KR100228499B1 - 시프트 액츄에이터 제어방법 및 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스플리터형 보조부(14/102)의 시프트 제어장치(300)/방법에 관한 것으로 마스터 클러치(C)가 보조부 시프트동안, 맞물리면, 보조부 동기화 클러치(92),(136) 손상을 방지하는 제어수단(328)을 포함한다.
보조부 고속비로의 시프트동안, 마스터클러치 맞물림을 감지할 때, 고속비를 맞물리는데 이용되는 힘은 제1레벨(P*a224)에서 매우 낮은 제2레벨(P*a224-a222)까지 감소한다.

Description

시프트 액츄에이터 제어방법 및 장치
제1도는 본 발명의 유압제어장치를 이용하고 스플리터형 보조부를 지닌 복합변속기의 개략도.
제1(a)도는 제1도의 변속기의 시프팅장치의 개략도.
제1(b)도는 제1도의 변속기의 "피리트 H" 형 시프트형태의 개략도.
제2도는 본 발명의 유압제어장치가 이용된 정면 스플리터부 및 후면레인지부를 지닌 "242" 복합변속기의 개략도.
제2(a)도는 제2도의 변속기용 "리피트 H"형 시프트형태의 개략도.
제3도는 단일 시프트형 시프팅 장치의 투시도.
제4도는 본 발명의 바람직한 공기 제어장치의 개략도.
제5도는 제4도에 도시된 공기 제어장치의 밸브 어셈블리의 단면도.
제6도는 차등작동영역의 제5도의 밸브어샘블리의 단면도.
제7도는 제5도의 밸브 어셈블리의 확대도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
92 : 동기화 죠우클러치 96 : 액츄레이터
16,134 : 입력축 14,102 : 다중 속도 스플리터부
E : 원동기 98 : 마스터 선택키
본 출원은 상호계류중인 미합중국 특허출원에 관한 것이다. 즉 레인지부 보호밸브 어셈블리(RANGE SECTION PROTECTION VALVE ASSEMBLY)라는 제목의 미합중국 특허 일련번호 제824,925호와, 보조부 액츄레이터 제어시스템 및 방법(AUXILIARY SECTION ACTUATOR CONTROL SYSTEM AND METHOD)라는 제목의 일련번호 제824,924호와, 레인지부 슬레이브밸브용 연동메카니즘(INTERLOCK MECHANISM FOR RANGE SECTION AND METHOD)라는 제목의 일련번호 제824,673호와, 레인지밸브 전치배기(RANGE VALVE PRE-EXHAUST)라는 제목의 일련번호 제824,675호와, 2단계 레인지 피스톤/실린더 어셈블리(TWO STAGE RANGE PISTON/CYLINDER ASSEMBLY)라는 제목의 일련번호 제824,961호와, 가변압력레인지부 액츄레이터 피스톤(VARIABLE PRESSURE RANGE SECTION ACTUATOR PISTON)이라는 일련번호 제824,672호와, 이중압력 조절기(DUAL PRESSURE REGULATOR)이라는 제목의 일련번호 제824,672호와, 가변압력 레인지부 액츄레이터 공기제어시스템(VARIABLE PRESSURE RANGE SECTION ACTUATOR ASSEMBLY)라는 제목의 일련번호 제824,672호와, 보조부 액츄레이터 공기 제어장치(AUXILZIRY SECTION ACTUATOR AIR CONTROL ASSEMBLY)라는 일련번호 제824,638호와, 레인지부 동기화기의 손상을 방지하기 위한 레인지부 액츄레이터 제어장치 및 방법(RANGE SECTION ACTUATOR CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR PREVENTING DAMAGE TO RANGE SECT10N SYNCHRONIZERS)라는 제목의 일련번호 제824,638호에 관한 것이다.
이 모든 출원은 양수인인 이턴코오포레이숀(EATON CORPORATION)에 1992년 1월 23일에 양도되었다.
본 발명은 차량 복합변속기의 보조부 액츄레이터를 제어하는 제어장치에 관한 것이다.
더 상세히 설명하면, 본 발명은 보조부 동기화 스플리터 죠우클러치 특히, 복합 중형차량 변속기의 스플리터부 고속동기화 죠우클러치를 보호하는 제어장치 또는 방법에 관한 것이다.
주변속부와 직렬로 연결된 하나이상의 보조부를 갖는 유형의 복합 변경 기어변 속기는 선행기술에 공지되어 있다.
이러한 변속기는 대형트럭, 트랙터/새미트레일러 등과 같은 중형 차량이 설치되어 있다. 직렬로 연결된 주부와 보조부를 활용하여 비율단계의 적당한 상대 크기를 취함으로서, 전체 유효변속비는 주부비와 보조부비의 적(product)과 같다. 예컨대, 4개의 속도 보조력와 직렬로 연결된 4개의 속도 주부를 포함하는 복합변경 기어변속기는 16개(44=16)의 유효비를 제공한다.
보조변속부는 세 개의 유형을 갖는다. 즉 레인지형, 스플리터형 또는 복합레인지/스플리터형이다.
레인지형 보조부를 갖는 복합 변속기에서, 레인지부비 단계 또는 단계들을 주변속부의 전체비 크기보다 크고 주부는 각 레인지의 비율을 통해 점차 시프트된다. 레인지형 보조부틀 갖는 복합 변속기는 예는 미합중국 특허 제4,974,474; 4,964,313; 4,920,815; 3,105,395; 2,637,222 및 2,637,221호에 개재되어 있고 이를 참고로 여기에 포함했다.
공지된 양수인의 RT/RTO 및 RT/RTO 11610 "로더레인저"("Roaderanger")변속기는 (4 + 1)2, 나인 속도 (nine speed) 및 "(5)(2)" 텐속도중형 레이니형 변속기이다.
스플리터형 보조부를 갖는 복합 변속기에서 스플리터 보조부의 비율단계는 주변속부의 비율단계보다 작고 각각의 주부비는 스플리터부에 의해 분할되거나 세분화된다.
스플리터형 보조부를 갖는 복합 변경 기어변속기의 예는 미합중국 특허 제4,290,515; 3,799,002; 4,440,037 및 4,527,447호에 개재되어 있고 이를 참고로 여기에 포함했다.
복합레인지 및 스플리터형 보조부 또는 부들에서 양레인지 및 스플리터형 비율은 두부가 두개 이상의 레인지에서 그의 비율을 통해 점차 시프트하게 하고 주부비를 하나 이상의 레인지에서 분할하도록 한다.
단일 복합 레인지/스플리터 보조부를 갖는 복합 변속기의 예가 미합중국 특허3,283,613; 3,648,546에 개재되어 있고 이를 참고로 여기에 포함했다.
3기어층 4속도 복합 스플리터/레인지형 보조부가 미합중국 특허 제4,754,665호에 개재되어 있고 이를 참고로 여기에 포함했다.
공지된 양수인의 RT/RTO 11613 및 RT/RTO 14718 "이턴 로더레인저"("Eaton Roaderanger")변속기는 "(4 + 1)(3)" 13 속도 및 "(4 + 1)(4)"18 속도 복합레인지/스플리터형 변속기이다.
또 다른 예는 "(242)" 16전진 속도형이고 주변속부의 앞뒤에서 각각의 레인지 보조부 스플리터 보조부를 이용한 독일의 프리드리샤펜의 찬라트파브릭 프리드리사펜 악테엔게소이 새프트(Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengeseushaft of Friedrichshafen)이 판매한 변속기의 "에코스플리트"(Ecosplit)이다.
용어 주부 및 보조부는 상대적이고 주부 및 보조부의 표시가 반대이면, 보조부(레인지 또는 스플리터)형 또한 반대이다. 다시 말해, 2속도 레인지형 보조부를 가진 4 속도 주부로 종래에 간주한 경우 일반적으로 표시한 보조부가 주부로 간주되면 일반적으로 표시한 주부는 4속도 스플리터형 보조부로 간주된다.
일반적으로 받아들여지는 변속기 산업협약에 의해 그리고 본 발명의 설명에 사용한 것처럼 복합 변속기의 주변속부는 가장 큰 수많은 전진 속도비를 포함하고, 중립위치부를 허락하고 후진비(들)를 포함하고/또는 마스터/슬레이브밸브/실린더에 대해 반대로 시프트바 또는 시프트레일 또는 시프트축/시프트핑거 어셈블리를 조종함으로서(수동 또는 반자동 변속기)시프트되는 부분이다.
