CN105799739A - 一种接口模块 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种接口模块，包括：第一回路和第二回路，第一回路包括第一继电器和第一电压检测电路，正常情况下，信号系统给屏蔽门系统发送开/关门信号时，屏蔽门系统收到同样的信号，若第一电压检测电路检测到第一继电器的输入端有电信号，屏蔽门系统没有收到开/关门信号，屏蔽门系统控制屏蔽门开/关门并报警；第二回路包括第二继电器、第三继电器和第二电压检测电路，正常情况下，屏蔽门系统控制第二继电器得电，当屏蔽门处于完全关闭且锁紧状态时，若第二电压检测电路检测到的电压为零，屏蔽门系统控制第三继电器得电，以将门关闭且锁紧信号输出至信号系统并报警。本发明在继电器出现故障时，屏蔽门系统仍可与信号系统之间进行信息交互。

Description

一种接口模块

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，更具体的说，涉及一种接口模块。

背景技术

轨道交通是一个城市发展的重要标志，一座大城市每天载客量能达到百万以上。由于列车运行区域与站台区紧邻，因此为保护乘客安全需要在列车运行区和站台区安装屏蔽门。每辆列车有多个列车门(例如24个)，所以站台侧的屏蔽门也需要根据列车门的结构、位置进行设计，以列车门与屏蔽门正好相对应为宜。列车驶入站台时，列车位置检测装置给列车传送列车到站信号，此时列车司机将列车慢慢停下，列车到站并停在误差允许的范围内。列车司机按下开门按钮，列车系统将此信号传给信号系统，信号系统又向屏蔽门系统发送开门命令，屏蔽门打开；当列车司机按下列车关门按钮时，列车系统将此信号传给信号系统，信号系统又向屏蔽门系统发送关门命令，当屏蔽门处于完全关闭且锁紧状态时，屏蔽门系统给信号系统传送“门关闭且锁紧”信号，信号系统给列车发送“允许发车信号”，司机才能将列车驶出站台。

其中，列车系统与信号系统采用的是无线连接，而屏蔽门系统与信号系统采用的是线路连接，由于屏蔽门系统和信号系统是两个独立的系统，因此二者的接口采用的是双回路连接。参见图1-1和图1-2，分别为现有技术公开的一种屏蔽门系统向信号系统发送信号的接口电路图，信号系统向屏蔽门系统发送信号的接口电路图，图1-1中，当屏蔽门处于完全关闭且锁紧状态时，屏蔽门系统01以门关闭且锁紧为触发信号，控制继电器KT1得电，使信号系统02获得门关闭且锁紧信号；图1-2中，信号系统02以开/关门信号为触发信号控制继电器KT2得电，使屏蔽门系统获得开、关门信号。

对于交通枢纽站，每天客流量非常大，尤其是上下班高峰期。为解决这一问题，地铁运行部门将车次提高到每3分钟一趟列车，每天屏蔽门动作次数能达到360次/天，若这些控制系统运行10年，屏蔽门的动作次数将达到几百万次。对于继电器而言，长时间处于带电运行必将影响其电气寿命，从而为轨道交通的正常运行带来影响。为解决这一问题，有些厂家选用将两个继电器的线圈并联到一起，输出端由一组触点输出变成两组触点并联的方式输出，整个控制系统正常工作时，两个继电器同时工作，这样即使其中一个继电器出现故障，也不会影响整个系统。但是这将导致继电器出现故障后不易被发现，存在另一个正常工作的继电器也出现故障的情况。

综上，如何提供一种连接屏蔽门系统01和信号系统02的接口模块，以提高轨道交通运行的可靠性是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种接口模块，以实现轨道交通运行可靠性的提高。

一种接口模块，所述接口模块分别与屏蔽门系统和信号系统连接，所述接口模块包括：第一回路和第二回路；

所述第一回路包括：第一继电器和第一电压检测电路；

所述第一继电器的线圈与所述信号系统连接，所述第一继电器的常开触点与所述屏蔽门系统连接，所述第一继电器的线圈在所述信号系统输出开/关门信号时得电；

所述第一电压检测电路与所述第一继电器的线圈并联连接，所述第一电压检测电路的输出端与所述屏蔽门系统连接，当所述第一电压检测电路检测到所述第一继电器的输入端信号有变化时，所述第一电压检测电路将检测到的电压输出至所述屏蔽门系统，使屏蔽门系统判断所述第一继电器是否出现故障，并在确定所述第一继电器出现故障时报警；

