CN105408605B - 用于运行内燃机的方法 - Google Patents

用于运行内燃机的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN105408605B
CN105408605B CN201480043134.XA CN201480043134A CN105408605B CN 105408605 B CN105408605 B CN 105408605B CN 201480043134 A CN201480043134 A CN 201480043134A CN 105408605 B CN105408605 B CN 105408605B
Authority
CN
China
Prior art keywords
cylinder
actual value
value
burning
individually
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201480043134.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN105408605A (zh
Inventor
A.德林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions SE
Original Assignee
MAN Energy Solutions SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Energy Solutions SE filed Critical MAN Energy Solutions SE
Publication of CN105408605A publication Critical patent/CN105408605A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105408605B publication Critical patent/CN105408605B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B5/00—Engines characterised by positive ignition
    • F02B5/02—Methods of operating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F02B77/085—Safety, indicating, or supervising devices with sensors measuring combustion processes, e.g. knocking, pressure, ionization, combustion flame
    • F02B77/086—Sensor arrangements in the exhaust, e.g. for temperature, misfire, air/fuel ratio, oxygen sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F02D41/1443—Plural sensors with one sensor per cylinder or group of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F02D41/1461—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases emitted by the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

一种用于运行具有多个气缸(11)的内燃机的方法，即用于气缸单独地燃烧调节的方法，其中，借助于在内燃机的对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸(11)的废气处的至少一个废气传感器(17)对于相应的气缸(11)单独地在测量技术上来检测至少一个燃烧实际值并且将相应的在测量技术上所检测的燃烧实际值与燃烧理论值相比较，以便对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸(11)测定在燃烧理论值与燃烧实际值之间的至少一个气缸单独的调节偏差，并且其中，对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸(11)基于该或每个气缸单独的调节偏差确定至少一个气缸单独的调节量，基于该调节量来运行相应的气缸(11)，以便使相应的燃烧实际值接近相应的燃烧理论值并且使相应的调节偏差最小。