레인지 또는 복합레인지/스플리터 또는 스플리터/레인지형의 복합 변속기에서, 주변속부는 시프트바 하우징 어셈블리 또는 단일 시프트축 어셈블리에 의해 시프트되고 수동작동 시프트레버에 의해 제어되고, 보조레인지부가 원격 슬레이브밸브/액츄레이터 메카니즘을 제어하는 버튼 또는 스위치에 의해 "리피트 H"형 변속기에서 시프트한다.
소위 "더블 H" 또는 1/2H형 제어기에서 레인지는 시프트레버의 위치에 응답하는 스위치에 의해 시프트된다.
이것은 미합중국 특허 제4,633,725호 및 제4,275,612호에 개재되어 있고 이를 참고로 여기에 포함했다.
어떤 스플리터부 특히 정면 스플리터부에서 스플리터부는 동기화 죠우클러치를 활용한다. 따라서 적당한 시프트 특성을 제공하고 스플리터 부동기화 죠우클러치의 손상 및/또는 상처 방지하기 위해, 선행기술의 목적은 마스터클러치 또는 토오크컨버어터 분리 클러치와 분리될 때, 스플리터 시프트를 성취하는 장치가 마련된다.
위에서, 선행기술의 복합 동기화 스플리터형 변속기는 마스터 제어밸브의 선택버튼 또는 스위치를 사용하므로서 스플리터 시프트를 미리 선택하게 하지만 분리클러치가 분리될 때까지는 작동하지 않고 분리클러치가 재맞물릴 때마다 스플리터 액츄레이터를 배기시키는 연동장치를 포함하는 제어장치, 일반적으로는 유압 제어장치를 포함한다.
분리장치가 분리될 때까지 스플리터부 시프트 포크 및/또는 분리장치의 분리가 감지될 때까지 및/또는 하지 않으면, 스플리터부 피스톤에 가압공기를 공급하는 밸브(소위, "슬레이브 밸브")가 제공하지 않은 덤프밸브형의 운동을 방지하는 스플리터부 액츄레이터 기재 연결장치 위의 기계형태의 연동장치를 보통 이용한다.
스플리터 시프트의 작동을 방지하고/또는 분리장지가 맞물릴 때, 스플리터 시프트 액츄레이터를 분리함으로서, 선행기술의 장지가 스플리터부 동기화기를 보호할지라도, 스플리터부 시프트가 작동하지 않고/또는 분리(마스터클러치)가 맞물리는 동안 진행하지 않을지라도 주어진 위치에 스플리터를 보지하지 않고 이에 따라, 스플리터 클러치가 슬립 아웃(sip out)하기 때문에 전적으로 만족스럽지 못하다.
더구나, 마스터 클러치가 스플리터 시프트하기 전에 재맞물리면, 변속기가 중립위치에 매달리고 제2마스터 클러치 분리작동이 필요하게 된다.
공지되었듯이, 어떤 상태에서 마스터 클러치가 맞물리는 동안 스플리터 동기화 클러치가 맞물리면, 엔진 토오크의 부분이 맞물린 동기화 마찰면 및 동기화기 마찰부재에 의해 차량 구동바퀴에 이동하고 특히, 고속 스플리터부가 급격히 손상을 입는다.
본 발명에 따라서 선행기술의 결점은 시도한 스플리터부 시프트를 완료하기 전에 마스터 클러치가 맞물리면, 보조부 동기화기를 보호하고, 맞물린 동기화 클러치의 죠우클러치부재가 동기화 회전을 성취할 때 시도한 스플리터부 시프트를 완료하게 하는 슬레이브 밸브 어셈블리를 포함하는 보조부 액츄레이터 제어장치/방법을 제공함으로서 최소화 또는 극복된다.
상기 사항은 마스터 클러치가 맞물린 또는 맞물리지 않은 상태에 있는지를 감지하는 수단을 지닌 밸브 어셈블리를 제공함으로서 수행되고, 선택된 스플리터 클러치, 보통은 고속도 스플리터 클러치로 하여금 마스터 클러치가 분리되면 제1 매우 높은 힘으로 가하게 하고, 만일 마스터클러치가 맞물리면, 제2 낮은 힘으로 가하게 하는데 응답한다.
매우 높은 힘은 차등영역 피스톤의 커다란 면을 가압함으로 얻어지는 반면, 낮은 힘은 차등 영역 피스톤의 양면을 가압함으로서 얻어진다.
본 발명은 스플리터 고속 동기화 클러치의 맞물림을 제어하는데 알맞다. 저속 동기화 스플리터부 클러치의 보호는 저속 스플리터비로 시프트할 때 동기화 마찰면의 토오크가 특히, 핀형동기화기에서 블로크된 동기화기를 언블록하여 클러치를 급속히 맞물리기 때문에 항상 필요한 것은 아니다.
본 발명에 이용되는 밸브 어셈블리는 차등 영역 피스톤 유압시프트 액츄레이터의 제1 큰 영역 피스톤면 챔버 및 제2 조그만 영역 피스톤면 챔버의 가압 및 배기를 제어한다.
밸브는 제1챔버를 가압하고 제2챔버를 배기시킴으로서 높은 힘으로 고속스플리터부비를 맞물리는 제1위치에 일정하게 바이어스되고 선택기 작동 파일롯수단에 의해 제2챔버를 가압하고 제1챔버를 배기시킴으로서 매우 큰 힘으로 저속 스플리터부비를 맞물리게 하는 제2위치에 이동한다.
오버라이드 수단은 밸브를 제1위치에서 제3위치로 이동하도록 제공되고 양 챔버는 (i)고속비가 맞물리고 (ii)마스터클러치가 맞물리게 하는 것을 감지할 때 가압된다.
밸브의 제3위치에서 고속비 클러치 밀치고 매우 적은 힘으로 맞물려 유지된다.
따라서, 본 발명의 목적은 스플리터부의 하나이상의 동기화 죠우클러지를 활용한 유형의 복합 변속기의 새롭고 향상된 스플리터부를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 만일 마스터 클러치가 맞물리지 않으면, 매우 높은 힘으로 또는 만일 마스터 클러치가 맞물리면 매우 낮은 힘으로 선택 스플리터부 동기화 클러치(보통은 고속비)의 맞물림을 밀치게 하는 가압 유체 작동 스플리터부 액츄레이터 제어장치 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 이 또는 목적 및 장점은 첨부한 도면을 참고로 하면서 바람직한 실시예를 설명함으로서 분명해질 것이다.
본 발명의 다른 목적과 장정을 수반한 도면을 참고로 하면서 설명할 것이다. 어떤 용어가 참조로만 편의를 위해 다음 설명에서 사용했고 제한하려는 것은 아니다.
"위쪽으로", "아래쪽으로", "왼쪽으로", "오른쪽으로"라는 용어는 참조하는 도면에서 방향을 나타낸다 .
"왼쪽으로", "뒷쪽으로"라는 용어는 제1도에 도시된 것처럼 변속기의 좌측 및 우측으로부터 각각 차량에 종래대로 설치된 변속기의 전단 및 후단을 말한다. "안쪽으로" 및 "바깥쪽으로" 라는 용어는 장치의 기하중심 및 그의 표시부품쪽으로의 방향을 말한다.
"복합 변속기"라는 용어는 직렬로 연결된 다중 전진속도 주변속부 및 다중속도 보조변속부를 가진 변경 속도 또는 변경기어변속기를 나타내므로 주변속부의 선택기어 감속에 보조변속부의 선택된 기어감속이 더 복합된다.
"동기화 클러치 어셈블리" 및 이와 유사한 전용어는 클러치 부재가 동기화 회전에 있을 때까지 상기 클러치의 시도된 맞물림이 방지되고 상당한 용량 마찰수단이 클러치부재로 활용되고 클러치를 맞물릴 때 충분한 포지티브클러치에 의해 선택된 기어를 축에 회전하지 못하게 맞물리게 하는데 이용되어 클러치부재 및 이와 함께 회전하는 모든 부재를 회전시켜 동기화 속도로 하는 포지티브 죠우형클러치 어셈블리를 표시한다.
"맞물린" 및 "분리되지 않은"이라는 용어는 바꾸어 쓸 수 있고, 토오크가 차량원동기(엔진)에서 변속기주축까지 이동하는 마스터 마찰클러치를 말한다. 맞물리지 않은 및 분리되지 않은 이라는 용어는 바꾸어 쓸 수 있고, 어떠한 토오크도 엔진에서 변속기 입력축까지 이동하지 않은 마스터 마찰클러치 상태를 말한다. "고속비"라는 말은 출력의 회전속도가 주어진 입력 회전속도에 대해 최고 큰 변속부비를 언급한다.
