CN105730156A - 一种调节轮胎压力的装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种调节轮胎压力的装置及汽车，该装置包括：充气装置；连接充气装置与汽车轮胎的换向阀；与换向阀连接的第一控制模块和第二控制模块；第一控制模块在第一预设时机控制换向阀处于第一状态，充气装置通过换向阀与汽车轮胎连通，充气装置为汽车轮胎充气，并在第二预设时机控制换向阀处于第二状态，充气装置停止为汽车轮胎充气；第二控制模块在第三预设时机控制换向阀处于第三状态，汽车轮胎通过换向阀与大气连通，汽车轮胎向大气中放气，并在第四预设时机时控制换向阀处于第二状态，汽车轮胎停止放气。利用本发明实施例提供的装置能够使得汽车轮胎的压力能够随着汽车速度以及汽车载重的变化而变化，达到节油、提高安全性和舒适性的目的。

Description

一种调节轮胎压力的装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种调节轮胎压力的装置及汽车。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，汽车保有量越来越多，人们对于汽车的性能要求也越来越高。例如对于汽车轮胎而言，不同的路况、汽车不同的速度、汽车不同的载重等情况对轮胎的压力都有不一样的要求，但是目前一般来说汽车轮胎的压力会综合上述原因设定一压力范围，汽车轮胎只需保持在上述的压力范围内一般就能保证汽车的正常行驶。且其汽车轮胎的压力主要依靠于驾驶者去判断是否需要充气，误差较大，经常存在压力较低，影响轮胎寿命或者压力较高，导致轮胎爆胎等情况，给驾驶者带来不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种调节轮胎压力的装置及汽车，解决了现有技术中汽车轮胎的压力主要依靠于驾驶者去判断是否需要充气，误差较大，经常存在压力较低，影响轮胎寿命或者压力较高，导致轮胎爆胎等情况，给驾驶者带来不便的问题。

为了达到上述目的，本发明实施例提供一种调节轮胎压力的装置，包括：

充气装置；

连接所述充气装置与汽车轮胎的换向阀；

用于控制所述换向阀的状态的第一控制模块和第二控制模块；其中，

所述第一控制模块在第一预设时机控制所述换向阀处于第一状态，所述充气装置通过所述换向阀与所述汽车轮胎连通，所述充气装置为所述汽车轮胎充气，并在第二预设时机控制所述换向阀处于第二状态，所述充气装置停止为所述汽车轮胎充气；

所述第二控制模块在第三预设时机控制所述换向阀处于第三状态，所述汽车轮胎通过所述换向阀与大气连通，所述汽车轮胎向大气中放气，并在第四预设时机时控制所述换向阀处于第二状态，所述汽车轮胎停止放气。

其中，所述换向阀为电磁换向阀；

所述电磁换向阀包括：用于驱动换向阀处于第一状态的第一线圈、用于驱动换向阀处于第三状态的第二线圈以及设置在换向阀两端的驱动换向阀回位至第二状态的第一回位弹簧和第二回位弹簧；

在第一预设时机时，所述第一控制模块控制所述第一线圈带电使得所述换向阀处于第一状态；在第二预设时机时，所述第一控制模块控制所述第一线圈失电，在第一回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态；

在第三预设时机时，所述第二控制模块控制所述第二线圈带电使得所述换向阀处于第三状态；在第四预设时机时，所述第二控制模块控制所述第二线圈失电，在第二回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态。

其中，所述第一控制模块包括：

安装于汽车轮胎内侧的第一压力继电器；

当所述汽车轮胎的压力值小于第一预设值时，所述第一压力继电器闭合，所述第一线圈带电，使得换向阀处于第一状态，所述充气装置为所述汽车轮胎充气；当所述汽车轮胎的压力值大于第二预设值时，所述第一压力继电器断开，所述第一线圈失电，在第一回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述充气装置停止为所述汽车轮胎充气；其中，所述第一预设值小于或者等于所述第二预设值。

