CN105730174B - 一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车的轻量化悬架系统,特别是指一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂;包括控制臂本体、连接车身的第一衬套、连接转向节的第二衬套和球销,所述控制臂本体,采用碳纤维复合材料制成,中间呈中空状,所述控制臂本体上分别设置有安装所述第一衬套的第一衬套端、安装所述第二衬套的第二衬套端和连接所述球销的球销端;本发明的控制臂具有厚度可设计、质量轻、强度高、抗冲击性强等优点,有助于实现汽车零部件轻量化,满足当前汽车技术对节能、环保、安全等方面的发展要求;另外本发明同时还提供了该控制臂的制备方法。
Description
技术领域
本发明涉及汽车的轻量化悬架系统,特别是指一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂,本发明同时还提供了该控制臂的制备方法。
背景技术
汽车控制臂用于车身与转向轮的联接,承受着车架与车轮之间的转向力和转向力矩,是汽车悬架系统中重要的导向零件,对汽车运行的平稳性有重要影响。传统的汽车控制臂有锻造式、双片式钢板焊接式、单片钢板冲压式等。受限于钢板的变形能力,在进行锻造、翻边等工艺常会出现局部受力不均而导致裂痕的现象,产品合格率低;另一方面,采用传统金属材料其轻量化减重空间已非常有限。
碳纤维复合材料相对于传统金属材料更加轻质、高强,并且具有材料、结构和工艺可设计等优点,已成为未来汽车轻量化的重要材料。碳纤维复合材料的轻量化设计除了应用于汽车车身,在底盘零部件上的开发应用也将成为未来汽车轻量化发展的重要方向。
发明内容
本发明针对未来轻量化汽车零部件发展趋势,提出了一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂及其制备方法,该控制臂有效发挥了碳纤维材料特性和可设计特点,开发出不同厚度布局的零部件,并采用气辅模压工艺实现了产品的一体化成形,具有良好的轻量化效果和力学性能。
为达到上述功能,本发明提供的技术方案是:
一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂,包括控制臂本体、连接车身的第一衬套、连接转向节的第二衬套和球销,所述控制臂本体,采用碳纤维复合材料制成,中间呈中空状,所述控制臂本体上分别设置有安装所述第一衬套的第一衬套端、安装所述第二衬套的第二衬套端和连接所述球销的球销端,其中:
所述第一衬套,包括成型时预埋于所述第一衬套端的第一金属衬套和第一橡胶套管,所述第一金属衬套为截面呈“山”字形的环形件,所述第一橡胶套管包括环状橡胶胶套A、环型固定金属圆管A和内嵌于所述环状橡胶胶套A的金属套筒A,所述第一橡胶套管过盈安装于所述第一金属衬套中;
所述第二衬套,包括成型时预埋于所述第二衬套端的第二金属衬套和第二橡胶套管,所述第二金属衬套为截面呈“工”字形的环形件,所述第二橡胶套管包括环状橡胶胶套B、环型固定金属圆管B和内嵌于所述环状橡胶胶套B的金属套筒B,所述第二橡胶套管过盈安装于所述第二金属衬套中;
所述球销通过所述球销端与所述控制臂本体进行固定连接。
优选地,所述控制臂本体包括上单片和下单片,所述上单片和所述下单片贴合后一体化成形,形成中空式双帽形的腔体结构,所述上单片和所述下单片沿分模面呈镜像对称分布。
优选地,所述球销端预埋有半环状金属片。
本发明还提供了一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂的制备方法,包括以下步骤:
步骤S1、模具处理,用丙酮溶液清洗模具表面,然后用脱模剂处理模具的型腔表面;
步骤S2、进行控制臂本体平面下料图设计,准备两等份所需尺寸的碳纤维预浸料;
步骤S3、模具预热,将步骤S2中准备好的碳纤维预浸料依次紧密铺放在成型模具的上、下模具型腔中,控制臂本体铺层厚度为2mm~3mm,在承载过程中应力较大区域相应增加铺层厚度,得到厚度可控制的预成形料;
步骤S4、连接球销的球销端预埋半环状金属片并设置带有充气孔的支撑导块,分别在第一衬套端和第二衬套端预埋第一金属衬套和第二金属衬套,得到预成型件;
步骤S5、在预成型件合边区域进行涂胶并在内部空腔内放入充气袋,合模;
步骤S6、所述的模具放置到模压机的上、下两块压板中间,对气袋充气,设置相应的温度,压力以及时间参数,其温度为140℃~160℃,其压力为0.1MPa~0.2MPa,其时间为1h~1.5h,进行模压固化成型;
步骤S7、冷却脱模,在模压工艺完成后,待其自然降温到65°~75°之后将模型从模压机里取出,处理合边位溢出的树脂;