제1도 제1(a)도 및 제1(b)도는 스플리터형 복합 변속기(10)를 도시한다. 복합변속기(10)는 스플리터형 보조부(14)와 직렬로 연결된 다중속도 주변속기를 포함한다.
변속기(10)는 하우징(H)에 수용되어 있고 변속입력축(16)에 회전할 수 있게 고정된 엔진크랭크축(20)및 구동부(22)에 구동할 수 있게 연결된 입력 또는 구동부(22)를 지닌 선택적으로 분리되고 정상적으로 맞물리는 마찰마스터 클러치(C)를 통해 디젤엔진(E)과 같은 원동기에 의해 구동되는 입력축(16)을 포함한다.
액츄레이터(A)는 일반적으로 맞물린 마스터 클러치(C)를 선택적으로 분리하고 위치 및/또는 액츄레이터 압력 클러치(C)의 맞물린 또는 분리상태를 나타내는 신호로 언급한 것과 같은 여러 연산파라미터에 이용된다.
이는 미합중국 특허 제4,899,858; 4,873,637; 4,729,462 및 4,646,891호에는 선행기술의 마스터 클러치 구조 및 상태센서를 설명하고 있다. 주변속부(12)에서 입력축(16)은 동일한 회전 속도로 다수의 동일한 중간축 어셈블리(26)및 (26A)를 동시에 구동시키는 입력기어(24)를 운반한다. 두개의 동일한 중간축 어셈블리가 입력축(16)과 동축방향으로 배열된 주축(28)의 정반대측에 마련되어 있다.
각각의 중간축 어셈블리는 하우징(H)의 베어링(32) 및 (34)에 의해 지지된 중간축(30)을 포함한다.
그리고 이의 부분만을 개략 도시했다. 각각의 중간축에는 이와 함께 회전하기 위해 고정된 중간축기어(38),(40),(42),(44),(46),(48)의 동일 그룹이 마련되어 있다. 다수의 주축기어(50),(52),(54),(56),(68)는 주축(28)을 포위하고 어떤 시간에 선행기술에 공지되어 있는 것처럼 클러치칼라(60),(62),(64)를 미끄러지게 함으로서 선택적으로 맞물릴 수 있다.
또한, 클러치칼라(60)는 입력기어(24)를 주축(28)에 클러치하여 입력축(16)과 주축(28)간의 직접 구동관계를 제공하는데 이용된다.
일반적으로, 클러치칼라(60),(62),(64)가 선행기술에 공지된 것처럼 시프트 하우징 어셈블리(70)에 배열된 시프트포크(60A),(62A),(64A)에 의해 축방향으로 위치한다.
주축기어(58)는 후진기어이고 종래의 증간아이들러기어(도시하지 않음)에 의해 중간축과 연속해서 정합 맞물림을 한다.
주변속부(12)가 다섯 개의 선택전진비를 제공할지라도, 주축 구동기어(56)를 주축(28)에 구동할 수 있게 연결하는 최저전진속도비가 악조건 하에서는 차량이 시동하지 않고 고변속레인지에 보통 이용되는 저 또는 "크리퍼(low and creeper)기어라고 하는 고기어 감속이다.
따라서, 주변속부(12)가 5 전진속도를 제공할지라도, 전진속도중 4개만이 스플리터 변속부(14)와 복합되기 때문에 보통 "포 플러스 원""(4+1)"이라고 말한다.
죠우클러치(60),(62),(64)는 도시한 대로, 시프트제어(72)에 의해 중심 비맞물림위치 또는 완전히 오른쪽으로 맞물림위치 또는 완전히 왼쪽으로 맞물린 위치에 있기 때문에 3위치 클러치이다.
공지되었듯이, 단지 하나만의 클러치(60),(62),(64)가 소정의 시간에 맞물리고 주부연동수단(도시하지 않음)이 타클러치를 중립상태로 록하기 위해 제공되어 있다.
보조변속 스플리터부(14)는 두개의 동일한 보조중간축 어셈블리(74) 및 (74A)를 포함한다. 그리고 이의 각각은 하우징(H)의 베어링(78),(80)에 의해 지지된 보조중간축(76)을 포함하고 회전하기 위한 두개의 보조부 중간축기어(82),(84)를 운반한다.
보조중간축 기어(82)는 지지기어(86)와 일정하게 정합되어 있는 반면, 보조부중간축기어(84)는 변속기 출력축(80)에 고정된 출력기어(58)와 일정하게 정합되어 있다.
시프트포크(94) 및 스물리터부 시프팅 액츄레이터 어셈블리(96)에 의해 축방향으로 위치한 위치 동기화 죠우클러치 어셈블리(92)는 간접 작동을 위해 기어(86)를 주축(28)에 클러칭하거나, 복합변속기(10)의 직접 또는 고속 작동을 위해 기어(88)를 주축(28)에 클러칭하도록 제공되어 있다. 복합 스플리터형 변속기(10)의 "리피트 H"형 시프트형태는 제1(b)도에 개략 도시했다.
변속기(10)의 저(비 다이랙트)또는 고(다이랙트)스플리터 속도 작동의 선택 및/또는 예비선택은 시프트레버(72)에 보통 위치한 운전자 작동스위치 또는 버튼(98)에 의해 실행된다.
스플리터형 보조부(14)가 발톱 또는 나선형 기어링을 활용한 2속도부로 도시했을지라도, 본 발명은 또한 세 개 이상의 선택 스플리터비를 지닌 복합 스플리터/레인지형 변속기 및/또는 유성형 기어링을 활용한 스플리터형 변속기에 활용된다. 또한, 위에서 지적했듯이, 어떤 하나이상의 클러치(60),(62),(64)가 동기하 죠우클러지형이고, 변속부(12) 및/또는 (14)는 단일 중간축형이다. 주변속부(12)는 시프트바하우징(70)내에 포함된 하나이상의 시프트레일 또는 시프트축의 축방향 운동 및 시프트레버(72)의 작동에 의해 제어된다.
시프트레버(72)는 변속기에서 직접 또는 멀리 설치할 수 있다. 이 유형의 장치는 선행기술에 공지되어 있고, 미합중국 특허 제4,621,537호에 개재되어 있고 이를 참고로 여기에 포함했다.
스플리터부는 선행기술에 공지되어 있듯이 버튼(98)을 작동시킴으로서 제어된다. 또한, 시프팅바 하우징(70)은 선행기술에 공지된 종래의 다중 시프트 레일형이고, 이는 미합중국 특허 제4,782,719; 4,738,863; 4,722,237호 및 4,614,126호에 개재되어 있고 이를 참고로 여기에 포함했다.
본 발명의 제어장치는 레인지 복합레인지/스플리터 또는 스플리터/레인지형 보조부에 또한 응용할 수 있다.
제2도에서 복합 변경 기어비 변속기(100)는 위에서 설명한 변속기(100)의 주변속부와 동일한 주변속부를 포함하는 "242"형 16 전진속도 변속기이다.
변속기(100)의 주변속부(12A)는 로우비기어(46),(56)가 제거되고 중간축(26),(26A)이 연장되고 부가적인 세트의 중간축기어를 운반하고 입력기어(24)가 입력축에 고정되지 않았다는 점에서 변속기(10)의 주변속부(12)와 다르다. 변속부(12)와 (12A)의 동일 구조이기 때문에 주변속부(12A)를 다시 상세히 설명하지 않았다.
2속도 동기화 스플리터부(102)는 주부(12A)의 앞에 위치해 있고 2속도 동기하 레인지부(104)는 주부의 뒤에 위치해 있다.
출력레인지 변속부(104)는 2개의 동일한 보조중간축 어셈블리(106) 및 (106A)를 포함하고 각각은 하우징(H)의 베어링(110) 및 (112)에 의해 지지되는 보조중간축(108)을 포함하고 이와 함께 회전하도록 고정된 보조부 중간축 기어(114) 및 (116)을 포함한다.
보조중간축 기어(114)는 주축(28)의 공통축 방향단에 인접한 단의 출력축(120)을 포위하는 보조부 레인지기어(118)와 일정하게 정합하여 지지한다. 보조부 중간축 기어(116)는 출력축(120)을 둘러싸고 고정된 보조부 레인지기어(122)를 일정하게 정합하여 지지한다.
2 위치 슬라이딩 동기화 죠우클러치 어셈블리(124)는 레인지기어(118) 또는 레인지기어(122)를 주축(28)에 선택적으로 결합하는데 이용한다.