其中，所述第一控制模块包括：第一速度继电器和第一常闭式时间继电器；其中，

当汽车的行驶速度小于第三预设值时，所述第一速度继电器闭合，所述第一线圈带电，使得换向阀处于第一状态，所述充气装置为所述汽车轮胎充气；当充气时间满足第一预设时间时，所述第一常闭式时间继电器断开，所述第一线圈失电，在第一回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述充气装置停止为所述汽车轮胎充气。

其中，所述第二控制模块包括：第二速度继电器和第二常闭式时间继电器；其中，

当汽车的行驶速度大于第四预设值时，所述第二速度继电器闭合，所述第二线圈带电，使得换向阀处于第三状态，所述汽车轮胎向大气中放气；当放气时间满足第二预设时间时，所述第二常闭式时间继电器断开，所述第二线圈失电，在第二回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述汽车轮胎停止放气；其中，所述第四预设值大于第三预设值。

其中，所述第一控制模块包括：安装于汽车悬架和汽车外底板之间的第一行程开关、安装于汽车轮胎内侧的第二压力继电器以及与所述第一行程开关连接的第一常开式时间继电器；其中，

当汽车的载重重量大于第一预设重量值时，所述第一行程开关闭合，且当所述第一行程开关闭合的时间达到第三预设时间时，所述第一常开式时间继电器闭合，所述第一线圈带电，使得换向阀处于第一状态，所述充气装置为所述汽车轮胎充气；当汽车轮胎的压力大于第五预设值时，所述第二压力继电器断开，所述第一线圈失电，在第一回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述充气装置停止为所述汽车轮胎充气。

其中，所述第二控制模块包括：安装于汽车悬架和汽车外底板之间的第二行程开关、安装于汽车轮胎内侧的第三压力继电器以及与所述第二行程开关连接的第二常开式时间继电器；其中，

当汽车的载重重量小于第二预设重量值时，所述第二行程开关闭合，且当所述第二行程开关闭合的时间达到第四预设时间时，所述第二常开式时间继电器闭合，所述第二线圈带电，使得换向阀处于第三状态，所述汽车轮胎向大气中放气；当汽车轮胎的压力小于第六预设值时，所述第三压力继电器断开，所述第二线圈失电，在第二回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述汽车轮胎停止放气；其中，所述第一预设重量值大于所述第二预设重量值。

其中，所述装置还包括：

与所述汽车轮胎连接的第一安全阀；当所述汽车轮胎的压力大于或者等于第一门限值时，所述第一安全阀开启，直到所述汽车轮胎的压力小于所述第一门限值，所述第一安全阀关闭。

其中，所述充气装置包括：

电机；

与所述电机连接的气泵，所述电机带动所述气泵转动；

与所述气泵连接的储气罐；其中，

所述储气罐与所述换向阀的一端连接。

其中，所述充气装置还包括：

安装于所述储气罐的内壁上的第四压力继电器；

当所述储气罐中的压力小于第七预设值时，所述第四压力继电器闭合，所述电机启动，所述气泵给所述储气罐充气；当所述储气罐中的压力大于或者等于第八预设值时，所述第四压力继电器断开，所述电机停止，所述气泵停止给所述储气罐充气。

其中，所述充气装置还包括：

与所述储气罐连接的第二安全阀；当所述储气罐的压力大于或者等于第二门限值时，所述第二安全阀开启，直到所述储气罐的压力小于所述第二门限值，所述第二安全阀关闭。

其中，所述充气装置还包括：

设置于所述电机和所述储气罐之间的单向阀，所述单向阀用于阻止所述储气罐中的气体外泄。

本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的调节轮胎压力的装置。

本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本发明实施例的调节轮胎压力的装置及汽车中，通过在汽车上安装充气装置，并在充气装置与汽车轮胎之间设置换向阀，同时通过第一控制模块和第二控制模块控制换向阀在第一状态、第二状态及第三状态之间来回切换，使得汽车轮胎的压力能够随着汽车速度以及汽车载重的变化而变化，达到节油、提高安全性和舒适性的目的。

