CN105658972A - 用于制造线性引导装置的方法 - Google Patents

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Abstract

提出一种用于制造线性引导装置的方法，线性引导装置具有线性引导单元(2)，其由承载体(12)和两个被压入承载体(12)中的导轨(13a,13b)组成。在组装线性引导单元(2)时，首先将这两个导轨(13a,13b)预压入承载体(12)中使得构造在导轨处的用于引导导向滑块的引导面组件(8)还具有比所追求的更大的引导距离(A)。接着，沿着这两个引导面组件(8)来引导校正滑块(54)，通过校正滑块将导轨(13a,13b)压入其最终位置中，从而在引导面组件(8)之间设立所追求的引导距离(A)。

Description

用于制造线性引导装置的方法
技术领域
本发明涉及一种用于制造线性引导装置的方法，该线性引导装置具有线性引导单元，在线性引导单元处在利用其时可线性移动地支承有导向滑块(Fuehrungsschlitten)并且线性引导单元具有承载体和两个固定在承载体处的在共同的引导平面中沿着线性引导单元延伸的导轨，其中，每个导轨在其背对另一导轨的外部的纵向侧处具有用于线性引导导向滑块的引导面组件并且这两个引导面组件在垂直于线性引导单元的纵轴线的横向上彼此间具有引导距离，其中，这两个导轨从彼此相反的纵向侧这里如此远地被压入承载体中，使得导轨占据规定引导距离的、压入完成的最终位置，其中，导轨侧接(flankieren)承载体的在导轨之间延伸的中间区段。
背景技术
在由文件WO2013/113335A1已知的该类型的制造方法中，由此来制造线性引导装置的线性引导单元，即将两个导轨从相反的纵向侧这里压入承载体中，承载体具有在这两个导轨之间延伸的中间区段。导轨分别如此远地被压入承载体中，使得两个导轨在垂直于线性引导单元的纵向侧的横向上贴靠在中间区段处。即对于两个导轨使用中间区段作为用于规定导轨的压入深度的限制体，其中，意图通过两个导轨与中间区段的接触来获得在导轨与承载体之间精确的平行取向。在该制造方法中，在构造在导轨处的用于导向滑块的线性引导的引导面组件之间的平行度和可称为引导距离的横向距离决定性地取决于单个部件的制造精度相关且尤其取决于被用作压入止挡的承载体的制造精度。无论如何，由于存在的加工和装配公差为了校正该系统几乎无法避免引导面组件的附加的精磨。这不利地影响制造成本。
由文件WO92/12353A1、EP0245656A2、US2011/0110616A1、DE3629369A1、DE4317049A1和DE20203069U1同样已知用于线性引导装置的制造方法，在其中导轨例如借助于轧制过程被压入承载体中。
文件DE20107503Ul公开了一种线性轴承，在其中在位置固定的部件与可移动的部件之间布置有滚动元件。由此实现间隙调整，即在这两个部件中的一个处布置有形状配合地共同作用的器件，其允许这两个部件相对于彼此的逐级调整。
由文件DE69718396T2已知由此使待固定在承载体处的导轨关于承载体取向，即导轨借助于沿着其行驶的小车被压到固定槽的槽侧沿(Nutflanke)处并且同时将可流动的固定混合物喷注到由此构造在导轨的相反的纵向侧上的间隙中，该混合物在硬化之后负责导轨的固定。
发明内容
本发明目的在于提出一种可简单实施的方法，利用该方法可精确地且尽管如此成本有利地制造具有两个导轨的线性引导装置。
为了实现该目的，根据本发明设置成：
将导轨和承载体的尺寸在其组装之前相互协调成使得在压入完成的最终位置中在横向上在导轨之间存在的净最终距离始终大于承载体的在导轨之间延伸的中间区段的宽度，