이중 작동 동기화 클러치 어셈블리(124)의 구조와 기능은 변속기(10)에 대해 이용되는 동기화 클러치 어셈블리(92)의 구조와 기능이 동일하다. 어셈블리(92) 및 (124)와 같은 동기화 클러치 어셈블리가 선행기술에 공지되어 있고, 이의 예는 미합중국 특허 제4,462,489; 4,125,179 및 2,667,955호에 개재되어 있고, 이를 참고로 여기에 포함했다.
이러한 클러치는 보통 한 쌍의 축방향으로 맞물린 죠우클러치 부재, 죠우클러치부재의 비동기화 회전을 감지하고 축방향 맞물림을 하게 하는 센서/블로커장치 및 밀쳐 접촉하게 하여 죠우클러치 부재를 마찰적으로 연결하여 동기화 회전을 하게 하는 원뿔형의 한 쌍의 마찰면을 포함한다.
출력축(120)은 하우징(H)의 베어링에 의해 지지되어 있고 차동기어 등에 대해 프로펠러축을 구동시키는 요오크 부재를 부착하기 위해 연장되어 있다. 또한, 출력축(120)은 속도계기어 및/또는 여러 밀봉부품(도시하지 않음)을 운반할 수 있다.
2속도 동기화 스플리터부(102)는 주변속부(12A)의 전진단 또는 입력단에 직렬로 연결되어 있다.
주부중간축(26) 및 (26A)은 앞쪽으로 연장되어 있고 연장된 입력축(134)을 둘러싸는 간접 스플리터 입력기어(132)와 일정하게 정합된 간접 스플리터 중간축 기어(130)를 운반한다.
2위치 동기화 죠우클러치 어셈블리(136)는 직접 스플리터 입력기어(24) 또는 간접 스플리터 입력기어(132)를 입력축(134)에 회전할 수 있게 결합하는데 이용된다.
동기화 죠우클러치 어셈블리(136)는 위에서 언급한 어셈블리(92) 및/또는 (124)와 동일하다. 만일 주변속기와 마스터클러치가 연장시간 주기동안 맞물려 있는 동안은 축방향 맞물림 힘하에서 클러치 어셈블리 블록위치(blocked position)에 유지되면, 최소한 토오크부하가 마찰면을 손상 및/또는 파괴할 수 있다. 이러한 유형의 변속기(즉 "242" 16전진 속도형)가 선행기술에 공지되어 있고 한 예는 위에서 언급한 찬라트파브릭 프리드리사펜 악데엔게소이샤프트가 제조한 에코스플리트가 있다.
변속기의 시프트형태는 화살표 "S" 가 스플리터 시프트를 표시하고 화살표 "R"이 레인지시프트를 표시한 제2도에 개략 도시했다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 제3도에 도시한 단일 시프트축형 시프트메카니즘(200)이 이용된다.
이 유형의 메카니즘은 선행기술의 미합중국 특허 제4,920,815호 및 제4,621,537호에 개재되어 있고 이를 참고로 여기에 포함했다.
간단히 시프트레버(98)는 블록부재(203)와 상호 작용하여 변속기 하우징에 대해 축(204)의 회전 또는 축방향 운동을 하게 한다. 회전운동으로 키이(206) 및 다른 도시되지 않은 키이와 같은 키이들이 시프트포크(60A),(62A),(64A)의 허브에 제공된 랜드(load) 또는 슬롯과 상호 작용하여 하우징에 대해 두개의 시프트 포크를 축방향으로 고정시키고, 다른 시프트포트를 축(204)에 축방향으로 고정시킨다.
축(204) 및 이에 축방향으로 고정된 선택된 시프트포오크가 축방향으로 운동하기 때문에 죠우클러치가 맞물리고 분리된다.
본 발명은 또한 공지된 다중평행레일형 시프트바 하우징 어셈블리를 이용한 복합변속기에 응용할 수 있고 이는 미합중국 특허 제4,445,393; 4,275,612; 4,584,895호 및 4,722,237호에 개재되어 있고 이를 참고로 여기에 포함했다. 이러한 장치는 모든 시프트레일이 축방향으로 중심을 한 위치에 있을 때 제1위치를 취하고, 어떤 하나의 시프트레일이 축방향으로 중심을 한 중립위치에 있을 때 제2위치를 취하는(흔히, 시프트레일 연동메카니즘에 설치된)시프트레일에 수직하게 연장한 어셈블리를 포함한다.
본 발명은 제1도에 도시된 변속기(10), 제8도에 도시된 랜드변속기(100) 또는 동기화 보조부 죠우클러치 어셈블리를 활용한 다른 복합 변속기에 응용할 수 있을지라도, 간단하고, 이해하기 쉽게 본 발명은 제1도, 제1(a)도, 제1(b)도 및 제1(c)도에 도시된 복합 스플리터형 변속기를 일차적으로 사용한 것으로 설명했다.
제1(b)도에 도시된 유형의 시프트제어를 취하면, 즉, "리피트 H"형 제어를 취하면, 주변속부(12)가 현재 맞물린 비로 맞물려 있는 동안, 1-2, 3-4, 5-6 및 7-8 시프트는 스플리터부(14)만이 시프트하는 간단한 스플리터 시프트이다. 위에서 설명한 업시프트에서 비오버라이드 변속기를 취하면, 동기화 클러치어셈블리(92)는 비다이랙트 스플리터기어(86)를 주축(28)과 분리하고 다이랙트 스플리터 기어(98)를 주축(28)에 맞물려야만 한다.
이를 성취하기 위해, 차량운전자는 스플리터 선택기 버튼(98)으로 "HI"를 예비선택하고, 토오크를 차단하기 위해 마스터 브레이크(C)를 분리해 기어(86)를 분리하게 하고 다이랙트 스플리터 기어(88)를 분리시킨다.
스플리터 다운시프트를 하려면, 즉 2-1, 4-3, 6-5 및 8-7 시프트하려면, 반대효과가 일어난다.
가압공기 작동 동기화 스플리터부를 지닌 선행기술의 변속기에서, 덤프밸브는 마스터클러치가 분리되지 않을 때마다, 스플리터 액츄레이터를 배기시키기 위해 제공되어 있다.
이것은 스플리터 동기화기를 보호할지라도, 스플리터가 선택된 위치에 있지 못하고, 만일 마스터클러치가 스플리터 시프트를 완료하기 전에, 다시 맞물리면 변속기가 스플리터 중립에 걸치고 또한 마스터 클러치 작동이 시도한 스플리터시프트를 위해 필요하다.
본 발명의 보조부 제어장치/방법은 마스터클러치 맞물림 상태가 감지될 때, 다이랙트비 스플리터기어(88)를 감소시킴으로서 선행기술의 결점을 극복한다. 매우 적은 작동힘이 동기화 상태가 발생할 때 고속 동기화 스플리터 클러치를 맞물리도록 충분히 선택되지만, 동기화기소진의 위험을 최소화하거나 제거하기 위해 매우 낮게 선택된다.
간단히 하기 위해, 본 발명은 예상된 최고의 장점이용과 관련해서 설명했다. 즉, 복합 변속기의 스플리터(10)레인지/스플리터 또는 스플리터/레인지(100)를 맞물리기 위해 가한 힘을 제어하는 것에 관해 설명했다. 동기화 스플리터 클러치를 맞물리기 위해 가한 일반적인 힘이 유효피스톤 영역에 가한 유효유압(보통 유압)의 기능을 할지라도, 맞물림 힘이 또한 전기 모우터 구동볼 나사 등과 같은 전기기계수단, 솔레노이드형 장치와 같은 전자수단, 또는 다른힘 응용수단에 의해 가해진다.
유압응용 시스템에서 클러치에 가한 응용 힘은 유효압력 및/또는 유효 피스톤 영역을 바꿈으로서 변한다.
전자 및 전기기계시스템에서, 힘은 전류 및 전압 등을 변화시킴으로서 변할 수 있다.
