CN105729068B - 汽车空调压缩机曲轴的加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车空调压缩机曲轴生产领域，尤其是一种汽车空调压缩机曲轴的加工方法，对曲轴的偏心轴轴体及主体进行车加工，再在第6部分上作定位孔；对曲轴的偏心轴体进行车加工，再对第6部分及第7部分连接处进行偏心孔的加工，并对靠近偏心孔一侧的第7部分的侧面进行铣加工；再对第2部分进行挤花键和第1部分进行滚螺纹加工，然后进行轴体的校直；然后进行清洗，渗碳淬火，渗碳淬火，清洗，低温回火，轴体校直，去应力回火，喷砂处理，研中心孔等工序处理；该汽车空调压缩机曲轴的加工方法，对其工序的合理设计，能有效的确保加工过程中各个加工面的精度，同时避免前后加工时对加工面的影响。

Description

汽车空调压缩机曲轴的加工方法

技术领域

本发明涉及汽车空调压缩机曲轴生产领域，尤其是一种汽车空调压缩机曲轴的加工方法。

背景技术

对于汽车空调压缩机内的曲轴的加工过程中，每道工序的加工精度要求高，而且每道加工工序对前后加工的表面会产生影响，尤其是在夹具夹持过程中，需要对在先加工的表面不会造成伤害，所以现有的加工方法生产加工时，产品的次品率高。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种工序合理，能确保前后加工不会对加工面造成影响的汽车空调压缩机曲轴的加工方法。

为了达到上述目的，本发明所设计的汽车空调压缩机曲轴加工方法，曲轴共分为第1-9部分组成，首先对曲轴毛坯进行检查，检查合格后，对曲轴的偏心轴轴体及主体进行车加工，形成第1部分、第2部分、第3部分、第4部分、第5部分、第6部分；再在第6部分上作定位孔；对曲轴的偏心轴体进行车加工形成第7部分、第8部分、第9部分，再对第6部分及第7部分连接处进行偏心孔的加工，并对靠近偏心孔一侧的第7部分的侧面进行铣加工；再对第2部分进行挤花键和第1部分进行滚螺纹加工，然后进行轴体的校直；在轴体的第2部分和第3部分之间、第3部分与第4部分之间修退刀槽，然后进行清洗，清洗后进行渗碳淬火，渗碳淬火后再进行清洗，然后低温回火，再次进行轴体校直，再进行去应力回火，然后喷砂处理；再研中心孔，然后对轴体的第3部分、第4部分、第6部分的外圆进行粗磨，再对第8部分、第9部分进行磨外圆加工，再对第3部分、第4部分、第6部分进行精磨外圆，最后对第6部分进行抛光处理。

在第6部分上作定位孔时所使用的夹具的结构为：它包括垫块，所述的垫块用于固定在加工机床上，在垫块的一端固定有夹具体，夹具体的一端位于垫块的外部，在垫块外部的夹具体上设置有通孔，该通孔的直径与曲轴上定位孔所在的轴体的直径一致；在通孔上方的夹具体表面设置有挡块，挡块的局部区域位于通孔对应的区域内，且定位孔一端的曲轴轴体均能从通孔及挡块之间穿过；在通孔下端的夹具体上设置有垫板，所述垫板的宽度大于曲轴定位在通孔内时偏心轴体与夹具体侧壁之间的最小距离；在通孔的侧壁所在的夹具体上水平设置有顶紧螺栓。

上述技术方案，在使用过程中，将曲轴向上插入夹具体的通孔内，并利用垫块进行竖直方向的定位，同时将曲轴朝一个方向转动至其偏心轴体与垫板之间接触，并通过顶紧螺栓进行夹持，即可完成对曲轴的定位，且每次加工时定位精度高，此时通过对加工机床的加工位置的设定，就可以确保定位孔的加工位置精准。而且装夹过程简单方便，能提高装夹效率。

