CN105683543A - 用于运行内燃机的方法 - Google Patents

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Abstract

用于运行具有多个缸（11）的内燃机（10）的方法，也就是用于缸个别地探测点火失败的方法，其中，借助于至少一个废气传感器（17）在所述内燃机（10）的每个缸（11）的废气方面为相应的缸（11）个别地在测量技术方面检测至少一个废气实际值，并且将相应的在测量技术方面检测的废气实际值与废气额定值进行比较，从而为所述缸（11）的每个求得至少一个缸个别的、所述废气额定值与所述废气实际值之间的偏差，并且其中，基于所述或者每个缸个别的偏差个别地为每个缸（11）确定是否在相应的缸（11）处存在点火失败。

Description

用于运行内燃机的方法
技术领域
本发明涉及一种用于运行具有多个缸的内燃机的方法，也就是用于缸个别地探测点火失败的方法。
背景技术
内燃机必须满足越来越严格的排放极限值。满足这种排放极限值的可行方案在于，通过调节来优化内燃机的运行。在此也早已经知道，在内燃机处个别调节内燃机的各个缸。满足这种排放极限值的其它可行方案在于，通过废气后处理系统引导内燃机的废气，从而降低废气成分如碳烟、CO、NOX或碳氢化合物的排放。
从实际中公开的废气后处理系统具有对碳氢化合物较高的氧化能力。因为碳氢化合物的氧化放热地进行，所以在废气中碳氢化合物浓度太高时会引起废气后处理系统的热损坏。
废气中导致废气后处理系统热损坏的较高的碳氢化合物浓度例如会通过内燃机缸处的点火失败引起，因为在这样的点火失败的情况下置入所述缸中的燃料未燃烧地进入废气后处理系统中。在这种情况下存在对于废气后处理系统来说特别高的损坏危险。
特别关键的是燃气发动机处的这种点火失败，其在废气后处理系统的区域中具有氧化催化器如例如CH4-氧化催化器或CH2O氧化催化器。这种氧化催化器在燃气发动机的缸处点火失效时暴露在特别高的损坏危险之下。
因此，探测内燃机缸处的点火失败是有意义的。
由DE2528785A1公开了一种装置，借助于该装置能够确定内燃机处的错误点火。在此要使用温度传感器。然而温度传感器不能可靠地探测偶尔出现的点火失败，因为温度传感器的热惯性太大。更确切地说，温度传感器只能用于识别持久失灵的缸。然而刚好在内燃机的缸处偶尔点火失败时会在废气后处理系统的区域中出现废气后处理系统的催化器处太高的温度上升，这会导致其损坏。因此重要的是，偶尔的点火失败也安全并且可靠地得到探测。
发明内容
由此出发，本发明的任务是实现一种新颖的用于运行内燃机的方法，借助于该方法能够改善对点火失败的探测。
该任务通过按权利要求1所述的用于运行内燃机的方法得到解决。
按本发明借助于至少一个废气传感器在内燃机的每个缸的废气方面为相应的缸个别地在测量技术上检测至少一个废气实际值，并且将相应的测量技术方面检测的废气实际值与废气额定值进行比较，从而为所述缸的每个求得至少一个缸个别的废气额定值与废气实际值之间的偏差，并且其中，基于所述或每个缸个别的偏差为每个缸个别地确定是否在相应的缸处存在点火失败。
用本发明提出，借助于至少一个废气传感器个别地在测量技术上检查内燃机的每个缸的废气并且在每个缸的废气方面在测量技术上检测至少一个废气实际值。通过比较每个缸的废气实际值与相应的废气额定值能够探测在相应的缸处是否存在点火失败。借助于在缸的废气方面缸个别地检测的废气实际值，也能够可靠地识别偶尔的点火失败。在每个缸的废气方面优选借助于至少一个构造成NOX传感器或者构造成λ传感器的废气传感器检测废气中的NOX量或者NOX浓度或者氧气含量作为废气实际值。由此能够特别可靠地求得偶尔的点火失败。优选使用其它缸的废气实际值或者其它缸的废气实际值的平均值作为每个缸的废气额定值。由此能够特别简单并且可靠地探测缸个别的偶尔的点火失败。
优选地，在缸处存在点火失败时，中断至该缸的燃料供应并且/或者影响该缸处的点火时间点并且/或者影响该缸处的燃料/空气比。用所述措施能够抵制由点火失败引起的废气后处理系统的损坏危险。
根据本发明的有利的第一改进方案，借助于至少一个缸个别的废气传感器在测量技术方面为每个缸检测所述废气实际值或者每个废气实际值，其中，在相应的缸的相应的废气传感器方面仅仅在缸个别的曲轴角度范围内检测相应的废气实际值，从而在缸个别地检测废气实际值时使得与其它缸中放出的废气的相互作用最小化。
