CN105799470A - 一种配合导轨的车用天窗遮阳板 - Google Patents

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郑良鍫
黄位森
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Abstract

一种配合导轨的车用天窗遮阳板，包括电机、天窗骨架本体以及安装在天窗骨架本体上的第一遮阳板结构和第二遮阳板结构，第一前半遮阳板、第一后半遮阳板、第二前半遮阳板以及第二后半遮阳板上均设置有光照度检测仪，光照度检测仪连接有单片机，单片机与天窗电机连接；第一遮阳板结构以及第二遮阳板结构均涂覆有耐光涂料；耐光涂料按重量份组分为：聚氨酯树脂20‑30份、有机硅树脂5‑20份、三聚氰胺甲醛树脂预聚体2‑10份、聚磷酸铵7‑15份、分散液20‑30份、表面活性剂2‑5份、无机天然颜料1‑2份、增稠剂2‑5份以及分散剂1‑2份。通过耐光涂料的设置，可以提高遮阳板的遮阳效率，提升遮阳板的工作效率以及舒适度。

Description

一种配合导轨的车用天窗遮阳板
技术领域
本发明涉以及配合导轨的车用天窗遮阳板领域，尤其是一种配合导轨的车用天窗遮阳板。
背景技术
汽车天窗被广泛的应用在汽车技术领域，汽车天窗能迅速除却车内雾气，快速降温节约能源，改善车内环境，给人们带来健康舒适的享受。同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。
现有的天窗在天窗遮阳板上的设计有许多问题，如长时间暴晒造成的遮光不良、变形等问题，因此现在天窗市场上迫切需要一种新型的用于汽车天窗遮阳板。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种配合导轨的车用天窗遮阳板。
本发明为解决上述技术问题采用的技术方案为：
一种配合导轨的车用天窗遮阳板，包括电机、天窗骨架本体以及安装在天窗骨架本体上的第一遮阳板结构和第二遮阳板结构，所述第一遮阳板结构包括长度相同的第一前半遮阳板和第一后半遮阳板以及前部遮阳板框架，所述第一前半遮阳板包括第一前半遮阳板本体以及安装在第一前半遮阳板本体两侧的第一轨道；所述第一后半遮阳板包括第一后半遮阳板本体以及安装在第一后半遮阳板本体两侧的第一缓冲支架；所述第二遮阳板结构包括长度相同的第二前半遮阳板和第二后半遮阳板以及后部遮阳板框架，所述第二前半遮阳板包括第二前半遮阳板本体以及安装在第二前半遮阳板本体两侧的第二轨道；所述第二后半遮阳板包括第二后半遮阳板本体以及安装在第二后半遮阳板本体两侧的第二缓冲支架，
所述第一前半遮阳板、第一后半遮阳板、第二前半遮阳板以及第二后半遮阳板上均设置有光照度检测仪，所述光照度检测仪连接有单片机，所述单片机与天窗电机连接；
所述第一遮阳板结构以及第二遮阳板结构均涂覆有耐光涂料；
所述耐光涂料按重量份组分为：聚氨酯树脂20-30份、有机硅树脂5-20份、三聚氰胺甲醛树脂预聚体2-10份、聚磷酸铵7-15份、分散液20-30份、表面活性剂2-5份、无机天然颜料1-2份、增稠剂2-5份以及分散剂1-2份。
进一步地，所述光照度检测仪还连接有警报器，所述警报器设置于车辆驾驶舱内。
进一步地，所述表面活性剂为脂肪酸甘油酯或脂肪酸山梨坦；所述分散剂为硬脂酰胺。
本发明的有益效果为：
通过耐光涂料的设置，可以提高遮阳板的遮阳效率，提升遮阳板的工作效率以及舒适度。
本发明的配合导轨的车用天窗遮阳板的技术方案，采用两块遮阳板，应用轨道结构组成分体式遮阳板，在打开时以折叠方式收拢，不仅可以增加遮阳板的开启尺寸，还可以增加遮阳板本身的刚性和强度。从而解决了后续的环境变量问题，为遮阳板轻量化提供良好的前提。与现有技术的遮阳板相比可以减少车顶弧度空间对天窗遮阳板开启尺寸的限制，增加可利用的空间，同时也可以为乘员提供更宽阔的视野和良好的舒适性。折叠的方式不仅解决了一体式遮阳板不能应用于大尺寸天窗问题，也开创了可折叠式遮阳板应用于天窗产品的先河。
附图说明
图1为本发明一种具体实施方式中的立体分解图。
图2为本发明一种具体实施方式中的立体分解图。
图3为本发明一种具体实施方式中的立体分解图。
具体实施方式
为了能更好地对本发明的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例并结合附图进行详细地说明：
请参阅图1，本发明的配合导轨的车用天窗遮阳板，包括天窗骨架本体1、第一遮阳板结构2和第二遮阳板结构3，其中，天窗骨架本体1由前横挡11、中横挡12、后横挡13、左侧挡14以及右侧挡15构成，前横挡11、中横挡12以及左侧挡14的前小半段和右侧挡15的前小半段构成前天窗骨架本体，中横挡12、后横挡13以及左侧挡14的后大半段和右侧挡15的后大半段构成后天窗骨架本体；第一遮阳板结构2和第二遮阳板结构3分别安装在天窗骨架本体1的前天窗骨架本体以及后天窗骨架本体上。
前部遮阳板框架安装在的前天窗骨架本体上，包括一对第一侧导轨23、一第一前横梁24、一加固横25、梁一对第一导向槽26以及一对第一导轨端盖27，第一侧导轨23的长度为三倍第一前半遮阳板21的长度，第一前横梁24的两端连接在一对第一侧导轨23的前端，第一加固横梁25跨接在第一侧导轨后三分之一段的前部，一对第一导向槽26以及一对第一导轨端盖27分别安装在一对第一侧导轨23的后三分之一段的前端以及后端；第一导向槽26以及第一导轨端盖27均在其上端面上自前至后设有斜坡导轨260、270；
第一前半遮阳板21以及第一后半遮阳板22可沿一对第一侧导轨23前后移动，在第一后半遮阳板22向后移动时，依靠第一后半遮阳板22上的第一缓冲支架222使第一后半遮阳板22进入高于第一侧导轨23的第一导向槽26以及第一导轨端盖27，以使第一前半遮阳板21向后移动到第一侧导轨23的后三分之一段时叠置在第一后半遮阳板22的下方；
后部遮阳板框架安装在所述的后天窗骨架本体上，包括一对第二侧导轨33、一第二前横梁34、一第二加固横梁35、一对第二导向槽36以及一对第二导轨端盖37，第二侧导轨33的长度为三倍第二前半遮阳板321的长度，第二前横梁34的两端连接在一对第二侧导轨33的前端，第二加固横梁35跨接在第二侧导轨33后三分之一段的前部，一对第二导向槽36以及一对第二导轨端盖37分别安装在一对第二侧导轨33的后三分之一段的前端以及后端；第二导向槽36以及第二导轨端盖37均在其上端面上自前至后设有斜坡导轨360、370；
驱动系统总成38安装在第二前横梁34上，用于推动第二前半遮阳板31和第二后半遮阳板32移动；
第二前半遮阳板31以及第二后半遮阳板32可沿一对第二侧导轨33前后移动，在第二后半遮阳板32向后移动时，依靠第二后半遮阳板32上的第二缓冲支架322使第二后半遮阳板32进入高于第二侧导轨33的第二导向槽36以及第二导轨端盖37，以使第二前半遮阳板31向后移动到第二侧导轨33的后三分之一段时叠置在第二后半遮阳板32的下方。
制备耐光涂料：
实施例1：
按重量份组分为：聚氨酯树脂20份、有机硅树脂5份、三聚氰胺甲醛树脂预聚体2份、聚磷酸铵7份、分散液20份、表面活性剂2份、无机天然颜料1份、增稠剂2份以及分散剂1份。
均匀混合后持续搅拌60分钟，静置两小时，即可得到本发明中的耐光涂料。
实施例2：
按重量份组分为：聚氨酯树脂30份、有机硅树脂20份、三聚氰胺甲醛树脂预聚体10份、聚磷酸铵15份、分散液30份、表面活性剂5份、无机天然颜料2份、增稠剂5份以及分散剂2份。
均匀混合后搅拌60分钟，静置两小时，即可得到本发明中的耐光涂料。
本发明的配合导轨的车用天窗遮阳板可以减少车顶弧度空间对天窗遮阳板开启尺寸的限制，增加可利用的空间，同时也可以为乘员提供更宽阔的视野和良好的舒适性。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (3)

