CN105697768A - 一种气动式锁档机构 - Google Patents

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王晓庆
李博
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Abstract

本发明提供一种气动式锁档机构，包括与变速器副箱中的范围档拨叉配合的气路控制阀，通过变速器主箱中套设在横向换挡杆上的空心轴进行档位锁定的锁档系统；锁档系统包括工作腔，锁档活塞，以及用于锁档活塞归位的弹簧，锁档活塞一端设置在工作腔内，另一端与空心轴配合进行档位锁定；气路控制阀为两位四通阀，控制阀P口经气路与总进气连接；控制阀A口与变速器主箱中的助力气缸连接或被封堵；控制阀B口经气路与锁档系统的工作腔连通；控制阀排气孔T与大气接通；气路控制阀触头压缩时，控制阀P口和A口连通，控制阀B口和排气孔T连通；气路控制阀触头回位时，落在范围档拨叉的凹槽内，控制阀P口和B口连通，控制阀A口和排气孔T连通。

Description

一种气动式锁档机构
技术领域
本发明涉及重型汽车变速器的锁档机构，具体为一种气动式锁档机构。
背景技术
近年来，重型汽车变速器技术迅速发展，用户对变速器的质量、舒适性、可靠性以及服务支持系统越来越高。对于带后副箱的变速器，变速器状态多样，包含带取力以及不带取力，同时还有带换挡助力和不带换档助力的操纵。其中后副箱同步器失效是重型汽车变速器常见的故障类型，主要表现为：在行驶过程中，司机切换高低档时，副箱没有挂到位，主箱强制挂档，容易造成同步器打齿，损坏副箱同步器；同时也会出现在停车时后副箱位于高档区，起步时，司机切换副箱同步器到低档，可能出现副箱主减速齿轮与同步器花键齿对齿的情况，副箱挂档不到位，不能正常起步的现象。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种气动式锁档机构，能够同时满足用户对变速器可靠性及寿命的要求，适用于带助力和不带助力的操纵、带后取力和不带后取力的变速器的锁档机构。
本发明是通过以下技术方案来实现：
一种气动式锁档机构，包括与变速器副箱中的范围档拨叉配合的气路控制阀，通过变速器主箱中套设在横向换挡杆上的空心轴进行档位锁定的锁档系统；所述的锁档系统包括工作腔，锁档活塞，以及用于锁档活塞归位的弹簧，锁档活塞一端设置在工作腔内，另一端与空心轴配合进行档位锁定；所述的气路控制阀为两位四通阀，其包括控制阀P口、A口、B口和排气孔T；控制阀P口经气路与总进气连接；控制阀A口与变速器主箱中的助力气缸连接或被封堵；控制阀B口经气路与锁档系统的工作腔连通；控制阀排气孔T与大气接通；气路控制阀触头压缩时，控制阀P口和A口连通，控制阀B口和排气孔T连通；气路控制阀触头回位时，落在范围档拨叉的凹槽内，控制阀P口和B口连通，控制阀A口和排气孔T连通。
优选的，还包括与范围档拨叉轴向联动的中间位置气缸，以及由取力器开关控制的电磁阀；所述的电磁阀为两位四通阀，其包括电磁阀P口、A口、B口和排气孔T；电磁阀P口经气路与总进气连接；电磁阀A口与控制阀P口连通，电磁阀B口与中间位置气缸连通，电磁阀排气孔T与大气接通；取力器开关断开时，电磁阀P口和A口连通，电磁阀B口和排气孔T口连通；取力器开关闭合时，电磁阀P口和B口连通，电磁阀A口和排气孔T口连通。
优选的，锁档活塞的锁档面呈倾斜设置，空心轴与锁档面的配合端面呈斜面设置。
进一步，所述锁档活塞的锁档面的倾角为10°～40°。
与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
本发明在原有气动锁档的基础上，改变气路控制阀，不改变其他设计，成本低，风险小，改装方便。集成性和通用性好，可直接用于目前所有带后取力和不带后取力的变速器。可匹配所有带助力和不带助力气缸的操纵。能够有效提高后副箱同步器的使用寿命。结构简单，便于布置。可实现副箱挂档不到位，主箱强制挂档的功能。
附图说明
图1为本发明实例中所述带助力气缸、副箱选档到位时的气路示意图。
图2为本发明实例中所述带助力气缸、副箱选档不到位的气路示意图。
图3为本发明实例中所述不带助力气缸、副箱选档到位的气路示意图。
图4为本发明实例中所述不带助力气缸、副箱选档不到位的气路示意图。
图5为本发明实例中所述匹配取力器、带助力气缸、副箱选档到位的气路示意图。
图6为本发明实例中所述匹配取力器、带助力气缸、副箱选档不到位的气路示意图。
图7为本发明实例中所述取力器工作、副箱位于空档的气路示意图。
图8为本发明实例中所述副箱挂档不到位、主箱强制挂档时的锁档系统的结构示意图。
图中：1为助力气缸；2为锁档系统；21为锁档活塞；22为弹簧；3为气路控制阀；4为范围档拨叉；5为横向换挡杆；6为空心轴；7为螺栓；8为中间位置气缸；9为电磁阀。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。
本发明适用于带后取力和不带后取力的变速器的锁档机构，满足用户对变速器可靠性及寿命的要求，能够实现下述功能：
1、实现副箱同步器挂档不到位，主箱不能挂档。
2、当在起步阶段时，出现副箱挂档不到位，副箱主减速齿轮与同步器花键齿对齿的情况，驾驶员能够以较大力气克服主副箱互锁，允许主箱强制挂档，确保顺利起步。
3、允许副箱挂档不到位时，主箱能够实现强制挂档。
