CN105705359A - 燃料气体箱加注系统和方法 - Google Patents

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Abstract

至少在一些实施例中，一种用于加注燃料气体储存箱的装置包括喷嘴主体，该喷嘴主体具有布置为将燃料气体源与储存箱相连通的流入通道、和布置为接收从储存箱中流出的燃料气体的流出通道。流入通道可与进口通道相连通从而允许燃料气体进入储存箱并且流出通道可与出口通道相连通，燃料气体经过该出口通道而开储存箱。流出通道可与用于流出燃料气体的处理（如过滤、干燥、和/或冷却）的下游部件相连通。必要时，可改变流出燃料气体的线路使其经过流入通道和进口通道而进入燃料气体储存箱。本公开还涉及一种用于储存箱的配件及一种加注储存箱的方法。

Description

燃料气体箱加注系统和方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2013年8月2日提交的美国临时专利申请第61/861,467号的权益。
技术领域
本公开总体上涉及用燃料气体对车辆气体储存箱的加注，更具体地，涉及一种用于加注燃料气体储存箱的系统和方法。
背景技术
替代的燃料气体（如天然气和氢气）是机动车辆中所使用的传统的基于石油的能量源的有前途替代物。它们具有比基于石油的汽油和柴油更清洁的燃烧，因此更加有利于环境。存在用于将这种燃料气体储存在车辆上的两种主导技术：在压缩状态下储存、或者在气体储存材料中储存。例如，在高压下储存压缩天然气，使其体积小于通常在标准温度和压力下所占据体积的1%。也可以将天然气以吸附状态储存在储存材料（ANG储存材料）中。这种ANG储存材料的诱人之处在于它们可以以相当于压缩天然气的能量密度但在低得多的箱压力下可逆地吸附天然气。
氢气，如同天然气，也可以在压缩状态下储存或者储存在储氢材料中。将氢气储存在储氢材料中具有与将天然气储存在ANG储存材料中相似的热力学，尽管氢吸收在本质上是化学性的（氢气是以氢化物的形式储存），这与吸附相反。例如，氢气可以可逆地装载到储氢材料中并且可以从储氢材料中释放，储氢材料例如是复合金属氢化物，包括各种已知的铝氢化物、硼氢化物、和酰胺类。一些具体的复合金属氢化物包括氢化铝钠（NaAlH4）、氢化铝锂（LiAlH4）、含有或不含有MgH2的硼氢化锂（LiBH4）、含有或不含有MgH2的硼氢化钙（CaBH4）、及氨基锂（LiNH2）。金属有机骨架材料（MOF）和PPN也可用于储存氢气。当然，存在许多其它市场上可买到的储氢材料。
虽然可以将天然气和氢气在与在压缩状态下储存相比较低的压力下储存在它们各自的ANG和储氢材料中，但加注容纳储存材料的燃料气体箱需要长时间，因为天然气吸附和氢吸收过程是放热的并且对进一步的吸附/吸收具有限速作用。将足够的天然气或氢气装载入储存箱中与适当的气体储存材料直接接触从而为车辆提供合理的行驶距离会占用许多小时而完成。这种长加注时间对于车辆动力应用会并不始终是可接收或方便的。
发明内容
至少在一些实施例中，一种用于加注燃料气体储存箱的装置包括喷嘴主体，该喷嘴主体具有布置为将燃料气体源与储存箱相连通的流入通道、和布置为接收从储存箱中流出的燃料气体的流出通道。流入通道和流出通道可以是分开的并且可被限定在共同的喷嘴主体内。流入通道可与进口通道相连通从而允许燃料气体进入储存箱并且流出通道可与出口通道相连通，燃料气体经过该出口通道而离开储存箱。流出通道可与用于流出燃料气体的处理（如过滤、干燥、和/或冷却）的下游部件相连通。然后，必要时可改变流出燃料气体的流动路线使其经过流入通道和进口通道进入储存箱。
还公开了一种用于燃料气体储存箱的配件。该配件可包括主体，该主体限定至少部分的进口通道（允许燃料气体经过该进口通道进入储存箱）和至少部分的出口通道（燃料气体从该出口通道离开储存箱）。在主体内，进口通道可与出口通道分离。可允许燃料气体经过进口通道而进入储存箱并且可允许燃料气体经过出口通道而离开储存箱。
