CN105755927B

CN105755927B - 路面施工方法

Info

Publication number: CN105755927B
Application number: CN201610138907.3A
Authority: CN
Inventors: 曹杨洋; 闫浩; 宋录彬; 史纪宁; 穆海强; 穆惠彬; 董雪柏; 马学红; 李金国; 林雄; 康文刚; 陈倩颖; 李艳霞; 王博; 范高杰; 高亚香; 梁臣志; 褚艳华; 寇建成; 杨军艳
Original assignee: Individual
Current assignee: Cao Yangyang; Chen Qianying; Chu Yanhua; Dong Xuebai; Fan Gaojie; Gao Yaxiang; Guo Xiwei; Kang Wengang; Kou Jiancheng; Li Jinguo; Li Yanxia; Liang Chenzhi; Lin Xiong; Ma Xuehong; Mu Haiqiang; Mu Huibin; Shi Jining; Song Lubin; Wang Bo; Wang You
Priority date: 2015-01-10
Filing date: 2015-01-10
Publication date: 2018-02-09
Anticipated expiration: 2035-01-10
Also published as: CN105755927A

Abstract

一种路面施工方法，包括如下步骤：（１）放线找平；（２）设置基层，将基层平整；（3）在基层上设置绝热层；（4）在绝热层上铺设电加热材料；（5）在绝热层上摊铺混凝土底层；（6）在混凝土底层上喷洒环氧沥青防水粘结层；（7）在防水粘结层上摊铺混凝土顶层；其中，铺设电加热材料时将所述电加热材料编号，分为所述第一阵列和所述第二阵列；在铺设电加热材料时，第二阵列电加热材料的高度低于第一阵列电加热材料。

Description

路面施工方法

技术领域

本发明涉及一种路面施工方法，尤其是涉及一种溶雪混凝土路面施工方法。

背景技术

我国的大部分地区属于冰雪地区，路面(即沥青混凝土路面)积雪结冰问题较为常见。尤其是初冬和初春季节，路面积雪在温度变化和车辆荷载的作用下，路面表面极易形成薄冰，影响道路交通安全。据分析，冰雪使路面附着系数大大降低、附着力明显减小、车辆的制动稳定性、转向操作稳定性都将变差，而且在冰雪路面上行车，由于长时间的强光线反射刺激，容易使驾驶员视线模糊不清，进而导致交通事故频繁发生，冰雪天交通事故率明显增加。

目前的沥青路面自身并不具备抑制冰雪凝结于路面或除去冰雪的能力，通常采用化学除雪剂以及机械除雪等方法清除路面积雪，其中机械除雪法其效率低、费用高、影响车辆通行及行车安全、且不能长时间作业；这些方法不仅污染环境，而且存在设备利用率低，影响工作面通行能力，能耗大，费用高，工艺复杂和维修养护困难的问题；化学除雪法利用盐降低水的冰点，使积雪融化，此方法具有材料来源广泛、价格便宜、化冰雪效果好等特点，因而得到了广泛地应用，然而，此种撒盐的方法会给混凝土路面结构和环境带来甚多负面效应，包括使钢筋或钢纤维锈蚀、使路面剥蚀破坏和使环境污染等问题。

201110199060公开了一种建筑物板面及道路铺面板电热模块，其将设置有电热模块的道路铺面板设置于混凝土上方，通过道路铺面板的热量，能够融化位于其上的冰雪。但是该发明中，道路铺面板位于混凝土上方，收到道路车辆等的磨损容易损坏，另一方面，该道路铺面板容易受到雨雪渗透，导致漏电等事故。200810026401公开了一种可发热的公路，其将网状并联的发热丝设置于导热保护层下，利用发热丝对于公路的加热作用，防止公路积雪或结冰。但是，该发明同样无法解决混凝土受到雨雪渗透，导致漏电的情况；并且其对于所有积雪都是同样加热，无法针对不同程度的积雪使用不同的加热方式。

发明内容

作为本发明的一个方面，提供了一种路面施工方法，包括如下步骤：（１）放线找平；（２）设置基层，将基层平整；（3）在基层上设置绝热层；（4）在绝热层上铺设电加热材料；（5）在绝热层上摊铺混凝土底层；（6）在混凝土底层上喷洒环氧沥青防水粘结层；（7）在防水粘结层上摊铺混凝土顶层；（8）根据路面积雪情况确定电加热材料的使用。

优选的，所述电加热材料为螺旋型电阻，所述铺设电加热材料为将多个电加热材料按照一定间隔设置于绝热层上。

优选的，所述步骤4中还包括铺设热传导管道，所述热传导管道位于电加热材料之间。

优选的，所述电加热材料也位于所述热传导管道内。

优选的，所述热传导管道由电绝缘材料制作。

优选的，在步骤4中，将所述电加热材料编号，分为第一阵列和第二阵列，根据路面积雪情况，确定第一阵列和第二阵列的电加热材料的使用。

优选的，在积雪较轻时，仅使用第一阵列或者第二阵列的电加热材料；在中度积雪时，交替使用第一阵列和第二阵列的电加热材料；在积雪较重时，同时使用第一阵列和第二阵列的电加热材料。其中，优选的，在铺设所述第二阵列电加热材料的高度低于第一阵列电加热材料，在积雪较轻时，仅使用第二阵列加热材料，第二阵列加热材料产生的热量通过上升气流传送到第一阵列加热材料位置。更优选的，所述电加热材料使用直流电进行供电，所述直流电由交流电源使用整流器形成，所述整流器能够调节其输出直流电的电压。