4、带助力气缸和不带助力气缸对主箱强制挂档没有影响。
如图7和图8所示，本发明包括助力气缸1、锁档系统2、气路控制阀3、范围档拨叉4、横向换挡杆5、空心轴6、螺塞7、中间位置气缸8、电磁阀9，其中锁档系统2包含锁档活塞21和弹簧22。
其中，气路控制阀3与变速器副箱中的范围档拨叉4配合，具体的，气路控制阀3安装在变速器壳体上；副箱汽缸总成安装在变速器壳体上，范围档拨叉4安装在副箱汽缸内；气路控制阀3的顶杆正对着范围档拨叉4，范围档拨叉4在副箱汽缸内滑动时，可以推动气路控制阀3顶杆上下移动而切换气路。气路控制阀3为两位四通阀，其包括控制阀P口、A口、B口和排气孔T；控制阀P口经气路与总进气连接；控制阀A口与变速器主箱中的助力气缸1连接或被封堵；控制阀B口经气路与锁档系统2的工作腔连通；控制阀排气孔T与大气接通；
锁档系统2通过变速器主箱中套设在横向换挡杆5上的空心轴6进行档位锁定；锁档系统2包括工作腔，锁档活塞21，以及用于锁档活塞21归位的弹簧22，锁档活塞21一端设置在工作腔内，另一端与空心轴6配合进行档位锁定；
气路控制阀3触头压缩时，控制阀P口和A口连通，控制阀B口和排气孔T连通；气路控制阀3触头回位时，落在范围档拨叉4的凹槽内，控制阀P口和B口连通，控制阀A口和排气孔T连通。
与原有气动锁档机构不同，本机构将副箱气路控制阀3由两位三通阀改为两位四通阀，包含P口、A口、B口和排气孔T。
图1和图2是对于不带取力器，操纵为带助力气缸的变速器，当副箱挂档到位和不到位的气路示意图。具体工作过程如下：当副箱挂档到位时，如图1所示，气路控制阀3触头压缩，P口和A口连通，B口和排气孔T连通。气路连接顺序为：总进气经过气路控制阀3进气口P到出气口A，再由出气口A到助力气缸1，同时锁档系统2处的气经过气路控制阀3处B口到排气孔T处，与大气接通，弹簧22回位，推动锁档活塞21向上移动。即满足副箱挂档到位时，助力气缸1通气，锁档系统2排气，实现副箱挂档到位时，锁档系统不影响主箱挂档，同时主箱挂档有助力作用；当副箱挂档不到位时，如图2所示：范围档拨叉4移动不到位，气路控制阀3触头回位，落在范围档拨叉4的凹槽内，P口和B口连通，A口和排气孔T连通。气路连接顺序为：总进气经过气路控制阀3进气口P到出气口B，再由出气口B到锁档系统2，气路推动锁档活塞21向下移动，克服弹簧22的弹簧力，插入空心轴6的凹槽内，同时助力气缸1处的气经过气路控制阀3处A口到排气孔T处，与大气接通。即满足副箱挂档不到位时，助力气缸1排气，锁档系统2通气，实现副箱挂档不到位时，主箱锁档的功能。
图3和图4是对于不带取力器，操纵不带助力气缸的变速器，当副箱挂档到位和不到位的气路示意图。与图1和图2相比，少了助力分泵1到气路控制阀3处A口的气路，同时可将气路控制阀3处的A口用螺塞7堵住，实现副箱挂档到位，主箱可挂档；副箱挂档不到位，主箱锁档的功能。
图5、图6和图7是对于带后取力器，操纵带助力气缸的变速器，当副箱挂档到位、挂档不到位以及副箱位于空档，取力器工作的气路示意图。与图1相比，增加中间位置气缸8和电磁阀9，电磁阀9包含P口、A口、B口和取力器开关。当取力器不工作时，副箱挂档到位如图5所示：取力器开关断开，总进气经过电磁阀9处的P口到A口，再由A口到气路控制阀3处的进气口P到出气口A，直接到助力气缸1，同时锁档系统2处的气经过气路控制阀3处B口到排气孔T处，与大气接通，弹簧22回位，推动锁档活塞21向上移动，中间位置气缸处气路经过电磁阀B口到排气孔T口，与大气接通。即满足取力器不工作、副箱挂档到位时，助力气缸1通气，锁档系统2排气，实现副箱挂档到位时，锁档系统不影响主箱挂档，同时主箱挂档有助力作用；当取力器不工作时，副箱挂档不到位如图6所示：范围档拨叉4移动不到位，气路控制阀3触头回位，落在范围档拨叉4的凹槽内，气路控制阀处P口和B口连通，A口和排气孔T连通。气路连接顺序为：取力器开关断开，总进气经过电磁阀9处的P口到A口，再由A口到气路控制阀3处的进气口P到出气口B，再由出气口B到锁档系统2，气路推动锁档活塞21向下移动，克服弹簧22的弹簧力，插入空心轴6的凹槽内，同时助力气缸1处的气经过气路控制阀3处A口到排气孔T处，与大气接通，中间位置气缸处气路经过电磁阀B口到排气孔T口，与大气接通。即满足取力器不工作、副箱挂档不到位时，助力气缸1排气，锁档系统2通气，实现副箱挂档不到位时，主箱锁档的功能。图7是取力器工作时，气路示意图为：电磁阀9处的取力器开关闭合，总进气经过电磁阀9处的进气口P到B口，再由B口到中间位置气缸8，中间位置气缸8推动活塞移动，气路控制阀3触头回位，落在范围档拨叉轴4处的凹槽处。同时锁档系统2处的气路经过气路控制阀3处的B口到P口，再由P口到电磁阀的A口到T口实现排气，同时弹簧22回位，推动锁档活塞21向上移动，实现锁档解锁，助力气缸1处的气经过气路控制阀3处的A口到排气口T口，与大气接通，实现排气。即：满足取力器工作时，副箱位于空档位置，锁档排气，助力排气，实现取力器工作时，主箱可挂档的功能。
同时本机构还能实现副箱挂档不到位，主箱强制挂档的功能，如图8所示，锁档活塞22截面处设计为带坡度的结构，同时空心轴6设计为被锁件，为斜面结构，当强制挂档时，空心轴6向挂档方向转动，与锁档活塞21的斜面结构相接触，挂档力克服弹簧22和气压对选档活塞21处的锁档力，推动锁档活塞21向上移动，实现主箱强制挂档的功能。

