CN105715404B - 内燃机的油分离器的入口构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内燃机的油分离器的入口构造，用于阻止通过凸轮轴卷起的油进入挡板开口部。在作为油分离器的入口的挡板开口部(4)的下方设有从下方覆盖开口部的内燃机前后方向(X)的至少中央部分的倒V字状遮蔽板(11)。遮蔽板在与开口部的纵开口缘部(8、8)之间形成有朝向内燃机前方以及内燃机后方分别开口的两个流入口(16、16)。在开口部的内燃机前后方向(X)的中央部设有沿内燃机宽度方向(Y)横切开口部并且在遮蔽板(11)上沿与挡板(2)正交的面延伸的纵肋(9)。向前后方向斜飞溅并从两个流入口(16、16)进入的油与纵肋的内燃机前方侧以及内燃机后方侧的面(9c、9d)碰撞。由此，阻止油进入开口部。

Description

内燃机的油分离器的入口构造

技术领域

本发明涉及用于内燃机的油分离器的入口构造。

背景技术

专利文献1中公开有在汽缸盖罩和挡板之间具有油分离器的车辆用内燃机。在内燃机后方侧，在挡板上设有向油分离器导入窜漏气体的开口部。开口部通过在其下方与挡板平行地延伸的下方侧遮蔽板而从下方被覆盖。下方侧遮蔽板阻止由凸轮轴卷起的油从凸轮室沿垂直方向进入开口部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-297938号公报

发明内容

(发明要解决的技术问题)

但是，专利文献1的油分离器虽然具备从下方覆盖开口部的下方侧遮蔽板，但是由于不具备覆盖开口部的侧部侧的遮蔽板，所以不能阻止从侧部进入开口部的油。

(解决技术问题的技术方案)

本发明涉及配置于内燃机的凸轮室的上方的油分离器的入口构造，入口构造具备：挡板，其成为油分离器的底壁；挡板开口部，其在挡板上开口形成；遮蔽板，其位于挡板的下方，从下方覆盖挡板开口部的内燃机前后方向的至少中央部分，并且，在与挡板开口部的开口缘之间形成朝向内燃机前方以及内燃机后方分别开口的流入口；纵肋，其位于挡板开口部的内燃机前后方向的中央部，沿内燃机宽度方向横切该挡板开口部，并且，在遮蔽板上沿与挡板正交的面延伸。

因此，纵肋的内燃机前方侧以及内燃机后方侧的两个面以与在内燃机前方侧以及内燃机后方侧分别开口的流入口对置的方式配置。

另外，优选所述入口构造还具备一个或多个横肋，该一个或多个横肋沿内燃机前后方向横切开口部，并且与纵肋正交地延伸。

另外，优选所述遮蔽板从纵肋朝向外侧倾斜。

而且，优选所述横肋以从遮蔽板突出的方式向内燃机前后方向延伸。

(发明的效果)

根据本发明，由于由凸轮轴卷起并从流入口进入的油与纵肋的面碰撞，所以可以阻止油进入挡板开口部。

附图说明

图1是表示一实施例的汽缸盖罩以及挡板的俯视图。

图2是从汽缸盖罩侧观察挡板开口部的说明图。

图3是沿着图1的线A-A的挡板开口部的剖面图。

图4是沿着图3的线B-B的挡板开口部的剖面图。

图5是从凸轮室侧观察挡板开口部的立体图。

图6是表示其它实施例的与图3相同的剖面图。

符号说明

2···挡板

3···凸轮室

4···挡板开口部

9···纵肋

10···横肋

11···倒V字状遮蔽板

16···流入口。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的一实施例。

图1是表示将用于车辆用内燃机的合成树脂制的汽缸盖罩1与同为合成树脂制的挡板2组合并从凸轮室3(图3)侧观察的状态。在汽缸盖罩1和挡板2之间形成有从窜漏气体分离油雾的油分离器(未图示)。在此，挡板2成为油分离器的底壁。另外，在挡板2上开口形成有作为油分离器的入口的挡板开口部4。从挡板开口部4进入的窜漏气体中的油雾由油分离器分离，通过设于挡板2上的油掉落部5作为液状油返回凸轮室3。另外，油分离后的窜漏气体在挡板2的背侧以从图中下方向上方U形转弯的方式流动，并从设于汽缸盖罩1的出口(未图示)排出。

