CN103148210A - 一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统 - Google Patents

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本发明公开了一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，包括停车取力控制开关、电源、电磁式二位四通阀、带阀杆的二位三通阀、操纵总成和挂挡气缸总成；停车取力控制开关处于接通状态时，挂挡气缸总成的组合活塞在气压作用下向左移动至隔板位置；挂挡气缸总成的活塞向右移动受组合活塞阻挡，停留在中间空挡位置，此时，副箱挂档没有到位；由于停车取力控制开关处于接通状态，第四气管与大气相通，锁档活塞销在弹簧力作用下退出操纵总成的锁档控制块的锁档槽，此时，横向换挡杆能够自由转动实现挂档。不需要停车取力时，锁档机构能够保护变速箱；需要停车取力时，锁档机构不影响后取力器停车取力功能；将现有锁档机构和副箱强制挂空挡系统通过电磁式二位四通阀进行了有效整合，系统零件数量少，成本低。

Description

一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统
【技术领域】
本发明涉及变速箱技术领域，特别涉及一种变速箱后取力控制系统。
【背景技术】
带锁档机构的变速箱，锁档机构是为了保证副箱挂档不到位，主箱不能挂档，以保护副箱同步器，提高变速箱使用寿命。而安装后取力器的变速箱，如需要停车取力时，必须使副箱同步器处于中间空挡位置，实现停车功能；主箱挂档，实现取力功能。而安装锁档机构的变速箱，副箱同步器处于中间空挡位置，就等于副箱挂档没到位，锁档机构会阻止主箱挂档，导致停车取力功能失效。因此，为保证带锁档机构的变速箱后取力器能够实现停车取力功能，需要一套控制系统，保证锁档机构能够保护变速箱的同时不影响后取力器停车取力功能。
【发明内容】
本发明的目的在于，提供以一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，以解决带锁档机构的变速箱后取力器不能停车取力的问题。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，包括停车取力控制开关、电源、电磁式二位四通阀、带阀杆的二位三通阀、操纵总成和挂挡气缸总成；操纵总成包括横向换挡杆、锁档控制块和锁档活塞销；锁档控制块通过弹性圆柱销固定在横向换挡杆上；锁档控制块上设有锁档槽；锁档活塞销正对着锁档槽；电磁式二位四通阀包括工作口A、工作口B、电源接口、排气口T、进气口P；电磁式二位四通阀的电源接口通过停车取力控制开关与电源连接；电磁式二位四通阀的进气口P与第一气管一端连接，第一气管另一端连接气源；工作口A与第四气管一端连接，工作口B与第二气管一端连接；带阀杆的二位三通阀包括工作口A1、进气口P1、排气口T1和阀杆；进气口P1与第四气管另一端连接，工作口A1与第三气管一端连接，第三气管另一端连接锁档活塞销；挂挡气缸总成包括副箱气缸拨叉轴、安装在副箱气缸拨叉轴上的活塞和组合活塞；挂挡气缸总成包括一个活塞腔，该活塞腔由隔板分隔成第一活塞腔和第二活塞腔；活塞位于第一活塞腔内，组合活塞位于第二活塞腔内；第一活塞腔内的左侧设有通气口L，第二活塞腔的左侧设有通气口H，第二活塞腔的右侧连接第二气管另一端；挂挡气缸总成上设有若干挂档到位信号槽；带阀杆的二位三通阀设置于副箱气缸拨叉轴的上方。
本发明进一步的改进在于：组合活塞由两个与安装在副箱气缸拨叉轴上的活塞尺寸相同的活塞组成。
本发明进一步的改进在于：当副箱挂档到位时，带阀杆的二位三通阀的阀杆落入副箱气缸拨叉轴的挂档到位信号槽内。
本发明进一步的改进在于：锁档控制块的一边设有倒档灯触发凸起；对应倒档灯触发凸起的一边设有相配合的倒档灯。
本发明进一步的改进在于：停车取力控制开关布置在驾驶室内。
本发明进一步的改进在于：停车取力控制开关处于断开状态时，第一气管与第四气管接通，第二气管与大气相通；当副箱挂档到位时，第三气管与大气相通，锁档活塞销在弹簧力作用下退出锁档控制块的锁档槽，此时，横向换挡杆能够自由转动实现挂档功能；当副箱挂档不到位时，第三气管与第四气管和第一气管连通，锁档活塞销在气压作用下克服弹簧力插入到锁档控制块的锁档槽内，此时，横向换挡杆不能转动。
