CN101927667A - 轮胎胎压调节方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轮胎胎压调节方法和系统，属于汽车控制领域。该方法包括：获取车辆行驶状况参数；根据所述车辆行驶状况参数调节轮胎胎压。该系统包括：参数获取模块和胎压调节模块。本发明通过获取当前汽车的行驶状态，并根据行驶状态和当前轮胎胎压信号动态的调节轮胎胎压，使得汽车能在路面状况较好和车速较高的情况下，自动将轮胎胎压调整到较高的胎压值，此时轮胎将会具有较高的侧偏刚度，从而保证汽车好的操纵稳定性；而当行驶在较差路面上，如水泥路面、坑洼路面等，则自动将轮胎胎压调整到一个较低的胎压值，此时轮胎将会具有较低的垂向刚度，从而及时吸收地面不平所引起的垂向震动，提高整车的舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车控制领域，特别涉及一种轮胎胎压调节方法和系统。
背景技术
随着汽车工业的迅猛发展，汽车已逐渐驶入千家万户，人们对车辆的认识也逐渐加强，对车辆的需求已由原来的仅满足使用要求转变为对车辆性能的更高要求。轮胎作为汽车与地面的直接接触部件，其重要程度不言而喻，轮胎不但要抵抗在汽车日常行使时所产生的各个方向的作用力，维护车辆行驶的稳定性，而且还要作为汽车的一级减震系统，吸收路面对汽车所产生的部分激励。
在对现有技术进行分析后，发明人发现现有技术至少具有如下缺点：
在整车动力学开发中，不但要对轮胎的型号进行匹配，同时还必须根据整车的动力学性能表现，对轮胎的胎压进行调整，若将轮胎胎压调整较高时，具有较好的操控性但舒适性则会相应得降低，若将轮胎胎压调整较低时，则会具有较好的舒适型而操控性则会相应得降低，故无法同时满足好路面上的操控性和差路面上的舒适性。
发明内容
本发明实施例提供了一种轮胎胎压调节方法和系统。所述技术方案如下：
一方面，一种轮胎胎压调节方法，包括：
获取车辆行驶状况参数；
根据所述车辆行驶状况参数调节轮胎胎压。
获取车辆行驶状况参数，具体包括：
获取车轮的加速度值；
获取车辆的行驶车速；
获取轮胎的胎压信号。
根据所述车辆行驶状况参数调节轮胎胎压具体包括：
根据所述车轮的加速度值、所述车速判断当前车辆所需的胎压；
根据所述轮胎胎压信号和所述当前车辆所需的胎压调节轮胎胎压。
根据所述车轮的加速度值、所述车速判断当前车辆所需的胎压，具体包括：
当所述车轮的加速度值小于第一预设阈值且所述车速小于第二预设阈值，则当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压；当所述车轮的加速度值大于或等于第一预设阈值且所述车速大于或等于所述第二预设阈值，则当前车辆所需的胎压为大于或等于所述第三预设阈值的高胎压。
根据所述轮胎胎压信号和所述当前车辆所需的胎压调节轮胎胎压，具体包括：
当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压时，对轮胎进行放气以调节轮胎胎压；
当前车辆所需的胎压为大于或等于所述第三预设阈值的高胎压时，对轮胎进行充气以调节轮胎胎压。
另一方面，一种轮胎胎压调节系统，包括：
参数获取模块，用于获取车辆行驶状况参数；
胎压调节模块，用于根据所述车辆行驶状况参数调节轮胎胎压。
所述参数获取模块包括：
加速度值获取单元，用于获取车轮的加速度值；
车速获取单元，用于获取车辆的行驶车速；
胎压信号获取单元，用于获取轮胎的胎压信号。
所述胎压调节模块包括：
胎压判断单元，用于根据所述车轮的加速度值、所述车速判断当前车辆所需的胎压；
胎压调节单元，用于根据所述轮胎胎压信号和所述当前车辆所需的胎压调节轮胎胎压。
所述胎压判断单元具体用于
当所述车轮的加速度值小于第一预设阈值且所述车速小于第二预设阈值，则当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压；当所述车轮的加速度值大于或等于第一预设阈值且所述车速大于或等于所述第二预设阈值，则当前车辆所需的胎压为大于或等于所述第三预设阈值的高胎压。
所述胎压调节单元具体用于当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压时，对轮胎进行放气以调节轮胎胎压；当前车辆所需的胎压为大于或等于所述第三预设阈值的高胎压时，对轮胎进行充气以调节轮胎胎压。
本发明实施例提供的技术方案的有益效果是：
通过获取当前汽车的行驶状态，并根据行驶状态和当前轮胎胎压信号动态的调节轮胎胎压，使得汽车能在路面状况较好和车速较高的情况下，自动将轮胎胎压调整到较高的胎压值，此时轮胎将会具有较高的侧偏刚度，从而保证汽车好的操纵稳定性；而当行驶在较差路面上，如水泥路面、坑洼路面等，则自动将轮胎胎压调整到一个较低的胎压值，此时轮胎将会具有较低的垂向刚度，从而及时吸收地面不平所引起的垂向震动，提高整车的舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例1提供的一种调节轮胎胎压方法的流程图；
图2是本发明实施例2提供的一种调节轮胎胎压方法的流程图；