Description

用于运行内燃机的方法
技术领域
本发明涉及一种用于运行具有多个气缸的内燃机的方法，即一种用于在内燃机的至少几个气缸处、优选地在所有气缸处气缸单独地燃烧调节的方法。
背景技术
内燃机必须满足越来越严格的排放限制值。满足这样的排放限制值的一可能性在于通过调节使内燃机的运行优化。在此，原则上也已知在内燃机处单独调节内燃机的各个气缸。
文件DE 10 2005 058 820 A1如此公开了一种用于运行内燃机、尤其自点燃的内燃机的方法，在其中气缸单独地来计算至少一个参量，其表征在所属的燃烧室中的相应的燃烧过程，其中，根据该至少一个表征燃烧过程的参量来影响气缸单独的燃料喷射参数的调节。在此进行成使得在气缸处进行气缸压力测量，以便根据气缸压力测量来计算表征在相应的气缸中的燃烧的参量。将这样计算的燃烧实际值与相应的燃烧理论值比较，以便根据作为对气缸的调节量的调节偏差气缸单独地影响燃料喷射参数。
如果如由文件DE 10 2005 058 820 A1所提出的那样例如从所测得的气缸压力来计算燃烧实际值，那么仅可在受限的范围中优化在内燃机的气缸中的燃烧以遵循排放限制值。其尤其基于此，即例如从气缸压力不能推出燃料喷嘴的喷射特性的变化或磨损。
发明内容
由此出发，本发明目的在于提供一种新式的用于运行内燃机的方法，借助于该方法可改善内燃机的气缸的气缸单独的调节。
该目的通过一种根据权利要求1所述的用于运行内燃机的方法实现。
根据本发明，借助于在内燃机的对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸的废气处的至少一个废气传感器对于相应的气缸单独地在测量技术上来检测至少一个燃烧实际值并且将相应的在测量技术上所检测的燃烧实际值与燃烧理论值相比较，以便对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸测定在燃烧理论值与燃烧实际值之间的至少一个气缸单独的调节偏差，并且其中，对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸基于该或每个气缸单独的调节偏差确定至少一个气缸单独的调节量，基于该调节量来操控或运行相应的气缸，以便使相应的燃烧实际值接近相应的燃烧理论值并且使相应的调节偏差最小。
本发明提出，对于这样的气缸(对其应进行气缸单独的燃烧调节)，对于相应的气缸单独地在测量技术上检测至少一个燃烧实际值。根据本发明，相应地不是从其它测量参数而是对于每个气缸单独地在测量技术上来检测燃烧实际值。然后，将相应的气缸的这样的所测得的气缸单独的燃烧实际值与相应的燃烧理论值比较，以便气缸单独地确定调节偏差并且基于该气缸单独的调节偏差对于相应的气缸确定气缸单独的调节量，从而可使燃烧实际值跟随相应的气缸的燃烧理论值。以此，相对于已知的气缸单独的调节可显著改善内燃机的运行。尤其可通过该调节补偿燃料喷嘴的磨损或通过该调节补偿其喷射特性的变化。
根据本发明的有利的第一改进方案，对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸，借助于至少一个气缸单独的废气传感器在测量技术上来检测该或每个燃烧实际值，其中，在相应的气缸的相应的废气传感器处仅在气缸单独的曲轴角度范围中检测相应的燃烧实际值，以便在气缸单独的燃烧实际值检测中使与从其它气缸排出的废气的相互作用最小化。根据本发明的备选的有利的第二改进方案，对于对其进行气缸单独的燃烧调节的多个气缸，借助于共同的废气传感器在测量技术上来检测该或每个燃烧实际值，其中，总是仅将一个气缸的废气输送给多个气缸的共同的废气传感器，以便在气缸单独的燃烧实际值检测中使与从其它气缸排出的废气的相互作用最小化。
不仅本发明的有利的第一改进方案而且本发明的备选的有利的第二改进方案允许在测量技术上精确地确定气缸单独的燃烧实际值，亦即无在一气缸的废气处进行的燃烧实际值的测量技术上的检测受与从其它气缸排出的废气的相互作用影响的风险。