作为优化，通过通孔和垫板的定位后定位孔的位置位于挡块区域外部。能确保加工过程中钻头与挡块之间发生干涉，确保使用的稳定性。

其中对偏心轴体进行车加工形成第7部分、第8部分、第9部分过程中所使用的夹具具体结构为：它包括法兰、法兰连接盘，所述的法兰连接盘固定在法兰上，在法兰上设置有中间盘，在中间盘上设置有夹具体，夹具体内部为中空结构，在中空结构内部设置有车用哈夫，所述的车用哈夫包括固定部分和活动部分，固定部分固定在夹具体的中空结构内部，活动部分在夹具体的中空结构内相对运动；在固定部分与活动部分相对的端面上设置有与曲轴主体的半侧配合的内凹结构，在活动部分与固定部分相对的端面上设置有与曲轴主体的另外半侧配合的内凹结构，在固定部分与活动部分接触时，两者的内凹结构配合形成对曲轴主体限位配合的腔体，在内凹结构内部与曲轴上的定位孔对应区域设置有与定位孔配合的定位销；在靠近活动部分一端的夹具体设置有顶紧螺栓，所述的顶紧螺栓的端部与车用哈夫的活动部分接触连接；在车用哈夫定位夹持曲轴时，曲轴的偏心轴体的中心轴线与法兰的中心轴线重合。其中法兰连接盘上设置有间隔均匀的设置有四根横向连接柱，所述的中间盘通过四个调节螺栓与横向连接柱的侧壁连接。通过四个调节螺栓的调整，可实现对中间盘的中心与法兰连接盘的中心的相对位置进行调节，从而进行偏心度的调整。

上述方案中，通过车用哈夫的固定部分和活动部分上的内凹结构的设计，两者配合后内凹结构形成夹持曲轴主体的腔体，并利用定位销的定位实现对曲轴的精准定位固定；且曲轴的偏心轴体位于车用哈夫的外部，尤其重要的时，在车用哈夫定位夹持曲轴时，曲轴的偏心轴体的中心轴线与法兰的中心轴线重合，在法兰转动时，曲轴的偏心轴体同心转动，从而可提高对其加工的精度，加工稳定性好；装夹方便，提高加工效率。

作为优化，所述的车用哈夫的固定部分及活动部分上的内凹结构轴向贯通整个车用哈夫，且所述的夹具体、中间盘均为中空结构，并均轴向贯通。该结构的设计，能使得车用哈夫只需对曲轴轴体上设有定位孔的部位进行定位即可，无需对整个曲轴的轴体进行定位，从而减少车用哈夫的固定部分和活动部分的内凹区域的加工，提高精度；减少加工成本。

所述的夹具体内的中空结构的纵向截面为矩形，所述的车用哈夫的固定部分、活动部分均为长方体结构，其尺寸与中空结构配合。该结构能更好的确保车用哈夫的活动部分在夹具体的中空结构内做往复运动，对其运动方向进行限定，使得活动部分与固定部分配合稳定。

其中对偏心孔加工的夹具的结构为：它包括基板，在基板上设置有固定凹模和活动凹模，在固定凹模的侧边设置有与曲轴主体的半侧配合的内凹结构，在活动凹模的侧边设置有与曲轴主体的另外半侧配合的内凹结构，在固定凹模与活动凹模配合时，两个内凹结构配合形成对曲轴主体限位配合的腔体，在内凹结构内部与曲轴上的定位孔对应区域设置有与定位孔配合的定位销；靠近活动凹模一侧的基板上设置有气缸，气缸的伸缩端与活动凹模固定连接；气缸伸缩端伸长时，固定凹模和活动凹模配合，气缸的伸缩端回缩时，固定凹模与活动凹模脱离；所述的固定凹模固定在基板上，活动凹模固定在气缸的伸缩端上。

上述技术方案，使用时将基板固定在数控机床上，然后在气缸收缩时，将曲轴插入固定凹模和活动凹模的内凹结构所形成的空隙内，并使得固定凹模上的定位销与活动凹模上的定位孔配合，然后气缸推动活动凹模向前移动与固定凹模配合，并将曲轴固定在活动凹模与固定凹模之间，此时需要加工偏心孔的面位于正上表面，则加工方便，通过数控车床的设定实现对偏心孔的加工，精度高，定位简单方便准确，同时利用气缸锁定，夹持力高，夹持快速，可提高加工效率。

