CN105507115B - 一种浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法，该路面从下到上包括下承层、中间层和绝缘密实沥青混凝土罩面层；中间层包括绝缘防水粘结层、绝缘密实沥青混凝土填充体、绝缘防水粘结边缘层和多个导电模块，每个导电模块外均包裹有绝缘防水粘结层；中间层行车道方向的两侧边缘为一层绝缘防水粘结边缘层，绝缘防水粘结层和绝缘防水粘结边缘层之间填充有绝缘密实沥青混凝土填充体；导电模块包括浇筑式导电沥青混凝土体和电极模块板，浇筑式导电沥青混凝土体行车道方向的两侧各立有一块电极模块板，电极模块板通过电源线与电源相连。本发明避免常规碾压式施工方法对导电沥青混凝土的破坏，从而有效保护导电模块的完整性。

Description

一种浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法

技术领域

本发明属于交通运输工程中公路工程技术领域，具体涉及一种浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法。

背景技术

在路面结构中铺设导电沥青混凝土层，通过电加热的方式将路面加热到零摄氏度以上，达到融冰化雪的效果，以保证路面的行车安全。现阶段路面结构中导电沥青混凝土采用碾压方式进行施工，由于压路机的搓揉碾压极易导致导电模块的损坏，尤其是电极的破坏，使得路面结构中导电沥青混凝土的导电功能丧失，无法实现加热路面融冰化雪的目的。因此，为了避免在路面碾压过程中致使导电沥青混凝土的损坏，亟需研发一种新型的导电沥青混凝土融雪破冰路面的施工方法。

发明内容

本发明的目的是为了解决现阶段压路机碾压对导电沥青混凝土电极模块造成的损坏问题，提供一种新型的浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法，该方法避免常规碾压式施工方法对导电沥青混凝土的破坏，尤其是电极的破坏，从而有效保护导电模块的完整性。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法，包括如下步骤：

步骤（1），按照常规方法做好下承层，对下承层表面进行清扫处理至干净无杂物；接着在下承层表面沿行车道方向采用绝缘防水材料铺设多个矩形的绝缘防水粘结层；然后在每个已铺设好的绝缘防水粘结层平行于行车道方向的两边立装纵向浇筑模板，另外两边立装横向浇筑模板；纵向浇筑模板与距离最近的行车道边缘的距离均是9-11cm；再将电极模块板固定在纵向浇筑模板的远离行车道边缘的侧面，且所述的电极模块板须固定在已经铺设好的绝缘防水粘结层上，最后将电极模块板与电源线连接；

步骤（2），将导电沥青混凝土浇筑到横向浇筑模板、纵向浇筑模板与绝缘防水粘结层形成的凹槽中，形成两端带有电极模块板的导电模块；浇筑完成后，拆除纵向浇筑模板和横向浇筑模板，然后在导电模块的四周和上表面也采用绝缘防水材料做一层绝缘防水粘结层，在道路两侧边缘同时采用绝缘防水材料做绝缘防水粘结边缘层；所述的导电模块上表面绝缘防水粘结层的高程与绝缘防水粘结边缘层的高程相同；

步骤（3），对绝缘防水粘结层和绝缘防水粘结边缘层进行养护，待养护完成后，使用绝缘的易密实沥青混凝土填充至绝缘防水粘结层、绝缘防水粘结边缘层和下承层形成的空间中，形成绝缘密实沥青混凝土填充体；

步骤（4），最后在整个行车道上使用绝缘的易密实沥青混凝土进行铺设，形成绝缘密实沥青混凝土罩面层，然后进行密实；整理电源线，并做好电源线的防水处理和警示标牌以防止被破坏和触电事故。

进一步，优选的是所述的浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面从下到上包括下承层、中间层和绝缘密实沥青混凝土罩面层；

所述的中间层包括绝缘防水粘结层、绝缘密实沥青混凝土填充体、绝缘防水粘结边缘层和多个导电模块，每个导电模块外均包裹有绝缘防水粘结层；所述的中间层行车道方向的两侧边缘为一层绝缘防水粘结边缘层，绝缘防水粘结层和绝缘防水粘结边缘层之间填充有绝缘密实沥青混凝土填充体；

所述的导电模块包括浇筑式导电沥青混凝土体和电极模块板，浇筑式导电沥青混凝土体行车道方向的两侧各立有一块电极模块板，电极模块板通过电源线与电源相连。

进一步，优选的是纵向浇筑模板与距离最近的行车道边缘的距离均是10cm。

进一步，优选的是纵向浇筑模板、横向浇筑模板和电极模块板的高度相同；电极模块板的宽度与两块横向浇筑模板的距离相同。

进一步，优选的是所述的电极模块板的厚度为3-5mm。

进一步，优选的是相邻两块导电模块之间的距离为18-22cm。

进一步，优选的是所述的导电模块的高度为5cm。

本发明所述的纵向为行车道方向；横向为横穿行车道的方向，即通常的人行横道方向。

本发明与现有技术相比，其有益效果为：

本发明方法采用浇筑式方式施工，避免常规碾压式施工方法对导电沥青混凝土的破坏，尤其是电极的破坏，从而有效保护导电模块的完整性，使得路面的使用寿命大大增长，为碾压式的1.5-1.8倍。

