JPS6038611A - 架線検測車 - Google Patents
架線検測車Info
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- JPS6038611A JPS6038611A JP14650583A JP14650583A JPS6038611A JP S6038611 A JPS6038611 A JP S6038611A JP 14650583 A JP14650583 A JP 14650583A JP 14650583 A JP14650583 A JP 14650583A JP S6038611 A JPS6038611 A JP S6038611A
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- JP
- Japan
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- leg
- trolley
- trolley wire
- wire
- stage
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/28—Manufacturing or repairing trolley lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
- G01B21/02—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring length, width, or thickness
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は電気鉄道における架線（トロリー線ンの状態
を検測する架線検測装置を塔載するための架線検測用台
車の構造に関するものである。
を検測する架線検測装置を塔載するための架線検測用台
車の構造に関するものである。
電気鉄道においては、電車など電気車輛に電力を供給す
るために、トロリー線が使用されている。第１図（α１
はトロリー線架設の一形式を示すもので、軌道１の側傍
に電柱２を建植し、これにブラケット３、碍子４を用い
て吊架線５を展張し、該吊架線５より一定間隔毎にハン
ガー６を用いてトロリー線７が吊架されている。
るために、トロリー線が使用されている。第１図（α１
はトロリー線架設の一形式を示すもので、軌道１の側傍
に電柱２を建植し、これにブラケット３、碍子４を用い
て吊架線５を展張し、該吊架線５より一定間隔毎にハン
ガー６を用いてトロリー線７が吊架されている。
架設されたトロリー線７の地上高さは、電気車輛のパン
タグラフと安定に接触できるために、上方、下方に限界
が定められており、この限界内に維持することが必要で
ある。
タグラフと安定に接触できるために、上方、下方に限界
が定められており、この限界内に維持することが必要で
ある。
トロリー線７の断面形状は通常第１図＜ｂｒに示すもの
で、パンタグラフとの摺動接触により漸次摩耗するので
、摩耗量の測定を行ない、摩耗の限界に達したものは張
替の措置がとられる。
で、パンタグラフとの摺動接触により漸次摩耗するので
、摩耗量の測定を行ない、摩耗の限界に達したものは張
替の措置がとられる。
−万、トロリー線７と接触するパンタグラフにおいても
接触面の摩耗現象があり、摩耗が局部的に偏在するのを
防止するため、トロリー線７は電柱２毎に振れ止め金具
８を用いて第１図１ｄｌに示すように軌道中心線ＣＫ対
して左右交互にジグザグ圧偏位させることが行なわれて
いる。
接触面の摩耗現象があり、摩耗が局部的に偏在するのを
防止するため、トロリー線７は電柱２毎に振れ止め金具
８を用いて第１図１ｄｌに示すように軌道中心線ＣＫ対
して左右交互にジグザグ圧偏位させることが行なわれて
いる。
この場合、パンタグラフとの安全な接触のため。
置火偏位量りの値が定められており、これを越えること
は許されない。
は許されない。
第１図１ｄｌは軌道曲線部における架設状況を示すもの
で、トロリー線７は曲線引き金具８αにより軌道曲線に
沿うように（軌道中心線Ｃからの離反が小さいジグザグ
状に）架設され【いる。
で、トロリー線７は曲線引き金具８αにより軌道曲線に