一种加注燃料气体储存箱的方法可通过将加燃料喷嘴流体连通到储存箱、使燃料气体（如天然气或氢气）经过加燃料喷嘴流入储存箱、允许燃料气体经过加燃料喷嘴流出储存箱而实现。离开储存箱的燃料气体可处在升高的温度下并且去除该经加热的燃料气体可促进对储存箱内的其它燃料气体的较快吸附/吸收。可在储存箱的外部对去除的经加热燃料气体进行处理并且必要时使其返回到储存箱。
附图说明
图1是可经过其中将燃料气体提供给储存箱的加燃料喷嘴的示意图；
图2是图1的加燃料喷嘴的端视图；
图3是用于燃料气体储存箱的配件的一端的示意性侧面剖视图；
图4是图3的配件的端视图；
图5是加燃料喷嘴的一部分的示意性侧面剖视图；
图6是图5中所示加燃料喷嘴部的左端视图；
图7是其中将致动器拆除的图5中所示加燃料喷嘴部的右端视图；
图8是与配件配合的加燃料喷嘴的示意性侧面剖视图。
具体实施方式
下面所描述的加注燃料气体储存箱的系统和方法使在相对较低压力下储存所吸附天然气（ANG）或氢气（以氢化物的形式）的适合的燃料气体储存箱的使用成为可能。该适合的燃料气体箱包括ANG储存材料或者储氢材料，该材料允许分别以与处在压缩状态下的相同气体相当的能量密度下但在较低箱压力下储存天然气或氢气。以下的系统和方法可用于通过允许在其中将燃料气体提供进入气体储存箱的加燃料事件期间可处于升高温度下的燃料气体从气体储存箱流出而减少或最小化加注燃料气体储存箱所需的时间。流出燃料气体可以被冷却，然后返回到气体储存箱以促进在燃料气体储存箱内的较快吸附/吸收。
更详细地参照附图，图1和图2中示出了加燃料枪或喷嘴10的一个实施例，该喷嘴可用于加注燃料气体储存箱11（在图8中图解地示出），该实施例将在给容纳用于吸附性地储存天然气的ANG储存材料的天然气储存箱加燃料的内容中在前面加以描述。天然气，正如众所周知的，是一种其最大组分是甲烷（CH4）的可燃燃料。这里所使用的优选类型的天然气是精制天然气，该精制天然气包含90重量%以上优选95重量%以上的甲烷以及剩余的5重量%以下的通常为变化量的天然杂质，如较高分子量烷烃、二氧化碳、和氮气，和/或额外的杂质。如图所示，加燃料喷嘴10被制成与彼此相邻的储存箱11的进口和出口相连通，例如在储存箱11的公用端口、配件、或连接件中。虽然以下对优选示例性实施例的描述是在装配用于储存ANG的天然气和车辆气体储存箱的内容中进行描述，但本领域技术人员将理解并认识到以下的揭示也适用于装配用于储存氢气的氢气和车辆气体储存箱的内容。
图3和图4中示出了储存箱配件12的一个实例，该储存箱配件12可被限定在加注管14中或上、或者附接到其一端、或者被直接地支撑在ANG储存箱11上。配件12具有与箱11内部流体连通的一个或多个出口及一个或多个进口。进口可包括在加注管14中的中心进口通道16，出口可包括或者被限定在一个或多个独立的通道18中。在图示的实施例中，出口通道18被设置在加注管14的侧壁20中，与进口通道16径向地向外间隔。可设置多个出口通道18并且它们可在加注管14内部维持彼此分离，或者当需要时它们可在边界或加注管14的长度内彼此开放和连通（例如，通过在各通道之间跨越的槽或空腔）。端口21可将箱内部与出口通道18相连通，出口通道18从空腔23中分出来，如图3中所示。当然，其它布置是可行的，包括但不限于，进口和出口通道16、18被倒置。例如但不限于，出口被限定在与进口分离并且可与进口管隔离或连接到进口管的管中。可以任何期望的方式（例如但不限于，在形成加注管之后的钻孔或者一些其它操作、或者当需要时在对加注管进行模压成型或铸造时通过形成通道）而将进口和出口通道16、18设置在加注管14中。可设置一个或多个的每个进口和出口通道16、18并且为了便于进一步的描述，在本文件中在许多情况下通道16、18将被称为单通道。