在固定凹模、活动凹模对应区域及活动凹模活动区域的下方的基板为贯通形式。该结构的设计，其只需将需要加工偏心孔的轴体进行定位夹持，无需将整个曲轴的轴体进行定位，从而方便了固定凹模和活动凹模的加工，减少加工成本。

作为优化，所述的气缸为双联气缸。该结构可提高气缸的推力及稳定性。

其中对第2部分进行挤花键加工的夹具的结构为：它包括底板，底板上设置有模座，所述的模座上端设置有向下凹陷的上凹腔，在模座的下端设置有向上凹陷的下凹腔，上凹腔与下凹腔之间通过连接孔连通，在下凹腔内设置有凹模及用于固定凹模的固定座，所述的凹模中心设置有模孔，在模孔的表面设置有与花键相配合的凸起，所述的连接孔中心与模孔中心竖直对齐；在模座的上凹腔设置有限定曲轴在竖直方向运动的导轴套，所述的曲轴则设置在导轴套及连接孔内；在曲轴上设置有压头，在模座的上凹腔外部设置有中空结构的限高块，在压头的上方设置有与下压设备连接的上模板，上模板的下表面设置有压块。

上述技术方案，在模座上设置有上凹腔和下凹腔，且上凹腔与下凹腔之间设置有连接孔，同时配合上凹腔内的导向套实现曲轴只能竖直方向运动，在液压机构作用在上模板上，上模板带动压块向下运动，从而对压头进行挤压，压头促使轴体在导向套和连接孔内向下运动，并且轴体的端部与凹模中心的模孔对齐，并下压过程中即可完成对花键的压制成型，其效率高，加工速度快，而且对曲轴轴体的定位方便简单。

作为优化，在底板的中心处设置有圆孔，在圆孔内设置有一个推杆，推杆的直径小于曲轴花键处轴体的直径，且推杆位于曲轴花键处轴体的范围内。在底板的圆孔下固定有一个套管，所述的套管的内径小于圆孔的直径，在套管内设置有打料杆并延伸至圆孔内，且打料杆在圆孔内的直径大于其在套管内的直径，打料杆与推杆接触配合。上述结构的设计，在曲轴的轴体压花键完成后，当花键与模孔内的凸起之间配合紧密难以将曲轴取出时，可通过打料杆与推杆之间的配合，将轴体推出，不会对轴体造成伤害。

所述的压头的下端与曲轴的上端配合，且压力传递至曲轴轴体的中心轴线上。该结构能确保在下压过程中不会对轴体造成伤害，而且作用力均匀，加工过程中的稳定性更好。

其中在第1部分上进行滚螺纹加工的夹具结构为：它包括底座，在底座的两端通过支撑架分别设置有固定顶针和活动顶针，活动顶针设置在水平伸缩机构的伸缩端上，所述的伸缩机构固定在支撑架上，活动顶针和固定顶针相对设置，所述的固定顶针和活动顶针的中心轴线处于同一水平直线上；在两个支撑架之间的底座上设置有托架，所述的托架上端为用于支撑轴体并与轴体配合的弧形槽，曲轴的轴体架置在托架上时，固定顶针和活动顶针的中心轴线的水平高度高于曲轴轴体两端的中心定位孔的中心点，且两者之间的距离小于中心定位孔的半径。

上述技术方案，加工过程为：将曲轴的轴体架置在托架上方的弧形槽内，此时固定顶针和活动顶针的中心轴线位于轴体两端的中心定位孔区域内，且位于相对上方位置，当活动顶针在水平伸缩机构的带动下与固定顶针靠近时，固定顶针、活动顶针与中空定位孔顶端的斜面接触，并继续相对靠近时，可将曲轴向上抬高，并最终实现固定顶针与活动顶针支撑在轴体两端的中心定位孔的中心处，而且曲轴的轴体与托架之间脱离，在曲轴滚螺纹转动时，托架不会对曲轴产生任何干涉，从而可提高其加工精密度。

