CN105774544B - 一种卧式油门踏板 - Google Patents

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    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements

Abstract

本发明公开了一种卧式油门踏板，该油门踏板包括踏板底座(1)、踏板(2)、弹簧片(3)、紧固螺栓(4)；其中，踏板(2)的前端与踏板底座(1)的前端相铰接，弹簧片(3)位于踏板底座(1)与踏板(2)之间，弹簧片(3)的前端由紧固螺栓(4)固定在踏板底座(1)上，弹簧片(3)的后端位于踏板底座(1)上处于没有约束的状态。除了弹簧片之间在运动过程中相互摩擦外，最贴近踏板底座斜面的弹簧片自由端与踏板斜面也相互摩擦。本发明主要利用弹簧片自身的弹性和弹簧片之间或弹簧片与踏板底座之间的摩擦，实现弹簧阻尼结构形式，应用于油门踏板，不仅能满足人脚踩踏踏板时的力值要求，还极大的简化了内部结构。

Description

一种卧式油门踏板
技术领域
本发明涉及一种结构形式简单，效果理想的卧式油门踏板，属于机械结构设计，适用于汽车等机动车辆的车速操纵机构。
背景技术
汽车行业繁荣发展，油门踏板作为汽车重要的速度操纵机构，为了适用不同性能要求的汽车，各种针对性原创设计或者优化设计的高性能的油门踏板层出不穷。油门踏板作为汽车车速控制机构，需要安全可靠，同时要保证驾驶操作的舒适性，这就需要踏板具有最主要的作用机制：双向弹簧阻尼结构，来使得踩踏板和松开踏板的过程，具有力滞现象。
市面可见的传统的卧式油门踏板，一般采用连杆机构实现运动形式的转化，采用弹簧和相互摩擦结构实现弹簧阻尼结构形式，来满足油门踏板产品的性能要求，但是连杆机构需要的空间相对较大，再加上弹簧及摩擦材料，零件数量也相应的较多，其中，有些连杆运动结合摩擦运动的机构运动形式还容易导致“卡死”现象的发生。不同的汽车对于油门踏板性能的需求也不一样。本发明考虑到简化结构形式，充分利用当前能生产制造出来的具有优异性能的材料，生产出具有一定弹性、韧性的和特定曲面结构的弹簧片，利用弹簧片的形变积蓄弹性势能，弹簧片的相互摩擦产生摩擦阻尼，实现了结构简单的弹簧阻尼结构。
发明内容
技术问题：本发明的目的在于提供一种结构简单，性能优良的的卧式油门踏板。
技术方案：为了实现上述目的，本发明的卧式油门踏板采用的技术方案为：
该油门踏板包括踏板底座、踏板、弹簧片、紧固螺栓；其中，踏板的前端与踏板底座的前端相铰接，弹簧片位于踏板底座与踏板之间，弹簧片的前端由紧固螺栓固定在踏板底座上，弹簧片的后端位于踏板底座上处于没有约束的状态。
所述的弹簧片由多层弹簧片叠加在一起组成，一端采用紧固螺栓紧固在踏板底座上，另一端不约束。
弹簧片包括三段圆弧曲面和两端平面，第一段是平面，第二、三、四段是圆弧曲面，第五段是平面；第一段的平面用于打螺栓孔，使弹簧片第一段平面紧固在踏板底座，第二段的圆弧曲面用于过渡第一段的平面和第三段的圆弧曲面，第三段的圆弧曲面的上端表面与踏板的下表面接触，第四段的圆弧曲面用于过渡第三段的圆弧曲面与第五段的平面，第五段的平面的下表面与踏板底座的上表面接触。
弹簧片有弹性、韧性、耐磨性，设计成特定的曲面结构，表面不同处根据不同需求作不同的处理，弹簧片自由端部分表面摩擦系数在0.1～0.4范围内，与弹簧片接触的踏板面接触处做耐磨处理，接触处表面摩擦系数在0.1～0.4范围内，与弹簧片接触的踏板底座斜面做耐磨处理，斜面摩擦系数在0.1～0.4范围内。将多片弹簧片叠加在一起，有螺栓孔的一端对齐，用螺栓紧固在踏板底座上，另一端，不作约束处理，片与片之间相互贴合，紧贴在踏板底座的斜面上。在踏板向下踩踏过程中，弹簧片发生形变，积蓄弹性势能，弹簧片自由端相互摩擦并且沿着底座斜面向前延伸，产生摩擦阻尼。当踏板松开时，弹簧片回弹，释放弹性势能，只要还有弹性势能存在，弹簧片自由端缩回时，弹簧片之间仍然相互摩擦，且与踏板斜面也有摩擦，产生摩擦阻尼。这种运动机制就实现了双向弹簧阻尼结构形式，能满足踏板运动过程中的力值要求。
由于踏板面与弹簧片之间没有约束，为防止踏板面在踏板松开时受反向冲击发生翻转，在踏板底座侧面和踏板面侧面设计了一个限位扣。
有益效果：与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下有益效果：
1.本发明基于弹簧阻尼原理，设计出结构简单的具有双向力滞现象的油门踏板，为安全驾驶和舒适驾驶同时提供保障；
2.本发明使用具有特殊优异性能的、具有简单圆弧曲线表面的零件实现了弹簧阻尼结构，满足产品性能的同时极大地简化了整个产品结构；
3.本发明需要组装的程序少，安装简便，能极大的缩短组装时间。
附图说明
图1是本发明所述隔振器的三维图。
图中有：踏板1，踏板底座2，弹簧片3，紧固螺栓4。
具体实施方式
参见图1，本发明是一种结构简单的卧式油门踏板，该踏板包括踏板底座1、踏板2、弹簧片3和紧固螺栓4，所述的弹簧片有弹性、韧性、耐磨性，设计成特定的曲面结构，曲面线条是由不同半径的圆弧和直线组成。弹簧片表面不同处根据不同需求作不同的处理，弹簧片自由端直线部分表面摩擦系数在0.1～0.4范围内，与弹簧片接触的踏板面接触处做耐磨处理，接触处表面摩擦系数在0.1～0.4范围内，与弹簧片接触的踏板底座斜面做耐磨处理，斜面摩擦系数在0.1～0.4范围内。
本发明所述的弹簧片有三段圆弧曲面和两端平面，第一段是平面，第二、三、四段是圆弧曲面，第五段是平面。第一段平面用于打螺栓孔，使弹簧片第一段平面紧固在踏板底座，第二、三、四段为圆弧曲线，第二段的圆弧曲面用于过渡第一段的平面和第三段的圆弧曲面，第三段的圆弧曲面的上端表面与踏板的下表面接触(最上层弹簧片)，第四段的圆弧曲面用于过渡第三段的圆弧曲面与第五段的平面，第五段的平面的下表面与踏板底座的上表面接触(最下层弹簧片)。
最上层弹簧片上表面第二段的圆弧半径为3毫米，第三段的圆弧半径为55毫米，第四段的圆弧半径为50毫米，最上层弹簧片下表面第二段的圆弧半径为4.5毫米，第三段的圆弧半径为53.5毫米，第四段的圆弧半径为51.5毫米；中间层弹簧片上表面第二段的圆弧半径为4.5毫米，第三段的圆弧半径为53.5毫米，第四段的圆弧半径为51.5毫米，中间层弹簧片下表面第二段的圆弧半径为6毫米，第三段的圆弧半径为52毫米，第四段的圆弧半径为53毫米；最下层弹簧片上表面第二段的圆弧半径为6毫米，第三段的圆弧半径为52毫米，第四段的圆弧半径为53毫米，最下层弹簧片下表面第二段的圆弧半径为7.5毫米，第三段的圆弧半径为50.5毫米，第四段的圆弧半径为54.5毫米。
作为优选，所述的弹簧片材料为有弹性、韧性、耐磨性的金属材料。相较于用传统的机构实现弹簧阻尼结构，本发明结构简单，零件数少，大大简化组装过程。
作为优选，所述的弹簧片个数为3，在个别弹簧片失去作用的情况下仍能实现其功能，保证安全性。