并且为了将导轨最终压入其最终位置中使用校正滑块，其在导轨的被预压入承载体中的状态中(在该状态中导轨彼此间的净横向距离还略微大于净最终距离)被置于这两个导轨处并且使校正滑块接着在与两个导轨的引导面组件同时接合的情况下在实施校正行驶(Kalibrierfahrt)的情况下沿着线性引导单元移动，而不被支撑在承载体处，其中，校正滑块具有两个分别贴靠在导轨的引导面组件中的一个处的校正面组件，其相应于引导面组件的所追求的引导距离。
在该方法中，线性引导单元的两个导轨的平行度和横向距离不是在承载其的承载体的几何结构处定向，而是在使用在与引导面组件同时接合的情况下沿着导轨移动的校正滑块的情况下独立于承载体相对于彼此来取向。首先，在没有校正滑块参与的情况下将两个导轨预压入承载体的为此设置的容纳部中，其中，在导轨之间存在的横向距离在预压入之后还不相应于在压入完成的最终位置中存在的净最终距离。在线性引导单元的横向上在这两个导轨之间测得的净距离即在预压入之后还大于承载体的伸入导轨之间的中间区段的宽度，从而通过在共同地由导轨所展开的引导平面中施加进一步的压入力使这两个导轨此外在减小在其之间存在的横向距离的意义中相对于彼此可动。然而，预压入的过程被实施成使得这两个导轨的引导面组件已差不多具有所追求的引导距离并且处于其之间的净横向距离仅略微大于最终所追求的最终距离。在该预压入的状态中，借助于校正滑块在实施校正行驶的情况下使沿着这两个导轨行驶，其中，校正滑块以彼此面对的然而彼此相间隔地布置的校正面组件贴靠在这两个导轨的引导面组件处。通过将可称为校正距离的在这两个校正面组件之间的横向距离选择成使得其相应于所追求的引导面组件的引导距离，校正行驶引起最终压入过程，通过该最终压入过程将这两个导轨在彼此精确地相对取向的情况下完全地压入承载体中，如此使得导轨一方面彼此平行地取向而另一方面其引导面组件的距离相应于与还待最终与线性引导单元组合的导向滑块的几何结构相匹配的引导距离。
在最终压入过程中这两个导轨还可在不被承载体阻碍的情况下相互取向，因为已在其组装之前使导轨和承载体的尺寸彼此协调成使得在压入完成的最终位置中在导轨之间存在的净最终距离也始终大于承载体的接合到导轨之间的中间区段的宽度。导轨中的至少一个即也可在设置压入完成的最终位置之后还进一步被压入承载体中。
由于在校正行驶时导向滑块不经历相对于承载体的支撑，即其在其校正行驶中优选地仅通过其校正面组件与引导面组件成对地共同作用可线性移动地来引导，在不受承载体的可能的尺寸公差影响的情况下可精确地校正引导面组件的相互的关联。以该方式还节省了用于校正的接下来的引导面组件的研磨加工。总地来说，利用根据本发明的方法可精确地且尽管如此成本有利地制造线性引导装置。
本发明的有利的改进方案由从属权利要求得出。
这两个导轨的预压入可实现成使得在预压入过程结束之后在两个导轨与承载体的中间区段之间存在间隙，其使两个导轨能够在承载体的横向上进一步压入。由此有利地确保，在校正行驶中两个导轨可单独地关于相应另一导轨且还关于承载体取向。
在备选的方法中，在预压入时将导轨中的一个如此远地压入承载体中，使得其以其接着不再能够进一步压入承载体中的方式支撑在中间区段处。以该方式实现该一导轨相对于承载体的平行取向。在预压入之后，另一导轨布置成相对于中间区段有横向距离。在接下来的校正行驶中，被压入直至贴靠在承载体处的导轨保持其关于承载体的相对位置而仅使另一导轨为了其平行取向在其关于承载体和贴靠在承载体处的导轨所占据的位置中改变。
尤其当线性引导单元在接下来的应用中遭受较高负荷时，如果每个导轨不仅通过压入力配合地、而且附加地也还材料配合地尤其通过粘接被固定在承载体处，是有利的。在此适宜地，在将导轨置于承载体处之前，在每个导轨与承载体之间施加粘合剂。优选地，粘合剂被施加于在垂直于引导平面的高度方向上定向且优选地位于承载体处的面处。为了容纳粘合剂，所述面可具有凹部。
