CN204630726U - 一种铁路用检测减速顶的检测车 - Google Patents
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Abstract
一种铁路用检测减速顶的检测车，本实用新型涉及一种铁路用检测减速顶的检测车，本实用新型为了解决现有技术中铁路用减速顶检测时通过脚踩的方法进行检测，检测不准确，模拟火车轮通过减速顶时检测成本较高，工作效率低，以及在专用的检测线上检测不方便，影响轨道正常使用的问题，它包括机架、行走机构、加载机构、限位挡块机构、数据显示处理控制机构、推车手柄、推车把手和四个抓轨件，加载机构包括电动机、联轴器、第一齿轮、第二齿轮、齿条、齿条固定导向件、第一行程开关、第二行程开关、压力传感器、第一齿轮轴、第二齿轮轴和两个齿轮轴固定支撑板，限位挡块机构包括拉绳、杠杆和竖直拉杆组件，本实用新型用于检测铁轨上减速顶时使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种检测减速顶的检测车，具体涉及一种铁路用检测减速顶的检测车。
背景技术
减速顶最早由英国人发明，用于在铁路编组站驼峰调速系统中。减速顶是安装在铁轨一侧的独立封闭液压单元，通过车辆经过减速顶对其做功，将车辆的动能转化成减速顶内部油气的压力能，再通过减速顶的节流阀等构件将压力能转化为热能，最后由减速顶的壳体、轨道及空气等介质将热能散发，从而自动控制车辆的溜放速度。
由于减速顶常年处于露天环境下，液压油气的泄漏、零部件的老化等均会导致减速顶产生故障，不能控制车辆的溜放速度，对铁路系统造成安全威胁。
目前在铁路的各个编组站中有成千上万台减速顶在使用，对减速顶的检测多数还是采用维修人员通过脚踩的方法完成，而人工判断受到身高体重以及经验等因素的影响，不能科学地对减速顶进行故障判断。第二种方法是模拟火车轮通过减速顶的情况检测减速顶，这样的检测设备需要大型的试验台，所以都是室内设备，不适合现场检测。第三种方法是按照TB/T2774-1997《减速顶测试方法》给出的减速顶检测方法，减速顶要在专用的检测线上检测性能，检测不方便。申请号为200920100030.4的中国专利公开了一种车载式减速顶工况检测仪，但是需要装在机车上，通过机车移动完成对减速顶的检测，这样编组站必须停止该股道的所有作业。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中铁路用减速顶检测时出现以下方法，1、维修人员通过脚踩的方法进行检测，不能科学地对减速顶进行故障判断，检测不准确。2、模拟火车轮通过减速顶时检测设备需要大型的试验台，成本较高，同时工作效率低不方便操作。3、减速顶在专用的检测线上检测性能，检测不方便，影响轨道正常使用的问题，进而提出一种铁路用检测减速顶的检测车。
本实用新型为解决上述问题而采用的技术方案是：它包括机架、行走机构、加载机构、限位挡块机构、数据显示处理控制机构、推车手柄、推车把手和四个抓轨件，加载机构包括电动机、联轴器、第一齿轮、第二齿轮、齿条、齿条固定导向件、第一行程开关、第二行程开关、压力传感器、第一齿轮轴、第二齿轮轴和两个齿轮轴固定支撑板，限位挡块机构包括拉绳、杠杆和竖直拉杆组件，数据显示处理控制机构包括单片机、显示器、射频信息单元组件和控制电源，行走机构是由三个车轮组件构成的行走机构，齿条固定导向件为长方形立板，抓轨件为一个侧壁开口的长方形框架，机架为长方形框架，机架设置在两个铁轨的上方，减速顶设置在一个铁轨上，三个车轮组件设置在机架的底端，两个车轮组件安装在位于减速顶上方的机架底端，一个车轮组件安装在另一个铁轨上方的机架底端，推车把手安装在推车手柄的顶端，推车手柄的底端安装在机架上，控制电源和电动机通过连接板固定安装在机架上，单片机、显示器、射频信息单元组件和电动机均通过电线与控制电源连接，电动机的输出转轴通过联轴器与第二齿轮轴的一端连接，第二齿轮轴上固定套装有第二齿轮，第一齿轮轴上固定套装有第一齿轮，两个齿轮轴固定支撑板相对平行固定安装在机架上，第一齿轮轴设置在两个齿轮轴固定支撑板上，第二齿轮轴设置在两个齿轮轴固定支撑板上，且第一齿轮轴与第二齿轮轴平行设置，第一齿轮与第二齿轮齿啮合，第一齿轮轴上套装有两个轴承，第一齿轮轴通过两个轴承与分别与两个齿轮轴固定支撑板转动连接，第二齿轮轴上套装有两个轴承，第二齿轮轴通过两个轴承与分别与两个齿轮轴固定支撑板转动连接，齿条固定导向件固定安装在第一齿轮左侧的机架上，第一行程开关和第二行程开关相对安装在齿条固定导向件的两个侧壁上，齿条竖直设置在齿条固定导向件和第一齿轮之间，且齿条和第一齿轮齿啮合，齿条的底端与压力传感器固定连接，压力传感器设置在减速顶的滑动油缸接触头的上方，杠杆设置在齿条固定导向件左侧的机架上，第一横板和第二横板均固定安装在机架上，杠杆通过销轴与机架的第一横板转动连接，杠杆的一端通过拉绳与推车把手连接，竖直拉杆组件的顶端穿过第二横板与杠杆的另一端连接，单片机安装在显示器上，显示器安装在推车手柄的顶端，射频信息单元组件通过连接板安装在机架的底端，且射频信息单元组件靠近减速顶设置，四个分别对称设置在机架上，每个抓轨件顶端横板与机架固定连接，每个抓轨件底端横板设置在铁轨顶板的下方。