优选地，气缸的燃烧理论值与内燃机的运行点相关。应用与运行点相关的燃烧理论值是优选的，因为那么对于不同的运行点分别可通过气缸单独的燃烧调节来确保内燃机的最佳运行。
根据本发明的另一有利的改进方案，作为对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸的燃烧实际值借助于构造为NOx传感器的废气传感器来检测NOx实际值。附加地或备选地，作为对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸的燃烧实际值借助于构造为Lambda传感器的废气传感器来检测燃料空气比或剩余氧含量。通过NOx传感器或Lambda传感器在测量技术上检测气缸单独的燃烧实际值是优选的。
附图说明
由从属权利要求和接下来的说明中得到本发明的优选的改进方案。根据附图来详细阐述本发明的实施例，而不限于此。其中：
图1示出了具有多个气缸和废气增压装置的内燃机的示意图用于说明，
图2示出了具有多个气缸和废气增压装置的另一内燃机的示意图用于说明根据本发明的方法。
具体实施方式
本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，即一种用于在内燃机的气缸处气缸单独的内燃机调节的方法。
图1极其示意性地示出了具有多个气缸11的内燃机10的示意图。在图1中所示的六个气缸11的数量以及这些气缸11分成两个气缸组是纯示例性的。从增压空气管路12出发，可将增压空气输送给内燃机10的气缸11，其中，在图1的所示的实施例中增压空气在废气涡轮增压器14的压缩机13中被压缩。在废气涡轮增压器的涡轮15中由此获得对此所需的能量，即在涡轮15中使离开内燃机10的气缸11的废气卸压。如此，可通过废气管路16将离开气缸11的废气输送给废气涡轮增压器14的涡轮15。
在本发明的意义中提出在内燃机10处建立气缸单独的燃烧调节，其中，对此借助于在应对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸11的废气处的至少一个废气传感器17对于相应的气缸11单独地在测量技术上来检测至少一个燃烧实际值。将相应的气缸11的相应的在测量技术上所检测的该燃烧实际值与相应的燃烧理论值相比较，以便对于应对其进行气缸单独的燃烧调节的相应的气缸测定在燃烧理论值与在测量技术上所检测的燃烧实际值之间的气缸单独的调节偏差。
然后基于该气缸单独的调节偏差，对于应对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸确定气缸单独的调节量，基于该调节量来操控或运行相应的气缸11，以便在使相应的调节偏差最小的情况下使相应的燃烧实际值接近相应的燃烧理论值。
根据图1，内燃机10的每个气缸10关联有单独的废气传感器17。每个气缸单独的废气传感器17在废气的流动方向上观察布置在相应的气缸11下游而在气缸单独的废气排出通道19与废气管路16的结合部位18上游。也可能的是，废气传感器17伸入气缸11的燃烧室中。
在每个气缸单独的废气传感器17的区域中，使相应的气缸11的废气经历气缸单独的在测量技术上的检测，以便如此对于每个气缸11测定至少一个气缸单独的燃烧实际值。在此设置成，在相应的气缸11的相应的废气传感器17处仅在气缸单独的曲轴角度范围中检测相应的燃烧实际值，以便在气缸单独地检测燃烧实际值时使与从其它气缸排出的废气的相互作用最小或者甚至允许完全避免排气门的气门叠开(Ventilueberschneidung)。由于各个气缸11的排气门在不同的曲轴角度范围中打开并且相应地在不同的曲轴角度范围中将废气从相应的气缸11中导出，如此可避免在检测气缸单独的燃烧实际值时其它气缸的废气影响该实际值检测。
根据图1，被导引经过气缸单独的废气传感器17的废气在废气的流动方向上观察在涡轮15下游被导引到废气管路16中。