适宜地，对于校正行驶使用校正滑块，在其中校正面组件通过滚动轴承元件来限定。这些滚动轴承元件尤其是球体。在校正行驶中，滚动轴承元件可在导轨的引导面组件处滚动并且将作为压入力起作用的横向力施加到其上。优选地，滚动轴承元件是环绕-滚动轴承单元的组成部分，其中，滚动轴承元件在构造在校正滑块的内部中的环绕通道中布置成使得当滚动轴承元件在引导面组件处滚动时其可沿着相应的环绕通道前进。
用于执行该方法的承载体适宜地在中间区段的两个纵向侧的区域中分别具有至少一个在其纵轴线的轴向上延伸的固定槽，固定槽具有在横向上定向的槽开口，相关联的导轨被压入槽开口中。每个导轨适宜地具有横向伸出的、在其纵向上延伸的固定边腿(Befestigungsschenkel)，为了压入连接可利用固定边腿将导轨压入承载体的相关联的固定槽中。
如果导轨被压入承载体中，其通过力配合相对于承载体不可动地被固定。这不仅适用于预压入的而且适用于最终压入的状态。
该方法的优点在于，每个导轨的最终几何结构在其装配在承载体处之前已可制成。省去了导轨在其装配在承载体处之后的再加工。尤其可省去事后的研磨加工。
优选地，将每个导轨在之前已硬化的状态中装配在承载体处。
校正滑块的校正行驶可包含在其纵向上越过线性引导单元的唯一的越过行驶(Ueberfahrt)。然而优选地，校正行驶由多个越过线性引导单元的线性往复的越过行驶组成，因为以该方式可获得导轨的引导面组件的特别精确的平行取向。在各个越过行驶之间，校正滑块适宜地留在线性引导单元处。
可通过该方法制造的线性引导装置适宜地也包括在使用线性引导装置的情况下可线性移动地支承在线性引导单元处的导向滑块。该导向滑块在这两个导轨的引导面组件处可线性移动地被引导。导向滑块具有两个引导面组件，其与导轨中的分别一个的引导面组件处于引导接触中并且其适宜地由滚动轴承元件形成，但是毫无疑问也可以滑动轴承部件的形式来实现。
附图说明
下面根据附图来详细阐述本发明。其中：
图1以透视图显示了在使用根据本发明的方法的优选的实施形式的情况下制成的线性引导装置，其中，以点划线来表示该线性引导装置的导向滑块，
图2显示了制造方法的阶段，在该阶段中校正滑块恰好可在实施校正行驶的情况下沿着线性引导单元行驶，
图3-6显示了根据本发明的类型的优选的制造方法的不同方法步骤，以及
图7显示了根据本发明的制造方法的备选的实施形式的方法步骤。
具体实施方式
可按照根据本发明的方法制造的线性引导装置1具有拥有线性延伸的线性引导单元2，其纵轴线通过3以点划线来表示。线性引导单元2还具有垂直于纵轴线3的横轴线4和不仅垂直于纵轴线3而且垂直于横轴线4的竖轴线5。纵轴线3的轴向以下也被称为纵向3a，横轴线4的轴向也被称为横向4a而竖轴线5的轴向也被称为高度方向5a。
线性引导单元2具有两个在横向4a上彼此相对地定向的第一和第二纵向侧6,7。在这两个纵向侧6,7中的每个处存在在纵向3a上延伸的且在横向4a上定向的引导面组件8。这两个引导面组件8在横向4a上彼此指离而在高度方向5a上适宜地处于相同的高度上。在横向4a上，线性引导单元2的两个引导面组件8彼此有以下称为引导距离“A”的距离地来布置。
线性引导单元2构造成多件式。其具有优选地一件式的承载体12，两个独立的导轨13a,13b彼此独立地固定在承载体12处，导轨分别具有这两个引导面组件8中的一个。导轨13a,13b适宜地由钢制成并且优选地被硬化。硬化过程在固定在承载体12处之前、尤其结合导轨13a,13b的制造实现。优选地，导轨13a,13b被感应硬化。
承载体12尤其由轻质金属制成、优选地由铝材料制成。适宜地，其通过轧制制成。
在图中，线性引导单元2作为单独的结构单元示出。然而其也可以是线性驱动装置的组成部分，其中，那么线性驱动装置的罩壳适宜地形成承载体12。