본 발명을 제한하려는 것이 아닐지라도, 본 발명은 유압작동장치의 바람직한 모드로 설명했다. 선행기술의 스플리터 클러치 액츄레이터에서 스플리터 시프트가 선택/미리 선택을 취하고, 마스터 클러치가 분리되고, 슬레이브 밸브 연동장치가 방출되면, 스플리터 슬레이브밸브가 힘(약 300 - 400 1bs)을 가하기에(보통은 60psi - 80psi로 조절되는) 압력으로 스플리터 클러치 작동실린더/피스톤 중 선택된 챔버를 제공하여 선택된 클러치를 신속히 이동하여 맞물리고/또는 블록위치에 이동하여 동기화 마찰원뿔을 통해 중요한 동기화 힘을 가해 클러치부재를 신속히 동기화 회전시켜 동기화기를 언블로킹시키고 블로커를 통해 클러치부재를 포지티브 맞물림으로 이동시킨다. 만일, 마스터 클러치가 분리되거나, 스플리터저속비로 스플리터부 시프트가 될 경우, 힘이 동기화기에 손상을 입히지 않고 신속히 레인지부 맞물림을 하게 된다. 그러나 마스터클러치가 레인지부 고속비로 시도한 스플리터부 업 시프트를 완료하기 전에 맞물리면, 동기화기 마찰면의 여러 손상 및 또는 파괴가 신속히 일어날 수 있다.
스플리터부 고속비로의 시도한 스플리터부 시프트를 완료하기 전에 마스터클러치 맞물림을 표시하는 상태를 감지할 때, 다이랙트 레인지 클러치를 맞물리는데 가한 힘이 제2저레벨(약 40 - 80 1bs)까지 감소하면, 고속비 동기화 스플리터 클러치가 클러치부재가 동기화 회전할 때 맞물리는 반면, 동기화기가 소정의 시간(20 - 45초)내에 있지 않으면, 손상 또는 파괴될 것이다.
충분한 힘이 동기화 마찰클러치에 가해지지 않고 많은 스플리터 시프트가 임의로 긴시간 주기를 취하기 때문에 제2저힘이 스플리터 동기화기 클러치를 맞물리는데 알맞지 않다.
마스터 클러치를 재맞물릴 때 힘을 감소시키면, 고속비가 액츄레이터부재 위의 낮은 응력으로 유지하게 한다. 여러 입력 조절기가 다이랙트 스피리터 클러치에 가하는 제2힘 레벨을 성취하기 위해 이용할 수 있을지라도, 바람직한 실시예에서, 차등영역 피스톤을 이용할 수 있다.
제5도 및 제6도 및 제7도에서 처럼, 스플리터 클러치 액츄레이터 피스톤 어셈블리(200)는 저속 스플리터 클러치를 맞물리기 위해 가압되는 제1면 영역(222)(약 3.96sq inchs) 및 제1레벨의 힘(P*a224)로 고속 스플리터로 고속 스플리터 클러치를 맞물리기 위해 가압되는 제2큰면 영역(224)(약 4.65sq, inches)를 형성하는 차등영역 피스톤(221)을 형성한다.
양면영역을 가압하면, 차등영역(제2면영역(224)- 제1면영역(222))에 가한 조절압력(80 psi)이 되고, 저레벨의 제2힘(약 45 1bs)과 같은 P*(a224-a222)로 고속 스플리터 클러치에 가한다.
피스톤(221)은 두 챔버(222A) 및 (224A)로 나누어진 실린더에 밀봉되어 미끄러져 수용되어 있다.
피스톤(221)은 2위치 동기화 클러치 어셈블리(92) 또는 (136)을 선택된 위치에 시프팅하는 시프트 요오크(94)가 설치된 축(226)을 포함한다. 동기화기 보호효과를 제공하기 위해 고속 스플리터 클러치를 맞물림으로 밀치는 동안, 본 발명은 (i) 고속으로의 스플리터 시프트가 선택되고 마스터클러치(C)가 분리될 때 제2면영역(224)만을 가압하고 (ii) 고속의로의 스플리터부 시프트가 선택되고 마스터 클러치가 맞물릴 때, 제1 및 제2면영역(222 및 224)을 가압하는데 알맞다.
제2힘 레벨은 고속 스플리터 클러치부재의 동기화 또는 실제적인 동기화 회전이 성취될 때 고속 스플리터 클러치 맞물림을 하게 하기 위해 충분해야 하고, 맞물림에서 고속을 유지하기에 충분해야 한다(또는 인기어디텐트수단(ingear detent means)이 제공되어야 한다).
제2힘은 매우 적어야만 동기화기가 마스터 클러치가 맞물린 채로 블록 위로 맞물릴 때, 동기화기 원뿔 클러치 등이 20초∼45초의 소정의 시간 주기 동안 손상을 입지 않는다.
예로서, 제1힘이 약 300∼400 1bs, 제2힘이 약 40∼80 1bs가 가장 만족스러운 것으로 증명되었다.
상기 효과를 성취하는 공기 시스템이 제4도에 개략 도시되어 있는 반면, 상기 사항을 성취하는데 알맞은 밸브 어셈블리는 특히 제5도, 제6도, 제7도에 도시되어 있다.
전에 지적했듯이, 마찰클러치(C)의 맞물리지 않을 상태 및 분리상태는 클러치 액츄레이터(A)에 설치된 축(210)의 축방향으로 배열되지 않은 또는 된 위치를 감지함으로서 감지할 수 있다.
축(210)에는 마스터 클러치의 맞물림 또는 분리상태를 표시하는 축방향 위치의 노치 또는 홈(210)이 마련되어 있다.
제1큰 힘으로 맞물리고, 제2작은 힘으로 분리하는 것과 같이 매우 작은 힘을 시프팅 포크에 가하는 장치는 미합중국 특허 제4,928,544호에 개재되어 있고 이를 참고로 여기에 포함했다.
동기화기 보호스플리터 시프트 공기 제어시스템(300)은 제4도에 개략 도시되어 있다.
제어시스템(300)은 고(HI) 또는 저(LO)스플리터비를 선택하는 선택기 스위치(98)를 지닌 마스터 밸브(301)를 포함한다.
또한, 마스터 밸브(301)는 레인고 또는 저레인지비를 선택하는 제2선택기스위치(도시되지 않음)를 포함한다.
스플리터 저속 파일롯선(236)은 스플리터 슬레이브밸브(310)의 작동을 제어한다. 스플리터 슬레이브밸브 어셈블리(310)는 3위치, 4통로 밸브(312) 및 오버라이드메카니즘(314)을 포함한다.
밸브(312)는 배기구에 연결된 포트(316), 필터/조절기 (234)(80psi)로부터의 소오스 공기에 연결된 포트(318), 차등영역 피스톤 어셈블리(220)의 고스플리터 실린더(224A)에 연결된 포트(320) 및 차등영역 피스톤 어셈블리(220)의 저스플리터 실린더(222A)에 연결된 포트(322)를 갖는다.
밸브(321)는 고속 스플리터 실린더(224A)가 소오스 압력에 연결되고 저스플리터 실린더(222A)가 배기구에 통기된 고속 스플리터비를 선택하는(제5도의 상부쪽)제1위치(324)를 포함한다.
밸브(312)는 저속 스플리터 실린더(222A)가 소오스 압력에 연결되고 고속스플리터 실린더(224A)가 배기구에 통기된 고속 스플리터비를 선택하는(제5도의 아래)제2위치(326)를 갖는다.
밸브(312)는 고 및 저속 스플리터 실린더(224A),(222A)가 소오스압력에 연결된 중간 또는 제3위치(328)(제6도에 도시)를 갖는다.
밸브(312)는 제1 또는 고속 레인지위치(324)에 바이어스된 스프링(330)이고, 라인(236)에서 저레인지 파일롯압력을 작용시킴으로서 제2 또는 저속레인지위치(326)까지 이동할 수 있다.
축(210)위의 노치(210A) 및 인접랜드와 상호 작용하는 오버라이드 액츄레이터레버 또는 링크의 기계수단에 의해, 밸브가 제1위치에 있는 동안, 마스터클러치가 맞물린 위치에 있으면, 제1위치(324)에서 중간, 제3위치(328)까지 이동한다.
래치 및 오버라이드 어셈블리(314)의 래치기능은 클러치(C)가 맞물릴 때, 밸브가 제1위치(324)에서 제2위치(326)또는 제2위치(326)에서 제1위치(324)까지 이동하게 하지만, 밸브가 제1위치(324)에서 증간 3위치(328)까지 이동하지 못하게 한다.
래치 및 오버라이드 어셈블리는 마스터 클러치가 분리될 때까지 스플리터 시프트의 작동을 방해하는 스플리터 연동기능을 제공한다.
밸브(312) 및 래치 및 액츄레이터 어셈블리(314)의 고유구조는 제5도, 제6도, 제7도에 도시되어 있고 아래에서 더 자세히 설명했다. 작동시, 고스플리터비에서 저스플리터비까지 시프트를 위해 선택기(98)가 "LO" 위치를 선택/미리 선택하도록 이동되고 파일롯선(236)이 가압된다.