步骤S8、在第一衬套端和第二衬套端嵌入相匹配的第一橡胶套管和第二橡胶套管,去除球销端的支撑导块,并根据安装需求在相应位置钻孔以安装球销。
优选地,所述控制臂本体的转角区域的铺层厚度大于所述控制臂本体其它区域。
优选地,所述模具呈“T”型,分为凸模和凹模,分模面上分别设有进气口、沿所述控制臂本体的外轮廓向外分布的飞料边和用于后续分模的撬模槽,凸模和凹模分别设置有用于配合的导正柱与导向孔。
本发明的有益效果在于:本发明结合控制臂的承载特性采用了中空的两片式结构设计,保证了结构强度和刚度的同时降低了材料成本,提高了产品的合格率,同时本发明结合碳纤维的成型工艺特点提供了该控制臂的制备方法:气辅模压成型法,简化了制造工艺流程并降低了加工成本。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图2是本发明的俯视图;
图3是本发明的分解示意图;
图4是控制臂本体的生产示意图;
图5是沿图2中A-A线的剖切视图;
图6是沿图2中B-B线的剖切视图;
图7是沿图2中C-C线的剖切视图。
具体实施方式
下面结合附图1至附图7对本发明做进一步阐述:
如图1至图3所示的一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂,包括控制臂本体1、第一衬套2、第二衬套3和球销4,控制臂本体1采用碳纤维制成,第一衬套2用于连接车身,第二衬套3用于连接转向节。如图5所示,控制臂本体由上单片10和下单片11贴合后一体化成形,形成中空帽形的腔体结构,其中上单片10和下单片11沿分模面呈镜像对称分布,控制臂本体1上分别设置有安装第一衬套2的第一衬套端12、安装所述第二衬套3的第二衬套端13和连接球销4的球销端14:球销4通过螺栓固定在球销端14上。
如图1和图6所示,第一衬套2包括成型时预埋于第一衬套端12的第一金属衬套21和第一橡胶套管22,第一金属衬套21为截面呈“山”字形的环形件,第一橡胶套管22包括环状橡胶胶套A222、环型固定金属圆管A221和内嵌于环状橡胶胶套A222的金属套筒A223,第一橡胶套管22过盈安装于第一金属衬套21中;第一衬套端12中留有卡位槽以预埋有“山”字形金属衬套21。
如图1和图7所示,第二衬套3包括成型时预埋于所述第二衬套端13的第二金属衬套31和第二橡胶套管32,第二金属衬套31为截面呈“工”字形的环形件,第二橡胶套管32包括环状橡胶胶套B322、环型固定金属圆管B321和内嵌于环状橡胶胶套B322的金属套筒B323,第二橡胶套管32过盈安装于第二金属衬套31中.
如图1和图4所示,球销端14中分别预埋有带有充气孔的支撑导块41和用于增加端部强度的半环状金属片42,其中支撑导块41位于上单片10和下单片11中间且其侧壁开有通气孔用于通过充气管充气,半环状金属片42分别置于上单片10和下单片11的碳纤维铺层中。
如图4所示,控制臂模具5呈“T”型,分为凸模51和凹模52,分模面上分别开有导气通路512、设有沿控制臂本体1外轮廓向外分布的飞料边513和用于后续分模的撬模槽514,凸模51和凹模52分别设置有用于配合及导向的导正柱511与导向孔521。
在本实施例中,本发明还提供了一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂的制备方法,该方法为气辅模压成型法,包括以下步骤:
步骤S1、模具处理:用丙酮溶液清洗模具表面,然后用脱模剂处理模具的型腔表面;
步骤S2、进行控制臂本体1平面下料图设计,准备两等份所需尺寸的碳纤维预浸料;
步骤S3、模具预热,将步骤S2中准备好的碳纤维预浸料依次紧密铺放在模具5的凸模51和凹模52中,本实施例中所铺层数为10层,在承载过程中应力较大区域还可增加铺层层数,得到厚度可控制的预成形料;
步骤S4、连接球销4的球销端14预埋半环状金属片42并设置带有充气孔的支撑导块41,分别在第一衬套端12和第二衬套端13预埋第一金属衬套21和第二金属衬套31,得到预成型件;
步骤S5、在预成型件合边区域进行涂胶并在内部空腔内放入充气袋,合模;
步骤S6、所述的模具放置到模压机的上下两块压板中间,对气袋充气,设置相应的温度,压力以及时间参数,其温度为150℃,其压力为0.2MPa,其时间为1h~1.5h,进行模压固化成型;
步骤S7、冷却脱模,在模压工艺完成后,待其自然降温到65℃~75℃之后将模型从模压机里取出,处理合边位溢出的树脂;
步骤S8、在第一衬套端12和第二衬套端13中嵌入相匹配的第一橡胶套管22和第二橡胶套管32,去除球销端的支撑导块41,并根据安装需求在相应位置钻孔以安装球销4,最后得到本发明的碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂。