加注管14可包括接触面22，该接触面22位于或靠近加注管14的轴向自由端24。接触面22可倾斜从而便于与加燃料喷嘴10的同轴对准。接触面22可以是周向地连续（相对于加注管14的轴线25）并且出口通道18可延伸入且开放到接触面22。接触面22也可包围进口通道16并且部分地由进口通道16限定。与接触面22轴向地间隔，加注管14可包括接合面26，该接合面26适合于被另一个部件接合从而便于将加燃料喷嘴10保持到加注管14上，如将在下面所陈述的。接合面26可以是周向地连续并且部分地由减小直径的颈部28所限定，并且头部30被限定在颈部28与接触面22之间。
加燃料喷嘴10可包括多条气体流动路径或通道，用于将天然气经过加注管进口通道16提供进入ANG储存箱11并且允许天然气从ANG储存箱11经过加注管出口通道18而返回，如将在下面更详细地陈述。如图1中所示，加燃料喷嘴10可选择性地与加注管14配合并且包括带手柄32的壳体31，该手柄32可被使用者抓紧从而便于将加燃料喷嘴10连接到加注管14。手柄32可包括触发器34或杆，可操纵该触发器34或杆从而允许使用者控制储存箱加注过程。进口导管38与天然气源40相连通，并且可延伸进入壳体31并由壳体31所承载。出口导管42可限定用于离开ANG储存箱11的天然气的流出路径的部分，并且也可延伸进入壳体31并由壳体31所承载。为了便于与加注管14的配合，加注管联接器44可由壳体31所承载。联接器44可提供在进口和出口导管38、42与加注管14之间的界面。更详细地，联接器44可将加燃料喷嘴10定位并保持在加注管14上，将进口导管38与加注管进口通道16相连通，并且将出口导管42与加注管出口通道18相连通。联接器44可包括喷嘴主体46和保持组件47，在箱加注过程期间该保持组件47可分离地保持联接到加注管14的加燃料喷嘴10。
喷嘴主体46可包括适合于配合到加注管14从而允许天然气经过加注管14和加燃料喷嘴10的流入和流出的任何部件。在图示的实施例中，喷嘴主体46为管状，并且具有适合于与加注管进口通道16相连通的流入通道48、和适合于与加注管出口通道18相连通的流出通道50。流入和流出通道48、50可由多条通道所限定或者包括多条通道。为了便于描述，允许天然气流动到ANG储存箱11的所有通道将被统称为流入通道48，允许储存箱的气体流出的所有通道将被统称为流出通道50。
喷嘴主体46也可包括：适合于与加注管14接合的密封面52、及例如可利用接头56而联接到进口和出口导管38、42的尾端54，该接头56可焊接、附着、拧入或者以其他方式由喷嘴主体46承载或连接到喷嘴主体46。密封面52可包括斜面，可将该斜面设置在或靠近喷嘴主体46的轴向外端58（其中被限定的轴线是喷嘴主体46的中心轴线60（图2和图5））并且被设置在与加注管接触面22的余角处从而便于喷嘴主体46与加注管14的对准和密封。虽然被图示为从轴向外端58径向地向内倾斜并且轴向地朝向喷嘴主体46的尾端54，但密封面52的倾斜可反转或者以其他方式布置。
密封面52可以是周向地连续并且径向地包围流入通道48，如图1、图2和图5–8中所示。流出通道50可延伸到并经过密封面52，该密封面52提供在密封面52处的流出通道50的开口槽或端口62。在图示的实施例中，在密封面52处设置流出通道50的四个进口62，如图2和图7中所示，并且这些端口62可汇集在喷嘴主体46内部或者汇集在接头56与喷嘴主体46之间的间隙中并且经过通到出口导管42的接头56中的单个出口64而离开。当然，需要时可采用其它端口和通道布置。如同加注管通道16、18，端口62和通道48、50可以任何期望的方式而形成，例如通过钻孔，或者当需要时通过在模压或铸造期间将通道成型。
为了将加燃料喷嘴10保持并且密封地联接到加注管14上，保持组件47牢固地且可靠的将加燃料喷嘴10保持在加注管14上从而使密封的天然气能够流入和流出ANG储存箱11。在图示的实例中，保持组件47包括可动的保持器68（至少在一些实施例中，该保持器68可扩张和收回）、和控制保持器68的运动的致动器70。
