CN105691333A - 一种汽车防护杠 - Google Patents

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邓世科
蒋结辉
唐杰
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
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Abstract

本发明属于汽车配件领域，尤其涉及一种汽车防护杠。本发明提供的一种汽车防护杠，包括：固化环氧树脂-碳纤维布复合层，固化环氧树脂-碳纤维布复合层包括固化环氧树脂层和碳纤维布层；固化环氧树脂层设置于防护杠主体的外表面，碳纤维布层设置于固化环氧树脂层的外表面；防护杠主体、固化环氧树脂层和碳纤维布层之间紧密接触；防护杠主体为高密度泡沫预成型防护杠主体。通过设置在防护杠主体上的固化环氧树脂-碳纤维布复合层，所得的防护杠产品整体重量很轻；同时，防护杠主体为高密度泡沫成型防护杠主体，质量大大降低。所以，本发明提供的一种汽车防护杠，与现有技术中的防护杠相比，重量显著降低，抗冲击缓冲能力显著提高。

Description

一种汽车防护杠
技术领域
本发明属于汽车配件领域，尤其涉及一种汽车防护杠。
背景技术
20世纪90年代初，良好的经济发展势头带动了汽车行业的兴起。1997年开始，随着我国汽车工业的迅速发展，市政道路建设的不断完善，居民收入水平的显著增长，私家车消费时代揭开序幕，我国开始进入全民汽车消费时代。在中国的"计划经济"时期，汽车一直被作为重要生产资料管理，是以团体使用为主的生产工作工具。然而，随着中国改革开放的不断深入，这一情况发生了根本变化。国家"十五"计划首次提出：鼓励汽车进入家庭。"汽车梦"不再是富人的专利，拥有汽车对于许多中国家庭来说已经不再是奢望。汽车大规模步入寻常百姓家，街头巷尾，多姿多彩的私家车已成为都市靓丽的风景线。而且，随着人民生活水平的提高和社会经济良好的发展势头，人们可以借助汽车去到世界的每个角落。
目前，为了能更有效的保护车辆及车内乘客，人们会选择在车辆的前后两端加装汽车防护杠，而传统的汽车防护杠或采用金属材料冷弯+焊接成型，具有总体质量较重、工序复杂以及金属材料加工难度大，加装后使汽车的油耗加大的缺点，不符合汽车节能减排的核心发展趋势。
因此，研发出一种汽车防护杠，用于解决现有技术中，汽车防护杠总体质量较重、工序复杂以及金属材料加工难度大的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种汽车防护杠，用于解决现有技术中，汽车防护杠总体质量较重、工序复杂以及金属材料加工难度大的问题。
本发明提供的一种汽车防护杠，包括：固化环氧树脂-碳纤维布复合层，所述固化环氧树脂-碳纤维布复合层包括固化环氧树脂层和碳纤维布层；所述固化环氧树脂层设置于防护杠主体的外表面，所述碳纤维布层设置于所述固化环氧树脂层的外表面；所述防护杠主体、所述固化环氧树脂层和所述碳纤维布层之间紧密接触；所述防护杠主体为高密度泡沫预成型防护杠主体。
优选地，所述固化环氧树脂-碳纤维布复合层的层数为3层以上。
优选地，所述汽车防护杠还包括：防护层；所述防护层设置于所述固化环氧树脂-碳纤维布复合层的外表面，所述防护层由固化环氧树脂制成。
优选地，所述防护杠主体为U型结构。
优选地，所述汽车防护杠还包括防护杠下护板；所述防护杠下护板与所述U型结构的侧边连接。
优选地，所述防护杠下护板为注塑成型下护板。
优选地，所述防护杠下护板为铝合金成型下护板。
优选地，所述汽车防护杠还包括：装饰件；所述装饰件与所述防护杠主体连接。
优选地，所述装饰件为注塑成型装饰件。
优选地，所述装饰件的表面设置有电镀层和/或喷漆层。
综上所述，本发明提供的一种汽车防护杠，包括：固化环氧树脂-碳纤维布复合层，所述固化环氧树脂-碳纤维布复合层包括固化环氧树脂层和碳纤维布层；所述固化环氧树脂层设置于防护杠主体的外表面，所述碳纤维布层设置于所述固化环氧树脂层的外表面；所述防护杠主体、所述固化环氧树脂层和所述碳纤维布层之间紧密接触；所述防护杠主体为高密度泡沫预成型防护杠主体。由于碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500MPa以上，是钢的7～9倍，抗拉弹性模量为230-430GPa，亦高于钢。所以，通过设置在防护杠主体上的固化环氧树脂-碳纤维布复合层，大大提高了防护杠的抗冲击缓冲能力，且所得的防护杠产品整体重量很轻；同时，本发明提供的技术方案中，防护杠主体为高密度泡沫成型防护杠主体，与传统防护杠主体选用的ABS吹塑成型的防护杠主体相比，质量大大降低。所以，本发明提供的一种汽车防护杠，与现有技术中的防护杠相比，重量显著降低，抗冲击缓冲能力显著提高。同时，本发明提供的一种汽车防护杠，还具有工序简单、加工程序便捷的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一种汽车防护杠的结构示意图；
其中，防护杠主体1、防护杠下护板2以及装饰件3。
具体实施方式