沿うように（軌道中心線Ｃからの離反が小さいジグザグ
状に）架設され【いる。
上述した偏位および曲線部における振れ止め金具８１曲
線引き金具８α（以下両者を支持金具という）はともに
碍子４を介してワイヤ９によりブラケット５に結合され
ているが、もし何等かの理由により支持金具８が垂下す
るなどの異常事態が生じたときは走行車輛のパンタグラ
フと接触し、架線またはパンタグラフの破壊、損傷の危
険を招来する。このような危険を防止するため、支持金
Ａ８の取付位置、角度には基準を定め、これを監視、維
持することが行なわれている。
線引き金具８α（以下両者を支持金具という）はともに
碍子４を介してワイヤ９によりブラケット５に結合され
ているが、もし何等かの理由により支持金具８が垂下す
るなどの異常事態が生じたときは走行車輛のパンタグラ
フと接触し、架線またはパンタグラフの破壊、損傷の危
険を招来する。このような危険を防止するため、支持金
Ａ８の取付位置、角度には基準を定め、これを監視、維
持することが行なわれている。
上述した架線の状態（トロリー線の摩耗、高さ、偏位お
よび支持金具の取付角度）を検測するため電気検測車が
開発されている。
よび支持金具の取付角度）を検測するため電気検測車が
開発されている。
第２図は従来の電気検測車の１例について構成１機能の
概要を説明する断面図で、車体１０としては、本線路上
を営業列車の間合いを利用して、営業列車と同等の速度
で走行、検測するため、特別設計のものが充当され、ま
たトロリー線７が加圧状態にあるため、検測装置は所要
の高圧対策がとられている。
概要を説明する断面図で、車体１０としては、本線路上
を営業列車の間合いを利用して、営業列車と同等の速度
で走行、検測するため、特別設計のものが充当され、ま
たトロリー線７が加圧状態にあるため、検測装置は所要
の高圧対策がとられている。
まず、トロリー線７の摩耗量については、トロリー線摩
耗測定装置１１として光学式によるものが用いられ、天
窓１０αを通して、レーザビーム１１αなどの光束を投
射し、トロリー線７よりの反射光を捉えることにより非
接触測定が行なわれている。
耗測定装置１１として光学式によるものが用いられ、天
窓１０αを通して、レーザビーム１１αなどの光束を投
射し、トロリー線７よりの反射光を捉えることにより非
接触測定が行なわれている。
トロリー＄７の高さ、偏位量の検測ならびに支持金具８
の取付角度の検測（以下支障物検測とい５）に対しては
、車体１０の屋根上に碍子１２により絶縁された測定用
パンタグラフ１５を設け、該パンタグラフ１５が有する
高さ検出器１３ａおよび測定舟体（偏ぜ量および支障物
検測機能を有するもの）１３ｈにより行われている。こ
れらの検測センサは接触式、高電位であるため、検測信
号は通信ケーブル１４により一旦高耐圧接続部１５に入
力され、光結合方式により安全な電位にある信号処理部
１６に伝送される。上記通信ケーブル１４を屋上より車
内に引込むために使用されるケーブル引込孔１ｏｈにつ
いても、所要の耐圧。
の取付角度の検測（以下支障物検測とい５）に対しては
、車体１０の屋根上に碍子１２により絶縁された測定用
パンタグラフ１５を設け、該パンタグラフ１５が有する
高さ検出器１３ａおよび測定舟体（偏ぜ量および支障物
検測機能を有するもの）１３ｈにより行われている。こ
れらの検測センサは接触式、高電位であるため、検測信
号は通信ケーブル１４により一旦高耐圧接続部１５に入
力され、光結合方式により安全な電位にある信号処理部
１６に伝送される。上記通信ケーブル１４を屋上より車
内に引込むために使用されるケーブル引込孔１ｏｈにつ
いても、所要の耐圧。
絶縁性について十分な注意を要することは当然である。
以上で、見られたトロリー線７に関する検測データは記
録部１７において、チャート記録されて異常ケ所の検出
が行なわれるほか、記録部１７に設けられているデータ
レゴーダに収録され【、後刻地上において統計処理など
が行なわれている。また、上記データのオンライン、リ
アルタイム処理のため、電気検測車にはコンピュータ１
８が塔載されている。
録部１７において、チャート記録されて異常ケ所の検出
が行なわれるほか、記録部１７に設けられているデータ
レゴーダに収録され【、後刻地上において統計処理など
が行なわれている。また、上記データのオンライン、リ