图3是本发明实施例3提供的一种调节轮胎胎压系统的结构示意图；
图4是本发明实施例3提供的又一种调节轮胎胎压系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
实施例1
本发明实施例提供了一种调节轮胎胎压方法，参见图1，该方法包括：
101：获取车辆行驶状况参数；
102：根据该车辆行驶状况参数调节轮胎胎压。
本实施例提供的方法，通过获取当前汽车的行驶状态，并根据行驶状态和当前轮胎胎压信号动态的调节轮胎胎压，使得汽车能在路面状况较好和车速较高的情况下，自动将轮胎胎压调整到较高的胎压值，此时轮胎将会具有较高的侧偏刚度，从而保证汽车好的操纵稳定性；而当行驶在较差路面上，如水泥路面、坑洼路面等，则自动将轮胎胎压调整到一个较低的胎压值，此时轮胎将会具有较低的垂向刚度，从而及时吸收地面不平所引起的垂向震动，提高整车的舒适性。
实施例2
本发明实施例提供了一种调节轮胎胎压方法，参见图2，该方法包括：
201：获取通过车轮加速度传感器得到车轮的加速度值、通过车速传感器得到车辆的行驶车速和通过安装与车轮上的胎压传感器得到的轮胎的胎压信号；
在本发明实施例中，车轮的加速度值、车辆的行驶车速和轮胎的胎压信号均为车辆行驶状况参数，可以用来衡量当前车辆行驶的路况、车辆的具体状态。其中，车轮的加速度值可以由车轮加速度传感器检测车辆在行驶时的车轮由于受路面干扰得到，车辆的行驶车速可以由车速传感器检测车辆得到，轮胎的胎压信号可以通过安装于车轮上的胎压传感器得到。
202：根据该车轮的加速度值、该车速判断当前车辆所需的胎压；
具体地，该步骤202包括：当该车轮的加速度值小于第一预设阈值且该车速小于第二预设阈值，则当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压；当该车轮的加速度值大于或等于第一预设阈值且该车速大于或等于该第二预设阈值，则当前车辆所需的胎压为大于或等于该第三预设阈值的高胎压。
在本发明实施例中，根据获取的车轮加速度信号，与预先设定好的参考加速度值即第一预设阈值进行比较判断目前车辆行驶的路面状况，并根据车速信号和预先设置的参考车速即第二预设阈值判断目前车辆的行驶工况，若车辆行驶在较好路面或车速较高时，则当前车辆所需的胎压为大于或等于该第三预设阈值的高胎压，若车辆行驶路面较差时，则当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压。本领域技术人员可以获知，高、低胎压值在车辆前期设计开发中设定并将其写入控制语言。
另外，该第一预设阈值、第二预设阈值和第三预设阈值均为开发人员根据车辆的具体性能设置，本发明实施例对此不做具体限定。
需要说明的是，当车速大于80Km/h时，轮胎胎压均采用高胎压值。
203：根据该轮胎胎压信号和该当前车辆所需的胎压控制气缸和阀门调节轮胎胎压。
具体地，该步骤203包括：气缸和阀门根据接收到的控制信号，对轮胎充气和放气从而实现轮胎胎压的调整，最终提高整车动力学性能。当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压时，控制气缸和阀门对轮胎进行放气以调节轮胎胎压；当前车辆所需的胎压为大于或等于该第三预设阈值的高胎压时，控制气缸和阀门对轮胎进行充气以调节轮胎胎压。
在本发明实施例中，该用于调节轮胎胎压的系统包括：车轮加速度传感器、车速传感器、轮胎胎压传感器、气缸、控制器、阀门及气管等附件。当判定当前车辆所需的胎压后，根据预先设计好的算法程序，向气缸和阀门发出控制信号，从而根据车辆的行驶工况实时的调整轮胎的胎压，达到轮胎胎压调整的目的，并最终提高整车的动力学性能，从而提升整车的品质。
本实施例提供的方法，通过获取当前汽车的行驶状态，并根据行驶状态和当前轮胎胎压信号动态的调节轮胎胎压，使得汽车能在路面状况较好和车速较高的情况下，自动将轮胎胎压调整到较高的胎压值，此时轮胎将会具有较高的侧偏刚度，从而保证汽车好的操纵稳定性；而当行驶在较差路面上，如水泥路面、坑洼路面等，则自动将轮胎胎压调整到一个较低的胎压值，此时轮胎将会具有较低的垂向刚度，从而及时吸收地面不平所引起的垂向震动，提高整车的舒适性。本发明通过巧妙的架构设计，使得系统结构简单，确保了系统可靠性，而且通过合理的组合解决了轮胎胎压的自动调节中的安全性问题，保证了在使用过程中，不对整车其余安全控制模块造成影响，同时通过在车辆高速行驶时保持高胎压而保证车辆安全以解决车辆可靠性问题。
实施例3
本发明实施例提供了一种轮胎胎压调节系统，参见图3，该系统包括：
参数获取模块301，用于获取车辆行驶状况参数；
参见图4，该参数获取模块301包括：
加速度值获取单元301a，用于获取车轮的加速度值；
车速获取单元301b，用于获取车辆的行驶车速；
胎压信号获取单元301c，用于获取轮胎的胎压信号。
胎压调节模块302，用于根据该车辆行驶状况参数调节轮胎胎压。
该胎压调节模块302包括：
胎压判断单元302a，用于根据该车轮的加速度值、该车速判断当前车辆所需的胎压；