适宜地，线性引导装置1具有至少一个在图1中以点划线表示的导向滑块14，导向滑块在应用线性引导单元2的情况下在其纵向3a上可线性移动地支承在线性引导单元2处。通过双箭头示出导向滑块14关于线性引导单元2可能的线性行驶运动15。
导向滑块14具有在布置在线性引导单元2处的状态中平行于纵轴线3的纵轴线17。其此外具有垂直于纵轴线17的横轴线18，横轴线18在导向滑块14的布置在线性引导单元2处的状态中平行于线性引导单元2的横轴线4地伸延。
在线性引导装置1的运行中，导向滑块14在线性引导单元2处布置成使得其本身搭接在图中指向上的上侧22。上侧22在这两个纵向侧6,7之间延伸。
导向滑块14优选地具有至少大致U形的设计，其具有两个彼此平行的边腿区段23,24和在它们之间延伸的接片区段(Stegabschnitt)25。接片区段25延伸超过上侧22，而这两个边腿区段23,24从接片区段25出发分别向下伸出并且在线性引导单元2的导轨13a,13b的区域中在两侧纵向侧接线性引导单元2。换言之，使线性引导单元2由导向滑块14游标式地搭接。
适宜地，这两个边腿区段23,24分别由导向滑块14的两个引导单元26,27中的一个形成。每个引导单元26,27固定在导向滑块14的形成接片区段25的、优选地板形地构造的滑块体32处，尤其在其面对线性引导单元2的下侧28处。
在导向滑块14的安装在线性引导单元2处的状态中，每个引导面组件8由引导单元26,27中的一个侧接。每个引导单元26,27在面对另一引导单元26,27的前侧处具有配合引导面组件33，其贴靠在相邻的引导面组件8处。在这两个配合引导面组件33之间测得的距离与引导距离“A”等大。因此，导向滑块14垂直于线性引导单元2的纵轴线3关于线性引导单元2无隙地来支撑。因此，导向滑块14在其行驶运动15中由线性引导单元2精确地引导。
适宜地，导向滑块14配备有至少一个固定接口34，在其处可固定应借助于线性引导装置1引导的外部构件、例如机械部件。
每个配合引导面组件33例如可以是纯滑动面或者优选地分别由多个滚动轴承元件形成，这些滚动轴承元件可滚动地贴靠在相应相对而置的引导面组件8处。
这两个导轨13a,13b适宜地在共同的引导平面35中延伸，引导平面35不仅平行于纵轴线3而且平行于横轴线4伸延。
如尤其还从图6和7中得悉，这两个导轨13a,13b由此被固定在承载体12处，即其从承载体12的彼此相反的纵向侧6,7这里在横向4a上被压入承载体12中并且以该方式力配合地固定在承载体12处。这两个导轨13a,13b分别如此远地被压入承载体12中，使得其占据由图1,6和7可见的完成压入的最终位置，在最终位置中其引导面组件8彼此精确地占据已提及的引导距离“A”，亦即在整个轨道长度上。
如果导轨13a,13b被装配在承载体12处，导轨在横向4a上彼此相对的纵向侧处侧接承载体12的接合到它们之间的中间区段36。该中间区段36具有两个在横向4a上彼此相反地定向的纵向侧37,38，其分别面对导轨13a,13b中的一个。
在承载体12中，在中间区段36的两个纵向侧37,38的区域中分别构造有至少一个而在该实施例中刚好一个固定槽42，其被用于分别相关联的导轨13a,13b的压入固定。每个固定槽42在纵向3a上延伸并且具有在横向4a上定向的在固定槽42的整个长度上延伸的槽开口43。
每个导轨13a,13b在其与引导面组件8相反的后侧44(其面对中间区段36的纵向侧37,38)处具有在横向4a上伸出的固定边腿45，固定边腿45适宜地在相关的导轨13a,13b的整个长度上延伸。