本实用新型的有益效果是：1、本实用新型结构紧凑，重量轻，可以由一人操作或搬运，并能方便地在铁轨上放置或取下，不影响编组站的正常运行；
2、本实用新型采用固定抓轨器和齿轮齿条加载方式，对减速顶的检测时间能小于10s/个，配合选用的控制电源23，单次检测减速顶的数量可以达到1200台，提高检测减速顶的检测效率，使检测效率提高了20％-50％。
3、本实用新型采用的限位挡块机构18提高了检测的可靠性；
4、本实用新型选用的数据显示处理控制机构45中包括单片机26，在满足数据处理的要求上对能耗的要求低，通过压力传感器4测得的压力数据信息和第一行程开关20测得的第一行程数据与第二行程开关29的第二行程数据可以判断减速顶是否符合使用规格。
5、本实用新型通过射频读卡器31可以读取减速顶的电子标签，支持编组站的工作信息化管理，提高记录信息的准确性。
综上所述，本实用新型结构简单、重量轻、部件少、检测快速高效，使用方便快捷的特点。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构主视图，图2是图1的俯视图，图3是图1的左视图，图4是图3的A-A向视图，图5是本实用新型整体结构示意图，图6是图5向右转动90°的示意图，图7是本实用新型压力传感器4、第一行程开关20、单片机26、显示器27、电动机28、第二行程开关29和射频读卡器31的电路控制原理图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1-图7说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路用检测减速顶的检测车，它包括机架6、行走机构16、加载机构17、限位挡块机构18、数据显示处理控制机构45、推车手柄24、推车把手25和四个抓轨件7，加载机构17包括电动机28、联轴器2、第一齿轮1、第二齿轮3、齿条21、齿条固定导向件40、第一行程开关20、第二行程开关29、压力传感器4、第一齿轮轴36、第二齿轮轴37和两个齿轮轴固定支撑板38，限位挡块机构18包括拉绳22、杠杆19和竖直拉杆组件41，数据显示处理控制机构45包括单片机26、显示器27、射频信息单元组件39和控制电源23，行走机构16是由三个车轮组件35构成的行走机构，齿条固定导向件40为长方形立板，抓轨件7为一个侧壁开口的长方形框架，机架6为长方形框架，机架6设置在两个铁轨13的上方，减速顶12设置在一个铁轨13上，三个车轮组件35设置在机架6的底端，两个车轮组件35安装在位于减速顶12上方的机架6底端，一个车轮组件35安装在另一个铁轨13上方的机架6底端，推车把手25安装在推车手柄24的顶端，推车手柄24的底端安装在机架6上，控制电源23和电动机28通过连接板固定安装在机架6上，单片机26、显示器27、射频信息单元组件39和电动机28均通过电线与控制电源23连接，电动机28的输出转轴通过联轴器2与第二齿轮轴37的一端连接，第二齿轮轴37上固定套装有第二齿轮3，第一齿轮轴36上固定套装有第一齿轮1，两个齿轮轴固定支撑板38相对平行固定安装在机架6上，第一齿轮轴36设置在两个齿轮轴固定支撑板38上，第二齿轮轴37设置在两个齿轮轴固定支撑板38上，且第一齿轮轴36与第二齿轮轴37平行设置，第一齿轮1与第二齿轮3齿啮合，第一齿轮轴36上套装有两个轴承，第一齿轮轴36通过两个轴承与分别与两个齿轮轴固定支撑板38转动连接，第二齿轮轴37上套装有两个轴承，第二齿轮轴37通过两个轴承与分别与两个齿轮轴固定支撑板38转动连接，齿条固定导向件40固定安装在第一齿轮1左侧的机架6上，第一行程开关20和第二行程开关29相对安装在齿条固定导向件40的两个侧壁上，齿条21竖直设置在齿条固定导向件40和第一齿轮1之间，且齿条21和第一齿轮1齿啮合，齿条21的底端与压力传感器4固定连接，压力传感器4设置在减速顶12的滑动油缸接触头的上方，杠杆19设置在齿条固定导向件40左侧的机架6上，第一横板6-1和第二横板6-2均固定安装在机架6上，杠杆19通过销轴与机架6的第一横板6-1转动连接，杠杆19的一端通过拉绳22与推车把手25连接，竖直拉杆组件41的顶端穿过第二横板6-2与杠杆19的另一端连接，单片机26安装在显示器27上，显示器27安装在推车手柄24的顶端，射频信息单元组件39通过连接板安装在机架6的底端，且射频信息单元组件39靠近减速顶12设置，四个分别对称设置在机架6上，每个抓轨件7顶端横板与机架6固定连接，每个抓轨件7底端横板设置在铁轨13顶板的下方。