附图说明

图1是本发明实施例的路面各层结构图。

图2是本发明实施例的电加热材料和管道示意图。

图3是本发明优选实施例的路面各层结构图。

具体实施方式

本发明的下述实施例，跟它们的优点和特征一起在此公开，将通过参考下列说明和附图变得明显。而且，应当理解，在此描述的各种各样的实施例的特征不互斥，并且能在各种各样的组合和换变过程中存在。

参见图1，作为本发明的一个方面，提供了一种路面施工方法，包括如下步骤：（１）放线找平，根据设计中线及给定的座标、相对位置和高程准确地测定线路的中线、标高及开挖边线；（２）设置基层1，将基层1平整；其中，基层路基的碾压采用10～16t碾压机，碾压是应顺车行方向从路边压至路中，开行速度为25～30m/min。并重叠碾压至平整坚实，轮迹相互搭接200mm为宜。（3）在基层上设置绝热层11，绝热层11可以采用轻质发泡混凝土，用于避免电加热材料的热量向下流失；（4）在绝热层11上铺设电加热材料10，电加热材料10按照一定间隔，设置在绝热层11上；电加热材料10可以选择的横置或者竖置的条形电阻，优选的，可以设置为螺旋型电阻；（5）在绝热层11上摊铺混凝土底层2；（6）在混凝土底层2上喷洒防水粘结层3，防水粘结层3可以采用环氧沥青防水粘结层；（7）在防水粘结层3上摊铺混凝土顶层4；（8）根据路面积雪情况确定电加热材料的使用。通过本发明的上述技术方案，一方面，由于设置了绝热层11，避免了电加热材料的热量向下流失；另一方面，在电加热材料10所在的混凝土底层2上设置了防水粘结层，避免了雨水渗透对于电加热材料的影响，并且避免了漏电。

参见图2，优选的，电加热材料10为螺旋形电阻，电加热材料10之间铺设热传导管道12，用于在将电加热材料的热量传送到没有电加热材料的区域，所述传热管道12由电绝缘材料制作。优选的，传热管道12为回旋的曲线形，用于最大化传热区域。优选的，电加热材料10也位于所述热传导管道12内。优选的，在设置电加热材料10时将电加热材料10编号，分为第一阵列和第二阵列，在路面积雪时，根据路面积雪情况，确定第一阵列和第二阵列的电加热材料的使用。优选的，在积雪较轻时，仅使用第一阵列或者第二阵列的电加热材料；在中度积雪时，交替使用第一阵列和第二阵列的电加热材料；在积雪较重时，同时使用第一阵列和第二阵列的电加热材料。优选的，电加热材料10使用直流电进行供电，所述直流电由交流电源使用整流器形成，所述整流器根据积雪情况能够调节其输出直流电的电压。

参见图3，优选的，将电加热材料10编号，分为第一阵列101和第二阵列102。在铺设电加热材料时，第二阵列电加热材料102的高度低于第一阵列电加热材料101，在积雪较轻时，仅使用第二阵列加热材料102，第二阵列加热材料102产生的热量通过上升气流经过热传导管道传送到第一阵列加热材料位置101，从而更加均匀的加热路面。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。另外，本领域技术人员还可于本发明精神内做其它变化，只要其不偏离本发明的技术效果均可。这些依据本发明精神所做的变化，都应包含在本发明所要求保护的范围之内。

Claims

1.一种路面施工方法，包括如下步骤：（1）放线找平；（２）设置基层，将基层平整；（3）在基层上设置绝热层；（4）在绝热层上铺设电加热材料，在电加热材料之间铺设传热管道，用于在将电加热材料的热量传送到没有电加热材料的区域；（5）在绝热层上摊铺混凝土底层；（6）在混凝土底层上喷洒环氧沥青防水粘结层；（7）在防水粘结层上摊铺混凝土顶层；所述电加热材料也位于所述热传导管道内；所述电加热材料使用直流电进行供电，所述直流电由交流电源使用整流器形成，所述整流器能够调节其输出直流电的电压；其中，铺设电加热材料时将所述电加热材料编号，分为第一阵列和第二阵列；在铺设电加热材料时，第二阵列电加热材料的高度低于第一阵列电加热材料；在积雪较轻时，仅使用第二阵列加热材料，第二阵列加热材料产生的热量通过上升气流经过热传导管道传送到第一阵列加热材料位置，从而更加均匀的加热路面；所述热传导管道为回旋的曲线形，用于最大化传热区域。