每个导轨13a,13b在固定在承载体12处的状态中以其固定边腿45穿过槽开口43接合到固定槽42中的一个中。固定边腿45和固定槽42在其几何结构中彼此协调成使得固定边腿45在横向4a上可压入相关联的固定槽42中并且在压入的状态中利用在高度方向5a上起作用的夹紧力在相应相关联的固定槽42的彼此面对的在高度方向5a上定向的槽侧沿46,47之间被夹紧。
就此而言，如果固定槽42具有从其槽开口43出发向槽底的方向变细的横截面并且/或者如果固定边腿45在高度方向5a上具有从固定边腿45的在横向4a上定向的端面48出发向引导面组件8的方向增大的厚度，是有利的。
如果每个固定槽42的槽侧沿46中的一个构造在夹持边腿52(其是中间区段36的组成部分并且其在相关联的纵向侧37,38处在横向4a上向相邻的导轨13a,13b的方向伸出)处，是有利的。该夹持边腿52可弹性弯曲并且在固定边腿45压入时类似于弯曲横梁地压向固定边腿45，从而将其可靠地夹紧。
固定边腿45越远地被压入相关联的固定槽42中，有效的夹紧力可越大。然而适宜地，针对性地由此来限定最大夹紧力，即根据固定边腿45的相应地匹配的造型加载承载体12的限定这两个槽侧沿46中的一个的夹持边腿52直至塑性变形。
在组装之前使导轨13a,13b和承载体12的尺寸彼此协调成使得在导轨13a,13b的完成压入的最终位置中(在最终位置中这两个引导面组件8彼此间以引导距离“A”来布置)这两个导轨13a,13b中的至少一个还未受到承载体12的防止进一步压入相关联的固定槽42中的支撑。换言之，在由图6和7得悉的导轨13a,13b的完成压入的最终位置中在横向4a上在导轨13a,13b之间测得的净最终距离“E”始终、即在导轨13a,13b的整个高度上大于中间区段36的相应在相同高度上测得的宽度“B”。
通过压入彼此中的部件的尺寸的该几何协调，可确保根据本发明的制造方法的实施，因为防止了在完成压入的最终位置中两个导轨13a,13b在横向4a上不可移位地由中间区段36来支撑。由此，在完成压入的最终位置中，一个或两个导轨13,13a的关于承载体12在横向4a上所占据的相对位置不通过在横向4a上起作用的在相关的导轨与承载体12之间的形状配合来规定。
下面根据不同附图来阐述根据本发明的制造方法的有利的过程。
首先彼此独立地来制造承载体12和这两个导轨13a,13b。在此，构造每个导轨13a,13b的最终的几何结构，包括这两个引导面组件8的轮廓。
接着将这两个导轨13a,13b布置于在横向4a上与中间区段36对齐的位置中并且根据箭头51以其相应的后侧44在前压入承载体12中。这从中间区段36的彼此相反的纵向侧37,38这里发生。在该实施例中，在此每个导轨13a,13b的固定边腿45被压入相关联的固定槽42中。
将这两个导轨13a,13b压入承载体12中可同时或者也可在时间上先后地实现。图4和5显示了一方法过程，在其中首先压入一导轨13a而接下来才压入另一导轨13b。
至此所描绘的导轨13a,13b的压入在一个或多个预压入过程的范围中进行，预压入过程借助于一个或多个在图3中以点划线表示的压入工具53来进行。例如，这样的压入工具53可以是虎钳式结构的组成部分。
通过预压入(其可能的最终状态在图5中示出)，还未将这两个导轨13a,13b彼此间带到在其之间所追求的最终位置中，而是仅定位在这样的相对位置中，在该位置中在其之间存在的净横向距离Q还略微大于在完成压入的最终位置中在其之间存在的净最终距离“E”。这也意味着，在这两个导轨13a,13b预压入之后在横向4a上测得的在两个引导面组件8之间的距离还略微大于对于最终位置所追求的引导距离“A”。尺寸差别相对较小并且例如处于微米范围中或在十分之一毫米范围中。
在预压入的状态中，两个导轨13a,13b已力配合地固定在承载体12处。