具体实施方式二：结合图1-图6说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路用检测减速顶的检测车，所述竖直拉杆组件41包括竖直拉杆5、弹簧10、弹簧座环11、挡块15和固定螺母14，竖直拉杆5的顶端穿过第二横板6-2与杠杆19转动连接，弹簧10、弹簧座环11和挡块15由上至下依次套装在竖直拉杆5上，竖直拉杆5的底端与固定螺母14螺纹连接，其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1-图6说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路用检测减速顶的检测车，所述第一行程开关20包括第一开关连接板34、第一外套33、第一内套32、第一弹簧和第一行程开关测距电子元器件，第一行程开关测距电子元器件安装在第一开关连接板34内，第一内套32的一端为半球形，第一外套33为锥形套管，第一内套32设置在第一外套33的小端处，第一开关连接板34固定在第一外套33的大端处，第一弹簧设置在第一外套33和第一内套32内，其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式四：结合图1-图6说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路用检测减速顶的检测车，所述第二行程开关29包括第二开关连接板42、第二外套43、第二内套44、第二弹簧和第二行程开关测距电子元器件，第二行程开关测距电子元器件安装在第二开关连接板42内，第二内套44的一端为半球形，第二外套43为锥形套管，第二内套42设置在第二外套43的小端处，第二开关连接板42固定在第二外套43的大端处，第二弹簧设置在第二外套43和第二内套44内，其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式五：结合图1-图6说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路用检测减速顶的检测车，所述齿条21的两个侧壁均加工有一个凹槽，其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式六：结合图1-图6说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路用检测减速顶的检测车，所述射频信息单元组件39包括射频读卡器安装板30和射频读卡器31，射频读卡器31安装在射频读卡器安装板30的底端，射频读卡器安装板30的顶端通过连接板固定安装在机架6上，射频读卡器31的读卡区域与与减速顶12侧面的电子标签水平对齐设置，其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式七：结合图1-图7说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路用检测减速顶的检测车，压力传感器4的压力数据输出端与单片机26的压力数据输入端连接，单片机26的驱动信号输出端与电动机28的驱动信号输入端连接，第一行程开关20的第一行程数据输出端与单片机26的第一行程数据输入端连接，第二行程开关29的第二行程数据输出端与单片机26的第二行程数据输入端连接，射频读卡器31的数据输出端与单片机26的数据输入端连接，单片机26控制显示器27显示输入的压力数据以及第一行程开关20的第一行程数据和第二行程开关29的第二行程数据，本实施方式中单片机26控制电动机28进行反向转动，第一行程开关20和第二行程开关29将开关信号发送给单片机26，单片机26控制电动机28停止转动，同时单片机26控制射频读卡器31扫描减速顶12侧面的电子标签信息并同时保存至显示屏27内，其它与具体实施方式一、二、三、四、五或六相同。
工作原理
