CN105752165B - 电动后备箱的驱动模块 - Google Patents

Abstract

一种电机驱动的电动后备箱的驱动模块，包括能枢转的盖铰接件，该盖铰接件构造为打开或关闭后备箱盖。主臂能枢转地安装在车身中。副臂约束盖铰接件并且连接至主臂。电机设置在主臂上，并且构造为使主臂和副臂枢转以便自动打开或关闭后备箱盖。

Description

电动后备箱的驱动模块

技术领域

本发明涉及一种电动后备箱，并且更具体地，涉及一种易于组装且减轻重量和节约成本的电动后备箱的驱动模块。

背景技术

通常，用于存储包裹、应急工具、备用轮胎等的行李间设置在车辆后部，并且后备箱盖覆盖形成后备箱的行李间。

后备箱通过锁定装置锁定或解锁以打开/关闭，并且铰接地构造成使得后备箱盖仅通过解锁才易于升起。

同时，近年来，已开发了一种电动后备箱，在该电动后备箱中，仅通过在驾驶员座椅处的操作，就能自动打开/关闭后备箱。

电动后备箱是通过使用电机自动地打开/关闭门的车辆的后备箱装置，并且由于高质量车辆的实现以及额外功能的拓展，电动后备箱的应用已逐步扩展。

伴随这一趋势，已提出了韩国专利待审查公开第10-20130099404号(后备箱打开/关闭装置(Trunk Opening/closing Apparatus))，并且在相关技术中，如图1和图2所示，提供的电动后备箱模块包括：底板，安装在车身中；电机，安装在底板上并提供电力；驱动齿轮，安装在电机的电机轴上；从动齿轮，安装在底板上，并且啮合在驱动齿轮中；主臂，向后备箱盖传递动力；以及离合器，安装在主臂与从动齿轮之间，以便在打开后备箱盖时切断动力，并且在关闭后备箱盖时传递动力。

相关技术中的底板以三个点固定至车身以支撑电机，并且当电机旋转时，通过四连杆使主臂与副臂彼此耦接来推动盖铰接件以打开/关闭后备箱盖，但是根据图3A，操作者需要执行在车身内升起电动后备箱盖(PTL)模块并临时承载PTL的过程，但是由于PTL模块具有很大的重量，所以临时承载PTL是非常困难的。

根据图3B和图3C，作为第二过程，由于底板的三个点需要通过工具安装装配至车身，所以在需要保持紧固时，临时承载就会不便利，因此在紧固时，花费相当长的时间。

作为第三过程，通过球形接头使盖铰接件与副臂耦接来完成安装，但是由于PTL的整体重量非常大，并且PTL的体积巨大，所以构成元件很多以至于制造成本增加，并且由于用于在车身中的安装的操作数量增加，安装时间延长以至于导致人力成本增加。

在本发明的背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解，并且因此其包含已经为该国的本领域技术人员所知的不构成现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于解决与相关技术相关联的上述问题，并且，在某些实施方式中，提供了一种电动后备箱的驱动模块，该电动后备箱的驱动模块移除了固定安装在车身中的底板，并且通过使用主臂来替换底板功能来构造PTL以改善由于相关技术中的不合理组装位置而导致的不适的操作性，并且由于底板的去除而使重量减轻，由此节约了成本。

在一个方面中，本发明的实施方式提供了一种车辆中的电机驱动的电动后备箱的驱动模块。能枢转的盖铰接件构造为打开或关闭后备箱盖。主臂能枢转地安装在车辆的车身中。副臂约束盖铰接件并且连接至主臂。电机设置在主臂上，并且构造为使主臂和副臂枢转以便自动打开或关闭后备箱盖。

在某些实施方式中，主臂具有相对的第一侧面和第二侧面，并且第一通孔形成在主臂的第一侧面上。第一通孔构造为接收第一紧固螺栓，第一紧固螺栓构造为将主臂枢转地紧固至车身。第二通孔形成在主臂的第二侧面上。第二通孔可构造为接收电机的电机轴，该电机轴与驱动齿轮轴向地耦接。

在某些实施方式中，副臂包括扇形齿轮和连杆。

提供如上构造的本发明的实施方式以改善由于相关技术中的不合理组装位置而导致的不适的操作性，并且由于底板的去除而减轻了重量，并且由此节约了成本。

在下文中讨论本发明的其他方面和优选实施例。

应当理解，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆；包括各种小船、海船的船只；航天器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电混合动力车辆、氢动力车辆、以及其他替代燃料车辆(例如，燃料来源于非汽油能源)。如本文中提及，混合车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如，汽油动力和电动力车辆。