作为优化，所述的水平伸缩机构为水平设置的液压缸。由于液压缸的压力较大，稳定性好，能有效的保证曲轴轴体的精确滚螺纹。

本发明所得到的汽车空调压缩机曲轴的加工方法，对其工序的合理设计，能有效的确保加工过程中各个加工面的精度，同时避免前后加工时对加工面的影响。

附图说明

图1为曲轴的结构示意图；

图2为本发明作定位孔时的夹具示意图；

图3为本发明加工偏心轴体时的夹具示意图；

图4为本发明加工偏心孔时的夹具示意图；

图5为本发明加工偏心孔时的夹具剖视图；

图6为本发明挤花键时的夹具结构示意图；

图7为本发明滚花键时的夹具结构示意图；

图8为本发明滚花键时的夹具的固定顶针处的放大示意图；

图9为本发明滚花键时的夹具的活动顶针处的放大示意图。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本发明作进一步的描述。

实施例1：

如图1所示，本实施例描述的汽车空调压缩机曲轴加工方法，曲轴共分为第1-9部分组成，首先对曲轴毛坯进行检查，检查合格后，对曲轴的偏心轴轴体及主体进行车加工，形成第1部分1、第2部分2、第3部分3、第4部分4、第5部分5、第6部分6；再在第6部分6上作定位孔10；对曲轴的偏心轴体进行车加工形成第7部分7、第8部分8、第9部分9，再对第6部分6及第7部分7连接处进行偏心孔的加工，并对靠近偏心孔一侧的第7部分7的侧面进行铣加工；再对第2部分2进行挤花键和第1部分1进行滚螺纹加工，然后进行轴体的校直；在轴体的第2部分2和第3部分3之间、第3部分3与第4部分4之间修退刀槽，然后进行清洗，清洗后进行渗碳淬火，渗碳淬火后再进行清洗，然后低温回火，再次进行轴体校直，再进行去应力回火，然后喷砂处理；再研中心孔，然后对轴体的第3部分3、第4部分4、第6部分6的外圆进行粗磨，再对第8部分8、第9部分9进行磨外圆加工，再对第3部分3、第4部分4、第6部分6进行精磨外圆，最后对第6部分6进行抛光处理。

如图2所示，在第6部分6上作定位孔10时所使用的夹具的结构为：它包括垫块1-1，所述的垫块1-1用于固定在加工机床上，在垫块1-1的一端固定有夹具体1-2，夹具体1-2的一端位于垫块1-1的外部，在垫块1-1外部的夹具体1-2上设置有通孔1-3，该通孔1-3的直径与曲轴上定位孔10所在的轴体的直径一致；在通孔1-3上方的夹具体1-2表面设置有挡块1-4，挡块1-4的局部区域位于通孔1-3对应的区域内，且定位孔10一端的曲轴轴体均能从通孔1-3及挡块1-4之间穿过；在通孔1-3下端的夹具体1-2上设置有垫板1-5，所述垫板1-5的宽度大于曲轴定位在通孔1-3内时偏心轴体与夹具体1-2侧壁之间的最小距离；在通孔3的侧壁所在的夹具体1-2上水平设置有顶紧螺栓1-6。通过通孔1-3和垫板1-5的定位后定位孔10的位置位于挡块1-4区域外部。