图2显示了一备选的设计方案，在其中为了对于对其进行气缸单独的燃烧调节的气缸测定气缸单独的内燃机实际值，存在共同的废气传感器17。该废气传感器17分别在阀20的中间连接下与气缸单独的废气排出通道19相联结，以便总是仅将一个气缸11的废气输送给共同的废气传感器17。在此，阀20的操控又根据气缸单独的曲轴角度范围实现，以便如果相应的气缸11的排气门排出废气那么通过打开与该气缸11相关联的阀20将相应的气缸11的废气输送给共同的废气传感器17。在图2的实施例中，被引导经过共同的废气传感器17的废气也在废气涡轮增压器14的涡轮15的下游被导引到废气管路16中。
在检测实际值时，在图1和2的变体中可考虑废气从气缸11至废气传感器17的行进时间。
图1的气缸单独的废气传感器17或图2的共同的废气传感器17(其分别被用于气缸单独地测定燃烧实际值)可以是NOx传感器和/或Lambda传感器。
如果在图1中使用17个NOx传感器作为废气传感器而在图2中使用一个NOx传感器作为共同的废气传感器，那么测定在NOx理论值与气缸单独的在测量技术上所检测的NOx实际值之间的差作为气缸单独的调节偏差。
如果该调节差大于零时，即如果NOx理论值大于NOx实际值，那么优选地作为对相应的气缸11的调节量提高相应的气缸的喷射压力并且/或者使在相应的气缸11中的喷射开始推迟并且/或者使相应的气缸11的点火时刻推迟并且/或者解除激活到相应的气缸11中的预喷射并且/或者激活到相应的气缸11中的再喷射。反之，如果在NOx理论值与在测量技术上所检测的NOx实际值之间的气缸单独的调节偏差小于零，即如果NOx实际值大于NOx理论值，那么作为气缸单独的调节量减小相应的气缸11的喷射压力并且/或者使到相应的气缸11中的喷射开始提前并且/或者使相应的气缸11的点火时刻提前并且/或者激活到相应的气缸11中的预喷射并且/或者解除激活到相应的气缸11中的再喷射。调节量的选择取决于相应的内燃机10的结构类型，尤其取决于应运行自点燃的还是外源点燃的内燃机10。
如果使用Lambda传感器作为图1中的废气传感器17或图2中的共同的废气传感器17，那么优选地测定燃料空气比或剩余氧含量作为气缸单独的燃烧实际值。如果在气缸单独的燃料空气比的理论值与实际值之间的气缸单独的调节偏差大于零，那么优选地作为调节量提高到相应的气缸11中的燃料喷射量并且/或者减小至相应的气缸11的增压空气供给的节流。反之，如果在燃料空气比的理论值与实际值之间的气缸单独的调节偏差小于零，那么优选地作为气缸单独的调节量减小到相应的气缸11中的燃料喷射量并且/或者提高至相应的气缸11的增压空气供给的节流。
在测量技术上测定燃烧实际值时可使用燃烧实际值的当前测量值或者从在测量间隔上所检测的燃烧实际值的测量值中测定平均值或最大值或时间积分并且然后将该参量用作气缸单独的燃烧实际值。同样可在测量间隔内使用拐点作为气缸单独的燃烧实际值。
在相对快速地运行的内燃机中，优选地使用平均值作为燃烧实际值。在相对缓慢地运行的内燃机中，优选地使用最大值或时间积分或拐点作为燃烧实际值。
根据本发明的另一有利的改进方案设置成，使用与内燃机10的运行点相关的燃烧理论值作为用于内燃机10的气缸11的燃烧理论值。
如此可对内燃机10的全负荷运行和部分负荷运行为内燃机10的气缸11提供不同的燃烧理论值。如此，对于内燃机10的不同的运行点可确保其最佳运行，以遵循废气排放极限值。
燃烧理论值可以是气缸单独的燃烧理论值或者也可以是对于内燃机10的所有气缸11相同的理论值。
也可对于每个气缸11测定多个燃烧实际值，以便将其与相应的燃烧理论值比较并且以便根据此确定至少一个气缸单独的调节量，基于该调节量来运行相应的气缸11。在此，可结合剩余氧含量或燃料空气比的实际值来测定NOx实际值并且与相应的理论值比较。就此而言，NOx传感器和Lambda传感器可形成不能无破坏地分离的单元。
附图标记清单
10 内燃机
11 气缸
12 增压空气管路
13 压缩机
14 废气涡轮增压器
15 涡轮
16 废气管路
17 废气传感器
18 结合部位
19 废气排出通道
20 阀。