마스터클러치를 나타내는 시프트축 위치가 분리되자마자 래치(314)가 방출되어 밸브메카니즘(312)이 제2위치(326)를 취하게 하여 저스플리터 챔버(222A)를 가압하고 고스플리터 챔버(224A)를 배기시킨다.
오버라이드장치는 제2위치(326)에서 밸브에 영향을 주지 않기 때문에 선택기(98)가 이동할 때까지와 같이 밸브(312)의 위치가 유지된다.
저스플리터비에서 고스플리터비까지 시프트하기 위해, 선택기(98)가 "HI"위치를 선택/미리 선택하기 위해 이동되고, 파일롯선(236)이 배기된다.
축위치(210)가 마스터 클러치 분리상태를 표시하자마자 래치장치가 방출되고, 밸브(312)가 스프링(330)의 바이어스 하에서 제1위치(324)에 이동한다. 고속 스플리터 챔버(224A)는 가압되고, 저레인지 챔버(222A)는 배기된다.
그후, 마스터 클러치가 맞물리기 때문에 액츄레이터 링크(332)가 밸브(312)를 제1위치(324)에서 제3 또는 중간위치(328)까지 이동함에 있어서, 고스플리터비(224A) 및 저스플리터비(222A)실린더 챔버가 가압되어 시프트포크(14)에 감소 힘을 제공하고 고속스플리터 동기화 클러치를 맞물림에 밀치게 한다.
다이랙트 및 오버드라이브형 스플리터부를 수용하기 위해 액츄레이터 어셈블리(200) 및/또는 밸브 어셈블리의 방향을 쉽게 반대로 할 수 있어야 한다. 스플리터 슬레이브 어셈블리(310)의 구조는 제5도, 제6도 및 제7도에 도시되어 있다.
스플리터 슬레이브 어셈블리(310)는 스폴하우징부(342)및 래치 및 오버라이드메카니즘부(344)를 형성하는 두 조각의 하우징(340)에 포함되어 있다. 밸브 스폴부(342)는 밸브스폴(348)이 수용되는 내부보어(346)를 형성하고 저스플리터 피스톤 챔버(222A) 및 고스플리터 피스톤 챔버(224A)를 배기, 공급하도록 연결된 포트(316)(두개)(318),(320) 및 (322)을 형성한다. 저속파일롯선(236)을 연결하는 포트(350)는 래치 및 오버라이드부에 형성되어 있다.
밸브스폴의 왼쪽방향의 단에는 포트(350)와 연통하는 챔버(354)에 밀봉하여 미끄러져 수용되는 피스톤면(352)이 제공되어 있다. 바이어싱 스프링(330)은 보어(346)의 오른쪽 방향의 단에 위치해 있고 밸브스폴을 좌측방향으로 밸브스폴을 밀치게 하기 위해 밸브스폴(348)의 단을 맞물린다.
밸브(312)의 제1위치는 제5도의 상부 중간에 도시된 것처럼 밸브스폴(348)의 최상의 좌측방향의 위치이다.
이 위치에서 포트(318) 및 (322)는 포트(320)와 유체연통하고, 좌측포트(316)는 유체연통하고 우측포트(316)는 다른 포트로부터 밀봉된다. 밸브(312)의 제2위치는 제6도에 도시된 것처럼, 밸브스폴(348)의 오른쪽방향위치에 해당한다.
이 위치에서, 포트(318) 및 (320)은 포트(322)와 유체연통하고, 우측포트(316)는 연통하고 좌측 포트(316)는 다른 포트에서 밀봉된다. 제6도에 도시된 것처럼, 스폴(348)은 포트(350) 및 저스플리터선(236)(제5도의 하부)를 통해 챔버(352)를 가압하거나 레버 또는 링크에 의해 오른쪽 또는 제2위치에 밀칠 수 있다.
밸브(312)의 제3 또는 중간위치(328)는 제5도의 하부에 도시되어 있다. 이 위치에서 포트(320) 및 (322)는 소오스 포트(318)와 유체 연통하고 양 배기포트는 다른 포트에서 밀봉된다.
제5도에 도시된 것처럼, 레버 액츄레이터(332)가 축(210)의 바깥면 위에 존재할 때 레버는 푸쉬로드 부분을 맞물려 스폴을 중간 위치에 밀치게 한다.
스폴이 우측최상 위치, 즉 밸브(312)의 제2위치에 있을 때, 오버라이드레버(332)(제5도)가 스폴의 위치에 영향을 주지 않는다. 래치 및 오버라이드 어셈블리의 래치기능은 마스터 클러치가 분리될 때까지 스플리터 시프트의 작동을 방지하는 스플리터 연동기능을 제공하고 밸브스폴의 푸쉬로드액스텐션(356)에서 콜릿(360), 디덴트로울러(362) 및 홈(364) 및 (356)에 의해 성취된다.
디텐트(362)는 방사상 운동을 하기 위해 하우징부(344)의 슬롯에 수용되어 있고, 푸쉬로드 익스텐션(356)의 바깥면은 스폴이 제2위치에 있을 때 디텐트로울러와 배열되는 제1디텐트홈(364)과 스폴이 제1위치 또는 제2위치 또는 전달위치에 있을 때 신장되어 디텐트와 배열된 제2디텐트홈(366)을 포함한다.
콜릿(366)이 제5도 및 제6도의 상부에 도시되어 있듯이, 스프링(368)의 바이어스 하에서 수축위치에 있을 때, 디텐트로울러(362)는 방사상 바깥쪽으로 이동하여 스폴(348)의 축방향 운동에 영향을 주지 않는다.
그러나 콜릿이 제5도의 하부에 도시된 것처럼, 레버(332)에 의해 오른쪽방향으로 밀쳐질 때, 디텐트로울러(362)가 축방향 바깥쪽으로의 운동에 대해 록되고, 스폴(348)이 중간(제3)축방향위치에 대해 제1위치에 연동되고, 제2축방향 위치에 연동된다.
레인지 밸브어셈블리(310)의 확대도가 제7도에 도시되어 있다. 간단히 하기 위해 여러 시일 가스캣 등이 참조번호가 동일하지 않다.
본 발명은 어떤 특이성을 가지고 설명했을지라도 본 발명의 설명은 간단한 예에 불과하고 특허청구범위 내에서 여러 수정과 재배열이 가능하다.

Claims (30)

  1. 직렬로 연결된 제1 및 제2(12)다중속도부를 구비하는 차량 복합변속기(10)의 제1변속부(14)에서 선택비(고)를 선택적으로 맞물리고 분리하는 동기화 죠우(jaw)클러치(92)에 연동된 시프트 액츄에이터(96)를 제어하는 제어방법에서, 상기변속부는 맞물리고 분리하는 분리부재(C)를 통해 원동기(E)에 연결하는 입력축을 갖는 시프트 액츄에이터 제어방법에 있어서, (가)상기 제1 변속부 선택비의 맞물림의 선택을 감지하는 단계와, (나) 상기 분리부재가 맞물림 상태 또는 분리상태에 있는지를 감지하는 단계와, (다) (i)상기 제1변속부 선택비의 맞물림의 선택 및 (ii)상기 액츄에이터로 하여금 상기 동기화 죠우클러치를 제1힘(P*a224)과 맞물리도록 해서 분리되는 상기 분리부재를 감지하는 것에 응답하는 단계와; (라) (i)상기 제1변속부 선택비의 맞물림의 선택 및 (ii)상기 액츄에이터로 하여금 상기 동기화 죠우클러치를 상기 제1힘보다 상당히 작은 제2힘(P*(a224-a222)과 맞물리도록 해서 맞물려진 상기 분리부재를 감지하는 것에 응답하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 시프트 액츄에이터 제어방법.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 제1힘은 적어도 상기 제2힘보다 2배 큰 것을 특징으로 하는 시프트 액츄에이터 제어방법.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 복합변속기는 수동작동 스플리터(Splitter)형 변속기이고, 상기 제1변속부는 고속비 및 저속비를 갖는 보조 스플리터부이고 상기 선택비는 고속 스플리터부비인 것을 특징으로 하는 시프트 액츄에이터 제어방법.
  4. 청구항 3에 있어서, (마)상기 분리부재가 상기 선택비의 맞물림의 선택 후 또는 시간에 분리되는 것으로 감지할 때까지 상기 선택비의 맞물림의 실행을 금지하는 단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 시프트 액츄에이터 제어방법.
