CN108468802B - 集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器，目的在于解决现有变速器互锁保护装置在加装取力器后副箱空挡时主箱无法换挡的问题。本发明集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器的锁止板与副箱拨叉轴配合的一端设有压板，变速器壳体内设置与压板相对的隔墙，在压板与隔墙之间安装锁止板弹簧，改变现有副箱拨叉轴上凹槽的设置方式及设置位置；同时在副箱气缸的基础上增加解锁气缸，解锁气缸固定在压板上方，驱动锁止板下移，使得锁止板与副箱拨叉轴紧靠，使锁止板处于副箱拨叉轴的凹槽和主箱拨叉轴的卡槽外，主箱处于可换挡状态。

Description

集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器
技术领域
本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器。
背景技术
现有双中间轴主副箱变速器，其主副箱互锁机构可以保证：副箱换档过程中，主箱不能换档；副箱在档时，主箱能换档。因此手动换挡操作时，可以防止因对换挡时机把握不准而造成副箱同步器及其配对齿轮过早失效。但是当变速器加装取力器后，副箱处于空挡时，主箱无法挂档，不能把动力正常传递到后取力系统，导致后取力系统无法正常工作。
现有变速器副箱锁止主箱的机构参见图1至图4，包括变速器壳体11，设置在变速器壳体11内的一副箱拨叉轴14、多个主箱拨叉轴15和锁止板13，各个主箱拨叉轴15上分别开设有一个与锁止板13配合的卡槽，副箱拨叉轴14上开设有两个与卡槽反向的凹槽，分别为第一凹槽和第二凹槽，远离两凹槽的一端设有与副箱拨叉轴14连接的副箱气缸16，所述副箱气缸16内设有与副箱拨叉轴14固连的副箱气缸活塞161和与副箱气缸活塞161间隔设置的中间位置活塞162。所述锁止板13与副箱拨叉轴14配合的一端设有安装台，所述安装台与变速器壳体11之间设有锁止板弹簧12，所述锁止板弹簧12一端与安装台端面接触，另一端与变速器壳体11上的隔墙接触。
图1为副箱处于高档位置时的状态。副箱气缸16区域Ⅱ的侧壁上设有止挡块163，因此副箱气缸活塞161运动行程仅限于副箱气缸端面与止挡块之间，副箱气缸16的区域Ⅱ通过高档工作气路192进气，副箱气缸16的活塞161位于气缸行程的左终端位置，此时副箱拨叉轴14上靠近副箱气缸161的第二凹槽与锁止板13对齐，锁止板13在锁止板弹簧12的作用下下移，紧靠在副箱拨叉轴14的凹槽上。这种状态下，主箱拨叉轴15的不受锁止板约束，任意一个拨叉轴均可以进行轴向移动做挂档操作。
图2为副箱换挡时的状态。副箱气缸16的区域I通过低档工作气路193进气，副箱气缸活塞161在副箱气缸16的中部位置，此时副箱拨叉轴14第一凹槽与第二凹槽之间的凸台克服锁止板弹簧12的作用力顶起锁止板13，锁止板进入主箱拨叉轴15的凹槽，使得主箱拨叉轴15不能轴向移动，从而有效防止副箱挂档过程中主箱先挂上档而导致副箱同步器过早失效。
图3为副箱处于低档位置时的状态。副箱气缸16的区域I继续进气，副箱气缸16的活塞161在气缸的行程右终端位置，此时副箱拨叉轴14的第一凹槽与锁止板13对齐，锁止板13在锁止板弹簧12的作用下下移，紧靠在副箱拨叉轴14的凹槽上。这种状态下，主箱拨叉轴15的不受锁止板约束，任意一个拨叉轴均可以进行轴向移动做挂档操作。
图4为加装互锁机构的变速器尝试进行停车取力操作时的状态。副箱同步器必须处于中位，副箱气缸16的区域Ⅲ进气后，副箱气缸活塞161被中间位置活塞162推到中位，第一凹槽与第二凹槽之间的凸台与锁止板13紧靠。而这种状况下，主箱拨叉轴15被锁止板13约束不能移动，因而变速器不能挂上档。因此安装取力器时，不能使用这种锁止机构。