Claims (11)

1.一种用于运行具有多个气缸的内燃机的方法，即用于气缸单独地燃烧调节的方法，其中，借助于在所述内燃机的对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸的废气处的至少一个废气传感器，对于相应的气缸单独地在测量技术上来检测至少一个燃烧实际值，并且将相应的在测量技术上所检测的燃烧实际值与燃烧理论值相比较，以便对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸测定在燃烧理论值与燃烧实际值之间的至少一个气缸单独的调节偏差，并且其中，对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸基于气缸单独的调节偏差确定至少一个气缸单独的调节量，基于所述气缸单独的调节量来运行相应的气缸，以便使相应的燃烧实际值接近相应的燃烧理论值并且使相应的调节偏差最小；
对于对其进行气缸单独的燃烧调节的多个气缸，借助于共同的废气传感器在测量技术上来检测燃烧实际值；
总是仅将一个气缸的废气输送给多个气缸的共同的废气传感器，以便在气缸单独的燃烧实际值检测中使与从其它气缸排出的废气的相互作用最小化；
所述共同的废气传感器通过气缸单独的废气排出通道和中间阀而联接至所述废气，所述阀布置成使得在任何给定时间总是仅将一个气缸的废气输送给所述共同的废气传感器，所述阀的操控根据气缸单独的曲轴角度范围而实现。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸，借助于至少一个气缸单独的废气传感器在测量技术上来检测燃烧实际值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在相应的气缸的相应的废气传感器处仅在气缸单独的曲轴角度范围中检测相应的燃烧实际值，以便在气缸单独的燃烧实际值检测中使与从其它气缸排出的废气的相互作用最小化。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，气缸的燃烧理论值与内燃机的运行点相关。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述内燃机的运行点，对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸规定气缸单独的燃烧理论值。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，作为用于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸的燃烧实际值，借助于构造为NOx传感器的废气传感器来检测NOx实际值。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，如果在NOx理论值与NOx实际值之间的气缸单独的调节偏差大于零，那么作为调节量提高相应的气缸的喷射压力并且/或者使到相应的气缸中的喷射开始推迟并且/或者使相应的气缸的点火时刻推迟并且/或者解除激活到相应的气缸中的预喷射并且/或者激活到相应的气缸中的再喷射，并且如果在NOx理论值与NOx实际值之间的气缸单独的调节偏差小于零，那么作为调节量减小相应的气缸的喷射压力并且/或者使到相应的气缸中的喷射开始提前并且/或者使相应的气缸的点火时刻提前并且/或者激活到相应的气缸中的预喷射并且/或者解除激活到相应的气缸中的再喷射。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，作为对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸的燃烧实际值，借助于构造为Lambda传感器的废气传感器来检测燃料空气比或剩余氧含量。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，如果在燃料空气比的理论值与实际值之间的气缸单独的调节偏差大于零，那么作为调节量提高到气缸中的燃料喷射量并且/或者减小增压空气供给的节流，并且如果在燃料空气比的理论值与实际值之间的气缸单独的调节偏差小于零，那么作为调节量减小到气缸中的燃料喷射量并且/或者提高增压空气供给的节流。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，使用燃烧实际值的当前测量值作为燃烧实际值。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，从在测量间隔上所检测的测量值中使用平均值或最大值或时间积分或拐点作为燃烧实际值。
CN201480043134.XA 2013-07-29 2014-07-28 用于运行内燃机的方法 Active CN105408605B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013012568.5 2013-07-29
DE102013012568.5A DE102013012568A1 (de) 2013-07-29 2013-07-29 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
PCT/EP2014/066207 WO2015014809A1 (de) 2013-07-29 2014-07-28 Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105408605A CN105408605A (zh) 2016-03-16
CN105408605B true CN105408605B (zh) 2019-11-12