  5. 다중 속도 스플리터부(14,102)와 직렬로 연결된 수동 시프트 다중 속도 주변속부(12)를 구비하는 형태의 복합변경기어 변속기(10)의 시프팅을 제어하는 방법에서, 상기 스플리터부는 마스터 선택기(98)의 선택에 따라 저속 또는 고속 스플리터부비를 맞물리기 위해 액츄에이터(96)에 의해 시프트할 수 있는 저속 및 고속 동기화 죠우클러치(92)를 포함하고, 상기 변속기는 선택적으로 맞물리고 분리된 마찰마스터 클러치를 통해 차량원동기(E)에 구동되어 연결된 입력축(16/134)을 포함하는 복합 변경 기어 차량 변속기의 시프팅 제어방법에 있어서, 저속 및 고속 스플리터부비 중 선택된 하나에 상기 스플리터부의 시프트 선택을 감지하는 단계와; 맞물리거나 분리된 상태에 있는 상기 마스터 클러치를 감지하는 단계와; (i)스플리터부 고속비로의 시프트의 선택 및 (ii)상기 액츄에이터로 하여금 상기 스플리터부 고속 동기화 죠우클러치를 제1힘 레벨로 맞물리도록 분리된 상태에서의 상기 마스터 클러치를 감지하는 것에 응답하는 단계와; (i)스플리터부 고속비로의 시프트의 연속 선택 및 (ii)상기 액츄에이터로 하여금 상기 스플리터부 고속 동기화 죠우클러치를 상기 제1힘 레벨보다 상당히 낮게 되는 제2힘 레벨과 맞물리게 되도록 맞물린 상태에서의 상기 마스터 클러치에 응답하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 복합변경기어 차량 변속기의 시프팅 제어방법.
  6. 청구항 5에 있어서, (i)스플리터부 저속비로의 시프트의 선택 및 (ii)상기 액츄에이터로 하여금 상기 스플리터부 저속 동기화 클러치를 상기 제1힘 레벨과 실제로 같은 제3힘 레벨로 맞물리게 함으로써 분리된 상태의 상기 마스터 클러치를 감지하는 것에 응답하는 단계와; 상기 마스터 클러치의 맞물림 또는 분리된 상태에 관계없이 상기 액츄에이터로 하여금 상기 스플리터부 저속 동기화 클러치를 상기 제3힘 레벨과 맞물리게 함으로써 스플리터부 저속비로의 시프트의 연속 선택에 응답하는 단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 복합 변경 기어 차량 변속기의 시프팅 제어방법.
  7. 청구항 5 또는 청구항 6에 있어서, 상기 스플리터부(14/102)가 2-속도 스플리터부이고 상기 고속비가 다이렉트(direct) 속도비인 것을 특징으로 하는 복합 변경 기어 차량 변속기의 시프팅 제어방법.
  8. 청구항 5 또는 청구항 6에 있어서, 분리된 상태의 마스터 클러치가 감지될 때까지 선택된 스플리터부 시프트의 실행을 금지하는 단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 복합 변경 기어 차량 변속기 시프팅 제어방법.
  9. 청구항 5 또는 청구항 6에 있어서, 상기 제1힘 레벨이 상기 제2힘 레벨의 최소한 2배인 것을 특징으로 하는 복합 변경 기어 차량 변속기의 시프팅 제어방법.
  10. 청구항 7에 있어서, 상기 제1힘 레벨이 상기 제2힘 레벨의 최소한 2배인 것을 특징으로 하는 복합 변경 기어 차량 변속기의 시프팅 제어방법.
  11. 청구항 8에 있어서, 상기 제1힘 레벨이 상기 제2힘 레벨의 최소한 2배인 것을 특징으로 하는 복합 변경 기어 차량 변속기의 시프팅 제어방법.
  12. 상기 보조변속부와 직렬로 연결된 맞물리거나 맞물리지 않는 위치를 갖는 주변속부를 포함하는 복합 차량 변속기의 보조 변속부용 시프트 액츄에이터를 제어하는 방법에 있어서, 상기 변속기는 선택적으로 맞물리고 분리된 마찰 커플링을 통해 차량원동기에 의해 구동된 입력축을 갖고, 상기 보조변속부는 선택고속비 및 선택 저속비를 포함하고, 각각의 상기 보조부비는 동기화 죠우클러치 어셈블리에 의해 맞물려지고, 스위치수단은 바람직한 보조부비를 선택하고, 상기 액츄에이터는 상기 동기화 클러치 어셈블리에 제1힘을 제1축방향으로 인가하는 제1힘 응용수단 및 제2힘을 상기 제1축방향 반대의 제2축방향으로 상기 동기화 클러치 어셈블리에 인가하는 제2힘 응용수단을 구비하고, 상기 제1힘은 제2힘보다 크고, 상기 제1축방향의 힘은 상기 동기화 클러치 어셈블리로 하여금 상기 고속비로 맞물리게 하고 상기 제2축방향의 힘은 상기 동기화 클러치 어셈블리로 하여금 상기 저속비로 맞물리게 하는 보조변속부용 시프트 액츄에이터를 제어하는 방법에 있어서, 상기 마찰 커플링의 현재 맞물림 위치 또는 분리된 위치를 감지하는 단계와; 상기 마찰 커플링이 맞물림 위치에 있을 때마다 상기 제2힘을 인가하는 것을 특징으로 하는 보조변속부용 시프트 액츄에이터 제어방법.
  13. 청구항 12에 있어서, 상기 마찰 커플링이 분리된 위치에 있고 고속비가 선택될 때 상기 제1힘을 인가하고 상기 제2힘을 가하지 않은 단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 보조 변속부용 시프트 액츄에이터 제어방법.
  14. 청구항 12 또는 청구항 13에 있어서, 제2힘을 가하지 않고 제1힘을 가한 후 고속비가 선택되고 상기 마찰 커플링이 맞물린 위치에 있을 때 상기 제1 및 제2힘을 인가하는 단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 보조 변속부용 시프트 액츄에이터 제어방법.
  15. 청구항 12 또는 청구항 13에 있어서, 상기 제2힘을 인가하고 저속비로 선택될 때 상기 제1힘을 인가하지 않는 단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 보조변속부용 시프트 액츄에이터 제어방법.
  16. 직렬로 연결된 제1 및 제2(12)다중 속도부를 구비하는 복합변속기(10)의 제1변속부(14)에서 선택비를 선택적으로 맞물리고 분리하는 동기화 죠우클러치(92)에 연동된 시프트 액츄에이터(96)를 제어하는 제어장치에서, 상기 변속기는 선택적으로 맞물리고 분리된 마찰 커플링(C)을 통해 차량원동기(E)에 의해 구동된 입력축(16)을 갖는 시프트 액츄에이터 제어장치에 있어서, (가)상기 제1변속부 선택비(98)의 맞물림의 선택을 감지하는 수단과, (나)마찰 커플링이 맞물림 상태 또는 분리상태(210/210A)에 있는 지를 감지하는 수단과, (다)(i)상기 제1 변속부 선택비의 맞물림의 선택 및 (ii)상기 액츄에이터로 하여금 상기 동기화 죠우클러치를 제1힘과 맞물리게 함으로써 분리된 상기 마찰 커플링을 감지하는 것에 응답하는 수단(324)과, (라)(i)상기 제1변속부 선택비의 맞물림의 선택 및 (ii)상기 엑츄에이터로 하여금 상기 동기화 죠우클러치를 상기 제1힘보다 상당히 적게되는 제2힘과 맞물리게 되도록 맞물려진 상기 마찰 커플링을 감지하는 것에 응답하는 수단(328)을 구비하는 것을 특징으로 하는 시프트 액츄에이터 제어장치.
  17. 청구항 16에 있어서, 상기 제1힘은 상기 제2힘의 적어도 두 배인 것을 특징으로 하는 시프트 액츄에이터 제어장치.
  18. 청구항 16 또는 청구항 17에 있어서, 상기 복합 변속기는 수동 작동 스플리터 변속기이고, 상기 제1변속부는 고속비 및 저속비를 갖는 보조 스플리터부이고 상기 선택비는 고속 스플리터부비인 것을 특징으로 하는 시프트 액츄에이터 제어장치.
  19. 청구항 16항 또는 청구항 17에 있어서, (마)상기 비의 맞물림을 선택한 후, 상기 마찰 커플링이 분리되는 것으로 감지될 때까지 상기 선택비의 맞물림의 실행을 금지시키는 수단(314)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 시프트 액츄에이터 제어장치.