在此，为便于以下的说明，将汽缸盖罩1的长度方向即图1的X方向定义为“内燃机前后方向”，将与X方向正交的Y方向定义为“内燃机宽度方向”，将与X方向以及Y方向双方正交的Z方向定义为“内燃机垂直方向”。此外，沿着图1所示的汽缸盖罩1的前后方向X，左侧与内燃机的前方对应，右侧与内燃机的后方对应。

参照图2，表示的是从汽缸盖罩1侧观察到的挡板开口部4。挡板开口部4为大致长方形，具备沿内燃机前后方向X延伸的横开口缘部7、7、和比这些横开口缘部7、7长并且沿内燃机宽度方向Y延伸的纵开口缘部8、8。挡板开口部4通过将其沿内燃机宽度方向Y横切的一个纵肋9、和将挡板开口部4沿内燃机前后方向X横切的两个横肋10、10而被分隔成六个小开口4a、4a、4a、4a、4a、4a。另外，在挡板开口部4的下方设有倒V字状遮蔽板11，倒V字状遮蔽板11除与各纵开口缘部8相邻的部分12之外，从下覆盖挡板开口部4的内燃机前后方向X的中央部分。

图3是沿着图1的线A-A的挡板开口部4的剖面图。如图所示，纵肋9位于挡板开口部4的内燃机前后方向X的中央部，沿与挡板2正交的面向下方延伸。从纵肋9的下端9b，以在与纵肋9之间形成规定的角度α的方式向外侧倾斜延伸出两个倾斜部15、15。因此，两个倾斜部15、15作为整体构成倒V字状遮蔽板11。

在挡板开口部4的纵开口缘部8上设有突出壁13，突出壁13从纵开口缘部8以短的长度与挡板2正交地向下方延伸。

另外，在纵肋9的内燃机前方侧以及内燃机后方侧，在两个倾斜部15、15的末端15a、15a和突出壁13、13的前端13b、13b之间形成有朝向内燃机前方以及内燃机后方分别开口的两个流入口16、16。

位于倒V字状遮蔽板11的两端的侧壁14在维持与沿着挡板开口部4的内燃机前后方向X的宽度大致相等的宽度的同时，从横开口缘部7向下方延伸至与突出壁13的前端13b相同的内燃机垂直方向位置，然后，从自横开口缘部7的两端向内侧偏置的内燃机前后方向位置，以随着进入下方而侧壁14的宽度逐渐变窄的方式向下方延伸。另外，侧壁14与挡板开口部4的下方的倒V字状遮蔽板11顺畅地连接。因此，侧壁14的下侧的外形成为倒V字状。

另外，纵肋9的长度(图3的上下方向的长度)被设定为，可以阻止由凸轮轴卷起并向前后方向斜飞溅的油从流入口16进入并直线地朝向比突出壁13的根部13a更靠内侧。

图4是沿着图3的线B-B的挡板开口部4的剖面图。如图所示，与纵肋9正交的上述两个横肋10、10在内燃机宽度方向Y相互分开配置。横肋10从倾斜部15与挡板2正交地向上方延伸。

另外，横肋10的长度被设定为，阻止通过凸轮轴卷起并从图4的斜下方飞溅的油从流入口16的小开口16a、16a、16a进入并进入挡板开口部4。

参照图5，对图4中说明的横肋10进行更详细说明。横肋10在从挡板开口部4的下方起被倾斜部15覆盖的区域，在倾斜部15上沿内燃机前后方向X延伸。另一方面，在未被倾斜部15覆盖的区域(参照图2的部分12)，横肋10以从倾斜部15突出并横切倾斜部15的末端15a和突出壁13的前端13b之间的流入口16的方式沿前后方向X延伸。因此，各流入口16被两个横肋10、10分隔成三个小开口16a、16a、16a。

另外，如图2所示，挡板开口部4在纵肋9的内燃机前方侧以及内燃机后方侧的各个侧被两个横肋10、10分隔成三个小开口4a、4a、4a。因此，流入口16的小开口16a和挡板开口部4的对应的小开口4a相互连通。