如图3所示，其中对偏心轴体进行车加工形成第7部分7、第8部分8、第9部分9过程中所使用的夹具具体结构为：它包括法兰2-1、法兰连接盘2-2，所述的法兰连接盘2-2固定在法兰2-1上，在法兰2-1上设置有中间盘2-3，在中间盘2-3上设置有夹具体2-4，夹具体2-4内部为中空结构，在中空结构内部设置有车用哈夫2-5，所述的车用哈夫2-5包括固定部分2-6和活动部分2-7，固定部分2-6固定在夹具体2-4的中空结构内部，活动部分2-7在夹具体2-4的中空结构内相对运动；在固定部分2-6与活动部分2-7相对的端面上设置有与曲轴主体的半侧配合的内凹结构2-8，在活动部分2-7与固定部分2-6相对的端面上设置有与曲轴主体的另外半侧配合的内凹结构2-8，在固定部分2-6与活动部分2-7接触时，两者的内凹结构2-8配合形成对曲轴主体限位配合的腔体，在内凹结构2-8内部与曲轴上的定位孔10对应区域设置有与定位孔10配合的定位销2-9；在靠近活动部分2-7一端的夹具体2-4设置有顶紧螺栓，所述的顶紧螺栓的端部与车用哈夫2-5的活动部分2-7接触连接；在车用哈夫2-5定位夹持曲轴时，曲轴的偏心轴体的中心轴线与法兰2-1的中心轴线重合。所述的车用哈夫2-5的固定部分2-6及活动部分2-7上的内凹结构2-8轴向贯通整个车用哈夫2-5，且所述的夹具体2-4、中间盘2-3均为中空结构，并均轴向贯通。

所述的夹具体2-4内的中空结构的纵向截面为矩形，所述的车用哈夫2-5的固定部分2-6、活动部分2-7均为长方体结构，其尺寸与中空结构配合。

如图4、图5所示，其中对偏心孔加工的夹具的结构为：它包括基板3-1，在基板3-1上设置有固定凹模3-2和活动凹模3-3，在固定凹模3-2的侧边设置有与曲轴主体3-7的半侧配合的内凹结构3-5，在活动凹模3-3的侧边设置有与曲轴主体3-7的另外半侧配合的内凹结构3-5，在固定凹模3-2与活动凹模3-3配合时，两个内凹结构3-5配合形成对曲轴主体3-7限位配合的腔体，在内凹结构3-5内部与曲轴上的定位孔10对应区域设置有与定位孔10配合的定位销3-6；靠近活动凹模3-3一侧的基板3-1上设置有气缸3-4，气缸3-4的伸缩端与活动凹模3-3固定连接；气缸3-4伸缩端伸长时，固定凹模3-2和活动凹模3-3配合，气缸3-4的伸缩端回缩时，固定凹模3-2与活动凹模3-3脱离；所述的固定凹模3-2固定在基板3-1上，活动凹模3-3固定在气缸3-4的伸缩端上。在固定凹模3-2、活动凹模3-3对应区域及活动凹模3-3活动区域的下方的基板3-1为贯通形式。所述的气缸3-4为双联气缸3-4。

如图6所示，其中对第2部分2进行挤花键加工的夹具的结构为：它包括底板4-1，底板4-1上设置有模座4-2，所述的模座4-2上端设置有向下凹陷的上凹腔4-3，在模座4-2的下端设置有向上凹陷的下凹腔4-4，上凹腔4-3与下凹腔4-4之间通过连接孔4-13连通，在下凹腔4-4内设置有凹模4-6及用于固定凹模4-6的固定座4-5，所述的凹模4-6中心设置有模孔4-12，在模孔4-12的表面设置有与花键相配合的凸起，所述的连接孔4-13中心与模孔4-12中心竖直对齐；在模座4-2的上凹腔4-3设置有限定曲轴在竖直方向运动的导轴套4-7，所述的曲轴则设置在导轴套4-7及连接孔4-13内；在曲轴上设置有压头4-8，在模座4-2的上凹腔4-3外部设置有中空结构的限高块4-9，在压头4-8的上方设置有与下压设备连接的上模板4-10，上模板4-10的下表面设置有压块4-11。在底板4-1的圆孔4-14下固定有一个套管4-15，所述的套管4-15的内径小于圆孔4-14的直径，在套管4-15内设置有打料杆4-16并延伸至圆孔4-14内，且打料杆4-16在圆孔4-14内的直径大于其在套管4-15内的直径，打料杆4-16与推杆4-17接触配合。