在附图中所示的一个形态中，保持器68包括多个段72。段72的各部分相对于喷嘴主体46径向地运动。当段72处在第一位置时，可将它们相对于喷嘴主体46向外收回，如图5中所示。在此第一位置，被限定在段72之间的开口74足够大到可接纳加注管14的轴向自由端24。并且当使段72向内行进到第二位置时，如图1和图8中所示，在段72之间的开口74小于加注管14的一部分（例如头部30）以便将加燃料喷嘴10保持到加注管14上。更详细地，在图示的实施例中，段72包括保持面76，当使段72向内行进到它们的第二位置时，保持面76与加注管14上的接合面26接合。为了牢固地将加燃料喷嘴10保持在加注管14上，可以类似地使保持面76和接合面26形成锥角从而提供段72作用于加注管14的凸轮作用，以便当段72向内行进时拉动加燃料喷嘴10使其紧密地抵接加注管14并且保持面76可滑动地接触接合面26。利用可被设置在喷嘴主体46与段72之间的一个或多个弹簧78（图5和图8），可使保持器段72可缩地偏移到它们的第一收回位置。
当加燃料喷嘴10位于与加注管14相邻的位置时为了选择性地使段72位移到它们的第二位置，可使致动器70从允许段72（图5中所示）向外运动的第一位置运动到第二位置，其中使段72位移到或者朝向它们的第二位置（图1和图8中所示）。在图示的实施例中，致动器70包括管状套筒80，该套筒80位于段72和喷嘴主体46的径向外部。套筒80包括凹部82，该凹部82提供套筒80的较大内直径部。在图5中所示的致动器70的第一位置，凹部82与段72的径向向外延伸部84对准并且段72在弹簧78力作用下运动到或者朝向它们的第一位置的运动被凹部82所容纳。当使致动器70从其第一位置朝向其第二位置位移时，凹部82从与段72的部分84的接合中运动出并且套筒80的凸轮表面86与段72的驱动面88接合并对抗弹簧78的力而使段72向内位移。可使凸轮表面86和驱动面88倾斜或形成锥角以便随着致动器70的位移增加而提供段72的增加的位移。一个或多个段72和致动器70可包括配合的止动面90（图1和图8），该止动面90限制致动器70朝向其第二位置的运动。
可手动地或者利用动力驱动装置使致动器70在其第一位置和第二位置之间相对于段72而运动。代表性的动力驱动装置包括气动或液压驱动、或者马达。在图示的实施例中，马达92通过连杆联接到致动器70，该连杆被图示为包括蜗杆传动装置器，该蜗杆传动装置器具有由马达92驱动且联接到蜗轮96的蜗杆94。蜗轮96可以是管状的并且由喷嘴主体46所承载或者形成于喷嘴主体46中，从而包围一部分的喷嘴主体46。蜗轮96可具有与蜗杆94啮合的内齿、和与齿100啮合或者与致动器70相联的外齿98。当利用马达92使蜗杆94旋转时，使蜗轮96相应地使致动器70旋转由此使致动器70在其第一位置与第二位置之间轴向地运动。当然，齿条和小齿轮驱动装置或者任何其它合适的驱动装置可用于驱动致动器70在其第一位置与第二位置之间运动，并且致动器70当它运动时无需旋转，必要时致动器70可在不旋转的情况下轴向地滑动。
马达92可与控制单元102与进行通信联系并且由控制单元102所控制（图1），当需要时该控制单元102可仅提供该功能或者多种功能。可由控制单元102提供一些其它功能，包括例如监测系统压力、温度、气体流量、马达转矩、密封压力、和/或致动器70、段72或其它系统部件的位置，仅列举一些。联接器44也可包括传感器104或者与传感器104联接，该传感器104检测联接储存箱的加燃料喷嘴10的类型或者可感测一些其它状况（如气体泄漏到大气）。在这方面，ANG储存箱11或加注管14可包括发送器或互补传感器，联接器传感器104对该发送器或互补传感器进行检测从而将是使用中的储存箱类型的指示的信号提供给控制单元102（或其它控制器）。该信息可用于控制加燃料喷嘴10的操作特性，以便将温度、压力或其它特性维持在设计阈值内。