Claims (3)

1.一种卧式油门踏板，其特征在于：该油门踏板包括踏板底座(1)、踏板(2)、弹簧片(3)、紧固螺栓(4)；其中，踏板(2)的前端与踏板底座(1)的前端相铰接，弹簧片(3)位于踏板底座(1)与踏板(2)之间，弹簧片(3)的固定端由紧固螺栓(4)固定在踏板底座(1)上，弹簧片(3)的滑动端位于踏板底座(1)上处于没有约束的状态。
2.根据权利要求1所述的一种卧式油门踏板，其特征在于：所述的弹簧片(3)由多层弹簧片叠加在一起组成，一端采用紧固螺栓(4)紧固在踏板底座(1)上，另一端不约束。
3.根据权利要求1或2所述的一种卧式油门踏板，其特征在于：弹簧片包括三段圆弧曲面和两段平面，第一段是平面，第二、三、四段是圆弧曲面，第五段是平面；第一段的平面用于打螺栓孔，使弹簧片第一段平面紧固在踏板底座，第二段的圆弧曲面用于过渡第一段的平面和第三段的圆弧曲面，第三段的圆弧曲面的上端表面与踏板的下表面接触，第四段的圆弧曲面用于过渡第三段的圆弧曲面与第五段的平面，第五段的平面的下表面与踏板底座的上表面接触。
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CN201501308U (zh) * 2009-04-08 2010-06-09 河北华特汽车部件有限公司 汽车电子油门踏板总成
DE102009011068A1 (de) * 2009-02-28 2010-09-02 Volkswagen Ag Fußpedalanordnung eines Kraftfahrzeugs
WO2013024133A1 (de) * 2011-08-17 2013-02-21 Conti Temic Microelectronic Gmbh Fahrpedaleinheit für kraftfahrzeuge
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