RU199383U1 - Каретка для дистанционного перемещения отражателя по рельсе - Google Patents
Каретка для дистанционного перемещения отражателя по рельсе Download PDFInfo
- Publication number
- RU199383U1 RU199383U1 RU2020105289U RU2020105289U RU199383U1 RU 199383 U1 RU199383 U1 RU 199383U1 RU 2020105289 U RU2020105289 U RU 2020105289U RU 2020105289 U RU2020105289 U RU 2020105289U RU 199383 U1 RU199383 U1 RU 199383U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- measurements
- rail
- carriage
- model
- utility
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/08—Measuring installations for surveying permanent way
Abstract
Полезная модель относится к области геодезии, в частности для проведения геодезических измерений деформаций подкрановых путей подъемных сооружений мостового типа.Основной задачей полезной модели является ускорение выполнения комплекса геодезических работ и обеспечение безопасности производства измерений на подкрановых путях, находящихся на высоте от 4 до 10 метром над уровнем земли без нахождения человека на рельсе.Задача автоматизации и повышения безопасности решается за счет сборной конструкции, передвигающейся с помощью комплекта для радиоуправления, устанавливающегося на полку конструкции. Передвижение устройства осуществляется передачей крутящего момента от электродвигателя, на переднюю колесную пару, посредством передаточного механизма. Ширина колес регулируется от 40 до 100 мм в зависимости от измеряемой рельсы. Регулировка производится за счет нанесенных засечек на оси колесной пары и крепежного винта в колесах. В центре конструкции располагается вешка с закрепленным отражателем с углом обзора в 360 градусов, на которую производят измерения электронным тахеометром.
Description
Полезная модель относится к области геодезии, в частности для проведения геодезических измерений деформаций подкрановых путей подъемных сооружений мостового типа.
Обеспечивает расширение арсенала геодезических аксессуаров, способствующих упрощению процессов производства геодезических измерений и повышении безопасности работ, связанных с определением критических деформаций подкрановых путей подъемных сооружений.
Основной задачей полезной модели является ускорение выполнения комплекса геодезических работ и обеспечение безопасности производства измерений на подкрановых путях находящихся на высоте без нахождения человека на рельсе.
Задача автоматизации и повышения безопасности решается за счет сборной конструкции, передвигающейся с помощью комплекта для радиоуправления (приемник радиосигнала, электродвигатель, регулятор оборотов двигателя, пульт управления), устанавливающегося на полку полезной модели. Передвижение устройства осуществляется передачей крутящего момента от электродвигателя, на переднюю колесную пару, посредством передаточного механизма. Ширина колес регулируется от 40 до 100 мм в зависимости от измеряемой рельсы. Регулировка производится за счет нанесенных засечек (представленных на Фиг. 1 разрез М-М (2:3)) на оси колесной пары и крепежного винта в колесах 7. В центре конструкции располагается вешка с закрепленным отражателем с углом обзора в 360 градусов, на которую производят измерения электронным тахеометром.
Предпосылками для создания полезной модели является следующее: при эксплуатации грузоподъемных механизмов, вследствие температурного режима и динамического воздействия от перемещения крана, подкрановые пути получают отклонения от нормируемых размеров, как в продольном профиле, так и в плане. С целью безопасной эксплуатации подъемного сооружения проводят периодические инструментальные геодезические измерения, которые помогают выявить критических деформаций и своевременно их устранить.
Работы по измерению деформаций подкрановых путей и выбору методики их измерения различают в зависимости от группы кранов, которые разделяются на доступные, труднодоступные и недоступные.
Под доступными понимают крановые пути, по которым возможно свободное перемещение персонала и наличия на всем протяжении площадок для установки оборудования для измерения. К труднодоступным относят пути, по которым возможно перемещаться лишь на самом кране. У недоступных отсутствует возможность как прохода персонала вдоль рельс, так и установки измерительного оборудования.
