CN105799718B - 一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构，包括汽车固定旋转扳；所述汽车固定旋转板的中间位置固定有定位旋转轴承，在定位旋转轴承的下方套设有上连接轴套；下连接旋转轴插设在定位旋转轴承内；旋转齿轮盘的上方设置有齿轮固定压紧螺母，齿轮固定压紧螺母与定位旋转轴承通过螺纹连接；旋转驱动齿条有两个，分别设置在旋转齿轮盘的两侧；直线导轨设置在旋转驱动齿条外侧的下方；气缸本体设置在汽车固定旋转板的左侧；气缸缸杆通过滑板连接螺杆与滑块固定板连接。提高工作效率，减少工作强度；设备替新，减少操作工人人数，减少人工成本开支；可以任意自由在路地和钢轨上行驶；可以任意自由上下钢轨，不影响火车行驶。

Description

一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构

技术领域

本发明涉及钢轨探伤设备技术领域，具体为一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构。

背景技术

截止2015年，中铁各地区铁路养路段人工探轨队(有162家)，人员(4900人)，便携式探伤设备98000套，人工推车单轨探伤小车共计2600套,总造价26亿，每年设备折旧和职工工资总额4.2亿。

目前的钢轨探伤设备工作效率低下，平均每人每辆探伤小车，每小时行走10公里，每天探伤效率为40公里。每行走20公里，必须给水箱就近寻找水源加水；探伤设备技术装备落后，无精确定位，远程通讯，数据储存可追忆，无可重复性等，造成技术上不可二次确认。电平探伤车存在的问题，行驰公里较少，技术配置落后，水源水耦合效果，不能随意下轨，车太重不宜人工搬动上、下轨。

发明内容

本发明的目的在于提供一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构，包括汽车固定旋转板、定位旋转轴承、下连接旋转轴、旋转齿轮盘、旋转驱动齿条、直线导轨、气缸缸杆、限位防撞器和气缸本体；所述汽车固定旋转板的中间位置固定有定位旋转轴承，在定位旋转轴承的下方套设有上连接轴套；所述下连接旋转轴插设在定位旋转轴承内；所述旋转齿轮盘的上方设置有齿轮固定压紧螺母，所述齿轮固定压紧螺母与定位旋转轴承通过螺纹连接；所述旋转驱动齿条有两个，分别设置在旋转齿轮盘的两侧，并且旋转驱动齿条与旋转齿轮盘通过齿轮连接；所述直线导轨设置在旋转驱动齿条外侧的下方，在直线导轨上滑动连接有导轨滑块，所述导轨滑块的上端固定连接有滑块固定板，滑块固定板的一侧边与旋转驱动齿条固定连接；所述气缸本体设置在汽车固定旋转板的左侧，并且气缸本体通过驱动气缸尾座与左侧的旋转装置固定板的一侧边固定连接；所述气缸缸杆通过滑板连接螺杆与滑块固定板连接；所述限位防撞器通过固定支架与汽车固定旋转板右侧的旋转装置固定板固定连接，并且限位防撞器设置有两个，分别位于右侧的滑块固定板的两端。

进一步，所述直线导轨固定在旋转装置固定板上；所述旋转装置固定板呈“凸”型结构，并且对称设置在汽车固定旋转板的两侧边上。

进一步，所述定位旋转轴承的底端固定连接有液压千斤顶连接法兰盘。

进一步，所述气缸本体侧面的上方固定设置有气缸磁力信号发生器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：提高工作效率，减少工作强度；设备替新，减少操作工人人数，减少人工成本开支；可以任意自由在路地和钢轨上行驶；可以任意自由上下钢轨，不影响火车行驶。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的侧视图；