所述第二回路包括：第二继电器、第三继电器和第二电压检测电路；

所述第二继电器的线圈与所述屏蔽门系统连接，所述第二继电器的第一常开触点和第二常开触点均与所述信号系统连接，所述第二继电器的线圈在所述屏蔽门系统输出门关闭且锁紧信号时得电；

所述第三继电器的线圈与所述屏蔽门系统连接，所述第三继电器的第三常开触点和第四常开触点均与所述信号系统连接，所述第三继电器的线圈在所述第二继电器出现故障所述屏蔽门系统再次输出门关闭且锁紧信号时得电；

所述第二电压检测电路的第一输入端分别与所述第一常开触点和第三常开触点连接，所述第二电压检测电路的第二输入端分别与所述第二常开触点和第四常开触点连接，所述第二电压检测电路的输出端与所述屏蔽门系统连接，当所述第二电压检测电路检测到所述第二继电器的输出端电压或所述第三继电器的输出端电压为零时，所述第二电压检测电路将检测到的零电压反馈至所述屏蔽门系统，以使所述屏蔽门系统报警。

优选的，所述第一电压检测电路包括：

第一分压电阻、第二分压电阻和光耦合器；

所述第一分压电阻和所述第二分压电阻串联连接，且形成的串联支路与所述第一继电器的线圈并联连接；

所述光耦合器的输入端与所述第二分压电阻并联连接，所述光耦合器的输出端分别与所述屏蔽门系统和接地端连接。

优选的，所述第二电压检测电路包括：

第三分压电阻、第四分压电阻和光耦合器；

所述第三分压电阻的第一端作为所述第一输入端分别与所述第一常开触点和第三常开触点连接，所述第三分压电阻的第二端与所述第四分压电阻的第一端连接，所述第四分压电阻的第二端作为所述第二输入端分别与所述第二常开触点和第四常开触点连接；

所述光耦合器的输入端与所述第四分压电阻并联连接，所述光耦合器的输出端分别与所述屏蔽门系统和接地端连接。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供了一种接口模块，该接口模块分别与屏蔽门系统和信号系统连接，接口模块包括：第一回路和第二回路，第一回路包括第一继电器和第一电压检测电路，正常情况下，信号系统给屏蔽门系统发送开/关门信号时，屏蔽门系统收到同样的信号，当第一电压检测电路检测到第一继电器的输入端有电信号，而屏蔽门系统没有收到开/关门信号时，说明第一继电器出现故障，此时屏蔽门系统控制屏蔽门开/关门，并报警；第二回路包括第二继电器、第三继电器和第二电压检测电路，第三继电器作为第二继电器的备用，正常情况下，屏蔽门系统控制第二继电器得电，当屏蔽门处于完全关闭且锁紧状态时，若第二电压检测电路检测到的电压值为零，说明第二继电器出现故障，此时屏蔽门系统控制第三继电器得电，以将门关闭且锁紧信号输出至信号系统，并报警。可以看出，本发明采用电压检测电路实时对屏蔽门系统和信号系统之间的信号传输进行监控，并将监控结果反馈给屏蔽门系统，当继电器出现故障时，屏蔽门系统在报警的同时仍可与信号系统之间进行信息交互，从而保证轨道交通正常运行，并提醒运维人员及时采取有效措施，相比现有技术而言，大大提高了轨道交通运行的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1-1为现有技术实施例公开的一种屏蔽门系统向信号系统发送信号的接口电路图；

图1-2为现有技术实施例公开的一种信号系统向屏蔽门系统发送信号的接口电路图；

图2-1为本发明实施例公开的一种接口模块中第一回路的电路图；

图2-2为本发明实施例公开的一种接口模块中第二回路的电路图；

图3-1为本发明实施例公开的一种接口模块中第一电压检测电路的电路图；

图3-2为本发明实施例公开的一种接口模块中第二电压检测电路的电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种接口模块，以实现轨道交通运行可靠性的提高。

本发明实施例提供的接口模块分别与屏蔽门系统01和信号系统02连接，该接口模块包括：第一回路和第二回路；

本发明为对第一回路和第二回路进行详细说明，针对第一回路和第二回路分别提供了一个电路图。

参见图2-1本发明实施例提供的一种接口模块中第一回路的电路图，第一回路包括：

第一继电器KT3和第一电压检测电路03；

其中：

第一继电器KT3的线圈与信号系统02连接，第一继电器KT3的常开触点与屏蔽门系统01连接，第一继电器KT3的线圈在信号系统输出开/关门信号时得电；

第一电压检测电路03与第一继电器KT3的线圈并联连接，第一电压检测电路03的输出端与屏蔽门系统01连接，当第一电压检测电路03检测到第一继电器KT3的输入端信号有变化时，第一电压检测电路03将检测到的电压输出至屏蔽门系统01，使屏蔽门系统判断第一继电器KT3是否出现故障，并在确定第一继电器KT3出现故障时报警。

