CN105745096A - 拖管组装体 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种拖管组装体，其特征在于，其包括：缓冲梁(100)，其形成有拖管设置孔(110)；拖管(200)，其贯穿上述拖管设置孔(110)而夹入其内，在一端形成有卡挂在上述拖管设置孔(110)的前端的凸缘(210)，在另一端的内径形成有联接螺钉(220)；及拖动螺母(300)，其在一侧面形成有突出环(310)，在突出环(310)的外周面形成有与上述联接螺钉(220)螺合的螺母螺钉(320)，且该拖动螺母(300)紧贴到上述缓冲梁(100)。根据本发明，能够将钢铁材料的拖管与树脂材料的缓冲梁之间的联接结构简单化，并且在减少联接作业量的情况下提高联接力，并减少费用。

Description

拖管组装体
技术领域
本发明涉及拖管组装体，更具体地，涉及如下的拖管组装体：在将不同材料的拖管安装到缓冲梁时，无需另外制造模具，而以将拖管插入到缓冲梁而固定的形态实现联接，从而减少部件数量，略去了焊接方式而以直接联接的方式来进行安装，由此还能够减少作业费用。
背景技术
一般地，车辆用牵引装置作为在救助或牵引车辆时，将缆索连接到车体或者联系拖车商或运输商等而进行牵引的装置，特别是，在用于牵引轿车等的牵引装置中，通常在缓冲梁形成拖管，将拖钩联接到上述拖管而使用。
在公开专利第2013-0070360号、公开专利第2011-0058469号、注册专利第0802739号等中公开了这样的拖管的相关技术。
但是，在以往技术中，如图1所示，由于缓冲梁(10)由钢铁制造，因此在使拖管(20)贯穿缓冲梁(10)之后，将其外周面焊接，从而能够容易地固定并设置。
但是，最近从提高车辆的单位汽油里程数的侧面考虑，为了车辆的轻量化，转变成由玻璃纤维强化热塑性树脂(例如，GMT、LFT等)这样的树脂类材料构成缓冲梁(10)，由此出现了无法焊接的问题。
即，由于无法将钢铁材料的拖管(20)焊接到树脂材料的缓冲梁(10)，因此其结果变形为另外制造可与拖管(20)焊接的支架(未图示)，并将该支架联接到树脂材料的缓冲梁(10)而固定。
因此，用于设置拖管(20)的结构非常复杂而导致工序数量增加，并且需要另外的用于制造具备复杂的形状的支架的模具，另外为了满足用于评价拖管(20)的特性的测试即拉动(Pull)&推动(Push)测试、运送(Shipping)测试，支架本身的结构也变得复杂，因此相应地导致费用上升。
发明内容
技术课题
本发明是为了解决如上述的以往技术中的各种问题而创造的，本发明的主要目的在于提供如下的拖管组装体：将钢铁材料的拖管与树脂材料的缓冲梁之间的联接结构简单化，并且在减少联接作业量的情况下提高联接力，并减少费用。
技术手段
为了达到上述目的，本发明提供一种拖管组装体，其特征在于，其包括：缓冲梁(100)，其形成有拖管设置孔(110)；拖管(200)，其贯穿上述拖管设置孔(110)而夹入其内，在一端形成有卡挂在上述拖管设置孔(110)的前端的凸缘(210)，在另一端的内径形成有联接螺钉(220)；拖动螺母(300)，其在一侧面形成有突出环(310)，在突出环(310)的外周面形成有与上述联接螺钉(220)螺合的螺母螺钉(320)，且该拖动螺母(300)紧贴到上述缓冲梁(100)。
此时，本发明的特征在于，在上述拖管设置孔(110)的内径的一部分还形成有角状旋转防止槽(120)，在上述拖管(200)的外周面突出形成有插入到上述旋转防止槽(120)内而被卡挂固定的旋转防止突起(220)。
另外，本发明的特征在于，上述拖管(200)和上述拖动螺母(300)由钢铁材料构成，并以螺栓与螺母的形态进行组装。
发明效果
根据本发明，能够将钢铁材料的拖管与树脂材料的缓冲梁之间的联接结构简单化，并且在减少联接作业量的情况下提高联接力，并减少费用。
附图说明
图1是表示以往技术的拖管联接结构的例示性部分的截面图。
图2是表示本发明的拖管组装体的联接例的例示图。
图3是构成本发明的拖管组装体的构成部件的例示图。
图4是表示本发明的拖管组装体被联接的状态的部分截面图。
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。
在此，事先说明如下：以下的特定结构乃至功能的说明仅仅是为了说明基于本发明的概念的实施例而进行的例示，可以各种形态而实施基于本发明的概念的实施例，并不限于在本说明书中说明的实施例。
