CN105711643A - 一种高底盘车辆转向支撑结构 - Google Patents

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CN105711643A CN201610047501.4A CN201610047501A CN105711643A CN 105711643 A CN105711643 A CN 105711643A CN 201610047501 A CN201610047501 A CN 201610047501A CN 105711643 A CN105711643 A CN 105711643A
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赵峰
全永统
何万宝
范崇祥
于浏魁
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YTO (XINJIANG) DONGFANGHONG EQUIPMENT MACHINERY Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Abstract

本发明提供的一种高底盘车辆转向支撑结构，属于车辆转向控制领域，主要包括支撑轴，支撑轴外侧的轴套，所述轴套从上向下依次主要由拉杆套、主梁套和支撑套组成，支撑轴与主梁套间设有轴承一，支撑轴与支撑套间设有轴承二，所述主梁套下端面在轴承二上端面，支撑套在轴承二下端面，支撑结构简单合理、有效降低支撑轴及轴承磨损率、解决支撑轴整车承重问题、安全可靠的一种高底盘车辆转向支撑结构。

Description

一种高底盘车辆转向支撑结构
技术领域：
本发明的一种高底盘车辆转向支撑结构属于车辆转向控制领域，尤其涉及一种高底盘车辆转向支撑结构。
背景技术：
底盘离地面较高的车辆，尤其是高地隙工、农业机械，没法像传统意义布置羊角轴结构，现有车辆轮轴的通用结构包括：单一轴套结构或双圆锥滚子轴承结构，其中单一轴套结构轴套磨损快，旋转不灵活，容易导致支撑轴变形；双圆锥滚子轴承结构的双圆锥滚子轴承重力直接作用在支撑轴上，使支撑轴受力加重，支撑轴损坏率高，且不安全；四驱系统结构更加复杂且成本较高。
发明内容：
本发明的目的在于提供支撑结构简单合理、有效降低支撑轴及轴承磨损率、解决支撑轴整车承重问题、安全可靠的一种高底盘车辆转向支撑结构。
本发明是这样实现的：
一种高底盘车辆转向支撑结构主要包括：支撑轴，支撑轴外侧的轴套，其特征在于：所述轴套从上向下依次主要由拉杆套、主梁套和支撑套组成，支撑轴与主梁套间设有轴承一，支撑轴与支撑套间设有轴承二，所述主梁套下端面在轴承二上端面，支撑套在轴承二下端面；
所述轴承一为圆锥棍子轴承，轴承二为平面推力轴承；
进一步的所述拉杆套与支撑轴间设有拉杆固定套，主梁套与支撑轴间设有主梁固定套，支撑套与主梁套间设有支撑固定套；
所述主梁固定套下端面与主梁套下端面齐平，支撑固定套上端面与支撑套上端面齐平；
再进一步的，所述支撑套下端面与主梁套上端面设有固定螺栓，支撑套下端面与螺栓间设有调整垫圈；
主梁套外侧为主梁，支撑套外侧连有油缸。
由于实行上述技术：
1.主梁套及圆锥棍子轴承的重力及作用力都直接作用在平面推力轴承上，平面推力轴承通过支撑套支撑，减少了支撑轴的摩擦阻；
2.圆锥棍子轴承主要承受以径向为主的径向、轴向联合载荷，与主梁套将径向力分为两处，解决了一处受力以损坏轴及轴承的问题；
3.主梁套与支撑套组合成一个消减径向力结构，他们与圆锥棍子轴承、拉杆固定套、主梁固定套及支撑固定套，构成双级消减径向力结构，更加有效的保护支撑轴，解决了支撑轴在旋转过程中因摩擦阻较大而旋转不自由的问题，降低支撑轴的损坏率，保证车辆的安全性。
附图说明：
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1：一种高底盘车辆转向支撑结构主视图；
图2：一种高底盘车辆转向支撑结构侧视图。
图例：1、支撑轴，2、拉杆套，3、拉杆固定套，4、螺栓，5、圆锥棍子轴承，6、主梁套，7、支撑固定套，8、主梁固定套，9、平面推力轴承，10、支撑套，11、调整垫圈，12、主梁，13、油缸。
具体实施方式
以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例
如图1、2所示，一种高底盘车辆转向支撑结构主要包括：支撑轴1，支撑轴1外侧的轴套，所述轴套从上向下依次主要由拉杆套2、主梁套6和支撑套10组成，支撑轴1与主梁套6间设有圆锥棍子轴承5，支撑轴1与支撑套10间设有平面推力轴承9，所述主梁套6下端面在平面推力轴承9上端面，支撑套10在平面推力轴承9下端面；
所述拉杆套2与支撑轴1间设有拉杆固定套3，主梁套6与支撑轴1间设有主梁固定套8，支撑套10与主梁套6间设有支撑固定套7；
所述主梁固定套8下端面与主梁套6下端面齐平，支撑固定套7上端面与支撑套10上端面齐平；
再进一步的，所述支撑套10下端面与主梁套6上端面设有固定螺栓4，支撑套10下端面与螺栓4间设有调整垫圈11；
主梁套6外侧为主梁12，支撑套10外侧连有油缸13。
由于实行上述技术：
1.主梁12、主梁套6及圆锥棍子轴承5的重力及作用力都直接作用在平面推力轴承9上，平面推力轴承9通过支撑套10支撑，减少了支撑轴1的摩擦阻；
2.圆锥棍子轴承5主要承受以径向为主的径向、轴向联合载荷，与主梁套6将径向力分为两处，解决了一处受力以损坏轴及轴承的问题；
3.主梁套6与支撑套10组合成一个消减径向力结构，他们与圆锥棍子轴承5、拉杆固定套3、主梁固定套8及支撑固定套7，构成双级消减径向力结构，更加有效的保护支撑轴1，解决了支撑轴1在旋转过程中因摩擦阻较大而旋转不自由的问题，降低支撑轴1的损坏率，保证车辆的安全性。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高底盘车辆转向支撑结构，其特征在于：主要包括支撑轴，支撑轴外侧的轴套，所述轴套从上向下依次主要由拉杆套、主梁套和支撑套组成，支撑轴与主梁套间设有轴承一，支撑轴与支撑套间设有轴承二，所述主梁套下端面在轴承二上端面，支撑套在轴承二下端面。
2.根据权利要求1所述的一种高底盘车辆转向支撑结构，其特征在于：所述轴承一为圆锥棍子轴承，轴承二为平面推力轴承。
3.根据权利要求2所述的一种高底盘车辆转向支撑结构，其特征在于：所述拉杆套与支撑轴间设有拉杆固定套，主梁套与支撑轴间设有主梁固定套，支撑套与主梁套间设有支撑固定套。
4.根据权利要求3所述的一种高底盘车辆转向支撑结构，其特征在于：所述主梁固定套下端面与主梁套下端面齐平，支撑固定套上端面与支撑套上端面齐平。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种高底盘车辆转向支撑结构，其特征在于：所述支撑套下端面与主梁套上端面设有固定螺栓，支撑套下端面与螺栓间设有调整垫圈。
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