本发明进一步的改进在于：停车取力控制开关处于接通状态时，第一气管与第二气管接通，第四气管与大气相通。组合活塞在气压作用下向左移动至隔板位置；通气口L通有与第一气管相同压力的气压，活塞向右移动受组合活塞阻挡，停留在中间空挡位置，此时，副箱挂档没有到位，第三气管与第四气管和大气连通，锁档活塞销在弹簧力作用下退出锁档控制块的锁档槽，此时，横向换挡杆能够自由转动实现挂档。
相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：
1.后取力器不需要停车取力时，锁档机构能够保护变速箱，提高变速箱使用寿命。
2.后取力器需要停车取力时，锁档机构不影响后取力器停车取力功能。
3.结构简单，功能可靠，布置方便。
4.将现有锁档机构和副箱强制挂空挡系统通过电磁式二位四通阀进行了有效整合，系统零件数量少，成本低。
【附图说明】
图1是本发明一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统副箱挂低档到位时的结构示意图；
图2是本发明一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统副箱挂高档到位时的结构示意图；
图3是本发明一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统副箱挂档不到位时的结构示意图；
图4是本发明一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统副箱挂档不到位、停车取力控制开关闭合时的结构示意图；
图5是电磁式二位四通阀的结构示意图；
图6是带阀杆的二位三通阀的结构示意图；
图7是操纵总成部分的结构示意图；
图8是锁档控制块与倒档灯之间的配合示意图；
图9是挂挡气缸总成的结构示意图。
【具体实施方式】
请参阅图1至图9所示，本发明一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，主要由停车取力控制开关1、电源2、电磁式二位四通阀4、带阀杆的二位三通阀14、操纵总成10和挂挡气缸总成7等组成。
电磁式二位四通阀4包括工作口A4-1、工作口B4-2、电源接口4-3、排气口T4-4、进气口P4-5；带阀杆的二位三通阀14包括工作口A114-1、进气口P114-2、排气口T114-3和阀杆14-4。操纵总成10包括倒档灯10-1、横向换挡杆10-2、弹性圆柱销10-3、锁档控制块10-4和锁档活塞销10-6。挂挡气缸总成7包括：副箱气缸拨叉轴7-1、挂档到位信号槽7-2、活塞7-3、隔板7-4、组合活塞7-5、通气口L7-7、通气口H7-8。挂挡气缸总成7由螺栓Ⅱ8固定在变速箱壳体12上；带阀杆的二位三通阀14由螺栓Ⅲ13固定在变速箱壳体12上；锁档控制块10-4由弹性圆柱销10-3固定在横向换挡杆10-2上。电磁式二位四通阀4可以固定在整车上也可以固定在变速箱壳体上。所述停车取力控制开关1布置在驾驶室内。
锁档控制块10-4通过弹性圆柱销10-3固定在横向换挡杆10-2上，锁档控制块10-4的顶部设有倒档灯触发凸起10-4-1，底部设有锁档槽10-4-2；倒档灯10-1设置于锁档控制块10-4上方，锁档活塞销10-6设置于锁档控制块10-4下方。
带阀杆的二位三通阀14设置于副箱气缸拨叉轴7-1的上方，当副箱挂档到位时，带阀杆的二位三通阀14的阀杆14-4落入副箱气缸拨叉轴7-1的挂档到位信号槽7-2内。
挂挡气缸总成7中，副箱气缸拨叉轴7-1上安装有活塞7-3，挂挡气缸总成7包括一个活塞腔，该活塞腔由隔板7-4分隔成第一活塞腔和第二活塞腔；活塞7-3位于第一活塞腔内，组合活塞7-5位于第二活塞腔内；第一活塞腔内的左侧设有通气口L7-7，第二活塞腔的左侧设有通气口H7-8，第二活塞腔的右侧连接第二气管5。
电磁式二位四通阀4的进气口P4-5与第一气管3一端连接，工作口A4-1与第四气管15一端连接，工作口B4-2与第二气管5连接，第二气管另一端与第二活塞腔的右侧连接。带阀杆的二位三通阀14的进气口P114-2与第四气管15另一端连接，工作口A114-1与第三气管11一端连接，第三气管11另一端连接锁档活塞销10-6；其中，第一气管另一端3与气源连接。所述电磁式二位四通阀4的电源接口通过停车取力控制开关1与电源2连接。