附图说明

图1表示本发明实施例提供的调节轮胎压力的装置的气动原理图；

图2表示本发明实施例提供的调节轮胎压力的装置的电路原理图；

图3表示本发明实施例提供的调节轮胎压力的装置为汽车轮胎充气的充气状态原理图；

图4表示本发明实施例提供的调节轮胎压力的装置为汽车轮胎放气的放气状态原理图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有技术中汽车轮胎的压力主要依靠于驾驶者去判断是否需要充气，误差较大，经常存在压力较低，影响轮胎寿命或者压力较高，导致轮胎爆胎等情况，给驾驶者带来不便的问题，提供一种调节轮胎压力的装置及汽车，通过在汽车上安装充气装置，并在充气装置与汽车轮胎之间设置换向阀，同时通过第一控制模块控制换向阀的第一阀门的开启时机和关闭时机，通过第二控制模块控制换向阀的第二阀门的开启时机和关闭时机，使得汽车轮胎的压力能够随着汽车速度以及汽车载重的变化而变化，达到节油、提高安全性和舒适性的目的。

如图1、图2所示，本发明实施例提供一种调节轮胎压力的装置，包括：

充气装置1；

连接所述充气装置1与汽车轮胎2的换向阀3；

用于控制所述换向阀的状态的第一控制模块4和第二控制模块5；其中，

所述第一控制模块4在第一预设时机控制所述换向阀3处于第一状态，所述充气装置1通过所述换向阀3与所述汽车轮胎连通，所述充气装置1为所述汽车轮胎充气，并在第二预设时机控制所述换向阀处于第二状态，所述充气装置1停止为所述汽车轮胎充气；

所述第二控制模块5在第三预设时机控制所述换向阀3处于第三状态，所述汽车轮胎通过所述换向阀3与大气连通，所述汽车轮胎向大气中放气，并在所述第四预设时机时控制所述换向阀处于第二状态，所述汽车轮胎停止放气。

本发明上述实施例提供的调节轮胎压力的装置能够智能的控制汽车轮胎的充放气，达到节油、提高安全性和舒适性的目的。具体的，第一预设时机、第二预设时机、第三预设时机以及第四预设时机由第一控制模块4和第二控制模块5分别掌控，第一预设时机、第二预设时机、第三预设时机以及第四预设时机实质为一触发条件，用于触发换向阀处于第一状态(充气)、第二状态(停止充气或停止放气)或者第三状态(放气)。本发明的下述具体实施例将对第一预设时机、第二预设时机、第三预设时机以及第四预设时机分别进行详细描述，既避免充气太多导致爆胎，也能避免放气太多影响轮胎寿命。

具体的，本发明实施例中采用的换向阀为电磁换向阀；更具体的，该电磁换向阀为一三位四通电磁换向阀。

所述电磁换向阀包括：用于驱动换向阀处于第一状态的第一线圈、用于驱动换向阀处于第三状态的第二线圈以及设置在换向阀两端的驱动换向阀回位至第二状态的第一回位弹簧和第二回位弹簧；

较佳的，初始状态下，换向阀的阀芯位于中位，第一线圈与第二线圈均不带电，该换向阀处于第二状态。在第一预设时机时，所述第一控制模块控制所述第一线圈带电，则阀芯向第一线圈方向移动，使得换向阀处于第一状态；在第二预设时机时，所述第一控制模块控制所述第一线圈失电，在第一回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态(即阀芯回到中位)；

在第三预设时机时，所述第二控制模块控制所述第二线圈带电，则阀芯向第二线圈方向移动，使得换向阀处于第三状态；在第四预设时机时，所述第二控制模块控制所述第二线圈失电，在第二回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态(即阀芯回到中位)。