Family

ID=51300706

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201480043134.XA Active CN105408605B (zh) 2013-07-29 2014-07-28 用于运行内燃机的方法

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9920700B2 (zh)
EP (1) EP3047131A1 (zh)
JP (1) JP6426735B2 (zh)
KR (1) KR20160035072A (zh)
CN (1) CN105408605B (zh)
DE (1) DE102013012568A1 (zh)
WO (1) WO2015014809A1 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016219577B4 (de) * 2016-10-10 2018-09-27 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102017205034B4 (de) * 2017-03-24 2021-12-02 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
DE102018006312B4 (de) * 2018-08-10 2021-11-25 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur modellbasierten Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine
EP4183997A1 (en) * 2021-11-18 2023-05-24 Scania CV AB Method of controlling internal combustion engine, control arrangement, internal combustion engine, and vehicle
WO2023230344A1 (en) * 2022-05-27 2023-11-30 Cummins Power Generation Inc. Control system for internal combustion engine, internal combustion engine configured to control combustion, and method of control thereof

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0192587A (ja) 1987-09-30 1989-04-11 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の点火時期制御装置
JPH01203622A (ja) 1988-02-08 1989-08-16 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の空燃比制御装置
JP2885813B2 (ja) 1988-09-10 1999-04-26 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング エンジンのミスフアイア検出および排気システム
JPH02264137A (ja) 1989-04-05 1990-10-26 Japan Electron Control Syst Co Ltd 燃料噴射装置
DE3940752A1 (de) * 1989-12-09 1991-06-13 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum steuern eines ottomotors ohne drosselklappe
JP3162524B2 (ja) 1992-12-29 2001-05-08 本田技研工業株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
US5651353A (en) 1996-05-03 1997-07-29 General Motors Corporation Internal combustion engine control
DE19903721C1 (de) * 1999-01-30 2000-07-13 Daimler Chrysler Ag Betriebsverfahren für eine Brennkraftmaschine mit Lambdawertregelung und Brennkraftmaschine
DE10048808A1 (de) * 2000-09-29 2002-04-18 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Betriebsabläufen
JP2005273532A (ja) 2004-03-24 2005-10-06 Nissan Diesel Motor Co Ltd エンジンの空燃比制御装置
DE102004036034B3 (de) * 2004-07-24 2005-11-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
US7089922B2 (en) 2004-12-23 2006-08-15 Cummins, Incorporated Apparatus, system, and method for minimizing NOx in exhaust gasses
DE102005058820B4 (de) 2005-12-09 2016-11-17 Daimler Ag Verfahren zur Regelung einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer selbstzündenden Brennkraftmaschine
DE102006016020B3 (de) 2006-04-05 2007-02-15 Audi Ag Verfahren zur Bestimmung zylinderindividueller Füllungsluftunterschiede
AT506085B1 (de) 2008-04-07 2009-06-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Brennkraftmaschine
DE102008001081B4 (de) * 2008-04-09 2021-11-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Motorsteuergerät zum Steuern eines Verbrennungsmotors
JP4693896B2 (ja) * 2008-12-10 2011-06-01 三菱電機株式会社 内燃機関制御装置
JP2010196526A (ja) 2009-02-24 2010-09-09 Nissan Motor Co Ltd 圧縮着火式内燃機関の燃焼制御装置
DE102009035579A1 (de) * 2009-07-28 2011-02-03 Beru Ag Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
JP5287697B2 (ja) 2009-12-24 2013-09-11 株式会社デンソー 内燃機関の異常診断装置及び制御装置
JP2011247214A (ja) 2010-05-28 2011-12-08 Isuzu Motors Ltd 内燃機関の燃料噴射制御装置
GB2484745A (en) * 2010-10-18 2012-04-25 Gm Global Tech Operations Inc A method for feed-forward controlling fuel injection into a cylinder of an internal combustion engine
DE102011011337B3 (de) * 2011-02-16 2012-02-16 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren zur Zylindergleichstellung einer Mehrzylinder-Verbrennungskraftmaschine
GB2488371A (en) * 2011-02-28 2012-08-29 Gm Global Tech Operations Inc Feed-forward control of fuel injection in an internal combustion engine
JP5660319B2 (ja) 2011-04-07 2015-01-28 株式会社デンソー 内燃機関の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
US9920700B2 (en) 2018-03-20
JP2016525656A (ja) 2016-08-25
WO2015014809A1 (de) 2015-02-05
DE102013012568A1 (de) 2015-01-29
CN105408605A (zh) 2016-03-16
KR20160035072A (ko) 2016-03-30
EP3047131A1 (de) 2016-07-27
JP6426735B2 (ja) 2018-11-21
US20160169134A1 (en) 2016-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105408605B (zh) 用于运行内燃机的方法
CN103477061B (zh) 燃气发动机、燃气发动机的控制装置和控制方法
EP2708722B1 (en) Control apparatus and method for an internal combustion engine
US20180135541A1 (en) Spark ignition engine control with exhaust manifold pressure sensor
US9822727B2 (en) Method and systems for adjusting engine cylinder operation based on a knock sensor output
RU2015139836A (ru) Способ работы газотурбинной установкой со ступенчатым и/или последовательным сгоранием
ATE518056T1 (de) Brennkraftmaschine mit abgasrückführung
US10288004B2 (en) Diesel engine control device and control method
CN103975148A (zh) 内燃机的控制装置
CA2891084C (en) Internal combustion engine and method for operating the same
US20190040806A1 (en) Method of controlling gas engine and gas engine drive system
CN103375309A (zh) 具有将至少两个汽缸隔离的壁部件的火花点火式内燃发动机
KR20150098580A (ko) 내연기관의 운전방법
CN110088448A (zh) 操作气体燃料内燃发动机的方法
CN103590958B (zh) 控制内燃发动机点火系统的方法和点火系统
KR101937000B1 (ko) 내연기관 작동 방법
US20190390613A1 (en) Precombustion chamber gas engine
AU2018201531B2 (en) Engine and control strategy for injecting augmenting fuel to stream of gaseous fuel and air
Giang et al. Experimental research on fuel control system of internal combustion engine using dual fuel LPG-Diesel
CN103168157B (zh) 将可燃气体以液态形式喷射至柴油发动机中的系统和方法
US11939904B2 (en) Optimized piston temperature control in gaseous fuel hydrogen engine system
JP6485129B2 (ja) 天然ガスエンジン及びその運転方法
NL2004001C2 (nl) Regelinrichting en regelwerkwijze voor het besturen van een otto-gasmotor op gasvormige brandstoffen.
US20200011260A1 (en) Method for operating an internal combustion engine, and internal combustion engine
RU2018104412A (ru) Способ подачи топлива в форсажную камеру сгорания

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
CB02 Change of applicant information
CB02 Change of applicant information

Address after: Augsburg

Applicant after: Mann Energy Solutions Ltd.

Address before: Augsburg

Applicant before: Man Diesel & Turbo SE

GR01 Patent grant
GR01 Patent grant