CN103863102A - 轮边减速机、驱动桥及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轮边减速机、驱动桥及车辆，该轮边减速机包括行星齿轮减速装置、输出法兰、固定座以及制动装置，行星齿轮减速装置包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈和支撑轴，太阳轮与行星轮啮合，行星轮与齿圈啮合，行星架与固定座固定连接，支撑轴与太阳轮同轴连接并贯穿行星架和固定座；输出法兰通过至少两个轴承可转动的套接在固定座上，输出法兰的输出端与齿圈固定连接，且输出法兰的输出端位于两个轴承之外。本发明的轮边减速机，因输出法兰的输出端位于两个轴承之外，所以从输出法兰的输出端到轮边减速机的端面的轴向距离较短，只相当于齿圈的宽度，因而在应用于单胎驱动桥时，轮边减速机的外端不会凸出于轮辋。

Description

轮边减速机、驱动桥及车辆

技术领域

本发明涉及机械领域，特别涉及一种轮边减速机、驱动桥及车辆。

背景技术

受限于结构，驱动桥经一次减速之后输出的扭矩依然相对较小，进而导致爬坡能力和越野能力相对较差，因而现有技术中，大多采用轮边减速机进行二次减速，以增大输出半轴的扭矩。现有技术中的轮边减速机，因其承受了整个车身的重量，为了保证支撑轴承的寿命，将轮边减速机的受力点设计在两组支撑轴承的中间，因而导致整个轮边减速机的轴向尺寸较长。这种轮边减速机主要应用于双胎驱动桥，而对于单胎驱动桥来说，因轴向空间有限，现有的轮边减速机的尾部会突出轮辋，进而容易导致轮边减速机损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种轮边减速机、驱动桥及车辆，以解决轮边减速机轴向尺寸较长而无法应用于单胎驱动桥的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一方面，本发明提供了一种轮边减速机，包括行星齿轮减速装置、输出法兰、固定座以及制动装置，所述行星齿轮减速装置包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈和支撑轴，所述太阳轮与所述行星轮啮合，所述行星轮与所述齿圈啮合，所述行星架与所述固定座固定连接，所述支撑轴与所述太阳轮同轴连接并贯穿所述行星架和固定座；所述输出法兰通过至少两个轴承可转动的套接在所述固定座上，所述输出法兰的输出端与所述齿圈固定连接，且所述输出法兰的输出端位于所述至少两个轴承之外。

进一步的，所述齿圈的内端面设置有与所述输出法兰对应的法兰面，且所述齿圈的轴向长度等于所述太阳轮的厚度与所述行星架主体的轴向长度之和。

进一步的，所述制动器为盘式制动器，其制动盘通过螺栓连接在所述输出法兰的法兰面上。

进一步的，所述固定座与所述行星架键连接或花键连接。

进一步的，所述至少两个轴承包括两个圆锥滚子轴承，其中，靠近所述输出法兰的输出端的左轴承的承载能力大于远离所述输出法兰的输出端的右轴承的承载能力。

进一步的，所述太阳轮与所述支撑轴一体成型。

进一步的，所述齿圈的外端面设置有用于覆盖齿圈端面的端盖。

另一方面，本发明还提供了一种驱动桥，所述驱动桥包括主减速器以及设置在所述主减速器两侧的传动半轴，在所述传动半轴的端部还设置有如上所述的轮边减速机。

再一方面，本发明还提供了一种车辆，所述车辆设置有如上所述的驱动桥。

进一步的，所述车辆为消防车辆。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

1、本发明所述的轮边减速机，因输出法兰的输出端位于两个轴承之外，所以从输出法兰的输出端到轮边减速机的端面的轴向距离较短，只相当于齿圈的宽度，因而在应用于单胎驱动桥时，轮边减速机的外端不会凸出于轮辋。

2、本发明所述的轮边减速机的制动器为盘式制动器，且该盘式制动器的制动盘连接在输出法兰的法兰面上，一方面，与现有轮边减速机采用鼓式制动器相比，进一步缩减了整个轮边减速机的轴向尺寸，使整个轮边减速机结构更加紧凑，另一方面，制动盘仅与输出法兰的法兰面连接，不仅可以大大减小制动盘热量对轮边减速机的影响，而且易于拆卸，维护方便。

3、本发明所述的轮边减速机，因输出法兰的输出端位于两个轴承之外，所以靠近输出端的左轴承所承受的载荷较大，而选用的左轴承的承载能力大于远离输出端的右轴承的承载能力，可以使两个轴承的使用寿命接近，从而避免浪费、节约成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的轮边减速机的剖视示意图。