本实用新型在使用时，首先将行走机构放置在铁轨13上，操作人员推动推车手柄24使得本实用新型沿铁轨13前进，当机架6下部的挡块15碰上减速顶12的滑动油缸接触头时，加载机构上的压力传感器4正好处于减速顶滑动油缸接触头的垂直上方，此时操作人员感受到挡块15的阻力后，停止推车，按下单片机26电机启动按钮，电动机28正转加载，当压力传感器4接触减速顶12的滑动油缸接触头时，产生反力并传递到机架6，使本实用新型整体上移，此时抓轨7同步上移与铁轨13侧翼下沿接触，保持本实用新型受力平衡，确保加载过程正常进行；根据压力传感器4反馈的数据和齿条21的行程，单片机26判断减速顶状态，并记录信息，此时电动机28反转开始卸荷；当齿条21碰上第一行程开关20、第二行程开关29后，电动机28停转，卸荷完成，本实用新型靠重力下移，使得抓轨7与铁轨13分离；加载过程中，射频读卡器31也正好对准减速顶12侧面的电子标签，启动信息采集，获得减速顶ID信息，并记录保存；通过压力传感器4测得的压力数据信息和第一行程开关20测得的第一行程数据与第二行程开关29的第二行程数据可以判断减速顶是否符合使用规格，测试完毕后，显示屏27上的指示灯灭，操作人员压下推车手柄24上的把手25，通过拉绳22传递将下部挡块15拉起，推动本实用新型顺利通过减速顶，后松开把手25，由于弹簧10的作用，挡块15复位，开始对下一台减速顶进行检测。
Claims (7)
1.一种铁路用检测减速顶的检测车，其特征在于：它包括机架(6)、行走机构(16)、加载机构(17)、限位挡块机构(18)、数据显示处理控制机构(45)、推车手柄(24)、推车把手(25)和四个抓轨件(7)，加载机构(17)包括电动机(28)、联轴器(2)、第一齿轮(1)、第二齿轮(3)、齿条(21)、齿条固定导向件(40)、第一行程开关(20)、第二行程开关(29)、压力传感器(4)、第一齿轮轴(36)、第二齿轮轴(37)和两个齿轮轴固定支撑板(38)，限位挡块机构(18)包括拉绳(22)、杠杆(19)和竖直拉杆组件(41)，数据显示处理控制机构(45)包括单片机(26)、显示器(27)、射频信息单元组件(39)和控制电源(23)，行走机构(16)是由三个车轮组件(35)构成的行走机构，齿条固定导向件(40)为长方形立板，抓轨件(7)为一个侧壁开口的长方形框架，机架(6)为长方形框架，机架(6)设置在两个铁轨(13)的上方，减速顶(12)设置在一个铁轨(13)上，三个车轮组件(35)设置在机架(6)的底端，两个车轮组件(35)安装在位于减速顶(12)上方的机架(6)底端，一个车轮组件(35)安装在另一个铁轨(13)上方的机架(6)底端，推车把手(25)安装在推车手柄(24)的顶端，推车手柄(24)的底端安装在机架(6)上，控制电源(23)和电动机(28)通过连接板固定安装在机架(6)上，单片机(26)、显示器(27)、射频信息单元组件(39)和电动机(28)均通过电线与控制电源(23)连接，电动机(28)的输出转轴通过联轴器(2)与第二齿轮轴(37)的一端连接，第二齿轮轴(37)上固定套装有第二齿轮(3)，第一齿轮轴(36)上固定套装有第一齿轮(1)，两个齿轮轴固定支撑板(38)相对平行固定安装在机架(6)上，第一齿轮轴(36)设置在两个齿轮轴固定支撑板(38)上，第二齿轮轴(37)设置在两个齿轮轴固定支撑板(38)上，且第一齿轮轴(36)与第二齿轮轴(37)平行设置，第一齿轮(1)与第二齿轮(3)齿啮合，第一齿轮轴(36)上套装有两个轴承，第一齿轮轴(36)通过两个轴承与分别与两个齿轮轴固定支撑板(38)转动连接，第二齿轮轴(37)上套装有两个轴承，第二齿轮轴(37)通过两个轴承与分别与两个齿轮轴固定支撑板(38)转动连接，齿条固定导向件(40)固定安装在第一齿轮(1)左侧的机架(6)上，第一行程开关(20)和第二行程开关(29)相对安装在齿条固定导向件(40)的两个侧壁上，齿条(21)竖直设置在齿条固定导向件(40)和第一齿轮(1)之间，且齿条(21)和第一齿轮(1)齿啮合，齿条(21)的底端与压力传感器(4)固定连接，压力传感器(4)设置在减速顶(12)的滑动油缸接触头的上方，杠杆(19)设置在齿条固定导向件(40)左侧的机架(6)上，第一横板(6-1)和第二横板(6-2)均固定安装在机架(6)上，杠杆(19)通过销轴与机架(6)的第一横板(6-1)转动连接，杠杆(19)的一端通过拉绳(22)与推车把手(25)连接，竖直拉杆组件(41)的顶端穿过第二横板(6-2)与杠杆(19)的另一端连接，单片机(26)安装在显示器(27)上，显示器(27)安装在推车手柄(24)的顶端，射频信息单元组件(39)通过连接板安装在机架(6)的底端，且射频信息单元组件(39)靠近减速顶(12)设置，四个分别对称设置在机架(6)上，每个抓轨件(7)顶端横板与机架(6)固定连接，每个抓轨件(7)底端横板设置在铁轨(13)顶板的下方。