具体的，正常情况下，信号系统02给屏蔽门系统01发送开/关门信号时，屏蔽门系统01会收到同样的开/关门信号，当第一电压检测电路03检测到第一继电器KT3的输入端有电信号(即第一继电器KT3的线圈得电)时，第一电压检测电路03将该信号输出至屏蔽门系统01，若此时屏蔽门系统01没有收到开/关门信号，说明第一继电器KT3出现故障，此时，屏蔽门系统01以第一电压检测电路03输出的电信号为触发信号控制屏蔽门开/关门，并报警，以提醒运维人员及时采取有效措施。

参见图2-2本发明实施例提供的一种接口模块中第二回路的电路图，第二回路包括：

第二继电器KT4、第三继电器KT5和第二电压检测电路04；

其中：

第二继电器KT4的线圈与屏蔽门系统01连接，第二继电器KT4的第一常开触点和第二常开触点均与信号系统02连接，第二继电器KT4的线圈在屏蔽门系统01输出门关闭且锁紧信号时得电；

第三继电器KT5的线圈与屏蔽门系统01连接，第三继电器KT5的第三常开触点和第四常开触点均与信号系统02连接，第三继电器KT5的线圈在第二继电器KT4出现故障屏蔽门系统01再次输出门关闭且锁紧信号时得电；

第二电压检测电路04的第一输入端分别与所述第一常开触点和第三常开触点连接，第二电压检测电路04的第二输入端分别与所述第二常开触点和第四常开触点连接，第二电压检测电路04的输出端与屏蔽门系统01连接，当第二电压检测电路04检测到第二继电器KT4的输出端电压或第三继电器KT5的输出端电压为零时，第二电压检测电路04将检测到的零电压反馈至屏蔽门系统01，以使屏蔽门系统01报警。

具体的，正常情况下，当屏蔽门处于完全关闭且锁紧状态时，屏蔽门系统01控制第二继电器KT4得电，以通过第二继电器KT4将门关闭且锁紧信号输出至信号系统02，信号系统02收到该信号后，给列车发送“允许发车信号”，司机将列车驶出站台。当屏蔽门处于完全关闭且锁紧状态时，若第二电压检测电路04检测到的电压值为零，说明第二继电器KT4出现故障，此时屏蔽门系统01利用屏蔽门处于完全关闭且锁紧状态同时未收到第二电压检测电路04反馈的有效电压(即电压为零)判定第二继电器KT4出现故障，屏蔽门系统01控制第三继电器KT5得电，并将门关闭且锁紧信号通过第三继电器KT5再次输出至信号系统02，并报警，以使运维人员及时采取有效措施。

由于在第二继电器KT4出现故障时启用了作为备用继电器的第三继电器KT5，因此，运维人员可以有足够的时间对第二继电器KT4进行维修。

综上可以看出，本发明采用电压检测电路实时对屏蔽门系统01和信号系统02之间的信号传输进行监控，并将监控结果反馈给屏蔽门系统01，当继电器出现故障时，屏蔽门系统01在报警的同时仍可与信号系统02之间进行信息交互，从而保证轨道交通正常运行，并提醒运维人员及时采取有效措施，相比现有技术而言，大大提高了轨道交通运行的可靠性。

为进一步优化上述实施例，本发明还提供的第一电压检测电路和第二电压检测电路的电路图。

参见图3-1，本发明实施例提供的一种接口模块中第一电压检测电路的电路图，第一电压检测电路包括：

第一分压电阻R1、第二分压电阻R2和光耦合器OC1；

第一分压电阻R1和第二分压电阻R2串联连接，且形成的串联支路与第一继电器KT3的线圈并联连接；

光耦合器OC1的输入端与第二分压电阻R2并联连接，光耦合器OC1的输出端分别与屏蔽门系统01和接地端连接。

当第一继电器KT3的输入端有信号时，第二分压电阻R2的两端有电压，光耦合器OC1将第二分压电阻R2两端的电压输出至屏蔽门系统01，以使屏蔽门系统01利用第一继电器KT3的输出端电压以及光耦合器OC1反馈的电压判断第一继电器KT3是否出现故障。

参见图3-2，本发明实施例提供的一种接口模块中第二电压检测电路的电路图，第二电压检测电路包括：

第三分压电阻R3、第四分压电阻R4和光耦合器OC2；

第三分压电阻R3的第一端作为第二电压检测电路04的第一输入端分别与所述第一常开触点和第三常开触点连接，第三分压电阻R3的第二端与第四分压电阻R4的第一端连接，第四分压电阻R4的第二端作为第二电压检测电路04的第二输入端分别与所述第二常开触点和第四常开触点连接；