アルタイム処理のため、電気検測車にはコンピュータ１
８が塔載されている。
さて、上述した電気検測車１０は、当初述べたとおり本
線上を高速で走行測定でき、長区間。
線上を高速で走行測定でき、長区間。
長時間に亘って架線状態をリアルタイムで効率的に監視
できるものであり、必然的に車輛構造。
できるものであり、必然的に車輛構造。
検測装置ともに大規模、複雑化している。一方、鉄道線
路は上述の本線路のほか、各駅構内には側線、枝線なと
があり、これらに対するトロリー線についても適時に検
測することが必要とされている。しかしながら、電気検
測車は小回りがきかず、側線などの検測は不便ないしは
不可能であるので、従来では手作業による検測を余儀な
（されている。しかし手作業方式は熟練を要し、非能率
である。そこで簡易な形式の架線検測車が要望されてお
り、具備条件としては、小回りがきいて取扱が簡便であ
ること、また速度は低速で十分であり、検測項目として
は上述したところをすべて含み、信頼性が高くかつ経済
性に勝れていることがめられている。
路は上述の本線路のほか、各駅構内には側線、枝線なと
があり、これらに対するトロリー線についても適時に検
測することが必要とされている。しかしながら、電気検
測車は小回りがきかず、側線などの検測は不便ないしは
不可能であるので、従来では手作業による検測を余儀な
（されている。しかし手作業方式は熟練を要し、非能率
である。そこで簡易な形式の架線検測車が要望されてお
り、具備条件としては、小回りがきいて取扱が簡便であ
ること、また速度は低速で十分であり、検測項目として
は上述したところをすべて含み、信頼性が高くかつ経済
性に勝れていることがめられている。
この発明は駅構内の枝線などにおける架線状態を効率的
に検測するための簡易形の架線検測車に適用する架線検
測用台車を提供することを目的とする。
に検測するための簡易形の架線検測車に適用する架線検
測用台車を提供することを目的とする。
この発明による架線検測用台車については。
駅構内などにおいて任意の側線、枝線などの架線状態を
自由、簡便に検測するために、構造簡易で取扱容易を旨
とする。このために、この発明においては簡易なトロッ
コ形式の車体を用い。
自由、簡便に検測するために、構造簡易で取扱容易を旨
とする。このために、この発明においては簡易なトロッ
コ形式の車体を用い。
これにトロリー線の高さにほぼ到達できる塔形式の昇降
部を備えたものである。
部を備えたものである。
駅構内における側線などの長さは、比較的短かいものが
多く、またその配線数が多数ある場合があり、このよう
な配線に対して運用を容易にするためには、転轍器部弁
において正規の転轍器の取扱いによらず、自由に転線で
きることが望ましい。通常のトロッコにはこのような機
能は積極的に設けられていない。そこで、この発明にお
いてはジヤツキを主体とする転線機構を設けていること
が一つの特徴である。
多く、またその配線数が多数ある場合があり、このよう
な配線に対して運用を容易にするためには、転轍器部弁
において正規の転轍器の取扱いによらず、自由に転線で
きることが望ましい。通常のトロッコにはこのような機
能は積極的に設けられていない。そこで、この発明にお
いてはジヤツキを主体とする転線機構を設けていること
が一つの特徴である。
次に、トロリー線は通常地上５Ｍ程度の高さに架設され
ているが１．このトロリー線および支持金物を検測する
架線検測装置をトロリー線の位置に安定に保持するため
に、上記トロッコ上に角パイプよりなる３般式昇降部を
設ける。最下段すなわち上段腕は不動とし、中段脚と上
段腕とは同一ハンドル操作で同時に昇降できろものとし
、取扱いの簡便さと正確な高さ保持を可能とすることが
特徴である。以下この発明を第３図、第４図（α１ 、
（ＡＩを用いて詳述する。
ているが１．このトロリー線および支持金物を検測する
架線検測装置をトロリー線の位置に安定に保持するため
に、上記トロッコ上に角パイプよりなる３般式昇降部を
設ける。最下段すなわち上段腕は不動とし、中段脚と上
段腕とは同一ハンドル操作で同時に昇降できろものとし
、取扱いの簡便さと正確な高さ保持を可能とすることが
特徴である。以下この発明を第３図、第４図（α１ 、
（ＡＩを用いて詳述する。
第６図はこの発明による架線検測用台車の実施例におけ
る構造、斜視図である。ベースとするトロッコ１９の構