附图说明

本发明的上述和其他特征现在将参考在附图中示出的某些示例性实施方式详细描述，这些示例性实施方式仅通过说明的方式在下文给出，因此并不限制本发明，并且在附图中：

图1和图2是在相关技术中的电动后备箱模块的安装操作状态示图；

图3A、图3B以及图3C是根据相关技术中的电动后备箱模块的安装过程的示意图；

图4是根据本发明的电动后备箱的驱动模块的构造图；

图5是根据本发明的电动后备箱的驱动模块的分离构造图；

图6是根据本发明的电动后备箱的驱动模块的侧面构造图；

图7A和图7B是分别根据本发明的实施方式的电动后备箱的驱动模块沿着图6的线A-A以及线B-B截取的横截面构造图；

图8和图9是根据本发明的电动后备箱的驱动模块的安装操作状态示图；以及

图10A和图10B是根据本发明的电动后备箱的驱动模块的安装过程的示例性示图。

应当理解的是，附图不必按比例绘制，仅给出略微简化的能阐释本发明基本原则的各个优选特征的代表图。如本文公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由特定预期应用和使用环境来决定。

在附图图中，贯穿附图的多幅图，相同的参考标号表示本发明的相同或等同的部件。

具体实施方式

下文将详细参考本发明的各个实施方式，实施方式的实例在附图中阐释且在下面进行描述。虽然将结合示例性实施方式描述本发明，但是将理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅覆盖示例性实施方式，而且覆盖包括在由所附权利要求限定的本发明的范围与精神内的各种替代、变化、等同物或者可其他实施方式。

将参考附图在下文中更详细地描述本发明的实施方式，在附图中示出了本发明的实施方式。

如图4至图7C所示，本发明的实施方式的电动后备箱的驱动模块100使用电机120的动力源来转动盖铰接件151以打开/关闭后备箱盖150。

本文中，主臂110可旋转地安装在车身200中，并且后备箱盖150的盖铰接件151被约束，并且副臂130连接至主臂110。

在某些实施方式中，使主臂110和副臂130转动的电机120已安装在主臂110中，以便自动打开和关闭后备箱盖150。

在某些实施方式中，主臂110在具有葫芦瓶形状的宽板形状上伸长，并且主臂110具有穿过主臂两侧的孔以用于可枢转地耦接，并且具有相对较小的宽度的孔通过螺栓和螺母紧固件耦接至车身而可枢转地耦接，并且电机120安装在具有相对较大的宽度的孔中，并且从电机突出的轴穿过主臂110的孔，因此驱动齿轮123轴向地耦接并安装在相对面中。

在某些实施方式中，用于通过紧固第一紧固螺栓B1(在图7B中示出)使主臂110可枢转地安装在车身200中的第一通孔111，以及电机120的电机轴121与驱动齿轮123轴向地耦接所通过的第二通孔(未示出)分别在主臂110的两侧穿透形成。

此外，在某些实施方式中，副臂130与驱动齿轮123啮合，并且通过第二紧固螺栓B2轴向地耦接至主臂110的第一铰接件孔115以形成通过电机120的驱动力而旋转的扇形齿轮131，并且一个端部连接至盖铰接件151的第二铰接件孔152以通过扇形齿轮131的旋转而使盖铰接件151转动，并且该一个端部具有连杆133，该连杆通过与固定突起133a(对应于扇形齿轮131的固定孔131a)耦接而同样沿着扇形齿轮旋转。

此外，在某些实施方式中，主臂110从第一通孔111向第二通孔逐渐变宽。在某些实施方式中，多个紧固孔117(未示出)形成于主臂110中以接收至少一个固定螺钉S以将主臂110紧固至电机120或ECU 160，或将主臂紧固至电机120以及ECU 160。在某些实施方式中，主臂110是葫芦瓶状板。

因此，在某些实施方式中，提供了安装在主臂110的另一端上以提供动力的电机120，并且连接至电机120的电机轴121以传输电机120的动力的驱动齿轮123连接至主臂110。

同时，在某些实施方式中，ECU 160进一步设置在主臂110的一个表面上，并且安装为邻近于电机120，并且提供动力，并且发布命令以便驱动电机120。

在某些实施方式中，设置有扇形齿轮131，扇形齿轮可旋转地安装在主臂110的一部分中，并且与驱动齿轮123啮合以响应于驱动齿轮123的旋转而旋转。

此外，在某些实施方式中，包括连杆133，该连杆的一个端部连接至盖铰接件151并且堆叠在扇形齿轮131上并紧固至扇形齿轮，并且该一个端部在一个周围方向上延伸以便随着扇形齿轮131的旋转而使盖铰接件151旋转。