为了将加燃料喷嘴10连接到加注管14以便将天然气经由加注管14和加燃料喷嘴10传输进入储存箱11，使加燃料喷嘴10运动到靠近加注管14的位置，并且联接器44与加注管14的轴向自由端24相邻。加燃料喷嘴10可处在图5中所示的位置，其中致动器70处在其第一位置并且利用弹簧78使保持器段72径向地向外位移。在此位置，在各段之间的开口74足够大到可接纳加注管14的头部30。加燃料喷嘴10位于加注管14的头部30上并且行进直到加注管14的接触面22与喷嘴主体46的密封面52相邻并与其接触。然后，使致动器70从其第一位置运动到其第二位置，从而使致动器70的凸轮表面86与段72的驱动面88接合并且使各段72的自由端径向地向内位移。这使段72的保持面76与加注管14的接合面26接合从而限制加注管头部30并且将加燃料喷嘴10牢固地保持在加注管14上。在此位置，一部分的加注管14（例如头部30）被限制在保持器68与喷嘴主体46之间。
也在此位置，加注管进口通道16与喷嘴主体46中的流入通道48对准，加注管出口通道18与喷嘴主体46中的流出通道50对准。为此，可经由喷嘴主体46中的槽105或空腔使多个流出通道48连通，同样地，也可利用加注管中的槽107或空腔使多个出口通道连通。然后，仅一部分的槽105、107或空腔将会需要被对准，从而使加注管14与喷嘴主体46之间的气体流动成为可能。槽105可在部分或全部的喷嘴主体46的密封面52的周围周向地延伸，并且加注管接触面22中的槽107也可同样地延伸。在图4和图7中槽105、107是用虚线表示。
如图3和图8中所示，加注管14的接触面22可包括密封件110，该密封件110可由任何合适的材料构成并且可采用任意的合适形状。一个示范性的密封件110是由加注管14所承载的O形圈，例如在接触面22中的槽的内部。图中显示密封件110被至少设置在出口通道18的径向向部。在相反方向上泄漏的气体将会加入来自流入通道48的气流并且返回到储存箱11。如果这种泄漏是不希望有的，则可通过添加位于进口通道16与出口通道18之间的一个或多个密封件而阻止或防止这种泄漏。除了或者代替关于加注管14所描述的密封件，可由喷嘴主体46将密封件111承载在密封面52中，如图5中所示。
由于加燃料喷嘴10被接合或密封到加注管14，可将在加燃料喷嘴10和加注管14的一个或两个中或者与其相联的阀打开从而允许天然气经由加燃料喷嘴流入通道48和加注管进口通道16流入ANG储存箱11、并且经过加注管出口通道18和加燃料喷嘴流出通道50流出储存箱11。代表性的进口和出口阀112、114可被设置在加注管14中，如图3、图4和图8中所示，并且可在以超过阈值的作用于进口阀112的压力下加注气体时打开，该进口阀112选择性地关闭加注管进口通道16。选择性地关闭加注管出口通道18的出口阀114可联接到进口阀112以便与进口阀112一起运动，或者可对进口阀112的开启作出响应从而必要时允许从ANG储存箱11经过出口通道18的流出。当需要时，进口和出口阀112、114也可由车辆控制单元控制或者与加燃料喷嘴10或其它位置相联以便控制天然气流入和流出ANG储存箱11。天然气从进口导管38被传输进入流入通道48并且天然气从加燃料喷嘴流出通道50流出到出口导管42。可将天然气的流出从出口导管42提供给用于过滤、储存、和/或温度控制的下游部件。
如前所述，在ANG储存箱11中的天然气吸附过程是放热的。天然气的流出经常是在升高的温度下，在一个代表性的过程中，在热交换器中时流出天然气温度降低然后流出气体经过进口导管38和流入通道48返回到ANG储存箱11。因此，经加热天然气的期望的流出和较冷的天然气返回到ANG储存箱11限制或降低在储存箱11内部的温度并且便于储存箱11的吸附和加注。这允许较短的时间内加注ANG储存箱11。
如图中所示和所描述，两个定向的天然气可流动经过单个加燃料喷嘴10，并且与ANG储存箱11的单一连接可降低将加燃料喷嘴连接到箱的复杂程度和所需的时间。当然，当需要时可将独立的连接件用于流入和流出气体，并且/或者可将多条流入或流出通道（及进口和出口通道）提供给储存箱。