在下一方法步骤中，实现引导面组件8的距离尺寸的校正以设立引导距离“A”。在此，将一个或两个导轨13a,13b还略微更远地在横向4a上压入承载体12中，直到在导轨13a,13b的整个长度上在预压入之后存在的横向距离Q精确地减小到引导距离“A”上。这在使用由图2,6和7可见的校正滑块54(将其带到同时与这两个导轨13a,13b的引导面组件8相接合并且接着在由双箭头所指示的校正行驶55的范围中沿着线性引导单元2运动)的情况下进行。在该校正行驶55中，校正滑块54作为挤压工具起作用并且以在横向4a上定向的压入力“FE”加载两个导轨13a,13b，通过该压入力将导轨13a,13b压到所追求的最终位置中，在最终位置中存在引导距离“A”。
校正滑块54的所描绘的功能性由此产生，即其具有两个面对彼此的校正面组件56，校正面组件在横向4a上彼此以被称为校正距离“KA”的距离来布置，该距离相应于所追求的引导距离“A”。
校正滑块54适宜地是与导向滑块14不同的滑块，尽管其结构可相似或者可类似于导向滑块14的结构。无论如何重要的是，校正滑块54具有足够的结构刚度，以便能够施加必需的压入力“FE”，需要该压入力以通过紧接预压入过程的最终压入过程或校正过程将引导面组件8调整到引导距离“A”上。
校正滑块54适宜地具有至少大致U形的横截面轮廓并且在由图2,6和7可见的使用位置中在纵向侧上在线性引导单元2的上侧22处布置成使得校正滑块54游标式地搭接上侧22。在此，校正滑块54的两个校正边腿57分别伸到这两个引导面组件8中的一个前面，其中，每个校正边腿57具有校正面组件56中的一个，其在校正过程期间分别与引导面组件8中的一个相接合。
在该实施例中，校正面组件56由大量滚动轴承元件58的表面形成，滚动轴承元件是分别相关联的校正边腿57的组成部分并且在校正行驶55中可在分别相关联的引导面组件8处滚动。滚动轴承元件58例如由球体形成。
与该实施例不同，校正面组件56也可由校正滑块54的可纯滑动地贴靠在引导面组件8处的部件形成。
适宜地，校正滑块54在校正行驶期间仅通过导轨13a,13b的两个引导面组件8可线性移动地来引导。校正滑块54尤其不由承载体12支撑，使得这两个导轨13a,13b可最佳地彼此平行地取向。
对于校正行驶55必需的调整力可手动地或机械地来引入，其中，力引入无论如何实现成使得不由此影响校正滑块54垂直于纵向3a的可能的横向运动。用于产生校正行驶55的力引入尤其实现成使得仅在行驶方向上进行力传递，而在所有其它方向上实现在校正滑块54和与其共同作用的驱动元件之间的可相对运动性。
校正行驶55适宜地包含至少一个在线性引导单元2的纵向3a上在线性引导单元2上的线性的越过行驶，其中，该越过行驶优选地在导轨13a,13b的整个长度上延伸。校正行驶55可由仅仅一个唯一的这样的越过行驶构成或者但是也可由多个线性往复的越过行驶构成。
在校正行驶55结束之后，从线性引导单元2处取下校正滑块54，其因此完成。现在可在下一步骤中插上导向滑块14，以使线性引导装置1完整。
对于在校正过程之前的导轨13a,13b的预压入推荐两个备选的方案。这些方案中的一个根据图4至6示出并且表现出，将一导轨13a如此远地压入承载体12中，使得其以不能进一步压入承载体12中的方式在横向4a上支撑在承载体12处且尤其支撑在中间区段36处。该一导轨13a的该预压入直至止挡的状态由此来限定，即导轨13a以面对中间区段36的止挡面62贴靠在由承载体12且尤其由中间区段36限定的配合止挡面63。以该方式得到该一导轨13a相对于承载体12的取向。
反之将另一导轨13b仅如此远地预压入承载体12中，使得在其与承载体12之间留有实现进一步压入的间隙64。在校正滑块54的接下来的校正行驶中，仅使间隙64的间隙宽度减小，而在承载体12与贴靠在配合止挡面63处的另一导轨13a之间的相对位置保持恒定。然而如已提及的那样，使线性引导单元2的部件彼此协调成使得在压入连接完成之后、即在校正行驶55结束之后，在一导轨13b与承载体12之间在横向4a上留有至少少量间隙64。