1.一种配合导轨的车用天窗遮阳板，包括电机、天窗骨架本体以及安装在天窗骨架本体上的第一遮阳板结构和第二遮阳板结构，所述第一遮阳板结构包括长度相同的第一前半遮阳板和第一后半遮阳板以及前部遮阳板框架，所述第一前半遮阳板包括第一前半遮阳板本体以及安装在第一前半遮阳板本体两侧的第一轨道；所述第一后半遮阳板包括第一后半遮阳板本体以及安装在第一后半遮阳板本体两侧的第一缓冲支架；所述第二遮阳板结构包括长度相同的第二前半遮阳板和第二后半遮阳板以及后部遮阳板框架，所述第二前半遮阳板包括第二前半遮阳板本体以及安装在第二前半遮阳板本体两侧的第二轨道；所述第二后半遮阳板包括第二后半遮阳板本体以及安装在第二后半遮阳板本体两侧的第二缓冲支架，其特征在于：
所述第一前半遮阳板、第一后半遮阳板、第二前半遮阳板以及第二后半遮阳板上均设置有光照度检测仪，所述光照度检测仪连接有单片机，所述单片机与天窗电机连接；
所述第一遮阳板结构以及第二遮阳板结构均涂覆有耐光涂料；
所述耐光涂料按重量份组分为：聚氨酯树脂20-30份、有机硅树脂5-20份、三聚氰胺甲醛树脂预聚体2-10份、聚磷酸铵7-15份、分散液20-30份、表面活性剂2-5份、无机天然颜料1-2份、增稠剂2-5份以及分散剂1-2份。
2.根据权利要求1所述的配合导轨的车用天窗遮阳板，其特征在于：所述光照度检测仪还连接有警报器，所述警报器设置于车辆驾驶舱内。
3.根据权利要求1所述的配合导轨的车用天窗遮阳板，其特征在于：所述表面活性剂为脂肪酸甘油酯或脂肪酸山梨坦；所述分散剂为硬脂酰胺。
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