必要时，可希望加注ANG储存箱11的使用操纵触发器34或者其它按钮、杆、或致动器以便启动致动器运动从而将加燃料喷嘴10锁定并密封到加注管14及天然气经过加燃料喷嘴10的流动中的一种或两种情况。例如，可在第一时间启动触发器34，或者使触发器34位移到第一/中间位置从而启动马达92，该马达92将致动器70从其第一位置驱动到其第二位置。由此将加燃料喷嘴10锁定并密封到加注管14。在该步骤完成时，当合适的密封被验证时天然气流动可自动地开始，或者触发器34的进一步的致动（例如到最终位置，或者触发器的第二次致动）可导致天然气流动经过加燃料喷嘴10。这可促进使用者控制的密封和加燃料，以及由合适传感器和/或控制器所提供的密封和其它安全防护的确认。一个传感器可确定致动器70和/或保持器68的位置，并且可防止天然气流动直到致动器和/或保持器处在它们的第二位置，该第二位置是将加燃料喷嘴10充分地锁定和密封在加注管14上的指示。当然，在加燃料喷嘴10与加注管14之间形成合适的密封之前，可利用其它的布置装置和系统来阻止或防止天然气流动。
当希望终止加燃料操作时，终止天然气流动。这可通过操纵触发器34或者一些其它装置（例如，按下停止按钮等）而完成。在操纵触发器34的情况下，可将触发器34释放，或者启动达额外的时间以便停止天然气的流动，并且可能再次导致致动器70从其第二位置反向运动到其第一位置从而允许保持器段72运动而远离加注管14。当然，当终止天然气流动时可使致动器70自动地运动，或者当需要时利用控制器使使致动器70运动。当保持器段72清空加注管14时，可从加注管14中拆除加燃料喷嘴10从而结束加燃料操作。将进口和出口阀112、114关闭，并且可将盖（如果使用一个）设置在加注管14上。
虽然喷嘴主体46被图示并描述为是限定两条流动路径或通道48、50（例如，流入和流出）的整体部件，但喷嘴主体46可由多于单件的材料所构成，例如流入和流出通道可被限定在独立的部件或件的材料中。当使用多件喷嘴主体时，有利的是两条流动路径能够同时连接到ANG储存箱11，尽管这不是必须的。独立的保持器68和/或致动器70可用于多件喷嘴主体布置中的各件，或者必要时可使用一个保持器和/或一个致动器。流入和流出路径48、50可以是同心的，或者当需要时它们可彼此径向地偏移。一条流动路径可径向地位于另一路径内，或者这些路径可以是独立和分开的。
在加注事件期间，例如闭环加注过程，将天然气从天然气源40传输至加燃料喷嘴10的进口导管38。由天然气源40所供应的天然气加上由流出通道50所提供（例如，来自热交换器的冷却）的从处理中返回的任何天然气提供被提供给ANG储存箱11的天然气流入。天然气源40优选地是住宅或商用气体配给网络或者大的地下储罐，该地下储罐以在大约1巴至大约50巴范围内的压力提供天然气。作为另一个实例，天然气源40也可以是在大于200巴的压力下储存天然气的压缩天然气罐。压缩天然气罐可配备有Joule-Thompson阀和膨胀箱，这些阀和箱共同地将压缩天然气减压到大约1巴至大约50巴的较低压力以便传输至加注系统10。进而，天然气源40可以是将液化天然气保持在高达大约2巴压力下的低温贮箱。可将热交换器连同低温贮箱用于蒸发液化天然气以便传输至加注系统10。
吸附过程的放热性质可以限制天然气吸附的速率和被吸附在ANG储存箱11内部的天然气的量。这是因为由吸附过程所产生的热可以提高ANG储存材料的温度，这相应地解吸部分的天然气。换句话说，在吸附期间当箱11中的ANG储存材料的温度升高时，吸附天然气的速率降低（即，当ANG储存材料的温度升高时在天然气吸附与解吸的竞争速率之间的差异趋同），除非可以将由吸附过程所产生的热除去。在一个实施形态中，这是通过使天然气经过ANG储存箱11的流动循环而完成，以便经过出口和流出通道18、50将较热的气体去除以便被改变路线而返回入储存箱11之前被冷却。除去从ANG储存箱11中所产生的热有助于在加注事件期间始终维持较高的天然气吸附速率。