在某些实施方式中，副臂130安装成使得扇形齿轮131和连杆133通过第二紧固螺栓B2可拆开，并且固定孔131a穿透地形成在扇形齿轮131的一侧，并且固定突起133a可从连杆133突出以使得扇形齿轮131和连杆133在彼此整体耦接时一起移动以与固定孔131a相对应。

如上所述，将参考附图详细描述在所构造的本发明中的详细效果及操作。

首先，根据图2，在相关技术中，操作者需要通过深入到975mm处(后备箱的最内侧)以将PTL最终固定至车身200，但是，根据图8和图9示出的实施方式，由于最终操作者通过最大进入到689mm紧固并固定PTL，所以可以看出工作效率远高于相关技术，并且通过移除用于安装PTL的托架，重量降低以显著降低安装工作的负担。

同时，根据图10A和图10B示出的实施方式，电机120、驱动齿轮123以及扇形齿轮131制造为整体耦接，并且因此，如图10A所示完成了在车身200中的临时安装，并且先前紧固至盖铰接件151的副臂130紧固至扇形齿轮131，并且因此，如图10B所示，仅通过两个点的紧固完成安装。

在某些实施方式中，第二通孔(电机120的电机轴121形成在其中)穿透地形成以用于穿透耦接至主臂110。参考标号153表示铰接件托架，在某些实施方式中，该铰接件托架固定安装在车身200中作为盖铰接件151的旋转中心轴部，用于打开/关闭后备箱盖150。

提供了如上所构造的本发明的实施方式以改善由于相关技术中的不合理组装位置而导致的不适的操作性，并且由于底板的去除而减轻了重量，并且由此节约了成本。

不应将本说明书和权利要求书中所使用的术语或词语解释为受限于通常意义或词典意义，而应当基于发明人能以最佳方式适当地定义术语的概念以描述他/她自己的发明构思而将其解释为具有遵从本发明构思的技术精神的意义和概念。

参考本发明的优选实施方式，已详细描述了本发明。然而，本领域的技术人员将理解的是，在不背离本发明的原理和精神的前提下，可对这些实施例中进行变化，本发明的范围限定在所附权利要求及其等同物中。

Claims (5)

1.一种车辆中电机驱动的电动后备箱的驱动模块，所述电动后备箱具有后备箱盖，所述驱动模块包括：

能枢转的盖铰接件，构造成打开或关闭所述后备箱盖；

主臂，枢转地安装在所述车辆的车身中；

副臂，约束所述盖铰接件并且连接至所述主臂；以及

电机，设置在所述主臂上，并且所述电机构造成使所述主臂和所述副臂枢转以自动打开或关闭所述后备箱盖；

其中，所述主臂具有相对的第一侧面和第二侧面，

第一通孔形成在所述主臂的所述第一侧面上，所述第一通孔构造成接收第一紧固螺栓，所述第一紧固螺栓构造成将所述主臂能枢转地紧固至所述车辆的所述车身，并且

第二通孔形成在所述主臂的所述第二侧面上，所述第二通孔构造成接收所述电机的电机轴，所述电机轴与驱动齿轮轴向地耦接。

2.根据权利要求1所述的驱动模块，其中，

所述电机连接至驱动齿轮，并且

所述副臂包括：

扇形齿轮，所述扇形齿轮通过第二紧固螺栓轴向地耦接至所述主臂的第一铰接件孔，并且所述扇形齿轮构造成与所述驱动齿轮啮合并通过所述电机的驱动力而旋转，所述扇形齿轮具有固定孔；以及

连杆，所述连杆具有一个端部，所述一个端部连接至所述盖铰接件的第二铰接件孔以使得所述盖铰接件能通过所述扇形齿轮的旋转而枢转，所述连杆具有与所述扇形齿轮的所述固定孔对应并耦接至所述扇形齿轮的所述固定孔的固定突起，以使得所述连杆构造成与所述扇形齿轮一起旋转。

3.根据权利要求1所述的驱动模块，进一步包括：

电子控制单元，所述电子控制单元布置为在所述主臂的一个表面上邻近于所述电机，并且所述电子控制单元构造成提供动力并且发布命令以驱动所述电机。

4.根据权利要求3所述的驱动模块，其中：

所述主臂具有从所述第一通孔向所述第二通孔逐渐变宽的形状，并且

在所述主臂中形成有多个紧固孔，所述多个紧固孔构造成接收至少一个固定螺钉，所述至少一个固定螺钉构造成将所述主臂紧固至所述电机或所述电子控制单元。

5.根据权利要求4所述的驱动模块，其中，所述主臂是葫芦瓶形状的板。