附图标记说明：

1-固定座，2-输出法兰，3-制动盘，4-齿圈，5-行星轮，6-太阳轮，7-端盖，8-支撑轴，9-行星架，10-左轴承，11-右轴承，12-输出端。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，本实施例所述的轮边减速机包括行星齿轮减速装置、输出法兰2、固定座1以及制动装置。该行星齿轮减速装置包括太阳轮6、行星轮5、行星架9、齿圈4和支撑轴8，太阳轮6与行星轮5啮合，行星轮5与齿圈4啮合，行星架9与固定座1固定连接，支撑轴8与太阳轮6同轴连接并贯穿行星架9和固定座1。该固定座1与行星架9采用花键连接，在其他实施例中，也可以采用键连接；该太阳轮6与支撑轴8采用一体成型，在其他实施例中，也可以为分体式结构。

该输出法兰2通过两个轴承可转动的套接在固定座1上，输出法兰2的输出端12与齿圈4通过螺栓固定连接，且输出法兰2的输出端12位于两个轴承之外，如图中所示，该输出端12位于这两个轴承的左侧。这两个轴承均为圆锥滚子轴承，其中，靠近输出法兰2的输出端12的为左轴承10，另一个为右轴承11，因左轴承10承受的载荷远大于右轴承11的，因而选用轴承时，左轴承10的承载能力要大于右轴承11的，一方面是为了满足载荷需求，另一方面也是为了使两个轴承的使用寿命接近，避免浪费。在其他实施例中，为了使轴承获得更好的受力环境，也可以将输出法兰2与固定座1之间的轴承设置为三个或三个以上，但不管数量多少，输出法兰1的输出端12都位于最左侧轴承的左侧。

该齿圈4的内端面设置有与输出法兰2对应的法兰面，齿圈4的外端面设置有用于覆盖齿圈4端面的端盖7，且齿圈4的轴向长度基本等于太阳轮6的厚度与行星架9主体的轴向长度之和，因而从输出法兰2的输出端12到轮边减速机的端面的轴向距离较短，只相当于齿圈4的宽度，在应用于单胎驱动桥时，轮边减速机的外端就不会凸出于轮辋。

该制动器为盘式制动器，其制动盘3通过螺栓连接在输出法兰2的法兰面上，这种结构形式，一方面，与现有轮边减速机采用鼓式制动器相比，进一步缩减了整个轮边减速机的轴向尺寸，使整个轮边减速机结构更加紧凑，另一方面，制动盘3仅与输出法兰2的法兰面连接，不仅可以大大减小制动盘3热量对轮边减速机的影响，而且易于拆卸，维护方便。

除了上述的轮边减速机，本发明实施例还提供一种设置有上述的轮边减速机的驱动桥，该驱动桥包括主减速器以及设置在主减速器两侧的传动半轴，该轮边减速机设置在该传动半轴的端部，该驱动桥的其它各部分的结构参考现有技术，本文不再赘述。

再一方面，本发明实施例还提供了一种设置有上述驱动桥的车辆，特别是消防车辆，该消防车辆的其他部分的结构参考现有技术，本文亦不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮边减速机，其特征在于，包括行星齿轮减速装置、输出法兰（2）、固定座（1）以及制动装置，所述行星齿轮减速装置包括太阳轮（6）、行星轮（5）、行星架（9）、齿圈（4）和支撑轴（8），所述太阳轮（6）与所述行星轮（5）啮合，所述行星轮（5）与所述齿圈（4）啮合，所述行星架（9）与所述固定座（1）固定连接，所述支撑轴（8）与所述太阳轮（6）同轴连接并贯穿所述行星架（9）和固定座（1）；所述输出法兰（2）通过至少两个轴承可转动的套接在所述固定座（1）上，所述输出法兰（2）的输出端（12）与所述齿圈（4）固定连接，且所述输出法兰（2）的输出端（12）位于所述至少两个轴承之外。

2.根据权利要求1所述的轮边减速机，其特征在于，所述齿圈（4）的内端面设置有与所述输出法兰（2）对应的法兰面，且所述齿圈（4）的轴向长度等于所述太阳轮（6）的厚度与所述行星架（9）主体的轴向长度之和。

3.根据权利要求1或2所述的轮边减速机，其特征在于，所述制动器为盘式制动器，其制动盘（3）通过螺栓连接在所述输出法兰（2）的法兰面上。

4.根据权利要求3所述的轮边减速机，其特征在于，所述固定座（1）与所述行星架（9）键连接或花键连接。

5.根据权利要求3所述的轮边减速机，其特征在于，所述的至少两个轴承包括两个圆锥滚子轴承，其中，靠近所述输出法兰（2）的输出端（12）的左轴承（10）的承载能力大于远离所述输出法兰（2）的输出端（12）的右轴承（11）的承载能力。

6.根据权利要求1所述的轮边减速机，其特征在于，所述太阳轮（6）与所述支撑轴（8）一体成型。

7.根据权利要求1所述的轮边减速机，其特征在于，所述齿圈（4）的外端面设置有用于覆盖齿圈（4）端面的端盖（7）。

8.一种驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括主减速器以及设置在所述主减速器两侧的传动半轴，在所述传动半轴的端部还设置有如权利要求1至7任意一项所述的轮边减速机。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如权利要求8所述的驱动桥。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为消防车辆。

Images