2.根据权利要求1所述一种铁路用检测减速顶的检测车，其特征在于：所述竖直拉杆组件(41)包括竖直拉杆(5)、弹簧(10)、弹簧座环(11)、挡块(15)和固定螺母(14)，竖直拉杆(5)的顶端穿过第二横板(6-2)与杠杆(19)转动连接，弹簧(10)、弹簧座环(11)和挡块(15)由上至下依次套装在竖直拉杆(5)上，竖直拉杆(5)的底端与固定螺母(14)螺纹连接。
3.根据权利要求1所述一种铁路用检测减速顶的检测车，其特征在于：所述第一行程开关(20)包括第一开关连接板(34)、第一外套(33)、第一内套(32)、第一弹簧和第一行程开关测距电子元器件，第一行程开关测距电子元器件安装在第一开关连接板(34)内，第一内套(32)的一端为半球形，第一外套(33)为锥形套管，第一内套(32)设置在第一外套(33)的小端处，第一开关连接板(34)固定在第一外套(33)的大端处，第一弹簧设置在第一外套(33)和第一内套(32)内。
4.根据权利要求1所述一种铁路用检测减速顶的检测车，其特征在于：所述第二行程开关(29)包括第二开关连接板(42)、第二外套(43)、第二内套(44)、第二弹簧和第二行程开关测距电子元器件，第二行程开关测距电子元器件安装在第一开关连接板(34)内，第二内套(44)的一端为半球形，第二外套(43)为锥形套管，第二内套(42)设置在第二外套(43)的小端处，第二开关连接板(42)固定在第二外套(43)的大端处，第二弹簧设置在第二外套(43)和第二内套(44)内。
5.根据权利要求1所述一种铁路用检测减速顶的检测车，其特征在于：所述齿条(21)的两个侧壁均加工有一个凹槽。
6.根据权利要求1所述一种铁路用检测减速顶的检测车，其特征在于：所述射频信息单元组件(39)包括射频读卡器安装板(30)和射频读卡器(31)，射频读卡器(31)安装在射频读卡器安装板(30)的底端，射频读卡器安装板(30)的顶端通过连接板固定安装在机架(6)上，射频读卡器(31)的读卡区域与与减速顶(12)侧面的电子标签水平对齐设置。
7.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述一种铁路用检测减速顶的检测车，其特征在于：压力传感器(4)的压力数据输出端与单片机(26)的压力数据输入端连接，单片机(26)的驱动信号输出端与电动机(28)的驱动信号输入端连接，第一行程开关(20)的第一行程数据输出端与单片机(26)的第一行程数据输入端连接，第二行程开关(29)的第二行程数据输出端与单片机(26)的第二行程数据输入端连接，射频读卡器(31)的数据输出端与单片机(26)的数据输入端连接，单片机(26)控制显示器(27)显示输入的压力数据、第一行程数据和第二行程数据。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Zhou Ji Inventor after: Chen Lichun Inventor after: Liu Fan Inventor after: Hu Dongdong Inventor after: Tian Huaiwen Inventor after: Xiao Yanbin Inventor after: Wang Zhi Inventor before: Chen Lichun Inventor before: Liu Fan Inventor before: Hu Dongdong Inventor before: Tian Huaiwen Inventor before: Xiao Yanbin Inventor before: Wang Zhi |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20180323 Address after: 150000 the third floor, building 2, Nangang District high tech Zone, Harbin, Heilongjiang Patentee after: Harbin railway Retarder Speed Control Research Co., Ltd. Address before: 150006 Harbin, Heilongjiang, Nangang District Post Street, No. 339 Patentee before: TDJ Rearch. Centre, Harbin Railway Bureau |