需要说明的是，电磁换向阀仅为本发明的一较佳实施例，其他的换向阀，例如电液换向阀也同样适用于本申请，在此不一一枚举。

下面基于电磁换向阀对本发明实施例的第一控制模块和第二控制模块进行详细描述。图3为利用本发明实施例提供的调节轮胎压力的装置时充气状态原理图；图4为利用本发明实施例提供的调节轮胎压力的装置时放气状态原理图。

第一实施例

如图2所示，所述第一控制模块4包括：

安装于汽车轮胎内侧的第一压力继电器YJ1；

当所述汽车轮胎的压力值小于第一预设值时，所述第一压力继电器YJ1闭合，第一线圈DV1带电，使得换向阀处于第一状态，所述充气装置为所述汽车轮胎充气；当所述汽车轮胎的压力值大于第二预设值时，所述第一压力继电器YJ1断开，第一线圈DV1失电，在第一回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述充气装置停止为所述汽车轮胎充气；其中，所述第一预设值小于或者等于所述第二预设值。

具体的，在汽车轮胎内侧安装有第一压力继电器YJ1，当汽车轮胎压力低于设置压力(第一预设值)时DV1带电，储气罐和轮胎接通，储气罐中的高压空气向轮胎内输入，充气过程中，第一压力继电器YJ1实时对轮胎压力进行检测，当轮胎压力高于安全压力(第二预设值)时，DV1失电，换气阀回到中间位置，储气罐停止向轮胎送气。

本发明的第一实施例通过在轮胎内侧安装第一压力继电器来实时检测轮胎压力，在轮胎压力不足时对其充气，并在充气达到指定压力值时停止充气，使得汽车轮胎的压力保持在一安全范围内，提高安全性和舒适性。

第二实施例

如图2所示，本发明的第二实施例提供的调节轮胎压力的装置中所述第一控制模块4包括：第一速度继电器JK1和第一常闭式时间继电器SJ1；其中，

当汽车的行驶速度小于第三预设值时，所述第一速度继电器JK1闭合，第一线圈DV1带电，则第一线圈带电，使得换向阀处于第一状态，所述充气装置为所述汽车轮胎充气；当充气时间满足第一预设时间时，所述第一常闭式时间继电器SJ1断开，第一线圈DV1失电，在第一回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述充气装置停止为所述汽车轮胎充气。

相应的，所述第二控制模块5包括：第二速度继电器JK2和第二常闭式时间继电器SJ2；其中，

当汽车的行驶速度大于第四预设值时，所述第二速度继电器JK2闭合，第二线圈DV2带电，使得换向阀处于第三状态，所述汽车轮胎向大气中放气；当放气时间满足第二预设时间时，所述第二常闭式时间继电器SJ2断开，第二线圈DV2失电，则在第二回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述汽车轮胎停止放气；其中，所述第四预设值大于第三预设值。

具体的，本发明实施例从CAN总线取出速度信号，经过第一速度继电器和第二速度继电器，当速度高于设定速度1(第四预设值)时，视为在高速公路上行驶，为了提高安全性将轮胎气压适当减小，增加轮胎着地面积。此时第二速度继电器JK2处于接通状态，DV2带电，轮胎进入放气模式。由第二常闭式时间继电器SJ2决定放气的时间；时间到达后时间继电器断开，即DV2失电，换向阀回到中位，放气过程结束。

当汽车速度低于设定速度2(第三预设值)时，视为在城市道路行驶，为降低汽车行驶阻力适当增加汽车轮胎的压力，此时第一速度继电器接通，DV1带电，系统处于向轮胎充气状态，由第一常闭式时间继电器SJ1决定放气的时间。时间到达后第一常闭式时间继电器SJ1断开，也即DV2失电，换向阀回到中位，充气过程结束。

本发明的第二实施例通过第一速度继电器和第二速度继电器来决定轮胎处于充气状态或者放气状态，并通过第一常闭式时间继电器和第二常闭式时间继电器来确定充气时间以及放气时间，使得汽车轮胎压力能够随着速度的变化而变化，达到节油的目的，同时也提高安全性和舒适性。