光耦合器OC2的输入端与第四分压电阻R4并联连接，光耦合器OC2的输出端分别与屏蔽门系统01和接地端连接。

当第二继电器KT4的第一常开触点和第二常开触点均闭合时，第四分压电阻R4的两端有电压，若第一常开触点和第二常开触点中的任何一个常开触点触点出现故障没有闭合时，第四分压电阻R4两端的电压为零，光耦合器OC2将检测到的零电压反馈至屏蔽门系统01，以使屏蔽门系统01利用屏蔽门处于完全关闭且锁紧状态同时未收到光耦合器OC2反馈的有效电压(即电压为零)判定第二继电器KT4出现故障，屏蔽门系统01控制第三继电器KT5得电，并将门关闭且锁紧信号通过第三继电器KT5再次输出至信号系统02，并报警，以使运维人员及时采取有效措施。

当第三继电器KT5的第三常开触点和第四常开触点中的任何一个常开触点出现故障没有闭合时，屏蔽门01的工作原理与上述类似，此处不再赘述。

综上可以看出，本发明采用电压检测电路实时对屏蔽门系统01和信号系统02之间的信号传输进行监控，并将监控结果反馈给屏蔽门系统01，当继电器出现故障时，屏蔽门系统01在报警的同时仍可与信号系统02之间进行信息交互，从而保证轨道交通正常运行，并提醒运维人员及时采取有效措施，相比现有技术而言，大大提高了轨道交通运行的可靠性。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种接口模块，其特征在于，所述接口模块分别与屏蔽门系统和信号系统连接，所述接口模块包括：第一回路和第二回路；

所述第一回路包括：第一继电器和第一电压检测电路；

所述第一继电器的线圈与所述信号系统连接，所述第一继电器的常开触点与所述屏蔽门系统连接，所述第一继电器的线圈在所述信号系统输出开/关门信号时得电；

所述第一电压检测电路与所述第一继电器的线圈并联连接，所述第一电压检测电路的输出端与所述屏蔽门系统连接，当所述第一电压检测电路检测到所述第一继电器的输入端信号有变化时，所述第一电压检测电路将检测到的电压输出至所述屏蔽门系统，使屏蔽门系统判断所述第一继电器是否出现故障，并在确定所述第一继电器出现故障时报警；

所述第二回路包括：第二继电器、第三继电器和第二电压检测电路；

所述第二继电器的线圈与所述屏蔽门系统连接，所述第二继电器的第一常开触点和第二常开触点均与所述信号系统连接，所述第二继电器的线圈在所述屏蔽门系统输出门关闭且锁紧信号时得电；

所述第三继电器的线圈与所述屏蔽门系统连接，所述第三继电器的第三常开触点和第四常开触点均与所述信号系统连接，所述第三继电器的线圈在所述第二继电器出现故障所述屏蔽门系统再次输出门关闭且锁紧信号时得电；

所述第二电压检测电路的第一输入端分别与所述第一常开触点和第三常开触点连接，所述第二电压检测电路的第二输入端分别与所述第二常开触点和第四常开触点连接，所述第二电压检测电路的输出端与所述屏蔽门系统连接，当所述第二电压检测电路检测到所述第二继电器的输出端电压或所述第三继电器的输出端电压为零时，所述第二电压检测电路将检测到的零电压反馈至所述屏蔽门系统，以使所述屏蔽门系统报警。

2.根据权利要求1所述的接口模块，其特征在于，所述第一电压检测电路包括：

第一分压电阻、第二分压电阻和光耦合器；

所述第一分压电阻和所述第二分压电阻串联连接，且形成的串联支路与所述第一继电器的线圈并联连接；

所述光耦合器的输入端与所述第二分压电阻并联连接，所述光耦合器的输出端分别与所述屏蔽门系统和接地端连接。

3.根据权利要求1所述的接口模块，其特征在于，所述第二电压检测电路包括：

第三分压电阻、第四分压电阻和光耦合器；

所述第三分压电阻的第一端作为所述第一输入端分别与所述第一常开触点和第三常开触点连接，所述第三分压电阻的第二端与所述第四分压电阻的第一端连接，所述第四分压电阻的第二端作为所述第二输入端分别与所述第二常开触点和第四常开触点连接；

所述光耦合器的输入端与所述第四分压电阻并联连接，所述光耦合器的输出端分别与所述屏蔽门系统和接地端连接。