发明内容
本发明目的在于克服现有技术的不足，而提出了一种集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器，解决了因对换挡时机把握不准而造成副箱同步器及其配对齿轮过早失效的问题，对变速器带取力器和不带取力器的情况均适用，提高了变速器的适用性。
为了完成上述目的，本发明所提出的技术方案是：
一种集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器，包括变速器壳体、一个副箱拨叉轴和多个主箱拨叉轴，所述副箱拨叉轴和各主箱拨叉轴依次平行设置在变速器壳体内，其特征在于：还包括用于副箱挂挡时锁止主箱挂挡的副箱锁挡保护装置，所述副箱锁挡保护装置包括锁止板、连接管、副箱气缸和解锁气缸，所述变速器壳体上有垂直于拨叉轴设置的滑道，所述锁止板安装在滑道内且可沿滑道往复滑动，各个主箱拨叉轴上分别开设有一个与锁止板配合的卡槽，副箱拨叉轴上开设有一个与主箱拨叉轴卡槽同向的凹槽，所述锁止板的一端设有压板，压板与副箱拨叉轴之间设有隔墙，隔墙与压板之间设有锁止板弹簧，所述锁止板弹簧一端与隔墙接触，另一端与压板端面接触；
所述副箱气缸设在远离副箱拨叉轴凹槽的一端，副箱气缸内依次设有与副箱拨叉轴固连的副箱气缸活塞和与副箱气缸活塞间隔设置的中间位置活塞，所述副箱气缸活塞和中间位置活塞将副箱气缸内依次隔成区域I、区域II和区域III，所述区域I与低档工作气路连通，区域II与高档工作气路连通，区域III与取力工作气路连通；所述解锁气缸固定在压板上方，所述解锁气缸通过所述连接管与副箱气缸的区域III连通，用于驱动解锁气缸的解锁活塞杆。
当取力器不工作时：
高挡换低档：当行驶过程中副箱处于高挡，该状态下副箱气缸活塞在其行程的左终端位置，锁止板紧靠在副箱拨叉轴凹槽与副箱气缸之间的轴段上，锁止板位于主箱拨叉轴的卡槽外，主箱处于可换挡状态；低档工作气路从从区域Ⅰ进气，副箱拨叉轴向副箱气缸方向移动，移动过程中，锁止板在弹簧力作用下落入副箱拨叉轴和主箱拨叉轴的凹槽，主箱拨叉轴不能换挡；随着副箱拨叉轴继续移动，使得副箱拨叉轴上凹槽到副箱气缸之间的轴段克服弹簧力顶起锁止板，同时锁止板脱离主箱拨叉轴的凹槽，主箱处于可换挡状态；
低档换高档：当行驶过程中副箱处于低挡，该状态下副箱气缸活塞在其行程的右终端位置，锁止板紧靠在副箱拨叉轴凹槽与远离副箱气缸之间的轴段上，锁止板位于主箱拨叉轴的卡槽外，主箱处于可换挡状态；高档工作气路从区域Ⅱ进气，副箱拨叉轴向远离副箱气缸的方向移动，移动过程中，锁止板在弹簧力作用下落入副箱拨叉轴和主箱拨叉轴的凹槽，主箱拨叉轴不能换挡；随着副箱拨叉轴继续移动，使得副箱拨叉轴上凹槽到副箱气缸之间的轴段克服弹簧力顶起锁止板，同时锁止板脱离主箱拨叉轴的凹槽，主箱处于可换挡状态；
当取力器工作时：
取力器工作气路向副箱气缸区域Ⅲ进气，副箱气缸活塞被中间位置活塞推到行程中间位置，同时取力器工作气路向解锁气缸进气，解锁气缸活塞下移与压板接触使得锁止板与副箱拨叉轴紧靠，锁止板位于副箱拨叉轴的凹槽和主箱拨叉轴的卡槽外，主箱处于可换挡状态。
进一步地，所述解锁气缸安装在变速器壳体上，包括解锁气缸缸体、设置在解锁气缸缸体内的解锁气缸活塞以及套设在解锁气缸活塞杆上的回位弹簧。
进一步地，所述副箱气缸设在变速器壳体的主副箱隔墙外。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明锁止板与副箱拨叉轴配合的一端设有压板，变速器壳体内设置与压板相对的隔墙，在压板与隔墙之间安装锁止板弹簧，改变现有副箱拨叉轴上凹槽的设置方式及设置位置；同时在副箱气缸的基础上增加解锁气缸，解锁气缸固定在压板上方，驱动锁止板下移，使得锁止板与副箱拨叉轴紧靠，使锁止板处于副箱拨叉轴的凹槽和主箱拨叉轴的卡槽外，主箱处于可换挡状态。不仅能够对副箱同步器及其配对齿轮进行保护，并且加装取力器后，副箱空挡时主箱仍然可以换挡。