  20. 청구항 16 또는 청구항 17에 있어서, 상기 마찰 커플링이 수동을 정상 작동되어 맞물린 차량 마스터 클러치를 구비하는 것을 특징으로 하는 시프트 액츄에이터 제어장치.
  21. 상기 보조변속부와 직렬로 연결된 맞물리고 분리된 위치를 갖는 주변속부를 포함하는 복합 차량 변속기의 보조변속부용 가압유체 작동 시프트 액츄에이터를 제어하는 방법에서, 상기 변속기는 수동 작동되어 선택적으로 맞물리고 분리된 마찰마스트 클러치를 통해 차량원동기에 구동되어 연결되는 입력축을 갖고, 상기 보조변속부는 동기화 죠우클러치 어셈블리에 의해 각각 맞물리는 선택 고속비 및 선택 저속비를 포함하고 스위치수단에 의해 바람직한 보조부비를 선택하고, 상기 액츄에이터는 제1챔버를 형성하는 제1피스톤면 및 제2챔버를 형성하는 제2피스톤면을 갖는 차등 영역 피스톤을 구비하고, 제1피스톤면 영역을 형성하는 상기 제1피스톤면은 상기 제2피스톤면에 의해 형성된 제2피스톤면 영역보다 크고, 상기 제1챔버를 가압함으로써 상기 액츄에이터가 상기 동기화 클러치 어셈블리를 상기 고속비로 맞물리게 하고, 상기 제2챔버를 가압하여 상기 액츄에이터가 상기 동기화 클러치 어셈블리를 상기 저속비로 맞물리게 하고, 각각의 상기 챔버는 가압유체의 공통소오스 및 배기구에 선택적으로 연결할 수 있는 가압유체작동 시프트 액츄에이터제어방법에 있어서, 상기 마스터 클러치의 현재 맞물림 위치 또는 분리된 위치를 감지하는 단계와; (i)보조부 고속비로의 시프트의 선택 및 (ii)상기 제1챔버를 가압하고 상기 제2챔버를 배기시킴으로써 분리된 위치에서의 상기 마스터 클러치를 감지하는 것에 응답하는 단계와; (i)보조부 고속비로의 시프트의 연속 선택 및 (ii)상기 제1 및 제2챔버를 가압함으로써 맞물린 위치에서의 상기 마스터 클러치에 응답하는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 가압 유체 작동 시프트 액츄에이터 제어방법.
  22. 청구항 21에 있어서, (i)보조부 저속비로의 시프트 선택 및 (ii)상기 제2챔버를 가압하고 상기 제1챔버를 배기시킴으로써 분리된 상태의 상기 마스터클러치를 감지하는 것에 응답하는 단계와; 그후, 마스터 클러치의 위치에 관계없이 상기 제2챔버를 가압하고 상기 제1챔버를 배기시킴으로써 보조부 저속비로의 시프트의 연속선택에 응답하는 단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 가압유체 작동 시프트 액츄에이터 제어방법.
  23. 상기 보조변속부와 직렬로 연결된 주변속부를 포함하는 복합 변속기의 보조변속부의 가압유체 작동 시프트 액츄에이터를 제어하는 장치에서, 상기 변속기는 선택적으로 맞물리고 분리된 마찰 커플링을 통행 차량원동기에 구동되어 연결되는 입력축을 갖고, 상기 보조변속부는 동기화 죠우클러치 어셈블리에 의해 각각 맞물리는 선택 고속비 및 선택 저속비를 포함하고, 스위치수단은 바람직한 보조부비를 선택하고, 상기 액츄에이터는 제1챔버를 형성하는 제1피스톤면 및 제2챔버를 형성하는 제2피스톤면을 갖는 차동 영역 피스톤을 구비하고, 제1피스톤면 영역을 형성하는 상기 제1피스톤면이 상기 제2피스톤면에 의해 형성된 제2피스톤면 영역보다 크고, 상기 제1챔버를 가압하여 상기 액츄에이터가 상기 동기화 클러치 어셈블리를 상기 고속비로 맞물리게 하고 상기 제2챔버를 가압하여 상기 액츄에이터가 상기 동기화 클러치 어셈블리를 상기 저속비로 맞물리도록 하고, 각각의 상기 챔버는 가압 유체의 공통 소오스 및 배기구에 선택적으로 연결할 수 있는 가압유체 작동 시프트 액츄에이터 제어방법에 있어서, 상기 마찰 커플링의 현재 맞물림 또는 분리된 위치를 감지하는 수단과; 상기 마찰 커플링이 맞물림 위치에 있을 때마다 상기 제2챔버를 가압하는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 가압 유체 작동 시프트 액츄에이터 제어장치.
  24. 청구항 23에 있어서, 상기 마찰 커플링이 분리된 위치에 있고 고속비가 선택될 때 상기 제1챔버를 가압하고 상기 제2챔버를 배기하는 수단을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 가압 유체 작동 시프트 액츄에이터 제어장치.
  25. 청구항 23 또는 청구항 24에 있어서, 상기 제1챔버가 가압되고 상기 제2챔버가 배기된 후, 고속비가 선택되고 상기 마찰 커플링이 맞물림 위치에 있을 때, 제1 및 제2챔버를 가압하는 수단을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 가압유체 작동 시프트 액츄에이터 제어장치.
  26. 청구항 23 또는 청구항 24에 있어서, 상기 보조부가 스플리터부인 것을 특징으로 하는 가압 유체 작동 시프트 액츄에이터 제어장치.
  27. 청구항 23 또는 청구항 24에 있어서, 상기 제1표면영역(a224)이 상기 제2표면영역(a222)의 2배보다 크지 않는 것을 특징으로 하는 가압 유체 작동 시프트 액츄에이터 제어장치.
  28. 상기 보조변속부와 직렬로 연결된 주변속부를 포함하는 복합차량 변속기의 보조변속부용 가압 유체작동 시프트 액츄에이터를 제어하는 장치에서, 상기 변속기는 수동 작동되어 선택적으로 맞물리고 분리된 마찰 마스터 클러치에 연결되고, 상기 보조변속부는 동기화 죠우클러치 어셈블리에 의해 각각 맞물리는 선택 고속비 및 선택 저속비를 포함하고, 스위치수단은 바람직한 보조부비를 선택하고, 상기 액츄에이터는 제1챔버를 형성하는 제1피스톤면 및 제2챔버를 형성하는 제2피스톤면을 갖는 차동 영역 피스톤을 구비하고, 제1피스톤면 영역을 형성하는 상기 제1피스톤면의 영역은 상기 제2피스톤면의 영역보다 크고, 상기 제1챔버를 가압함으로써, 액츄에이터가 상기 동기화 클러치 어셈블리를 상기 고속비로 맞물리게 하고 상기 제2챔버를 가압하여 상기 액츄에이터가 상기 동기화 클러치어셈블리를 상기 저속비로 맞물리도록 하고, 각각의 상기 챔버는 가압유체의 공통소오스 및 배기구에 선택적으로 연결되는 보조변속부용 가압유체작동 시프트 액츄에이터 제어장치에 있어서, 상기 마찰 클러치의 현재 맞물림 또는 분리된 위치를 감지하는 수단과; (i)보조부 고속비로의 시프트의 선택 및 (ii)상기 제1챔버를 가압하고 상기 제2챔버를 배기시킴으로써 분리된 위치에서 상기 마스터 클러치를 감지하는 것에 응답하는 수단과; (i)그후 보조부 고속비로의 시프트의 연속선택 및 (ii)상기 제1 및 제2챔버를 가압함으로써 맞물림 위치에서 상기 마찰클러치에 응답하는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 가압 유체 작동 시프트 액츄에이터 제어장치.
  29. 청구항 28에 있어서, (i)보조부 저속비로의 시프트의 선택 및 (ii)상기 제2챔버를 가압하고 상기 제1챔버를 배기시킴으로써 분리된 상태의 상기 마찰 클러치를 감지하는 것에 응답하는 수단과; 그후 마스터 클러치의 위치에 관계없이 상기 제2챔버를 가압하고 상기 제1챔버를 배기시킴으로써 보조부 저속비로의 시프트의 연속 선택에 응답하는 수단을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 가압 유체 작동 시프트 액츄에이터 제어장치.
  30. 청구항 28 또는 청구항 29에 있어서, 상기 보조부(14/102)가 2-속도 스플리터부인 것을 특징으로 하는 가압 유체 작동 시프트 액츄에이터 제어장치.
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