在底板4-1的中心处设置有圆孔4-14，在圆孔4-14内设置有一个推杆4-17，推杆4-17的直径小于曲轴花键处轴体的直径，且推杆4-17位于曲轴花键处轴体的范围内。所述的压头4-8的下端与曲轴的上端配合，且压力传递至曲轴轴体的中心轴线上。

如图7、图8、图9所示，其中在第1部分1上进行滚螺纹加工的夹具结构为：它包括底座5-1，在底座5-1的两端通过支撑架5-2分别设置有固定顶针5-3和活动顶针5-4，活动顶针5-4设置在水平伸缩机构5-5的伸缩端上，所述的伸缩机构固定在支撑架5-2上，活动顶针5-4和固定顶针5-3相对设置，所述的固定顶针5-3和活动顶针5-4的中心轴线处于同一水平直线上；在两个支撑架5-2之间的底座5-1上设置有托架5-7，所述的托架5-7上端为用于支撑轴体5-6并与轴体5-6配合的弧形槽，曲轴的轴体5-6架置在托架5-7上时，固定顶针5-3和活动顶针5-4的中心轴线的水平高度高于曲轴轴体5-6两端的中心定位孔10的中心点，且两者之间的距离小于中心定位孔10的半径。所述的水平伸缩机构5-5为水平设置的液压缸。

Claims (7)