在所描述的预压入过程中，在进行另一导轨13b的预压入之前，适宜地首先将一导轨13a压入直至撞在配合止挡面63处。
在导致相应于图7的最终状态的另一方法过程中，将两个导轨13a,13b这样预压入承载体12中，使得在每个导轨13a,13b与承载体12或优选地中间区段36之间在横向4a上留有间隙65,66，其间隙宽度可在接下来的借助于校正滑块54进行的最终压入过程中减小。但是在此，也使线性引导单元2的部件在尺寸上彼此协调成使得在校正或最终压入之后在至少一个导轨13a或13b与承载体12之间此外留有间隙65或66。
为了提高在导轨13a,13b与承载体12之间的连接的强度，可将压入与粘接过程结合。对此，在每个导轨13a,13b与承载体12之间施加合适的粘合剂67。
在实施例中，承载体12在每个导轨13a,13b的区域中在高度方向5a上面对导轨13a,13b的支撑面68(相关联的导轨13a,13b贴靠在其处)处设有凹部69，其在装配导轨13a,13b之前以粘合剂67来填充。在装配导轨13a,13b之后，该粘合剂67引起在导轨13a,13b与承载体12之间的粘合连接。
支撑面68适宜地是槽侧沿46中的一个和/或是承载体12的在延长部中联接在其处的面。
粘接辅助了通过压入导轨13a,13b在承载体12与导轨13a,13b之间作用的保持力并且尤其还在线性引导单元2颤动的情况下负责将导轨13a,13b可靠地保持在承载体12处。

Claims (12)

1.一种用于制造线性引导装置的方法，所述线性引导装置具有线性引导单元(2)，在所述线性引导单元处在利用其时可线性移动地支承有导向滑块(14)，并且所述线性引导单元具有承载体(12)和两个固定在所述承载体(12)处的在共同的引导平面中沿着所述线性引导单元(2)延伸的导轨(13a,13b)，其中，每个导轨(13a,13b)在其背对另一导轨(13b,13a)的外部的纵向侧处具有用于线性引导所述导向滑块(14)的引导面组件(8)，并且这两个引导面组件(8)在垂直于所述线性引导单元(2)的纵轴线(3)的横向(4a)上彼此间具有引导距离(A)，其中，这两个导轨(13a,13b)从彼此相反的纵向侧这里如此远地被压入所述承载体(12)中，使得所述导轨(13a,13b)占据规定所述引导距离(A)的、压入完成的最终位置，其中，所述导轨(13a,13b)侧接所述承载体(12)的在所述导轨之间延伸的中间区段(36)，其特征在于，
使所述导轨(13a,13b)和所述承载体(12)的尺寸在其组装之前彼此相协调成使得在压入完成的最终位置中在所述横向(4a)上在所述导轨(13a,13b)之间存在的净最终距离(E)始终大于所述承载体(12)的在所述导轨之间延伸的中间区段(36)的宽度(B)，
为了将所述导轨(13a,13b)最终压入其最终位置中使用校正滑块(54)，其在所述导轨(13a,13b)的被预压入所述承载体(12)中的状态中被置于这两个导轨(13a,13b)处，在被预压入的状态中导轨彼此间的净横向距离(Q)还略微大于所述净最终距离(E)，并且接着在与两个导轨(13a,13b)的引导面组件(8)同时接合的情况下在实施校正行驶(55)的情况下使所述校正滑块沿着所述线性引导单元(2)行驶，而不被支撑在所述承载体(12)处，其中，所述校正滑块(54)具有两个分别贴靠在所述导轨(13a,13b)的引导面组件(8)中的一个处的校正面组件(56)，其彼此以校正距离(KA)来布置，所述校正距离(KA)相应于所述引导面组件(8)的所追求的引导距离(A)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，这两个导轨(13a,13b)被这样预压入所述承载体(12)中，使得在预压入的状态中在每个导轨(13a,13b)与所述中间区段(36)之间存在实现每个导轨(13a,13b)的进一步压入的间隙(65,66)。