另外，可对基于本发明的概念的实施例进行各种变形，能够以各种形态而实施，因此在此仅将特定实施例图示于附图中，并在本说明书中进行详细说明。但是，这并不是要将基于本发明的概念的实施例限定为特定的公开形态，本发明应该包括属于本发明的思想及技术范围的所有变形物、均等物乃至代替物。
如图2至图4所示，本发明的拖管组装体的最大特征在于，其包括：树脂材料的缓冲梁(100)、贯穿上述缓冲梁(100)而固定的拖管(200)、及将上述拖管(200)联接并固定的拖动螺母(300)，并不像以往那样进行焊接，而是通过非常简单的螺合方式而实现联接。
此时，图2对前缓冲梁进行例示性说明，当然，在后缓冲梁的情况下也由相同的结构构成。
为此，本发明如图3所示，在形成于缓冲梁(100)的拖管设置孔(110)的内周面的一部分凹入形成有键槽状的旋转防止槽(120)。
在该情况下，上述旋转防止槽(120)形成为角状例如四边形形状，由此实现卡挂结构，从而构成为一种键结合结构，以在拖管(200)插入上述旋转防止槽(120)时不会旋转。
另外，在上述拖管(200)的外周面的一部分突出形成旋转防止突起(220)，以使该上述拖管(200)能够插入到上述旋转防止槽(120)。
不仅如此，优选为，在拖管(200)的一端形成有凸缘(210)，以使上述拖管(200)贯穿拖管设置孔(110)而不脱离，而是被卡住，上述旋转防止突起(220)形成于上述凸缘(210)的下方。
并且，虽然未图示，在上述拖管(200)固定有拖钩(未图示)，由此在牵引车辆时能够挂住绳索。
并且，在上述拖管(200)的另一端的内周面形成有联接螺钉(230)。
另外，拖动螺母(300)联接到上述联接螺钉(230)，为此，在上述拖动螺母(300)的一侧突出形成有突出环(310)，在上述突出环(310)的外周面形成有能够与上述联接螺钉(230)联接的螺母螺钉(320)。
此时，上述拖管(200)和拖动螺母(300)均由钢铁材料制成，彼此以螺栓-螺母的联接形态实现联接。
构成为如上结构的本发明的拖管组装体联接并固定为图4所示的形态。
例如，如图4所示，首先，在缓冲梁(100)的拖管设置孔(100)插入形成有上述拖管(200)的联接螺钉(230)的一侧的端部。
然后，旋转上述拖管(200)，使突出于外周面的旋转防止突起(220)插入形成于拖管设置孔(110)的内周面的旋转防止槽(120)而啮合，由此实现定位。
此时，上述拖管(200)构成为以防止旋转的状态插入上述拖管设置孔(110)中的状态，拖管(200)的凸缘(210)紧贴于上述拖管设置孔(110)的端面而得到支承。
在该状态下，将上述拖动螺母(300)的突出环(310)插入到上述拖管(200)的前端内径中，然后紧紧地拧紧，以使上述联接螺钉(230)与形成于突出环(310)的外周面的螺母螺钉(320)彼此螺合。
此时，上述拖动螺母(300)面接触地紧贴到上述缓冲梁(100)上。
特别地，上述拖动螺母(300)的结构简单，因此能够以低廉的费用容易地制造。
由此，如图4所示，上述拖管(200)隔着缓冲梁(100)而与拖动螺母(300)完全地固定，因此能够保持坚固的固定性，而且在进行联接作业时，能够容易且快速地进行，因此减少作业量，还能够减少制造费用。

Claims (3)

1.一种拖管组装体，其特征在于，其包括：
缓冲梁(100)，其形成有拖管设置孔(110)；
拖管(200)，其贯穿上述拖管设置孔(110)而被夹入其内，在一端形成有卡挂在上述拖管设置孔(110)的前端的凸缘(210)，在另一端的内径形成有联接螺钉(220)；以及
拖动螺母(300)，其在一侧面形成有突出环(310)，在突出环(310)的外周面形成有与上述联接螺钉(220)螺合的螺母螺钉(320)，且该拖动螺母(300)紧贴到上述缓冲梁(100)。
2.根据权利要求1所述的拖管组装体，其特征在于，
在上述拖管设置孔(110)的内径的一部分还形成有角状的旋转防止槽(120)，在上述拖管(200)的外周面突出形成有插入到上述旋转防止槽(120)内而被卡挂而固定的旋转防止突起(220)。
3.根据权利要求1所述的拖管组装体，其特征在于，
上述拖管(200)和上述拖动螺母(300)由钢铁材料构成，并以螺栓与螺母的形态进行组装。
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