根据本发明的替代的有利的第二改进方案，借助于共同的废气传感器在测量技术方面为多个缸检测所述废气实际值或者每个废气实际值，其中，为多个缸的共同的废气传感器间歇性地供应总是仅仅一个缸的废气，从而在缸个别地检测废气实际值时使得与其它缸中放出的废气的相互作用最小化。
不仅本发明的有利的第一改进方案，而且本发明的替代的有利的第二改进方案都允许在测量技术方面精确地确定缸个别的废气实际值、尤其是废气浓度值，更确切地说，不存在通过与其它缸中放出的废气的相互作用妨碍在缸的废气处进行的在测量技术方面的废气实际值的检测的危险。
根据本发明的另一有利的改进方案，借助于构造成NOX传感器的废气传感器检测NOX实际值作为用于每个缸的废气实际值。额外或者替代地，借助于构造成λ传感器的废气传感器检测燃料/空气比或者剩余氧气含量作为用于每个缸的废气实际值。通过NOX传感器或λ传感器在测量技术方面检测缸个别的废气实际值是优选的。
附图说明
本发明的优选的改进方案由从属权利要求以及下面的描述中获得。本发明的实施例不限制于此地根据附图进行更详细的解释。在此示出：
图1是用于说明按本发明的方法的内燃机的示意图；以及
图2是用于说明按本发明的方法的另一内燃机的示意图。
具体实施方式
本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，也就是用于缸个别地探测在内燃机的缸处的、尤其构造成燃气发动机的船用发动机处的点火失败的方法。
图1非常示意性地示出了具有多个缸11的内燃机10的示意图。在图1中所示的六个缸11的数量以及这些缸11分成两个缸组是纯粹示范性的种类。
能够从增压空气管道12出发，将增压空气供应给内燃机10的缸11，其中，在图1所示的实施例中增压空气在废气涡轮增压器14的压缩机13中压缩。对此所需的能量在废气涡轮增压器的涡轮15中通过以下方法获得，即离开内燃机10的缸11的废气在涡轮15中被降低压力。如此，离开缸11的废气能够通过废气管道16供应给废气涡轮增压器14的涡轮15。这种废气涡轮增压器14的存在虽然是优选的，但是是可选的。在废气涡轮增压器14的涡轮15的下游存在有没有示出的废气后处理系统。
在这里本发明的意义中提出，在内燃机10处建立对点火失败进行缸个别地探测，其中，为此借助于至少一个废气传感器17在每个缸11的废气方面为相应的缸11个别地在测量技术上检测至少一个废气实际值。相应的缸11的相应在测量技术上检测的废气实际值与相应的废气额定值进行比较，从而为所述相应的缸求得缸个别的、废气额定值与测量技术方面检测的废气实际值之间的偏差。而后基于该缸个别的偏差为每个缸11个别地确定是否在相应的缸处存在点火失败。
根据图1，为内燃机10的每个缸11分配了个别的废气传感器17。每个缸个别的废气传感器17沿着废气的流动方向看布置在相应的缸11的下游并且在缸个别的废气排出通道19与废气管道16的汇合部位18的上游。所述废气传感器17也可以伸入缸11的燃烧室中。
在每个缸个别的废气传感器17的区域中，相应的缸11的废气经受缸个别的测量技术的检测，从而由此为每个缸11求得至少一个缸个别的废气实际值。在此规定，在相应的缸11的相应的废气传感器17处仅仅在缸个别的曲轴角度范围中检测相应的废气实际值，从而在缸个别地检测废气实际值时使得与其它缸中放出的废气的相互作用最小化，或者甚至可以由排出阀的阀重叠（Ventilüberscheidungen）来完全避免。
因为各个缸11的排出阀在不同的曲轴角度范围内打开并且因此来自各个缸11的废气在不同的曲轴角度范围内引出，所以能够避免在检测缸个别的废气实际值时其它缸的废气妨碍该实际值检测。
根据图1，通过缸个别的废气传感器17引导的废气沿着废气的流动方向看在涡轮15下游导入到废气管道16中。这具有以下优点，即基于通过涡轮增压器的压力降，废气始终从各个缸通过废气传感器朝着废气涡轮下游的方向流动。图1的实施方式对于相对快速运行的内燃机用于确保缸选择性探测点火失败的足够的精度来说是优选的。
图2示出了替代的构造方案，其中存在共同的废气传感器17用于为缸11求得缸个别的废气实际值。该废气传感器17在中间连接阀20的情况下分别与缸个别的废气排出通道19耦联，从而由此向共同的废气传感器17供应总是仅仅一个缸11的废气。在此，又根据缸个别的曲轴角度范围实现对阀20的触发，从而在相应的缸11的排出阀放出废气时通过打开配属于该缸11的阀20将所述相应的缸11的废气供应给所述共同的废气传感器17。在图2的实施例中，通过所述共同的废气传感器17引导的废气也在废气涡轮增压器14的涡轮15的下游导入到废气管道16中。