造１重ｔＫついては軽量を旨としながらも、塔載する昇
降部および架線検測部の高さが比較的高いので、安定性
を重視して定めなければならない。トロッコ１９には手
押し握手１９α、ブレーキハンドル１９ｈを具備すべき
ことは勿論である。ただしこの台車がエンジンを塔載し
て自走機能を有することは差支えない。
る構造、斜視図である。ベースとするトロッコ１９の構
造１重ｔＫついては軽量を旨としながらも、塔載する昇
降部および架線検測部の高さが比較的高いので、安定性
を重視して定めなければならない。トロッコ１９には手
押し握手１９α、ブレーキハンドル１９ｈを具備すべき
ことは勿論である。ただしこの台車がエンジンを塔載し
て自走機能を有することは差支えない。
次に転線装置２０について説明する。第４図（α）にお
いて、トロッコ１９が図示の位置より矢印Ａで示す方向
に進行するためには、通常においては正規の手続により
転轍器２１を操作して矢印Ａの方向に開通させることが
必要である。このような転轍器の手続、操作は、当該転
轍器の設置場所により種々に分れており、配線の端末に
おいては簡易に手作業で取扱うことが可能なものもある
が、重要なポイントにおいては機械化ないしは自動化さ
れて遠隔操作により厳重な管理。
いて、トロッコ１９が図示の位置より矢印Ａで示す方向
に進行するためには、通常においては正規の手続により
転轍器２１を操作して矢印Ａの方向に開通させることが
必要である。このような転轍器の手続、操作は、当該転
轍器の設置場所により種々に分れており、配線の端末に
おいては簡易に手作業で取扱うことが可能なものもある
が、重要なポイントにおいては機械化ないしは自動化さ
れて遠隔操作により厳重な管理。
統制の下にはじめて転換が行なわれるものである。
この発明による架線検測用台車においては。
上述に拘らず転轍器２１の開通していない方向に転ｍす
るため、転線装置２ｏを設けるものである。
るため、転線装置２ｏを設けるものである。
第４図（ｂｌは転線装置２ｏの構造の実施例を示すもの
で、該転線装置２０はトロッコ１９の前部と後部の床下
に固定されている。操作方法について述べるとまずトロ
ッコ１９の前輪１９ｃを転線すべき転轍器２１の先端軌
条２１αの位置におく。ハンドル２２の回転操作により
ジヤツキ２６によりベース台２３を固定して、トロッコ
１９の前部すなわち前輪１９Ｃが浮上する。ついでハン
ドル２４により棒ねじ２７が回転し、ジヤツキ台２６ａ
を固定とし【、前輪１９Ｃが図示左方に移動し、先端軌
条２１ａの直上に来る。そこでハンドル２２を逆転して
トロッコ１９を降下させると前輪１９ｃが転線できる。
で、該転線装置２０はトロッコ１９の前部と後部の床下
に固定されている。操作方法について述べるとまずトロ
ッコ１９の前輪１９ｃを転線すべき転轍器２１の先端軌
条２１αの位置におく。ハンドル２２の回転操作により
ジヤツキ２６によりベース台２３を固定して、トロッコ
１９の前部すなわち前輪１９Ｃが浮上する。ついでハン
ドル２４により棒ねじ２７が回転し、ジヤツキ台２６ａ
を固定とし【、前輪１９Ｃが図示左方に移動し、先端軌
条２１ａの直上に来る。そこでハンドル２２を逆転して
トロッコ１９を降下させると前輪１９ｃが転線できる。
後輪１９ｄについては、トロッコ１９を前進させて、先
端軌条２１ｇの位置で上記と同様に行ない、トロッコ１
９の転線が完了する。上記は前進であるが、後退のとき
も全く同様である。
端軌条２１ｇの位置で上記と同様に行ない、トロッコ１
９の転線が完了する。上記は前進であるが、後退のとき
も全く同様である。
次に昇降装置２８について説明する。昇降装置２８は金
属製角パイプを材料とする上段腕２８ａ。
属製角パイプを材料とする上段腕２８ａ。
中段脚２Ｂｂおよび上段腕２８ｃの３段の構成で、上段
腕２８αはトロッコ１９のほぼ中央部に固着されている
。中段脚２８ｈは上段腕２８ｇの中に、上段腕２Ｂｃは
中段脚２８にの中にそれぞれ嵌入できる寸法で、かつ下
段層２８ａおよび中段腕２８ｂの内面にはローラ（図示
しない）を配置して摩擦の少ない円滑な昇降ができるも
のである。
腕２８αはトロッコ１９のほぼ中央部に固着されている
。中段脚２８ｈは上段腕２８ｇの中に、上段腕２Ｂｃは
中段脚２８にの中にそれぞれ嵌入できる寸法で、かつ下
段層２８ａおよび中段腕２８ｂの内面にはローラ（図示