1.一种汽车空调压缩机曲轴加工方法，曲轴共分为第1-9部分组成，其特征是：首先对曲轴毛坯进行检查，检查合格后，对曲轴的偏心轴轴体及主体进行车加工，形成第1部分、第2部分、第3部分、第4部分、第5部分、第6部分；再在第6部分上作定位孔；对曲轴的偏心轴轴体进行车加工形成第7部分、第8部分、第9部分，再对第6部分及第7部分连接处进行偏心孔的加工，并对靠近偏心孔一侧的第7部分的侧面进行铣加工；再对第2部分进行挤花键和第1部分进行滚螺纹加工，然后进行偏心轴轴体的校直；在偏心轴轴体的第2部分和第3部分之间、第3部分与第4部分之间修退刀槽，然后进行清洗，清洗后进行渗碳淬火，渗碳淬火后再进行清洗，然后低温回火，再次进行偏心轴轴体校直，再进行去应力回火，然后喷砂处理；再研中心孔，然后对偏心轴轴体的第3部分、第4部分、第6部分的外圆进行粗磨，再对第8部分、第9部分进行磨外圆加工，再对第3部分、第4部分、第6部分进行精磨外圆，最后对第6部分进行抛光处理。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机曲轴加工方法，其特征是：在第6部分上作定位孔时所使用的夹具的结构为：它包括垫块，所述的垫块用于固定在加工机床上，在垫块的一端固定有夹具体，夹具体的一端位于垫块的外部，在垫块外部的夹具体上设置有通孔，该通孔的直径与曲轴上定位孔所在的主体的直径一致；在通孔上方的夹具体表面设置有挡块，挡块的局部区域位于通孔对应的区域内，且定位孔一端的偏心轴轴体均能从通孔及挡块之间穿过；在通孔下端的夹具体上设置有垫板，所述垫板的宽度大于曲轴定位在通孔内时偏心轴轴体与夹具体侧壁之间的最小距离；在通孔的侧壁所在的夹具体上水平设置有顶紧螺栓；通过通孔和垫板的定位后定位孔的位置位于挡块区域外部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机曲轴加工方法，其特征是：其中对偏心轴轴体进行车加工形成第7部分、第8部分、第9部分过程中所使用的夹具具体结构为：它包括法兰、法兰连接盘，所述的法兰连接盘固定在法兰上，在法兰上设置有中间盘，在中间盘上设置有夹具体，夹具体内部为中空结构，在中空结构内部设置有车用哈夫，所述的车用哈夫包括固定部分和活动部分，固定部分固定在夹具体的中空结构内部，活动部分在夹具体的中空结构内相对运动；在固定部分与活动部分相对的端面上设置有与曲轴主体的半侧配合的内凹结构，在活动部分与固定部分相对的端面上设置有与曲轴主体的另外半侧配合的内凹结构，在固定部分与活动部分接触时，两者的内凹结构配合形成对曲轴主体限位配合的腔体，在内凹结构内部与曲轴上的定位孔对应区域设置有与定位孔配合的定位销；在靠近活动部分一端的夹具体设置有顶紧螺栓，所述的顶紧螺栓的端部与车用哈夫的活动部分接触连接；在车用哈夫定位夹持曲轴时，曲轴的偏心轴轴体的中心轴线与法兰的中心轴线重合；所述的车用哈夫的固定部分及活动部分上的内凹结构轴向贯通整个车用哈夫，且所述的夹具体、中间盘均为中空结构，并均轴向贯通。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机曲轴加工方法，其特征是：其中对偏心孔加工的夹具的结构为：它包括基板，在基板上设置有固定凹模和活动凹模，在固定凹模的侧边设置有与曲轴主体的半侧配合的内凹结构，在活动凹模的侧边设置有与曲轴主体的另外半侧配合的内凹结构，在固定凹模与活动凹模配合时，两个内凹结构配合形成对曲轴主体限位配合的腔体，在内凹结构内部与曲轴上的定位孔对应区域设置有与定位孔配合的定位销；靠近活动凹模一侧的基板上设置有气缸，气缸的伸缩端与活动凹模固定连接；气缸伸缩端伸长时，固定凹模和活动凹模配合，气缸的伸缩端回缩时，固定凹模与活动凹模脱离；所述的固定凹模固定在基板上，活动凹模固定在气缸的伸缩端上；在固定凹模、活动凹模对应区域及活动凹模活动区域的下方的基板为贯通形式，所述的气缸为双联气缸。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机曲轴加工方法，其特征是：其中对第2部分进行挤花键加工的夹具的结构为：它包括底板，底板上设置有模座，所述的模座上端设置有向下凹陷的上凹腔，在模座的下端设置有向上凹陷的下凹腔，上凹腔与下凹腔之间通过连接孔连通，在下凹腔内设置有凹模及用于固定凹模的固定座，所述的凹模中心设置有模孔，在模孔的表面设置有与花键相配合的凸起，所述的连接孔中心与模孔中心竖直对齐；在模座的上凹腔设置有限定曲轴在竖直方向运动的导轴套，所述的曲轴则设置在导轴套及连接孔内；在曲轴上设置有压头，在模座的上凹腔外部设置有中空结构的限高块，在压头的上方设置有与下压设备连接的上模板，上模板的下表面设置有压块。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空调压缩机曲轴加工方法，其特征是：在底板的中心处设置有圆孔，在圆孔内设置有一个推杆，推杆的直径小于曲轴花键处轴体的直径，且推杆位于曲轴花键处轴体的范围内；在底板的圆孔下固定有一个套管，所述的套管的内径小于圆孔的直径，在套管内设置有打料杆并延伸至圆孔内，且打料杆在圆孔内的直径大于其在套管内的直径，打料杆与推杆接触配合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机曲轴加工方法，其特征是：其中在第1部分上进行滚螺纹加工的夹具结构为：它包括底座，在底座的两端通过支撑架分别设置有固定顶针和活动顶针，活动顶针设置在水平伸缩机构的伸缩端上，所述的水平伸缩机构固定在支撑架上，活动顶针和固定顶针相对设置，所述的固定顶针和活动顶针的中心轴线处于同一水平直线上；在两个支撑架之间的底座上设置有托架，所述的托架上端为用于支撑偏心轴轴体并与偏心轴轴体配合的弧形槽，曲轴的偏心轴轴体架置在托架上时，固定顶针和活动顶针的中心轴线的水平高度高于偏心轴轴体两端的中心定位孔的中心点，且两者之间的距离小于中心定位孔的半径。