图2的实施方式对于相对缓慢运行的内燃机是优选的。在相对缓慢运行的内燃机，由于各个缸的废气推出脉冲的较低的频率即使用一个唯一的废气传感器也能够确保缸选择性探测点火失败的足够的精度。
在图1和2的变型方案中，在实际值检测时可以考虑从缸11到废气传感器17的废气的运行时间。
在图1的缸个别的废气传感器17或者在图2的分别用于缸个别地求得废气实际值的共同的废气传感器17优选涉及NOX传感器和/或λ传感器。当在图1中使用NOX传感器作为废气传感器17并且在图2中使用一个NOX传感器作为共同的废气传感器时，NOX实际值被求得作为缸个别的废气实际值，其中，不仅能够求得NOX浓度而且也能够求得NOX量。当使用λ传感器在图1中作为废气传感器17或者在图2中作为共同的废气传感器17时，求得优选燃料/空气比或者剩余氧气含量作为缸个别的废气实际值。
尽管优选使用NOX传感器或者λ传感器，然而也可以与缸选择性地探测点火失败关联地使用CH4传感器或者H2传感器或者碳烟传感器作为废气传感器。
在测量技术方面求得废气实际值时，要么可以使用废气实际值的当前的测量值，要么从在测量区间上检测的废气实际值的测量值中求得平均值或最大值或关于时间的积分并且将所述参量而后用作缸个别的废气实际值。同样可以在测量区间内使用拐点作为缸个别的废气实际值。对于相对快速运行的内燃机，使用平均值作为废气实际值是优选的。对于相对缓慢运行的内燃机，使用最大值或者关于时间的积分或者拐点作为废气实际值是优选的。
也可以为每个缸11求得多个废气实际值，从而将其与相应的废气额定值进行比较并且根据其对点火失败进行缸个别的探测。
在此能够与剩余氧气含量或者燃料/空气比的实际值组合地求得NOX实际值并且将其与相应的额定值进行比较。在该方面，NOX传感器和λ传感器能够形成不能无破坏分开的单元。
根据本发明的另一有利的改进方案规定，使用取决于内燃机10的运行点的废气额定值作为用于内燃机10的缸11的废气额定值。如此能够对于内燃机10的全负载运行以及部分负载运行提供内燃机10的缸11的不同的废气额定值。
作为用于一个缸的废气额定值，优选使用其它缸的废气实际值。如此，作为用于一个缸的废气额定值例如能够使用其它缸的废气实际值的平均值。如果对于一个缸确定了相应的废气实际值与相应的废气额定值之间大于极限值的严重的偏差，那么认为在该缸处点火失败。
当在内燃机的缸处识别出存在缸选择性的点火失败时，那么该结果至少保存在发动机控制设备中，从而在接下来维护时读出该结果并且在相应的缸处开始相应的维护措施。
根据本发明的有利的改进方案规定，当在缸处识别出存在点火失败时，为所述缸中断供应给缸燃料并且/或者影响所述缸处的点火时间点并且/或者影响所述缸处的燃料/空气比。由此能够在内燃机10后面支承的废气后处理系统的区域中抵制不允许大的温度升高。
用于缸选择性地探测点火失败的废气传感器在运行中承受老化过程，从而相应的废气传感器的测量特征曲线在运行持续时间上改变。因此，根据本发明的另一有利的改进方案规定，校正所述废气传感器或者每个废气传感器。
在开始校正废气传感器时，所有废气从废气传感器中被引出，方法是用参考气体施加给相应的废气传感器。在校正相应的废气传感器期间，还用对其施加以参考气体，从而避免其在校正期间被施加以废气。在实现校正之后就能够再度用废气施加给现在校正了的废气传感器。
对于具有滑行时燃油切断的内燃机，也就是对于在滑行运行时在其缸中不燃烧燃料的内燃机，能够为了校正用增压空气施加给废气传感器，其中，就使用增压空气作为参考气体。增压空气的氧气含量相应于周围空气的氧气含量，从而例如能够简单并且可靠地在使用增压空气作为参考气体时校正λ传感器。
当有待校正的废气传感器布置在相应的测量空间中时，在校正之前将废气从测量空间中清除，方法是用参考气体填充测量空间。优选如已经解释的那样，在整个校正期间，具有限定的压力的参考气体连续地补充到测量空间中，从而由此防止在校正期间废气进入测量空间中。在结束校正之后就能够再将废气直接导入到相应的废气传感器的测量空间中，从而将参考气体从测量空间中引出并且将废气传感器再次用于原来的测量运行。