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，这两个导轨(13a,13b)被这样预压入所述承载体(12)中，使得在预压入的状态中在所述导轨中的一个(13b)与所述中间区段(36)之间存在实现所述导轨(13b)的进一步压入的间隙(64)，而另一导轨(13a)在所述横向(4a)上在所述中间区段(36)处支撑成使得其不能进一步压入。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，除了压入之外，为了固定在所述承载体(12)处也还将每个导轨(13a,13b)与所述承载体(12)粘接。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在将所述导轨(13a,13b)安置到承载体(12)处之前，在每个导轨(13a,13b)与所述承载体(12)之间施加粘合剂(67)，亦即适宜地在垂直于所述引导平面(35)的高度方向(5a)上定向的面处。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，为了限定每个校正面组件(56)，所使用的所述校正滑块(54)配备有滚动轴承元件(58)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，在所述承载体(12)中在所述中间区段(36)的两个纵向侧(37,38)的区域中分别构造有至少一个在所述纵轴线(3)的轴向上延伸的和在所述横向(4a)上定向的具有槽开口(43)的固定槽(42)，相关联的所述导轨(13a,13b)被压入其中。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，每个导轨(13a,13b)具有垂直于其纵向定向的且适宜地在所述导轨(13a,13b)的整个长度上延伸的固定边腿(45)，利用所述固定边腿将所述导轨(13a,13b)压入所述承载体(12)的相关联的固定槽(42)中。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其特征在于，每个导轨(13a,13b)的最终几何结构在其装配在所述承载体(12)处之前被建立，并且/或者每个导轨(13a,13b)在其装配在所述承载体(12)处之前被硬化、尤其通过感应硬化。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的方法，其特征在于，所述校正滑块(54)在其校正行驶(55)期间仅通过其校正面组件(56)与所述引导面组件(8)成对地共同作用来引导。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的方法，其特征在于，所述校正滑块(54)的校正行驶(55)仅以唯一的越过行驶或以多个线性往复的越过行驶在所述线性引导单元(2)上来实施。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的方法，其特征在于，在用于将所述导轨(13a,13b)最终压入其最终位置中的所述校正行驶(55)结束之后从所述线性引导单元(2)取下所述校正滑块(54)并且取而代之将所述导向滑块(14)安放到所述线性引导单元(2)上。
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