附图说明
图1为现有带互锁保护装置的车用变速器副箱处于高档时的状态示意图；
图2为现有带互锁保护装置的车用变速器副箱换挡时的状态示意图；
图3为现有带互锁保护装置的车用变速器副箱处于低档时的状态示意图；
图4为现有带互锁保护装置的车用变速器后向取力时的状态示意图；
图5为本发明集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器副箱处于高档时的状态示意图；
图6为本发明集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器副箱换挡时的状态示意图；
图7为本发明集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器副箱处于低档时的状态示意图；
图8为本发明集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器后向取力时的状态示意图。
图1至4中：11-变速器壳体，12-锁止板弹簧，13-锁止板，14副箱拨叉轴，15-主箱拨叉轴，16-副箱气缸，161-副箱气缸活塞，162-中间位置活塞，163-止挡块，191-取力器工作气路，192-高档工作气路，193-低档工作气路；
图5至8中：21-变速器壳体，211-隔墙，22-锁止板弹簧，23-锁止板，231-压板，24副箱拨叉轴，25-主箱拨叉轴，26-副箱气缸，261-副箱气缸活塞，262-中间位置活塞，263-止挡块，27-解锁气缸，271-解锁气缸活塞，272-回位弹簧，273-解锁气缸缸体，28-连接管，291-取力器工作气路，292-高档工作气路，293-低档工作气路。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
一种集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器，包括变速器壳体21、一个副箱拨叉轴24和多个主箱拨叉轴25，所述副箱拨叉轴24和主箱拨叉轴25沿一个方向依次平行设置在变速器壳体21内，还包括用于副箱挂挡时锁止主箱挂挡的副箱锁挡保护装置，所述副箱锁挡保护装置包括锁止板23、连接管28、副箱气缸26和解锁气缸27，
所述变速器壳体21上有垂直于拨叉轴设置的滑道，所述锁止板23安装在滑道内且可沿滑道往复滑动，各个主箱拨叉轴25上分别开设有一个与锁止板23配合的卡槽，副箱拨叉轴24上开设有一个与主箱拨叉轴25卡槽同向的凹槽，所述锁止板23的一端设有压板231，压板231与副箱拨叉轴24之间设有隔墙211，隔墙211与压板231之间设有锁止板弹簧22，所述锁止板弹簧22一端与隔墙211接触，另一端与压板231端面接触；
所述副箱气缸26设在远离副箱拨叉轴凹槽的一端，副箱气缸26内依次设有与副箱拨叉轴24固连的副箱气缸活塞261和与副箱气缸活塞261间隔设置的中间位置活塞262，所述副箱气缸活塞261与中间位置活塞262将副箱气缸内依次隔成区域I、区域II和区域III，所述副箱气缸区域Ⅱ的侧壁上设有止挡块263，因此副箱气缸活塞261运动行程仅限于副箱气缸端面与止挡块之间。所述区域I与低档工作气路293连通，区域II与高档工作气路292连通，区域III与取力工作气路291连通；所述解锁气缸27包括解锁气缸缸体273、设置在解锁气缸缸体273内的解锁气缸活塞271以及套设在解锁气缸活塞杆上的回位弹簧272。解锁气缸27固定在压板231上方的变速器壳体21上，所述解锁气缸27通过所述连接管28与副箱气缸26的区域III连通，用于驱动解锁气缸27的解锁气缸活塞271。