当有待校正的废气传感器定位在测量空间中时，该测量空间例如能够通过透气的膜与废气通道屏蔽。通过引导至测量空间的参考气体管道能够将校正气体而后导入测量空间中，其中，位于测量空间中的废气通过透气的膜挤入废气通道中。在校正期间优选始终将限定的量的校正气体导入测量空间中，从而确保没有废气通过膜进入测量空间中。在结束校正之后停止通过参考气体管道供应校正气体，从而废气通过透气的膜能够再度挤入测量空间中，从而而后废气传感器再度被使用用于正常的测量运行。为了在此确保废气加速挤入相应的废气传感器的测量空间中，能够通过通向相应的测量空间的参考气体管道将参考气体从相应的测量空间中吸出。也可以存在分开的抽吸管道，从而将参考气体从相应的传感器的测量空间中吸出。参考气体的这种吸出过程能够受控制地实现，例如通过发动机吸入系统的总归存在的抽吸管道结合引导至相应的废气传感器的相应的测量空间的抽吸管道中能够控制的阀实现。
附图标记列表
10内燃机
11缸
12增压空气管道
13压缩机
14废气涡轮增压器
15涡轮
16废气管道
17废气传感器
18汇合部位
19废气排出通道
20阀。

Claims (13)

1.用于运行具有多个缸的内燃机的方法，也就是用于缸个别地探测点火失败的方法，其中，借助于至少一个废气传感器在所述内燃机的每个缸的废气方面为相应的缸个别地在测量技术方面检测至少一个废气实际值，并且将相应的在测量技术方面检测的废气实际值与废气额定值进行比较，从而为所述缸的每个求得至少一个缸个别的、所述废气额定值与所述废气实际值之间的偏差，并且其中，基于所述或者每个缸个别的偏差个别地为每个缸确定是否在相应的缸处存在点火失败。
2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，借助于至少一个缸个别的废气传感器在测量技术方面为每个缸检测所述废气实际值或者每个废气实际值。
3.按权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述相应的缸的相应的废气传感器处仅仅在缸个别的曲轴角度范围内检测相应的废气实际值，从而在缸个别地检测废气实际值时使得与由其它缸中放出的废气的相互作用最小化。
4.按权利要求1所述的方法，其特征在于，借助于共同的废气传感器在测量技术方面为多个缸检测所述废气实际值或者每个废气实际值。
5.按权利要求4所述的方法，其特征在于，向多个缸的所述共同的废气传感器供应总是仅仅一个缸的废气，从而在缸个别地检测废气实际值时使得与由其它缸放出的废气的相互作用最小化。
6.按权利要求1到5中任一项所述的方法，其特征在于，借助于构造成NOX传感器的废气传感器检测NOX实际值，并且/或者借助于构造成λ传感器的废气传感器检测燃料/空气比或者剩余氧气含量，并且/或者检测CH4实际值和/或颗粒实际值和/或碳烟实际值和/或H2实际值作为用于每个缸的废气实际值。
7.按权利要求1到6中任一项所述的方法，其特征在于，使用燃烧实际值的当前的测量值作为废气实际值。
8.按权利要求1到6中任一项所述的方法，其特征在于，从在测量区间上检测的测量值中使用平均值或最大值或关于时间的积分或者拐点作为废气实际值。
9.按权利要求1到8中任一项所述的方法，其特征在于，所述缸的废气额定值取决于所述内燃机的运行点。
10.按权利要求1到9中任一项所述的方法，其特征在于，一个缸的废气额定值取决于至少一个另外的缸的废气实际值。
11.按权利要求1到10中任一项所述的方法，其特征在于，在缸处存在点火失败时中断向所述缸供应燃料，并且/或者影响在所述缸处的点火时间点，并且/或者影响在所述缸处的燃料/空气比。
12.按权利要求1到11中任一项所述的方法，其特征在于，为了校正所述相应的废气传感器用参考气体施加给所述相应的废气传感器，从而将废气从所述相应的废气传感器中引出，基于在以参考气体施加所述相应的废气传感器的情况下所获得的测量值来实现所述校正，并且在校正所述相应的废气传感器之后再用废气进行施加。
13.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，对于废气加载的发动机，在来自一个缸的出口下游，然而在其它缸的多个废气的合并处上游并且在至少一个废气涡轮下游形成流动技术方面的连接，并且安置所述至少一个传感器用于确定在所述流动技术方面的连接中的废气实际值。
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