Стандартными методами определение непрямолинейности подкрановых рельсов являются оптический, струнный, лучевой; измерение ширины колеи подкранового пути определяют стальными мерными лентами; высотные отклонения контролируют нивелированием рельсов геометрическим методом.
Эти способы имеют ряд недостатков:
1. Большое количество применяемого оборудования;
2. Значительные затраты времени на измерения и камеральную обработку;
3. Необходимость работы персонала на высоте;
4. Подъем дорогостоящего оборудования на высоту, необходимую для измерений.
Применение заявленной полезной модели, позволит проводить измерения на любом из перечисленных видов доступности кранов, применяя способ определения координат осевых точек рельсов, упростит проведение геодезического мониторинга деформаций подъемных сооружений за счет дистанционного управления передвижением призмы на каретке и даст возможность объединить геометрическое нивелирование и угловые измерения в проведении тахеометрической съемки оси рельсового пути на электронный тахеометр, вычисляя планово-высотные координаты измеренных точек, с минимальным количеством станций перехода.
Наиболее близким по конструкции к заявляемой полезной модели, является устройство, реализующее способ определения пространственных координат и геометрических параметров рельсового пути, содержит путеизмерительную тележку, включающую подвижную и неподвижную колесные пары, связанные между собой опорной рамой, установленной перпендикулярно относительно направления движения, при этом в оконечных частях указанной опорной рамы над соответствующими рельсовыми нитями установлены первая и вторая спутниковые антенны [Патент РФ №2016106560, RU 2628541 С1 «Способ определения пространственных координат и геометрических параметров рельсового пути и устройство для его осуществления»], которое предназначено только для измерения железнодорожных путей общего назначения и не предполагает проведение измерений подкрановых путей подъемных сооружений.
Определение деформаций рельсовых путей с использованием каретки осуществляется следующим образом.
Измерительный прибор (тахеометр), по возможности, устанавливается в центре между рельсовыми путями, что позволит провести измерения с одной станции, каретку с установленным отражателем 1 центрируют с осью измеряемого рельса, закрепляют колесные пары 6 при помощи закрепительных винтов 7 и с помощью пульта управления ЭД 10, перемещают каретку на необходимое расстояние, после чего производят измерения на электронный тахеометр.
Предложенная полезная модель, представленная на Фиг. 2, включает в себя призму 360° 1, веху 2, АКБ 3, вал колесных пар 4, подшипники 5, колеса 6, крепежные винты 7, шкивы 8,9, электродвигатель 10, натяжительные ремни 11,12, регулятор оборотов ЭД 13, крепеж ЭД 14, крепеж подшипников 15.
Таким образом, предложенная полезная модель позволяет существенно повысить производительность выполнения работ связанных с измерением деформаций подкрановых путей и обезопасить работников связанных с их производством.
Claims (1)
- Каретка для дистанционного перемещения отражателя по рельсе при измерениях деформаций подкрановых путей, включающая в себя сборную конструкцию из регулируемых по ширине колесных пар, которые позволяют унифицировать устройство для рельс разного типа, комплект для радиоуправления, призму с углом обзора в 360 градусов и шкивы для передачи крутящего от электродвигателя на колесную пару с ремнями-натяжителями, отличающаяся тем, что каретка может передвигаться за счет дистанционного управления электродвигателем каретки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020105289U RU199383U1 (ru) | 2020-02-04 | 2020-02-04 | Каретка для дистанционного перемещения отражателя по рельсе |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020105289U RU199383U1 (ru) | 2020-02-04 | 2020-02-04 | Каретка для дистанционного перемещения отражателя по рельсе |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU199383U1 true RU199383U1 (ru) | 2020-08-31 |