以上对优选示例性实施例和相关实例的描述在本质上仅仅是描述性的，它们并非意图限制所附权利要求的范围。所附权利要求中所使用的每个术语应给予其普通的和通常的含义，除非在本说明书另有具体和明确的说明。

Claims (21)

1.一种用于加注燃料气体储存箱的装置，包括：
喷嘴主体，所述喷嘴主体具有布置为将燃料气体源与所述储存箱相连通的流入通道和布置为接收从所述储存箱流出的燃料气体的流出通道。
2.如权利要求1所述的装置，还包括具有保持器的联接器，所述保持器能够从允许所述喷嘴主体联接到所述储存箱的一部分或者从所述储存箱的一部分分离的第一位置运动到适合于将所述喷嘴主体可分离地保持为与所述储存箱的所述部分接合的第二位置。
3.如权利要求2所述的装置，其中，所述联接器还包括致动器，所述致动器使所述保持器从其第一位置运动到其第二位置。
4.如权利要求3所述的装置，还包括马达，所述马达联接到所述致动器从而使所述致动器相对于所述保持器运动，由此使所述保持器从其第一位置运动到其第二位置。
5.如权利要求3所述的装置，其中，所述致动器覆盖至少所述保持器的一部分，并且接合并提供力于所述保持器上从而将所述保持器保持在所述第二位置。
6.如权利要求4所述的装置，还包括蜗杆传动装置，所述蜗杆传动装置联接到所述马达和所述致动器以便使所述致动器相对于所述保持器轴向地运动。
7.如权利要求3所述的装置，其中，所述致动器包括凸轮表面，所述凸轮表面与所述保持器的至少一部分接合并使该部分位移。
8.权利要求2所述的装置，其中，所述保持器是由各自从第一位置运动到第二位置的多个段所限定。
9.如权利要求1所述的装置，其中，所述喷嘴主体具有管状侧壁，所述流入通道或所述流出通道的一个通道的至少部分被所述侧壁限定在所述侧壁的径向内部，并且所述流入通道或所述流出通道中的另一个通道被至少部分地限定在与所述另一通道径向地向外间隔的所述侧壁的内部。
10.如权利要求9所述的装置，其中，所述流入通道是在所述侧壁径向向内，并且所述流出通道至少部分地被限定在所述侧壁的内部。
11.如权利要求9所述的装置，其中，多条流出通道至少部分地被限定在所述侧壁中。
12.如权利要求1所述的装置，其中，所述喷嘴主体包括适合于与所述储存箱接合的密封面，并且所述流入或所述流出通道中的至少一个通道开放到所述密封面。
13.一种用于燃料气体储存箱的配件，包括：
限定至少部分的进口通道和至少部分的出口通道的主体，经过所述进口通道允许气体进入所述燃料气体储存箱，燃料气体经过所述出口通道离开所述储存箱，其中，在所述主体内部所述进口通道与所述出口通道分离。
14.如权利要求13所述的配件，其中，所述主体是布置为与所述储存箱的内部流体连通的加注管的一部分。
15.如权利要求13所述的配件，其中，所述主体包括壁，并且所述进口通道或所述出口通道中的至少一个通道至少部分地被限定在所述壁的内部。
16.如权利要求15所述的配件，其中，所述壁为管状并且所述进口通道或所述出口通道中的任一通道是形成于所述壁中，并且所述进口通道和所述出口通道中的另一个通道位于所述壁的径向内部。
17.一种加注燃料气体储存箱的方法，包括：
将加燃料喷嘴联接到所述燃料气体储存箱；
提供经过所述加燃料喷嘴流入所述燃料气体储存箱的燃料气体；和
允许燃料气体经过所述加燃料喷嘴从所述储存箱中流出。
18.如权利要求17所述的方法，其中，将所述加燃料喷嘴联接到所述储存箱的步骤将所述加燃料喷嘴可分离地密封到所述储存箱的一部分。
19.如权利要求17所述的方法，其中，将所述加燃料喷嘴联接到所述储存箱的步骤是通过使致动器相对于所述保持器运动从而使至少所述保持器的一部分运动到与所述储存箱的一部分接合而完成。
20.如权利要求19所述的方法，其中，所述致动器包括凸轮表面，并且使所述致动器相对于所述保持器运动从而迫使所述保持器与所述储存箱的所述一部分接合。
21.如权利要求17所述的方法，其中，所述燃料气体是天然气或氢气。
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