本发明路面可直接通过加热浇筑式导电沥青混凝土体，以达到融化冰雪的目的；同时通过绝缘密实沥青混凝土填充体的填充及绝缘密实沥青混凝土罩面层的覆盖，可有效的减少导电沥青混凝土体充电发热时热量的大量损失，热传导效率提高了30%。

本发明路面中的绝缘防水粘结层不仅能有效地避免因水导致的通电短路，还能避免触电事故及加热时电流的流失。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的结构示意图；

图2是本发明导电模块的结构示意图；

图3是本发明浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面铺设时的示意图；

图4是本发明浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面铺设时的另一示意图；

图5是本发明浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面中间层的剖面图；

其中，1、浇筑式导电沥青混凝土体；2、电极模块板；3、绝缘防水粘结层；4、电源线；5、纵向浇筑模板；6、横向浇筑模板；7、绝缘密实沥青混凝土罩面层；8、下承层；9、导电模块；10、中间层；11、绝缘防水粘结边缘层；12、绝缘密实沥青混凝土填充体；箭头方向为行车道方向。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的详细描述。

本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限定本发明的范围。实施例中未注明具体技术或条件者，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用材料、仪器或设备未注明生产厂商者，均为可以通过购买获得的常规产品。

如图1-图5所示，一种浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面，从下到上包括下承层8、中间层10和绝缘密实沥青混凝土罩面层7；

所述的中间层10包括绝缘防水粘结层3、绝缘密实沥青混凝土填充体12、绝缘防水粘结边缘层11和多个导电模块9，每个导电模块9外均包裹有绝缘防水粘结层3；所述的中间层10行车道方向的两侧边缘为一层绝缘防水粘结边缘层11，绝缘防水粘结层3和绝缘防水粘结边缘层11之间填充有绝缘密实沥青混凝土填充体12；

所述的导电模块9包括浇筑式导电沥青混凝土体1和电极模块板2，浇筑式导电沥青混凝土体1行车道方向的两侧各立有一块电极模块板2，电极模块板2通过电源线4与电源相连。

所述的电极模块板2的厚度为3-5mm。

相邻两块导电模块9之间的距离为18-22cm。

所述的导电模块9的高度为5cm。

导电模块9距离路面行车道方向的两侧边缘的距离均不少于9cm。

浇筑式导电沥青混凝土体1，为导电沥青混凝土浇筑而成，即在高温（220℃左右）条件下拌和，依靠沥青混合料自身的流动性摊铺成型而无须碾压的一种高沥青含量的沥青混合料。

电极模块板2由导电金属材料制成，具有一定的刚度和强度，厚度一般采用3-5mm，最好与浇筑式导电沥青混凝土体1的行车道方向的截面尺寸大小一致。

绝缘防水粘结层3，由绝缘防水材料包裹在导电模块9的外面，起到绝缘防水的作用，有效地保护了导电模块9。

电源线4可以耐高温和防水，可以与外界电源连接。

纵向浇筑模板5用于纵向支模（纵向即行车道方向），由金属或木质材料制成，尺寸可随施工的需求而定，可以拆卸，方便施工。

横向浇筑模板6，用于横向支模（横向即横穿行车道的方向），由金属或木质材料制成，尺寸随施工的需求而定，可以拆卸，方便施工。

绝缘密实沥青混凝土罩面层7，由绝缘的易密实沥青混凝土制成，可以起到绝缘防水的作用。

绝缘防水粘结边缘层11，由绝缘防水材料制成，起到绝缘防水的作用，

绝缘密实沥青混凝土填充体12，由绝缘的易密实沥青混凝土制成，可以起到绝缘防水的作用。

本发明浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面施工方法是：在做好下承层8的基础上，对下承层8表面进行清扫处理，保证其干净无杂物。在下承层8表面沿行车道方向铺设导电模块9下面的绝缘防水粘结层3，在绝缘防水粘结层3平行于行车道方向的两边安装纵向浇筑模板5，纵向浇筑模板5与行车道边缘各预留有一定的距离，一般两侧各预留9-11cm，优选为10cm，两边纵向浇筑模板5之间的距离为行车道宽度减去两侧预留的距离。电极模块板2固定在两边纵向浇筑模板5的远离行车道边缘的侧面上，然后将电极模块板2与电源线4相连；

为了施工方便，可在相邻的多处绝缘防水粘结层3平行于行车道方向的两边安装整块的连接多处绝缘防水粘结层3的纵向浇筑模板5，即不限于分开安装，如图4所示。分开安装是如图3所示。如果是安装整块纵向浇筑模板5，在纵向上电极模块板2之间应保持一定的距离，一般采用20cm，在横向上两侧电极模块板2要保持对齐。