取力器不工作时，副箱高档换低档工作过程如下：某行驶过程中副箱处于高档，该状态下高挡工作气路292从区域Ⅱ进气，副箱气缸活塞261向外运动行程的左终端位置，锁止板23紧靠在副箱拨叉轴24凹槽与副箱气缸26之间的轴段上，锁止板23位于主箱拨叉轴25的卡槽外，主箱处于可换挡状态，如图5所示；低档工作气路293从区域Ⅰ进气，副箱拨叉轴24向副箱气缸26方向移动，移动过程中，锁止板23在弹簧力作用下落入副箱拨叉轴24和主箱拨叉轴25的凹槽，主箱拨叉轴25不能换挡，如图6所示；随着副箱拨叉轴24继续移动，使得副箱拨叉轴24上凹槽到副箱气缸26之间的轴段克服弹簧力顶起锁止板23，同时锁止板23脱离主箱拨叉轴25的凹槽，主箱处于可换挡状态，如图7所示。
图8为取力器工作时的状态：
如图8所示，副箱气缸26的区域Ⅲ进气，副箱气缸活塞261被中间位置活塞262推到行程中间位置，同时解锁气缸27进气，解锁气缸27活塞克服回位弹簧272的作用力下移并使得锁止板23下移与副箱拨叉轴24紧靠，锁止板23位于副箱拨叉轴24的凹槽和主箱拨叉轴25的卡槽外。主箱拨叉轴的任意一个拨叉轴可以不受锁止板约束进行轴向移动做挂档操作，从而保证后取力时动力的正常传递。
解锁气缸总成可以仅作为选配。如果考虑成本，不需要加装取力器的变速器不加装解锁气缸即可，仍具有副箱锁挡保护功能，保证在副箱同步器同步后，主箱才能换档。有效了保护了副箱同步器。
应当说明，以上所述的仅是本发明的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器，包括变速器壳体(21)、一个副箱拨叉轴(24)和多个主箱拨叉轴(25)，所述副箱拨叉轴(24)和各主箱拨叉轴(25)依次平行设置在变速器壳体(21)内，其特征在于：还包括用于副箱挂挡时锁止主箱挂挡的副箱锁挡保护装置，所述副箱锁挡保护装置包括锁止板(23)、连接管(28)、副箱气缸(26)和解锁气缸(27)，所述变速器壳体(21)上有垂直于拨叉轴设置的滑道，所述锁止板(23)安装在滑道内且可沿滑道往复滑动，各个主箱拨叉轴(25)上分别开设有一个与锁止板(23)配合的卡槽，副箱拨叉轴(24)上开设有一个与主箱拨叉轴(25)卡槽同向的凹槽，所述锁止板(23)的一端设有压板(231)，压板(231)与副箱拨叉轴(24)之间设有隔墙(211)，隔墙(211)与压板(231)之间设有锁止板弹簧(22)，所述锁止板弹簧(22)一端与隔墙(211)接触，另一端与压板(231)端面接触；
所述副箱气缸(26)设在远离副箱拨叉轴凹槽的一端，副箱气缸(26)内依次设有与副箱拨叉轴(24)固连的副箱气缸活塞(261)和与副箱气缸活塞(261)间隔设置的中间位置活塞(262)，所述副箱气缸活塞(261)和中间位置活塞(262)将副箱气缸内依次隔成区域I、区域II和区域III，所述区域I与低档工作气路(293)连通，区域II与高档工作气路(292)连通，区域III与取力工作气路(291)连通；所述解锁气缸(27)固定在压板(231)上方，所述解锁气缸(27)通过所述连接管(28)与副箱气缸(26)的区域III连通，用于驱动解锁气缸(27)的解锁气缸活塞(271)。
2.根据权利要求1所述的集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器，其特征在于：所述解锁气缸(27)安装在变速器壳体(21)上，包括解锁气缸缸体(273)、设置在解锁气缸缸体(273)内的解锁气缸活塞(271)以及套设在解锁气缸活塞杆上的回位弹簧(272)。
3.根据权利要求1或2所述的集成副箱锁档保护和后取力功能的车用变速器，其特征在于：所述副箱气缸(26)设在变速器壳体(21)的主副箱隔墙外。
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