孔的下端设置有连接板23，在连接板23上设置有螺孔，在螺孔内设置有螺栓24，螺栓24的端部与销轴接触，在螺栓24上设置有用于连接板23和螺栓24定位的紧固螺母13。所述的连接件11上设置有三个导轮14，且三个导轮14的中心处于同一水平直线上。

Claims (10)

1.一种无避让停车设备，其特征是：它包括驻车承重机构、滑轨、托盘组件、立柱及支架组件，其中驻车承重机构的结构为：包括主支撑板、副支撑板和承重板，主支撑板和副支撑板均竖直设置，主支撑板的高度高于副支撑板的高度，在副支撑板的上端与承重板的一端连接，承重板的另一端与主支撑板固定连接，且承重板为水平设置；所述的副支撑板的下端与滑轨之间滑动连接，在主支撑板的下端设置有底座，底座与滑轨之间滑动连接，在底座上设置有位移动力机构，位移动力机构带动底座在滑轨上移动；所述的立柱竖直设置在底座与主支撑板的上端之间，所述的支架组件设置在立柱上，且与立柱之间滑动连接，在立柱上设置有升降机构，升降机构与支架组件连接并带动支架组件作升降运动；在底座上设置有旋转动力机构，所述的旋转动力机构与立柱之间传动连接，旋转动力机构带动立柱转动；所述的托盘组件与支架组件固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种无避让停车设备，其特征是：所述的副支撑板的下端与滑轨之间滑动连接，其结构为：在副支撑板下端两侧各设置有一个滑动轮，在副支撑板下端的中间位置竖直设置有调节杆，调节杆的上部外表面为螺纹，该螺纹与副支撑板的下端配合，在调节杆上端设置有紧固螺母用于调节杆与副支撑板之间的限位；在调节杆的下端设置有水平转轴，所述的水平转轴与滑轨之间相互垂直，在水平转轴上连接有横截面U型的连接件，且连接件的开口向下，所述的滑轨上端位于连接块的U型区域内；所述的滑轨的横截面为工字形，在连接件的U型区域的两侧壁的内部各设置有两个导轮，两侧的导轮分别位于导轨两侧的凹槽内。

3.根据权利要求1或2所述的一种无避让停车设备，其特征是：所述的底座与滑轨之间的连接结构为：在底座的下端间隔的设置有两个轮座，所述的轮座与底座之间通过销轴连接，在每个轮座上设置有多个滑动轮，在每个轮座上至少一个滑动轮上连接有链轮，所述的位移动力机构为：在底座上设置有电动机及与电动机连接的变速箱，在变速箱的输出轴上设置有链轮，所述的变速箱上的链轮与滑动轮上的链轮之间传动连接；所述的滑轨的横截面为工字形结构，滑动轮位于滑轨的上表面；在轮座的两侧边各设置一个导轮架，在导轮架的内侧设置有导轮，导轮位于滑轨的工字形结构的凹槽内部。

4.根据权利要求3所述的一种无避让停车设备，其特征是：轮座上的滑动轮的中心处于同一水平直线上；位于轮座上内侧的两个导轮上设置有链轮，该链轮与变速箱上的链轮之间通过链条传动连接。

5.根据权利要求4所述的一种无避让停车设备，其特征是：在底座的后端通过销轴设置有连接件，连接件为U型结构，所述的滑轨上端位于连接件的U型结构内，在连接件的U型结构的侧壁的内侧设置有导轮，导轮位于滑轨的凹槽内。

6.根据权利要求5所述的一种无避让停车设备，其特征是：在连接件上与销轴连接的销轴孔的直径大于该销轴的直径，在销轴孔的上端或下端设置有连接板，在连接板上设置有螺孔，在螺孔内设置有螺栓，螺栓的端部与销轴接触，在螺栓上设置有用于连接板和螺栓定位的紧固螺母。

7.根据权利要求1所述的一种无避让停车设备，其特征是：所述的支架组件呈环形设置在立柱的外侧，与立柱的四个侧面相对于的支架组件的侧壁内侧设置有滑轮，滑轮与立柱的表面接触。

8.根据权利要求1所述的一种无避让停车设备，其特征是：所述的升降机构包括升降电机及链条，链条连接升降电机和支架组件，并带动支架组件升降。

9.根据权利要求1所述的一种无避让停车设备，其特征是：所述的托盘组件包括托盘和用于托盘、支架组件之间的连接的组件；其中托盘的中间位置及两端均为水平平台，三个水平平台之间通过斜面过渡连接。

10.根据权利要求1所述的一种无避让停车设备，其特征是：在立柱内部设置有防坠落装置。