しない）を配置して摩擦の少ない円滑な昇降ができるも
のである。
昇降の機構は１図示の位置にハンドル２９．ウオームギ
ヤ３０．ラックピニオン５１ｔｘ 、 ３１Ａ 、ベベ
ルギヤ５２αＰ−５２ｃ、スプライン軸３３およびスプ
ライン軸受３４が配設されている。いまハンドル２９を
回転操作１−るとウオームギヤ３ｏを介してラックピニ
オン３１αにより中段腕２８Ａが昇降する。
ヤ３０．ラックピニオン５１ｔｘ 、 ３１Ａ 、ベベ
ルギヤ５２αＰ−５２ｃ、スプライン軸３３およびスプ
ライン軸受３４が配設されている。いまハンドル２９を
回転操作１−るとウオームギヤ３ｏを介してラックピニ
オン３１αにより中段腕２８Ａが昇降する。
また上記ハンドル２９０回転力は、同時にベベルギヤ３
２α、 ５２ｈ、スプライン軸５３ 、ベベルギヤ５２
Ｃの順に伝達され、ラックピニオン３１Ａの動作により
上段脚２ＢＣが昇降する。この場合は。
２α、 ５２ｈ、スプライン軸５３ 、ベベルギヤ５２
Ｃの順に伝達され、ラックピニオン３１Ａの動作により
上段脚２ＢＣが昇降する。この場合は。
スプライン軸６３とスプライン軸受３４の組合せ機能に
よりスプライン軸３３は軸方向に自由に可動な状態とさ
れており、上段脚２８ｃの昇降動作には支障なく円滑に
行なわれるものである。
よりスプライン軸３３は軸方向に自由に可動な状態とさ
れており、上段脚２８ｃの昇降動作には支障なく円滑に
行なわれるものである。
以上により３段構成による昇降装置２８は、ハンドル２
９の単一操作により、簡便で迅速に昇降でき、最大高さ
は必要ｔ「レール面より約４Ｍを保つことができる。ま
た、縮小された高さはレール面より約２Ｍの低いものと
なり、保守、保管に好都合である。
９の単一操作により、簡便で迅速に昇降でき、最大高さ
は必要ｔ「レール面より約４Ｍを保つことができる。ま
た、縮小された高さはレール面より約２Ｍの低いものと
なり、保守、保管に好都合である。
上述した午の発明による架線検測用台車には、上段脚２
８ｃの上部に破線で示すようにトロリー線摩耗測定装置
および架線位置検測装置を有する架線検測部３５が取付
けられ、またトロッコ１９には記録、電源部が設置され
、全体として架線検測車が構成されるものである。
８ｃの上部に破線で示すようにトロリー線摩耗測定装置
および架線位置検測装置を有する架線検測部３５が取付
けられ、またトロッコ１９には記録、電源部が設置され
、全体として架線検測車が構成されるものである。
以上述べたとおり、この発明による架線検測用台車にお
いては、トロッコ（軌道走行車体）をベースとして、簡
便な転線装置を備え、また３段式で取扱い易い昇降装置
により、架線検測装置をトロリー線に接近する高さに安
定に支持できるものであり、駅構内の側線など短かい線
路長で多数の分岐線が存在する場所において、架線検測
作業に必要を要件、すなわち取扱簡便で小回りよくきく
機能を十分具備しており、同時出願中の架線検測装置を
塔載するに適したもので、その効果には著しいものが認
められる。
いては、トロッコ（軌道走行車体）をベースとして、簡
便な転線装置を備え、また３段式で取扱い易い昇降装置
により、架線検測装置をトロリー線に接近する高さに安
定に支持できるものであり、駅構内の側線など短かい線
路長で多数の分岐線が存在する場所において、架線検測
作業に必要を要件、すなわち取扱簡便で小回りよくきく
機能を十分具備しており、同時出願中の架線検測装置を
塔載するに適したもので、その効果には著しいものが認
められる。
第１図１ｉ１ 、 （Ａｌ 、 （ＣＩは電気鉄道にお
けるトロリー線の架線状態の説明で第１図（α）はトロ
リー線の架設方式の一例を示す図、第１図（Ａｌはトロ
リー線の断面図、第１図（Ｃ１はトロリー線の偏位架線
状態の説明図、第１図（ｄ＋は曲線部における架設方法
の説明図、第２図は従来の電気検測車の構成例のブロッ
ク構成図、第３図および第４図（αｌ 、 ｔｌｓｌは
この発明の一実施例を示すもので、第３図は架線検測用
台車の構造図、第４図（ｇ）は転轍器における架線検測
用台車の転線説明図、第４図＜ｈ＋は第３図における転
線装置の構造図である。 記号説明 １１軌道、２Ｉ電柱、５Ｉ支持ブラケツト。 ４．１２：碍子、５＋吊架線、６Ｉハンガー。 ７言トロリー線、８Ｉ振れ止め金具（支持金具）。 ８１曲線引き金具〔支持金具〕、９１ワイヤ、１０１電