本发明提供了一种汽车防护杠，用于解决现有技术中，汽车防护杠总体质量较重、工序复杂以及金属材料加工难度大的问题。
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了更详细说明本发明，下面结合实施例对本发明提供的一种汽车防护杠，进行具体地描述。
请参阅图1，本发明提供的一种汽车防护杠，包括：固化环氧树脂-碳纤维布复合层，固化环氧树脂-碳纤维布复合层包括固化环氧树脂层和碳纤维布层；固化环氧树脂层设置于防护杠主体1的外表面，碳纤维布层设置于固化环氧树脂层的外表面；防护杠主体1、固化环氧树脂层和碳纤维布层之间紧密接触；防护杠主体1为高密度泡沫预成型防护杠主体。由于碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500MPa以上，是钢的7～9倍，抗拉弹性模量为230-430GPa，亦高于钢，所以，通过设置在防护杠主体1上的碳纤维布层，在保证所制得的防护杠的抗冲击性能的基础上，所制得的防护杠重量明显降低；同时，本发明提供的技术方案中，防护杠主体1为泡沫预成型防护杠主体，与传统防护杠主体选用的ABS吹塑成型的防护杠主体相比，质量也有所降低。所以，本发明提供的一种汽车防护杠，与现有技术中的防护杠相比，重量显著降低。
为进一步强化汽车防护杠在遇到碰撞时对于汽车的保护作用，本发明实施例中，固化环氧树脂-碳纤维布复合层的层数为3层以上。
为尽量减少碳纤维布层的磨损，延长汽车防护杠的使用寿命。本发明提供的一种汽车防护杠还包括：防护层；防护层设置于固化环氧树脂-碳纤维布复合层的外表面，防护层由固化环氧树脂制成。
在保证汽车防护杠的防护基本需求的基础上，尽量减小汽车防护杠的体积，降低生产成本以以及汽车油耗，防护杠主体1为U型结构。
为给汽车提供全方位保护，以及将汽车防护杠更稳定的固定于汽车上，汽车防护杠还包括防护杠下护板2；防护杠下护板2与U型结构的侧边连接。
出于降低生产成本的目的考虑，同时兼顾以延长汽车防护杠的使用寿命，防护杠下护板2为注塑成型下护板或铝合金成型下护板。
为使得汽车防护杠更加美观，汽车防护杠还包括：装饰件3；装饰件3与防护杠主体1连接。
出于降低生产成本的目的考虑，同时兼顾以延长汽车防护杠的使用寿命，装饰件3为注塑成型装饰件；进一步优化，装饰件3的表面设置有电镀层和/或喷漆层。
综上所述，本发明提供的一种汽车防护杠，包括：固化环氧树脂-碳纤维布复合层，固化环氧树脂-碳纤维布复合层包括固化环氧树脂层和碳纤维布层；固化环氧树脂层设置于防护杠主体1的外表面，碳纤维布层设置于固化环氧树脂层的外表面；防护杠主体1、固化环氧树脂层和碳纤维布层之间紧密接触；防护杠主体1为高密度泡沫预成型防护杠主体。由于碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500MPa以上，是钢的7～9倍，抗拉弹性模量为230-430GPa，亦高于钢。所以，通过设置在防护杠主体1上的固化环氧树脂-碳纤维布复合层，大大提高了防护杠的抗冲击缓冲能力，且所得的防护杠产品整体重量很轻；同时，本发明提供的技术方案中，防护杠主体1为高密度泡沫成型防护杠主体，与传统防护杠主体选用的ABS吹塑成型的防护杠主体相比，质量大大降低。所以，本发明提供的一种汽车防护杠，与现有技术中的防护杠相比，重量显著降低，抗冲击缓冲能力显著提高。同时，本发明提供的一种汽车防护杠，还具有工序简单、加工程序便捷的优点。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车防护杠，其特征在于，所述汽车防护杠包括：固化环氧树脂-碳纤维布复合层，所述固化环氧树脂-碳纤维布复合层包括固化环氧树脂层和碳纤维布层；
所述固化环氧树脂层设置于防护杠主体的外表面，所述碳纤维布层设置于所述固化环氧树脂层的外表面；所述防护杠主体、所述固化环氧树脂层和所述碳纤维布层之间紧密接触；
所述防护杠主体为高密度泡沫预成型防护杠主体。
2.根据权利要求1所述的汽车防护杠，其特征在于，所述固化环氧树脂-碳纤维布复合层的层数为3层以上。
3.根据权利要求1所述的汽车防护杠，其特征在于，所述汽车防护杠还包括：防护层；
所述防护层设置于所述固化环氧树脂-碳纤维布复合层的外表面，所述防护层由固化环氧树脂制成。
4.根据权利要求1所述的汽车防护杠，其特征在于，所述防护杠主体为U型结构。
5.根据权利要求4所述的汽车防护杠，其特征在于，所述汽车防护杠还包括防护杠下护板；
所述防护杠下护板与所述U型结构的侧边连接。
6.根据权利要求5所述的汽车防护杠，其特征在于，所述防护杠下护板为注塑成型下护板。
7.根据权利要求5所述的汽车防护杠，其特征在于，所述防护杠下护板为铝合金成型下护板。
8.根据权利要求1所述的汽车防护杠，其特征在于，所述汽车防护杠还包括：装饰件；
所述装饰件与所述防护杠主体连接。
9.根据权利要求8所述的汽车防护杠，其特征在于，所述装饰件为注塑成型装饰件。
10.根据权利要求8所述的汽车防护杠，其特征在于，所述装饰件的表面设置有电镀层和/或喷漆层。
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