所述停车取力控制开关1不闭合时，电磁式二位四通阀4的进气口P4-5与工作气口A4-1连通，工作气口B4-2与排气口T4-4连通，即第一气管3与第四气管15接通，第二气管5与大气相通。所述停车取力控制开关1闭合时，电磁式二位四通阀4的进气口P4-5与工作气口B4-2连通，工作气口A4-1与排气口T4-4连通，即第一气管3与第二气管5相通，第四气管15与大气相通。
所述第一气管3与第二气管5连通时，组合活塞7-5在气压作用下向左移动至隔板7-4处。由于组合活塞7-5由两个与活塞7-3尺寸相同的活塞组成，因此当活塞7-3和组合活塞7-5通以相同气压时，组合活塞7-5产生的推力是活塞7-3的两倍。
所述通气口L7-7通气时，活塞7-3向右移动至隔板7-4处，副箱挂低档到位如图1所示；通气口H7-8通气时，活塞7-3向左移动至最左端，副箱挂高档到位如图2所示。当副箱挂档到位时，对应二位三通阀的阀杆14-4落入副箱气缸拨叉轴7-1的挂档到位信号槽7-2内，此时，带阀杆二位三通阀的工作气口A114-1与排气口T114-3连通，即第三气管11与大气连通。当副箱挂档不到位即活塞7-3不在左右两个终点位置，对应阀杆144被副箱气缸拨叉轴7-1顶起如图3所示，此时，带阀杆二位三通阀工作气口A114-1与进气口P114-2连通，即第三气管11与第四气管15连通。
所述第三气管11与第四气管15连通、第四气管15又与第一气管3连通时，锁档活塞销10-6在气压作用下克服弹簧力插入到锁档控制块10-4的锁档槽10-4-2内，此时，横向换挡杆10-2不能转动即实现锁档功能。所述第三气管11与大气连通，或第三气管11与第四气管15连通但第四气管15与大气连通时，锁档活塞销10-6在弹簧力作用下退出锁档控制块的锁档槽10-4-2，横向换挡杆10-2能够自由转动实现挂档功能。
所述锁档控制块10-4可同时满足锁档和倒档触发开关功能。当锁档活塞销10-6插入到锁档槽10-4-2内时，锁档控制块10-4执行锁档功能；挂倒档时，倒档灯触发凸起10-4-1顶起倒档灯10-1，锁档控制块10-4执行倒档灯触发功能。
所述系统不需要停车取力时，停车取力控制开关1处于断开状态，此时，第一气管3与第四气管15接通，第二气管5与大气相通，组合活塞7-5不影响活塞7-3挂档至左右终点位置。当副箱挂档到位时，第三气管11与大气相通，锁档活塞销10-6在弹簧力作用下退出锁档控制块的锁档槽10-4-2，此时，横向换挡杆10-2能够自由转动实现挂档功能如图1、2所示。当副箱挂档不到位时，第四气管15与第三气管11连通，第四气管15又与第一气管3连通，锁档活塞销10-6在气压作用下克服弹簧力插入到锁档控制块的锁档槽10-4-2内，此时，横向换挡杆10-2不能转动即实现锁档功能如图3所示。
所述系统需要停车取力时，停车取力控制开关1处于接通状态，第一气管3与第二气管5接通，组合活塞7-5在气压作用下向左移动至隔板7-4位置。给通气口L7-7通以与第一气管3相同压力的气压，活塞7-3向右移动受组合活塞7-5阻挡，只能停留在中间空挡位置如图4所示，此时，副箱挂档没有到位，第四气管15与第三气管11连通，然而，由于停车取力控制开关1处于接通状态，第四气管15与大气相通即第三气管11与大气相通，锁档活塞销10-6在弹簧力作用下退出锁档控制块的锁档槽104-2，此时，横向换挡杆10-2能够自由转动实现挂档功能，也就实现了带锁档机构变速箱副箱强制挂空挡时，主箱能够实现挂档的功能，满足了后取力器实现停车取力的功能。

Claims (7)

1.一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，其特征在于，包括停车取力控制开关（1）、电源（2）、电磁式二位四通阀（4）、带阀杆的二位三通阀（14）、操纵总成（10）和挂挡气缸总成（7）；
操纵总成（10）包括横向换挡杆（10-2）、锁档控制块（10-4）和锁档活塞销（10-6）；锁档控制块（10-4）通过弹性圆柱销（10-3）固定在横向换挡杆（10-2）上；锁档控制块（10-4）上设有锁档槽（10-4-2）；锁档活塞销（10-6）正对着锁档槽（10-4-2）；