在步骤S3中所需层数n的计算公式为:n=t/0.2mm,所述的t表示成型厚度,单位为mm。在本实施例中所生产的碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂的成型厚度约为2mm,因此所需的铺层选用10层,在生产的过程中碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂的厚度可根据实际需要调整,一般来说,为了其厚度优先选用2mm~3mm。控制臂本体1在制备过程中相应转角区域还可根据承载要求继续增加铺层厚度以增加局部结构强度。
在步骤S6中,模压机设置的温度和压力可以根据实际的生产情况做调整,以上的参数值只是一个较优的设计方案,根据生产经验,设置温度为150℃~170℃,压力0.1MPa~0.2MPa,时间为1h~1.5h后进行模压,所生产出来的产品的质量较佳。
以上所述实施例,只是本发明的较佳实例,并没有限制本发明的实施范围。故在本发明申请专利范围内所述的结构、特征、原理及等效变化或修饰,均应视为本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂,其特征在于:包括控制臂本体、连接车身的第一衬套、连接转向节的第二衬套和球销,所述控制臂本体,采用碳纤维复合材料制成,中间呈中空状,所述控制臂本体上分别设置有安装所述第一衬套的第一衬套端、安装所述第二衬套的第二衬套端和连接所述球销的球销端,其中:
所述第一衬套,包括成型时预埋于所述第一衬套端的第一金属衬套和第一橡胶套管,所述第一金属衬套为截面呈“山”字形的环形件,所述第一橡胶套管包括环状橡胶胶套A、环型固定金属圆管A和内嵌于所述环状橡胶胶套A的金属套筒A,所述第一橡胶套管过盈安装于所述第一金属衬套中;
所述第二衬套,包括成型时预埋于所述第二衬套端的第二金属衬套和第二橡胶套管,所述第二金属衬套为截面呈“工”字形的环形件,所述第二橡胶套管包括环状橡胶胶套B、环型固定金属圆管B和内嵌于所述环状橡胶胶套B的金属套筒B,所述第二橡胶套管过盈安装于所述第二金属衬套中;
所述球销通过所述球销端与所述控制臂本体进行固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂,其特征在于:所述控制臂本体包括上单片和下单片,所述上单片和所述下单片贴合后一体化成形,形成中空式双帽形的腔体结构,所述上单片和所述下单片沿分模面呈镜像对称分布。
3.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂,其特征在于:所述球销端预埋有半环状金属片。
4.一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂的制备方法,其特征在于:包括以下步骤:
步骤S1、模具处理,用丙酮溶液清洗模具表面,然后用脱模剂处理模具的型腔表面;
步骤S2、进行控制臂本体平面下料图设计,准备两等份所需尺寸的碳纤维预浸料;
步骤S3、模具预热,将步骤S2中准备好的碳纤维预浸料依次紧密铺放在模具的上、下模具型腔中,控制臂本体铺层厚度为2mm~3mm,在承载过程中应力较大区域相应增加铺层厚度,得到厚度可控制的预成形料;
步骤S4、连接球销的球销端预埋半环状金属片并设置带有充气孔的支撑导块,分别在第一衬套端和第二衬套端预埋第一金属衬套和第二金属衬套,得到预成型件;
步骤S5、在预成型件合边区域进行涂胶并在内部空腔内放入充气袋,合模;
步骤S6、所述的模具放置到模压机的上、下两块压板中间,对气袋充气,设置相应的温度,压力以及时间参数,其温度为140℃~160℃,其压力为0.1MPa~0.2MPa,其时间为1h~1.5h,进行模压固化成型;
步骤S7、冷却脱模,在模压工艺完成后,待其自然降温到65℃~75℃之后将模型从模压机里取出,处理合边位溢出的树脂;
步骤S8、在第一衬套端和第二衬套端嵌入相匹配的第一橡胶套管和第二橡胶套管,去除球销端的支撑导块,并根据安装需求在相应位置钻孔以安装球销。
5.根据权利要求4所述的一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂的制备方法,其特征在于:所述控制臂本体的转角区域的铺层厚度大于所述控制臂本体其它区域。
6.根据权利要求4或5所述的一种碳纤维复合材料麦弗逊悬架控制臂的制备方法,其特征在于:所述模具呈T型,分为凸模和凹模,分模面上分别设有进气口、沿所述控制臂本体的外轮廓向外分布的飞料边和用于后续分模的撬模槽,凸模和凹模分别设置有用于配合的导正柱与导向孔。
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