第三实施例

如图2所述，本发明的第三实施例提供的调节轮胎压力的装置中所述第一控制模块4包括：安装于汽车悬架和汽车外底板之间的第一行程开关K1、安装于汽车轮胎内侧的第二压力继电器YJ2以及与所述第一行程开关连接的第一常开式时间继电器SJ3；其中，

当汽车的载重重量大于第一预设重量值时，所述第一行程开关K1闭合，且当所述第一行程开关K1闭合的时间达到第三预设时间时，所述第一常开式时间继电器闭合SJ3，所述第一线圈带电，使得换向阀处于第一状态，所述充气装置为所述汽车轮胎充气；当汽车轮胎的压力大于第五预设值时，所述第二压力继电器YJ2断开，所述第一线圈失电，在第一回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述充气装置停止为所述汽车轮胎充气。

相应的，所述第二控制模块5包括：安装于汽车悬架和汽车外底板之间的第二行程开关K2、安装于汽车轮胎内侧的第三压力继电器YJ3以及与所述第二行程开关K2连接的第二常开式时间继电器SJ4；其中，

当汽车的载重重量小于第二预设重量值时，所述第二行程开关K2闭合，且当所述第二行程开关K2闭合的时间达到第四预设时间时，所述第二常开式时间继电器SJ4闭合，所述第二线圈带电，使得换向阀处于第三状态，所述汽车轮胎向大气中放气；当汽车轮胎的压力小于第六预设值时，所述第三压力继电器YJ3断开，第二线圈失电，在第二回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述汽车轮胎停止放气；其中，所述第一预设重量值大于所述第二预设重量值。

具体的，当汽车载重量较大时，行程开关K1闭合，DV1带电，系统处于充气状态，适当向轮胎充气，当轮胎压力高于设定压力(第五预设值)时，DV1失电，换向阀回到中位，停止充气状态，防止轮胎爆胎。常开式时间继电器用于防止汽车短时颠簸触动行程开关产生误操作。

当汽车载重量较小时，行程开关K2闭合，DV2带电，系统处于放气气状态，轮胎压力适当放气气，当轮胎压力低于设定压力(第六预设值)时，DV2失电，换向阀回到中位，停止放气气状态，防止影响轮胎寿命。常开式时间继电器用于防止汽车短时颠簸触动行程开关产生误操作。

需要说明的是，第一行程开关和第二行程开关通过测量汽车悬架和外底板之间的距离来实现通断；具体的，载重重量较大时，汽车悬架和外底板之间的距离较小，则第一行程开关闭合；载重重量较小时，汽车悬架和外底板之间的距离较大，则第二行程开关闭合。

本发明的第三实施例通过第一行程开关和第二行程开关来检测汽车载重的大小，并根据载重的大小对汽车轮胎进行充放气，使得汽车轮胎压力能够随着汽车载重的变化而变化，达到节油的目的，同时也提高安全性和舒适性。

需要说明的是，本发明可以单独使用第一实施例或第二实施例或第三实施例，也可使用第一实施例、第二实施例以及第三实施例的任意两两组合，也可同时使用第一实施例、第二实施例以及第三实施例，在此不对其进行限定，实际使用中可根据车型等因素综合确定。

进一步的，为了防止汽车轮胎压力过大导致的爆胎问题，如图1所示，所述装置还包括：

与所述汽车轮胎2连接的第一安全阀6；当所述汽车轮胎的压力大于或者等于第一门限值时，所述第一安全阀6开启，直到所述汽车轮胎的压力小于所述第一门限值，所述第一安全阀6关闭。

进一步的，如图1、图2所示，本发明的具体实施例中所述充气装置1包括：

电机M；

与所述电机M连接的气泵11，所述电机M带动所述气泵11转动；

与所述气泵11连接的储气罐12；其中，

所述储气罐12与所述换向阀3的一端连接。

具体的，所述充气装置1还包括：

安装于所述储气罐的内壁上的第四压力继电器YJ4；

当所述储气罐中的压力小于第七预设值时，所述第四压力继电器闭合，所述电机M启动，所述气泵11给所述储气罐12充气；当所述储气罐12中的压力大于或者等于第八预设值时，所述第四压力继电器YJ4断开，所述电机M停止，所述气泵11停止给所述储气罐12充气。