Family
ID=72421187
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020105289U RU199383U1 (ru) | 2020-02-04 | 2020-02-04 | Каретка для дистанционного перемещения отражателя по рельсе |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU199383U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2041310C1 (ru) * | 1991-06-27 | 1995-08-09 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт, мбХ | Путевой измеритель |
RU35328U1 (ru) * | 2002-11-28 | 2004-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью Институт перспективных исследований и технологий "ИНСАРТ" | Устройство для контроля положения ходовых колес подъемно-транспортного средства |
RU37345U1 (ru) * | 2004-01-29 | 2004-04-20 | Горделий Виталий Иванович | Автономная подвесная дефектоскопная тележка |
RU2628541C1 (ru) * | 2016-02-24 | 2017-08-18 | Владимир Васильевич Щербаков | Способ определения пространственных координат и геометрических параметров рельсового пути и устройство для его осуществления |
FR3064581A1 (fr) * | 2017-03-29 | 2018-10-05 | Metrolab | Dispositif de detection de defauts d'un rail et procede de detection associe |
-
2020
- 2020-02-04 RU RU2020105289U patent/RU199383U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2041310C1 (ru) * | 1991-06-27 | 1995-08-09 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт, мбХ | Путевой измеритель |
RU35328U1 (ru) * | 2002-11-28 | 2004-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью Институт перспективных исследований и технологий "ИНСАРТ" | Устройство для контроля положения ходовых колес подъемно-транспортного средства |
RU37345U1 (ru) * | 2004-01-29 | 2004-04-20 | Горделий Виталий Иванович | Автономная подвесная дефектоскопная тележка |
RU2628541C1 (ru) * | 2016-02-24 | 2017-08-18 | Владимир Васильевич Щербаков | Способ определения пространственных координат и геометрических параметров рельсового пути и устройство для его осуществления |
FR3064581A1 (fr) * | 2017-03-29 | 2018-10-05 | Metrolab | Dispositif de detection de defauts d'un rail et procede de detection associe |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN203079561U (zh) | 起重机轨距偏差量自动监测装置 | |
CN201158385Y (zh) | 高速铁路轨道精测仪 | |
CN101602329B (zh) | 铁路既有线250km/h接触网系统的施工方法 | |
CN107815935B (zh) | 高速铁路轨道几何状态实时监测方法及系统 | |
CN108444432B (zh) | 一种铁路既有线控制网及轨道线形同步测量方法 | |
WO2007087317A2 (en) | Method and apparatus for performing overhead crane rail alignment surveys | |
CN206291859U (zh) | 一种基于陀螺仪定位的激光测距铁路隧道检测车 | |
CN104859681A (zh) | 一种用于轨道几何参数测量的快速精调轨道检查仪 | |
WO1989007688A1 (en) | A method of and an equipment for determining the position of a track | |
CN104330049A (zh) | 便携式机车车辆轮对表面磨损自动检测装置及检测方法 | |
CN106705876A (zh) | 基于陀螺仪定位的激光测距铁路隧道检测车及检测方法 | |
CN207215081U (zh) | 铁路限界及轨面标高激光测量装置 | |
CN109879169A (zh) | 起重机轨道检测小车 | |
CN109000568A (zh) | 一种钢轨超高的非接触式测量方法 | |
CN212500409U (zh) | 一种轻便型轨道检测装置 | |
CN113201617A (zh) | 一种高炉风口平台综合巡检装置及方法 | |
RU199383U1 (ru) | Каретка для дистанционного перемещения отражателя по рельсе | |
CN104229633A (zh) | 利用激光测距仪检测桥式起重机轨道、车轮组的方法 | |
CN114132358B (zh) | 一种多平台智能化轨道综合检测系统 | |
CN110629609A (zh) | 一种动态轨道几何状态测量装置 | |
CN109112937B (zh) | 一种路面平整度精细化快速测量方法 | |
CN113324476A (zh) | 一种起重机导轨检测系统及其检测方法 | |
CN110962876A (zh) | 一种铁路工字钢杆塔的限界测量新方法 | |
CN101210812A (zh) | 起重运输机械轨道空间关系自动化检测方法 | |
CN109112936B (zh) | 一种路面平整度精细化快速测量装置 |