気検測車（体）、１０α１天窓、１ｏｈ１ケーブル引込
孔、１１１トロリー線摩耗測定装置。 １３＋測定用パンタグラフ、１３α：高さ検出器。 １３Ａ＋測定舟体、１４；通信ケーブル、１５Ｉ高耐圧
接続部、１６客信号処理部、１７Ｉチャート記録器、１
８ ＋コイピユータ、１９Ｉトロツコ、１９ａＩ手押し
握手、１９Ａｔブレーキハンドル、１９ａＩ前輪、 １
９ｄ を後輪、２０１転線装置、２１１転轍器。 ２１α窓先端軌条、２２，２４．２９＋ハンドル、２３
１ベ一ス台、２６Ｉジヤツキ、２７Ｉ棒ネジ、２８ ＋
昇降部、 ２８ａ Ｉ下段層、２ＢＡ Ｉ中段腕、２８
ｅ！ ｉ上段脚、３０ ＋ウオームギヤ、３１α、 ３
ＬＡ ｉラックピニオン、３２α５５２ＣＩベベルギヤ
、３３１スプライン軸、３４＋スプライン軸受、３５
Ｉ架線検測部、５６ Ｉ記録電源部。 第１口 （トン オ ２１ 第１頁の続き ＠発明者竹中 泰雄 ＠発明者津１）信義 神奈川県足柄上郡中井町久所３０幡地 日立電子エンジ
ニアリング株式会社内 神奈川県足柄上郡中井町久所３０幡地 日立電子エンジ
ニアリング株式会社内
けるトロリー線の架線状態の説明で第１図（α）はトロ
リー線の架設方式の一例を示す図、第１図（Ａｌはトロ
リー線の断面図、第１図（Ｃ１はトロリー線の偏位架線
状態の説明図、第１図（ｄ＋は曲線部における架設方法
の説明図、第２図は従来の電気検測車の構成例のブロッ
ク構成図、第３図および第４図（αｌ 、 ｔｌｓｌは
この発明の一実施例を示すもので、第３図は架線検測用
台車の構造図、第４図（ｇ）は転轍器における架線検測
用台車の転線説明図、第４図＜ｈ＋は第３図における転
線装置の構造図である。 記号説明 １１軌道、２Ｉ電柱、５Ｉ支持ブラケツト。 ４．１２：碍子、５＋吊架線、６Ｉハンガー。 ７言トロリー線、８Ｉ振れ止め金具（支持金具）。 ８１曲線引き金具〔支持金具〕、９１ワイヤ、１０１電
気検測車（体）、１０α１天窓、１ｏｈ１ケーブル引込
孔、１１１トロリー線摩耗測定装置。 １３＋測定用パンタグラフ、１３α：高さ検出器。 １３Ａ＋測定舟体、１４；通信ケーブル、１５Ｉ高耐圧
接続部、１６客信号処理部、１７Ｉチャート記録器、１
８ ＋コイピユータ、１９Ｉトロツコ、１９ａＩ手押し
握手、１９Ａｔブレーキハンドル、１９ａＩ前輪、 １
９ｄ を後輪、２０１転線装置、２１１転轍器。 ２１α窓先端軌条、２２，２４．２９＋ハンドル、２３
１ベ一ス台、２６Ｉジヤツキ、２７Ｉ棒ネジ、２８ ＋
昇降部、 ２８ａ Ｉ下段層、２ＢＡ Ｉ中段腕、２８
ｅ！ ｉ上段脚、３０ ＋ウオームギヤ、３１α、 ３
ＬＡ ｉラックピニオン、３２α５５２ＣＩベベルギヤ
、３３１スプライン軸、３４＋スプライン軸受、３５
Ｉ架線検測部、５６ Ｉ記録電源部。 第１口 （トン オ ２１ 第１頁の続き ＠発明者竹中 泰雄 ＠発明者津１）信義 神奈川県足柄上郡中井町久所３０幡地 日立電子エンジ
ニアリング株式会社内 神奈川県足柄上郡中井町久所３０幡地 日立電子エンジ
ニアリング株式会社内
Claims (1)
- （１）台車を垂直方向に昇降するジヤツキ機構と、前記
台車を水平方向に移動する水平移動機構とを備えた前記
台車輪の転線装置を有する軌道走行車体であって、該軌
道走行車体上に下段脚が回定され、単一のハンドル回転
操作で同時に昇降する中段脚および下段脚よりなる昇降
脚装置を設けたことを特徴とする架線検測用台車。 （２１昇降脚装置が該装置を構成する下段脚が中段脚の
内部に、また前記中段脚は下段脚の内部に嵌合する角パ
イプより構成され、かつ前記中段脚および該下段脚の内
部に摩擦防止用のローラーを配設した構成を有すること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の架線検測用台
車。 （５＋ 昇降脚装置が、核装置を構成する下段脚と下段
脚の間にスプライン軸およびスプライン軸受よりなる昇