Claims (4)

1.一种气动式锁档机构，其特征在于，包括与变速器副箱中的范围档拨叉(4)配合的气路控制阀(3)，通过变速器主箱中套设在横向换挡杆(5)上的空心轴(6)进行档位锁定的锁档系统(2)；
所述的锁档系统(2)包括工作腔，锁档活塞(21)，以及用于锁档活塞(21)归位的弹簧(22)，锁档活塞(21)一端设置在工作腔内，另一端与空心轴(6)配合进行档位锁定；
所述的气路控制阀(3)为两位四通阀，其包括控制阀P口、A口、B口和排气孔T；控制阀P口经气路与总进气连接；控制阀A口与变速器主箱中的助力气缸(1)连接或被封堵；控制阀B口经气路与锁档系统(2)的工作腔连通；控制阀排气孔T与大气接通；
气路控制阀(3)触头压缩时，控制阀P口和A口连通，控制阀B口和排气孔T连通；气路控制阀(3)触头回位时，落在范围档拨叉(4)的凹槽内，控制阀P口和B口连通，控制阀A口和排气孔T连通。
2.根据权利要求1所述的一种气动式锁档机构，其特征在于，还包括与范围档拨叉(4)轴向联动的中间位置气缸(8)，以及由取力器开关控制的电磁阀(9)；
所述的电磁阀(9)为两位四通阀，其包括电磁阀P口、A口、B口和排气孔T；电磁阀P口经气路与总进气连接；电磁阀A口与控制阀P口连通，电磁阀B口与中间位置气缸(8)连通，电磁阀排气孔T与大气接通；
取力器开关断开时，电磁阀P口和A口连通，电磁阀B口和排气孔T口连通；取力器开关闭合时，电磁阀P口和B口连通，电磁阀A口和排气孔T口连通。
3.根据权利要求1所述的一种气动式锁档机构，其特征在于，锁档活塞(21)的锁档面呈倾斜设置，空心轴(6)与锁档面的配合端面呈斜面设置。
4.根据权利要求3所述的一种气动式锁档机构，其特征在于，所述锁档活塞(21)的锁档面的倾角为10°～40°。
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