该胎压判断单元302a具体用当该车轮的加速度值小于第一预设阈值且该车速小于第二预设阈值，则当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压；当该车轮的加速度值大于或等于第一预设阈值且该车速大于或等于该第二预设阈值，则当前车辆所需的胎压为大于或等于该第三预设阈值的高胎压。
胎压调节单元302b，用于根据该轮胎胎压信号和该当前车辆所需的胎压调节轮胎胎压。
该胎压调节单元302b具体用于当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压时，对轮胎进行放气以调节轮胎胎压；当前车辆所需的胎压为大于或等于该第三预设阈值的高胎压时，对轮胎进行充气以调节轮胎胎压。
本实施例提供的系统，具体可以为整车控制系统，与方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
本实施例提供的系统，通过获取当前汽车的行驶状态，并根据行驶状态和当前轮胎胎压信号动态的调节轮胎胎压，使得汽车能在路面状况较好和车速较高的情况下，自动将轮胎胎压调整到较高的胎压值，此时轮胎将会具有较高的侧偏刚度，从而保证汽车好的操纵稳定性；而当行驶在较差路面上，如水泥路面、坑洼路面等，则自动将轮胎胎压调整到一个较低的胎压值，此时轮胎将会具有较低的垂向刚度，从而及时吸收地面不平所引起的垂向震动，提高整车的舒适性。
本发明实施例提供的上述技术方案的全部或部分可以通过程序指令相关的硬件来完成，所述程序可以存储在可读取的存储介质中，该存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种轮胎胎压调节方法，其特征在于，包括：
获取车辆行驶状况参数；
根据所述车辆行驶状况参数调节轮胎胎压。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车辆行驶状况参数，具体包括：
获取车轮的加速度值；
获取车辆的行驶车速；
获取轮胎的胎压信号。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆行驶状况参数调节轮胎胎压具体包括：
根据所述车轮的加速度值、所述车速判断当前车辆所需的胎压；
根据所述轮胎胎压信号和所述当前车辆所需的胎压调节轮胎胎压。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述车轮的加速度值、所述车速判断当前车辆所需的胎压，具体包括：
当所述车轮的加速度值小于第一预设阈值且所述车速小于第二预设阈值，则当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压；当所述车轮的加速度值大于或等于第一预设阈值且所述车速大于或等于所述第二预设阈值，则当前车辆所需的胎压为大于或等于所述第三预设阈值的高胎压。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述轮胎胎压信号和所述当前车辆所需的胎压调节轮胎胎压，具体包括：
当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压时，对轮胎进行放气以调节轮胎胎压；
当前车辆所需的胎压为大于或等于所述第三预设阈值的高胎压时，对轮胎进行充气以调节轮胎胎压。
6.一种轮胎胎压调节系统，其特征在于，包括：
参数获取模块，用于获取车辆行驶状况参数；
胎压调节模块，用于根据所述车辆行驶状况参数调节轮胎胎压。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述参数获取模块包括：
加速度值获取单元，用于获取车轮的加速度值；
车速获取单元，用于获取车辆的行驶车速；
胎压信号获取单元，用于获取轮胎的胎压信号。
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述胎压调节模块包括：
胎压判断单元，用于根据所述车轮的加速度值、所述车速判断当前车辆所需的胎压；
胎压调节单元，用于根据所述轮胎胎压信号和所述当前车辆所需的胎压调节轮胎胎压。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述胎压判断单元具体用于当所述车轮的加速度值小于第一预设阈值且所述车速小于第二预设阈值，则当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压；当所述车轮的加速度值大于或等于第一预设阈值且所述车速大于或等于所述第二预设阈值，则当前车辆所需的胎压为大于或等于所述第三预设阈值的高胎压。
10.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述胎压调节单元具体用于当前车辆所需的胎压为小于第三预设阈值的低胎压时，对轮胎进行放气以调节轮胎胎压；当前车辆所需的胎压为大于或等于所述第三预设阈值的高胎压时，对轮胎进行充气以调节轮胎胎压。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20101229 |