纵肋9、横肋10、倒V字状遮蔽板11、突出壁13以及侧壁14作为挡板2的一部分与其成形为一体。

如上述，挡板开口部4具备沿内燃机宽度方向Y横切挡板开口部4并且沿与挡板2正交的面延伸的纵肋9，而且，由于朝向内燃机前方以及内燃机后方分别开口的两个流入口16、16位于倾斜部15、15的末端15a、15a和突出壁13、13的前端13b、13b之间，因此，纵肋9的内燃机前方侧以及内燃机后方侧的面9c、9d(图3)分别与两个流入口16、16对置。

根据如上述构成的油分离器的入口构造，由凸轮轴(未图示)卷起并朝向挡板开口部4的大部分的油被遮蔽板11遮蔽。另外，向前后方向斜飞溅并从两个流入口16、16进入的油与纵肋9的两个面9c、9d碰撞，阻止油进入挡板开口部4。该油附着于面9c、9d并流向下方后，沿两个倾斜部15、15流动，滴落到凸轮室3。而且，从图4的斜下方飞溅并从流入口16进入的油与横肋10的两个面10c、10d碰撞，阻止油进入挡板开口部4。此外，横肋10以从倾斜部15突出并横切流入口16的方式沿前后方向X延伸，因此，可以增大用于使飞溅的油碰撞的两个面10c、10d的面积。

遮蔽板11通过倾斜部15、15向斜下方倾斜，因此，可以容易地使附着于纵肋9以及横肋10上的油沿两个倾斜部11、11滴落向凸轮室3。

另外，由于可以将纵肋9、横肋10、倒V字状遮蔽板11、突出壁13以及侧壁14作为挡板2的一部分与其一体成形，所以不会阻碍成形性。

而且，即使由两个横肋10、10隔开流入口16，也不会使流入口16的开口面积过于减小，因此，不会阻碍窜漏气体的通气阻力。

其次，图6表示其它实施例的挡板开口部4。图6的挡板开口部4具备与图3的挡板开口部4相同的纵肋9、横肋10、倒V字状遮蔽板11、突出壁13、侧壁14以及两个流入口16、16。但是，与图3的实施例不同，在图6的纵肋9的上端9a上设有与挡板2平行地配置并且与纵肋9正交地沿前后方向X延伸的水平肋17。水平肋17沿着前后方向X的宽度比倒V字状遮蔽板11沿着前后方向X的宽度小。

这样，通过进一步设置水平肋17，可以使向前后方向倾斜飞溅并从两个流入口16、16流入并越过纵肋9朝向挡板开口部4的油与水平肋17的下面17a碰撞，从而阻止油进入挡板开口部4。

此外，在上述各实施例中，公开了两个倾斜部15、15向外侧倾斜延伸的例，但也可以为两个倾斜部15、15中的一方或双方与纵肋9正交的结构。

在上述各实施例中，纵肋9与倒V字状遮蔽板11的上面连续，但纵肋9也可以离开倒V字状遮蔽板11设置。

Claims (3)

1.一种内燃机的油分离器的入口构造，其配置于内燃机的凸轮室的上方，所述内燃机的油分离器的入口构造的特征在于具备：

挡板，其成为所述油分离器的底壁；

挡板开口部，其在所述挡板上开口形成；

遮蔽板，其位于所述挡板的下方，从下方覆盖所述挡板开口部的内燃机前后方向的至少中央部分，并且，在与所述挡板开口部的开口缘之间形成朝向内燃机前方以及内燃机后方分别开口的流入口；

纵肋，其位于所述挡板开口部的内燃机前后方向的中央部，沿内燃机宽度方向横切该挡板开口部，并且，在所述遮蔽板上沿与所述挡板正交的面延伸；

一个或多个横肋，该一个或多个横肋沿内燃机前后方向横切所述挡板开口部，并且与所述纵肋正交地延伸。

2.根据权利要求1所述的内燃机的油分离器的入口构造，其特征在于，

所述遮蔽板从所述纵肋朝向外侧倾斜。

3.根据权利要求1所述的内燃机的油分离器的入口构造，其特征在于，

所述横肋以从所述遮蔽板突出的方式向内燃机前后方向延伸。