电磁式二位四通阀（4）包括工作口A（4-1）、工作口B（4-2）、电源接口（4-3）、排气口T（4-4）、进气口P（4-5）；电磁式二位四通阀（4）的电源接口（4-3）通过停车取力控制开关（1）与电源（2）连接；电磁式二位四通阀（4）的进气口P（4-5）与第一气管（3）一端连接，第一气管（3）另一端连接气源；工作口A（4-1）与第四气管（15）一端连接，工作口B（4-2）与第二气管（5）一端连接；
带阀杆的二位三通阀（14）包括工作口A1（14-1）、进气口P1（14-2）、排气口T1（14-3）和阀杆（14-4）；进气口P1（14-2）与第四气管（15）另一端连接，工作口A1（14-1）与第三气管（11）一端连接，第三气管（11）另一端连接锁档活塞销（10-6）；
挂挡气缸总成（7）包括副箱气缸拨叉轴（7-1）、安装在副箱气缸拨叉轴（7-1）上的活塞（7-3）、组合活塞（7-5）；挂挡气缸总成（7）包括一个活塞腔，该活塞腔由隔板（7-4）分隔成第一活塞腔和第二活塞腔；活塞（7-3）位于第一活塞腔内，组合活塞（7-5）位于第二活塞腔内；第一活塞腔内的左侧设有通气口L（7-7），第二活塞腔的左侧设有通气口H（7-8），第二活塞腔的右侧连接第二气管（5）另一端；挂挡气缸总成（7）上设有若干挂档到位信号槽（7-2）；带阀杆的二位三通阀（14）设置于副箱气缸拨叉轴（7-1）的上方。
2.根据权利要求1所述的一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，其特征在于，组合活塞（7-5）由两个与安装在副箱气缸拨叉轴（7-1）上的活塞（7-3）尺寸相同的组合活塞组成。
3.根据权利要求1所述的一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，其特征在于，当副箱挂档到位时，带阀杆的二位三通阀（14）的阀杆（14-4）落入副箱气缸拨叉轴（7-1）的挂档到位信号槽（7-2）内。
4.根据权利要求1所述的一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，其特征在于，锁档控制块（10-4）的一边设有倒档灯触发凸起（10-4-1）；对着倒档灯触发凸起（10-4-1）一边设有相配合的倒档灯（10-1）。
5.根据权利要求1所述的一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，其特征在于，停车取力控制开关（1）布置在驾驶室内。
6.根据权利要求1所述的一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，其特征在于，停车取力控制开关（1）处于断开状态时，第一气管（3）与第四气管（15）接通，第二气管（5）与大气相通；当副箱挂档到位时，第三气管（11）与大气相通，锁档活塞销（10-6）在弹簧力作用下退出锁档控制块（10-4）的锁档槽（10-4-2），此时，横向换挡杆（10-2）能够自由转动实现挂档功能；当副箱挂档不到位时，第四气管（15）与第三气管（11）和第一气管（3）连通，锁档活塞销（10-6）在气压作用下克服弹簧力插入到锁档控制块（10-4）的锁档槽（10-4-2）内，此时，横向换挡杆（10-2）不能转动。
7.根据权利要求1所述的一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，其特征在于，停车取力控制开关（1）处于接通状态时，第一气管（3）与第二气管（5）接通，组合活塞（7-5）在气压作用下向左移动至隔板（7-4）位置；通气口L（7-7）通有与第一气管（3）相同压力的气压，活塞（7-3）向右移动受组合活塞（7-5）阻挡，停留在中间空挡位置，此时，副箱挂档没有到位，由于第四气管（15）与第三气管（11）和大气连通，锁档活塞销（10-6）在弹簧力作用下退出锁档控制块的锁档槽（10-4-2），此时，横向换挡杆（10-2）能够自由转动实现挂档。
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