图中：1-汽车固定旋转板、2-定位旋转轴承、3-上连接轴套、4-下连接旋转轴、5-旋转齿轮盘、6-旋转驱动齿条、7-齿轮固定压紧螺母、8-直线导轨、9-滑块固定板、10-滑板连接螺杆、11-驱动气缸尾座、12-气缸缸杆、13-导轨滑块、14-限位防撞器、15-固定支架、16-旋转装置固定板、17-气缸磁力信号发生器、18-气缸本体、19-液压千斤顶连接法兰盘。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构，包括汽车固定旋转板1、定位旋转轴承2、下连接旋转轴4、旋转齿轮盘5、旋转驱动齿条6、直线导轨8、气缸缸杆12、限位防撞器14和气缸本体18；所述汽车固定旋转板1的中间位置固定有定位旋转轴承2，在定位旋转轴承2的下方套设有上连接轴套3；所述下连接旋转轴4插设在定位旋转轴承2内；所述旋转齿轮盘5的上方设置有齿轮固定压紧螺母7，所述齿轮固定压紧螺母7与定位旋转轴承2通过螺纹连接；所述旋转驱动齿条6有两个，分别设置在旋转齿轮盘5的两侧，并且旋转驱动齿条6与旋转齿轮盘5通过齿轮连接；所述直线导轨8设置在旋转驱动齿条6外侧的下方，在直线导轨8上滑动连接有导轨滑块13，所述导轨滑块13的上端固定连接有滑块固定板9，滑块固定板9的一侧边与旋转驱动齿条6固定连接；所述气缸本体18设置在汽车固定旋转板1的左侧，并且气缸本体18通过驱动气缸尾座11与左侧的旋转装置固定板16的一侧边固定连接；所述气缸缸杆12通过滑板连接螺杆10与滑块固定板9连接；所述限位防撞器14通过固定支架15与汽车固定旋转板1右侧的旋转装置固定板16固定连接，并且限位防撞器14设置有两个，分别位于右侧的滑块固定板9的两端。

作为本发明的优化技术方案：所述直线导轨8固定在旋转装置固定板16上；所述旋转装置固定板16呈“凸”型结构，并且对称设置在汽车固定旋转板1的两侧边上。

作为本发明的优化技术方案：所述定位旋转轴承2的底端固定连接有液压千斤顶连接法兰盘19。

作为本发明的优化技术方案：所述气缸本体18侧面的上方固定设置有气缸磁力信号发生器17。

具体使用方式：本发明在使用时，将钢轨探伤车的主体固定在旋转装置固定板16上，在液压千斤顶连接法兰盘19底部连接液压千斤顶；当钢轨探伤车在路面上行驶时液压千斤顶收缩，离开底面；当钢轨探伤车行驶到钢轨之间时，液压千斤顶伸出，顶起整个钢轨探伤车；然后气缸本体18通过气缸缸杆12推动左侧的旋转驱动齿条6；左侧的旋转驱动齿条6通过导轨滑块13在直线导轨8上作直线运动，从而带动旋转齿轮盘5转动；旋转齿轮盘5转动90°带动钢轨探伤车的主体转动90°，使钢轨探伤车的车轮压在钢轨上，完成从陆地行驶转换到钢轨上行驶的过程。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构，包括汽车固定旋转板(1)、定位旋转轴承(2)、下连接旋转轴(4)、旋转齿轮盘(5)、旋转驱动齿条(6)、直线导轨(8)、气缸缸杆(12)、限位防撞器(14)和气缸本体(18)；其特征是：所述汽车固定旋转板(1)的中间位置固定有定位旋转轴承(2)，在定位旋转轴承(2)的下方套设有上连接轴套(3)；所述下连接旋转轴(4)插设在定位旋转轴承(2)内；所述旋转齿轮盘(5)的上方设置有齿轮固定压紧螺母(7)，所述齿轮固定压紧螺母(7)与定位旋转轴承(2)通过螺纹连接；所述旋转驱动齿条(6)有两个，分别设置在旋转齿轮盘(5)的两侧，并且旋转驱动齿条(6)与旋转齿轮盘(5)通过齿轮连接；所述直线导轨(8)设置在旋转驱动齿条(6)外侧的下方，在直线导轨(8)上滑动连接有导轨滑块(13)，所述导轨滑块(13)的上端固定连接有滑块固定板(9)，滑块固定板(9)的一侧边与旋转驱动齿条(6)固定连接；

所述气缸本体(18)设置在汽车固定旋转板(1)的左侧，并且气缸本体(18)通过驱动气缸尾座(11)与左侧的旋转装置固定板(16)的一侧边固定连接；所述气缸缸杆(12)通过滑板连接螺杆(10)与滑块固定板(9)连接；所述限位防撞器(14)通过固定支架(15)与汽车固定旋转板(1)右侧的旋转装置固定板(16)固定连接，并且限位防撞器(14)设置有两个，分别位于右侧的滑块固定板(9)的两端。

2.根据权利要求1所述的一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构，其特征是：所述直线导轨(8)固定在旋转装置固定板(16)上；所述旋转装置固定板(16)呈“凸”型结构，并且对称设置在汽车固定旋转板(1)的两侧边上。

3.根据权利要求1所述的一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构，其特征是：所述定位旋转轴承(2)的底端固定连接有液压千斤顶连接法兰盘(19)。

4.根据权利要求1所述的一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构，其特征是：所述气缸本体(18)侧面的上方固定设置有气缸磁力信号发生器(17)。