两块横向浇筑模板6之间的距离为单个浇筑式导电沥青混凝土体1的宽度，也是电极模块板2的宽度，纵向浇筑模板5和横向浇筑模板6高度均为浇筑式导电沥青混凝土体1的高度，也是电极模块板2和导电模块9的高度，一般为5cm。横向浇筑模板6安装完成后，将拌合好的导电沥青混凝土浇筑到横向浇筑模板6与纵向浇筑模板5形成的空间中，即完成导电模块9的铺筑，铺筑完成后，拆除纵向浇筑模板5和横向浇筑模板6，然后在导电模块9的四周和上表面做绝缘防水粘结层3，在道路两侧边缘同时做绝缘防水粘结边缘层11，待养护完成后，使用绝缘的易密实沥青混凝土填充中间层10剩余的空间，形成绝缘密实沥青混凝土填充体12，然后再在中间层10上使用绝缘的易密实沥青混凝土铺设绝缘密实沥青混凝土罩面层7，并采用合适的机具进行密实。分模块整理电源线4，将其布置在合适的位置，做好防水处理和警示标牌，防止被破坏和触电事故。

本发明采用浇筑式施工方法对导电沥青混凝土进行施工，与碾压式施工方法相比，在施工时导电沥青混凝土可以靠自身的流动密实成型，无需压路机的碾压，保护了导电模块。

本发明避免常规碾压式施工方法对导电沥青混凝土的破坏，尤其是电极的破坏，从而有效保护导电模块的完整性，实现采用加热导电沥青混凝土融冰化雪的目的。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤（1），按照常规方法做好下承层，对下承层表面进行清扫处理至干净无杂物；接着在下承层表面沿行车道方向采用绝缘防水材料铺设多个矩形的绝缘防水粘结层；然后在每个已铺设好的绝缘防水粘结层平行于行车道方向的两边立装纵向浇筑模板，另外两边立装横向浇筑模板；纵向浇筑模板与距离最近的行车道边缘的距离均是9-11cm；再将电极模块板固定在纵向浇筑模板的远离行车道边缘的侧面，且所述的电极模块板须固定在已经铺设好的绝缘防水粘结层上，最后将电极模块板与电源线连接；

步骤（2），将导电沥青混凝土浇筑到横向浇筑模板、纵向浇筑模板与绝缘防水粘结层形成的凹槽中，形成两端带有电极模块板的导电模块；浇筑完成后，拆除纵向浇筑模板和横向浇筑模板，然后在导电模块的四周和上表面也采用绝缘防水材料做一层绝缘防水粘结层，在道路两侧边缘同时采用绝缘防水材料做绝缘防水粘结边缘层；所述的导电模块上表面绝缘防水粘结层的高程与绝缘防水粘结边缘层的高程相同；

步骤（3），对绝缘防水粘结层和绝缘防水粘结边缘层进行养护，待养护完成后，使用绝缘的易密实沥青混凝土填充至绝缘防水粘结层、绝缘防水粘结边缘层和下承层形成的空间中，形成绝缘密实沥青混凝土填充体；

步骤（4），最后在整个行车道上使用绝缘的易密实沥青混凝土进行铺设，形成绝缘密实沥青混凝土罩面层，然后进行密实；整理电源线，并做好电源线的防水处理和警示标牌以防止被破坏和触电事故。

2.根据权利要求1所述的浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法，其特征在于，所述的浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面从下到上包括下承层、中间层和绝缘密实沥青混凝土罩面层；

所述的中间层包括绝缘防水粘结层、绝缘密实沥青混凝土填充体、绝缘防水粘结边缘层和多个导电模块，每个导电模块外均包裹有绝缘防水粘结层；所述的中间层行车道方向的两侧边缘为一层绝缘防水粘结边缘层，绝缘防水粘结层和绝缘防水粘结边缘层之间填充有绝缘密实沥青混凝土填充体；

所述的导电模块包括浇筑式导电沥青混凝土体和电极模块板，浇筑式导电沥青混凝土体行车道方向的两侧各立有一块电极模块板，电极模块板通过电源线与电源相连。

3.根据权利要求1所述的浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法，其特征在于，纵向浇筑模板与距离最近的行车道边缘的距离均是10cm。

4.根据权利要求1所述的浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法，其特征在于，纵向浇筑模板、横向浇筑模板和电极模块板的高度相同；电极模块板的宽度与两块横向浇筑模板的距离相同。

5.根据权利要求1所述的浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法，其特征在于，所述的电极模块板的厚度为3-5mm。

6.根据权利要求1所述的浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法，其特征在于，相邻两块导电模块之间的距离为18-22cm。

7.根据权利要求1所述的浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法，其特征在于，所述的导电模块的高度为5cm。