且为了保证储气罐12的安全，所述充气装置1还包括：

与所述储气罐12连接的第二安全阀13；当所述储气罐12的压力大于或者等于第二门限值时，所述第二安全阀13开启，直到所述储气罐12的压力小于所述第二门限值，所述第二安全阀13关闭。

同时所述充气装置1还包括：

设置于所述电机M和所述储气罐12之间的单向阀14，所述单向阀14用于阻止所述储气罐12中的气体外泄。

具体的，储气罐外壁装有第四压力继电器，当储气罐中的压力低于设置压力时，电机启动，气泵开始给储气罐充气，当储气罐中压力高于安全压力时，电机停止。由于单向阀的设置，使得储气罐中高压空气不泄露。同时第一安全阀和第二安全阀是保证轮胎和储气罐中的压力不高于一定设定值，避免爆胎或者储气罐爆炸。

为了更好的实现上述目的，本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的调节轮胎压力的装置。

需要说明的是，本发明实施例提供的汽车是包含上述调节轮胎压力的装置的汽车，则上述调节轮胎压力的装置的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种调节轮胎压力的装置，其特征在于，包括：

充气装置；

连接所述充气装置与汽车轮胎的换向阀；

用于控制所述换向阀的状态的第一控制模块和第二控制模块；其中，

所述第一控制模块在第一预设时机控制所述换向阀处于第一状态，所述充气装置通过所述换向阀与所述汽车轮胎连通，所述充气装置为所述汽车轮胎充气，并在第二预设时机控制所述换向阀处于第二状态，所述充气装置停止为所述汽车轮胎充气；

所述第二控制模块在第三预设时机控制所述换向阀处于第三状态，所述汽车轮胎通过所述换向阀与大气连通，所述汽车轮胎向大气中放气，并在第四预设时机时控制所述换向阀处于第二状态，所述汽车轮胎停止放气。

2.根据权利要求1所述的调节轮胎压力的装置，其特征在于，所述换向阀为电磁换向阀；

所述电磁换向阀包括：用于驱动换向阀处于第一状态的第一线圈、用于驱动换向阀处于第三状态的第二线圈以及设置在换向阀两端的驱动换向阀回位至第二状态的第一回位弹簧和第二回位弹簧；

在第一预设时机时，所述第一控制模块控制所述第一线圈带电使得所述换向阀处于第一状态；在第二预设时机时，所述第一控制模块控制所述第一线圈失电，在第一回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态；

在第三预设时机时，所述第二控制模块控制所述第二线圈带电使得所述换向阀处于第三状态；在第四预设时机时，所述第二控制模块控制所述第二线圈失电，在第二回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态。

3.根据权利要求2所述的调节轮胎压力的装置，其特征在于，所述第一控制模块包括：

安装于汽车轮胎内侧的第一压力继电器；

当所述汽车轮胎的压力值小于第一预设值时，所述第一压力继电器闭合，所述第一线圈带电，使得换向阀处于第一状态，所述充气装置为所述汽车轮胎充气；当所述汽车轮胎的压力值大于第二预设值时，所述第一压力继电器断开，所述第一线圈失电，在第一回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述充气装置停止为所述汽车轮胎充气；其中，所述第一预设值小于或者等于所述第二预设值。

4.根据权利要求2所述的调节轮胎压力的装置，其特征在于，

所述第一控制模块包括：第一速度继电器和第一常闭式时间继电器；其中，

当汽车的行驶速度小于第三预设值时，所述第一速度继电器闭合，所述第一线圈带电，使得换向阀处于第一状态，所述充气装置为所述汽车轮胎充气；当充气时间满足第一预设时间时，所述第一常闭式时间继电器断开，所述第一线圈失电，在第一回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述充气装置停止为所述汽车轮胎充气。

