CN102922963B - 一种车辆胎压自动调节系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆胎压自动调节系统和车辆。其中所述车辆胎压自动调节系统包括电机、连接机构、调气机构；其中所述调气机构与车辆轮胎导通，且所述调气机构包括固定气室和相对于所述固定气室移动的滑块；其中所述电机通过连接机构连接所述滑块以驱动所述滑块相对于所述固定气室移动来调节固定气室内气体。本发明实施例的车辆胎压自动调节系统，采用电机通过连接机构来驱动调气机构，实现轮胎胎压的动态控制。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种车辆胎压自动调节系统及车辆。
背景技术
近年来，汽车已经逐渐进入到家庭。汽车轮胎作为汽车行驶过程中的重要组成部分，担负着行驶过程中的传动、转向、停止、减震等作用，它是车辆唯一与外界直接接触的部分，其使用性能直接影响了车辆行驶状态，甚至影响行车安全。
影响轮胎使用性能的一个重要参数就是轮胎胎压。当轮胎的胎压较高能够减小行车阻力，对于燃油经济性有较好贡献；而当轮胎的胎压较低时则可以提高轮胎抓地力，在起步和急刹车方面有较好的表现，有利于提高制动安全性能。
目前市场上的车辆轮胎压力是恒定不变的，对于燃油经济性与制动安全性选择一个相对平衡的点。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够及时调整轮胎胎压的车辆胎压自动调节系统及车辆。
为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种车辆胎压自动调节系统，包括电机、连接机构、调气机构；其中所述调气机构与车辆轮胎导通，且所述调气机构包括固定气室和相对于所述固定气室移动的滑块；其中所述电机通过连接机构连接所述滑块以驱动所述滑块相对于所述固定气室移动来调节固定气室内气体。
其中，所述固定气室和电机分别固定在车辆的轮毂上。
其中，所述连接机构包括传动链条和蜗杆，所述蜗杆与所述电机的动力输出轴固定连接，且所述传动链条与调气机构的滑块连接；所述蜗杆上设有与所述传动链条啮合的齿以驱动所述链条沿车辆的轮毂表面移动。
其中，所述固定气室上连接有急回气室。
其中，还包括安装在轮胎内的胎压感应装置，所述胎压感应装置连接车辆的电子控制单元。
其中，所述电机连接所述车辆的电子控制单元。
同时，本发明实施例还提出了一种车辆，所述车辆的至少一个轮胎上设有如前任一项所述的车辆胎压自动调节系统。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，采用电机通过连接机构来驱动调气机构，以实现轮胎胎压的动态控制。
附图说明
图1为本发明实施例的框架结构示意图；
图2为本发明实施例的车辆胎压自动调节系统的结构示意图；
图3为本发明实施例的电机、连接机构、调气机构的连接结构示意图；
图4为本发明实施例的调气机构的结构示意图；
［主要元件符号说明］
1：电机；
2：连接机构；
21：蜗杆；
22：传动链条；
3：调气机构；
31：固定气室；
32：滑块；
33：急回气室；
4：胎压感应装置；
5：ECU。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明针对现有的车辆的胎压是固定值的问题，提供一种车辆胎压调整机构和车辆。
如图1-图4所示，本发明实施例的车辆胎压自动调节系统，包括电机1、连接机构2、调气机构3。如图2、图3所示的，所述调气机构3与车辆轮胎导通，且所述调气机构3包括固定气室31和相对于所述固定气室31移动的滑块32。如图1、图2所示的，所述电机1通过连接机构2连接所述滑块32以驱动所述滑块32相对于所述固定气室31移动来调节固定气室31内气体。由于固定气室31是与轮胎导通的，因此通过滑块32调节固定气室31内的气体就可以直接调整轮胎的胎压。
如图2、图4所示的，该固定气室31固定在所述车辆的轮毂上。且如图2、图3所示的，该电机1也固定在所述车辆的轮毂上。
如图2、图3所示的，所述连接机构2包括传动链条22和蜗杆21，所述蜗杆21与所述电机1的动力输出轴固定连接，且所述传动链条22与调气机构3的滑块32连接；所述蜗杆21上设有与所述传动链条22啮合的齿以驱动所述链条沿车辆的轮毂表面移动，从而带动该滑块32移动以调整该固定气室31内的气体。如图4所示的，在所述固定气室31上连接有急回气室33。
如图1所示的，还包括安装在轮胎内的胎压感应装置4，所述胎压感应装置4连接车辆的电子控制单元（ECU）5。其中，所述电机1也连接所述车辆的ECU5。
同时，本发明实施例还提出了一种车辆，所述车辆的至少一个轮胎上设有如前任一项所述的车辆胎压自动调节系统。
以下对本发明实施例的可能的几种工作方式进行介绍。当然这些都只是对本发明实施例的车辆胎压自动调节系统的工作方式的举例说明：
在正常路况下，车辆由静止起步，电子控制单元ECU接收速度信息；同时该电子控制单元ECU也通过胎压感应装置4实时获取胎压。
当车速较低时，通过预设的胎压标定值与车速的对应关系，动态调整车辆的胎压。采用较低的胎压有效避免了起步轮胎打滑的情况发生。
当车速逐渐升高后，加大车辆轮胎的胎压。采用较高的胎压有效减少了轮胎阻力，提高了汽车的燃油经济性。
在雨雪路况下，驾驶员可以通过现有的车辆的模式转换系统调整为雨雪模式。此时电子控制单元ECU可以适当降低胎压，提高轮胎抓地力，降低车辆在雨雪状态下的行驶过程中可能出现的打滑现象的几率，提高行驶安全性。
车辆在行驶过程中，尤其是高速行驶情况下，胎压处于相对较高的情况，抓地力相对较低。此时控制部分会根据当时的胎压目标值和抓地力最大胎压值，控制胎压调整机构的急回气室进行调整，急回气室的预留体积，应刚好能够满足当前胎压迅速恢复到抓地力最大胎压值。在使用紧急制动的情况下，控制部分接收到急刹车信号或前车距离传感器的警告信号时，通过数据传输线将急回指令传递给急回气室，使得胎压迅速回到抓地力最大的胎压值，从而尽可能地避免碰撞的发生。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (2)
1.一种车辆胎压自动调节系统，其特征在于，包括电机、连接机构、调气机构；其中所述调气机构与车辆轮胎导通，且所述调气机构包括固定气室和相对于所述固定气室移动的滑块；其中所述电机通过连接机构连接所述滑块以驱动所述滑块相对于所述固定气室移动来调节固定气室内气体；所述固定气室与轮胎导通；
其中，所述固定气室和电机分别固定在车辆的轮毂上；
所述连接机构包括传动链条和蜗杆，所述蜗杆与所述电机的动力输出轴固定连接，且所述传动链条与调气机构的滑块连接；所述蜗杆上设有与所述传动链条啮合的齿以驱动所述链条沿车辆的轮毂表面移动；
所述固定气室上连接有急回气室；
安装在轮胎内的胎压感应装置，所述胎压感应装置连接车辆的电子控制单元，所述电子控制单元通过胎压感应装置实时获取胎压，并通过预设的胎压标定值与车速的对应关系，动态调整车辆的胎压；
其中，所述电机连接所述车辆的电子控制单元。
2.一种车辆，其特征在于，所述车辆的至少一个轮胎上设有如权利要求1所述的车辆胎压自动调节系统。
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