降機構を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の架線検測用台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14650583A JPS6038611A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 架線検測車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14650583A JPS6038611A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 架線検測車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038611A true JPS6038611A (ja) | 1985-02-28 |
| JPH0260123B2 JPH0260123B2 (ja) | 1990-12-14 |
Family
ID=15409144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14650583A Granted JPS6038611A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 架線検測車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038611A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0414528U (ja) * | 1990-05-30 | 1992-02-05 | ||
| CN105799718A (zh) * | 2016-03-16 | 2016-07-27 | 武汉优凯检测技术有限公司 | 一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构 |
| JP2017210055A (ja) * | 2016-05-24 | 2017-11-30 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 架空線のばね式張力バランサの引き出し装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS563291A (en) * | 1979-09-17 | 1981-01-14 | Newman Timothy L | Railway crane carried on truck |
| JPS57116692U (ja) * | 1981-01-13 | 1982-07-20 | ||
| JPS57120590U (ja) * | 1981-01-14 | 1982-07-27 |
-
1983
- 1983-08-12 JP JP14650583A patent/JPS6038611A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS563291A (en) * | 1979-09-17 | 1981-01-14 | Newman Timothy L | Railway crane carried on truck |
| JPS57116692U (ja) * | 1981-01-13 | 1982-07-20 | ||
| JPS57120590U (ja) * | 1981-01-14 | 1982-07-27 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0414528U (ja) * | 1990-05-30 | 1992-02-05 | ||
| CN105799718A (zh) * | 2016-03-16 | 2016-07-27 | 武汉优凯检测技术有限公司 | 一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构 |
| JP2017210055A (ja) * | 2016-05-24 | 2017-11-30 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 架空線のばね式張力バランサの引き出し装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0260123B2 (ja) | 1990-12-14 |
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