5.根据权利要求4所述的调节轮胎压力的装置，其特征在于，

所述第二控制模块包括：第二速度继电器和第二常闭式时间继电器；其中，

当汽车的行驶速度大于第四预设值时，所述第二速度继电器闭合，所述第二线圈带电，使得换向阀处于第三状态，所述汽车轮胎向大气中放气；当放气时间满足第二预设时间时，所述第二常闭式时间继电器断开，所述第二线圈失电，在第二回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述汽车轮胎停止放气；其中，所述第四预设值大于第三预设值。

6.根据权利要求2或3或5所述的调节轮胎压力的装置，其特征在于，

所述第一控制模块包括：安装于汽车悬架和汽车外底板之间的第一行程开关、安装于汽车轮胎内侧的第二压力继电器以及与所述第一行程开关连接的第一常开式时间继电器；其中，

当汽车的载重重量大于第一预设重量值时，所述第一行程开关闭合，且当所述第一行程开关闭合的时间达到第三预设时间时，所述第一常开式时间继电器闭合，所述第一线圈带电，使得换向阀处于第一状态，所述充气装置为所述汽车轮胎充气；当汽车轮胎的压力大于第五预设值时，所述第二压力继电器断开，所述第一线圈失电，在第一回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述充气装置停止为所述汽车轮胎充气。

7.根据权利要求6所述的调节轮胎压力的装置，其特征在于，

所述第二控制模块包括：安装于汽车悬架和汽车外底板之间的第二行程开关、安装于汽车轮胎内侧的第三压力继电器以及与所述第二行程开关连接的第二常开式时间继电器；其中，

当汽车的载重重量小于第二预设重量值时，所述第二行程开关闭合，且当所述第二行程开关闭合的时间达到第四预设时间时，所述第二常开式时间继电器闭合，所述第二线圈带电，使得换向阀处于第三状态，所述汽车轮胎向大气中放气；当汽车轮胎的压力小于第六预设值时，所述第三压力继电器断开，所述第二线圈失电，在第二回位弹簧的作用下，所述换向阀回位至第二状态，所述汽车轮胎停止放气；其中，所述第一预设重量值大于所述第二预设重量值。

8.根据权利要求1所述的调节轮胎压力的装置，其特征在于，所述装置还包括：

与所述汽车轮胎连接的第一安全阀；当所述汽车轮胎的压力大于或者等于第一门限值时，所述第一安全阀开启，直到所述汽车轮胎的压力小于所述第一门限值，所述第一安全阀关闭。

9.根据权利要求1所述的调节轮胎压力的装置，其特征在于，所述充气装置包括：

电机；

与所述电机连接的气泵，所述电机带动所述气泵转动；

与所述气泵连接的储气罐；其中，

所述储气罐与所述换向阀的一端连接。

10.根据权利要求9所述的调节轮胎压力的装置，其特征在于，所述充气装置还包括：

安装于所述储气罐的内壁上的第四压力继电器；

当所述储气罐中的压力小于第七预设值时，所述第四压力继电器闭合，所述电机启动，所述气泵给所述储气罐充气；当所述储气罐中的压力大于或者等于第八预设值时，所述第四压力继电器断开，所述电机停止，所述气泵停止给所述储气罐充气。

11.根据权利要求10所述调节轮胎压力的装置，其特征在于，所述充气装置还包括：

与所述储气罐连接的第二安全阀；当所述储气罐的压力大于或者等于第二门限值时，所述第二安全阀开启，直到所述储气罐的压力小于所述第二门限值，所述第二安全阀关闭。

12.根据权利要求10所述的调节轮胎压力的装置，其特征在于，所述充气装置还包括：

设置于所述电机和所述储气罐之间的单向阀，所述单向阀用于阻止所述储气罐中的气体外泄。

13.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的调节轮胎压力的装置。