CN105628376A - 汽车离合系统的性能测试装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车离合系统的性能测试装置，汽车离合系统包括离合踏板、离合总泵、离合分泵、分离轴承、离合器及飞轮，性能测试装置包括离合踏板加载系统、离合踏板安装架、安装台架、直线轴承与多个传感器，离合踏板安装在离合踏板安装架上，安装台架包括底座、分离轴承安装架、直线轴承安装架与飞轮安装架，分离轴承安装架、直线轴承安装架与飞轮安装架依次沿底座布置，分离轴承安装架靠近离合踏板安装架设置，多个传感器包括用于检测离合踏板的踏板力的第一力传感器、用于检测离合踏板的踏板行程的第一位移传感器、用于检测离合器的分离力的第二力传感器、以及用于检测离合器的分离行程的第二位移传感器。

Description

汽车离合系统的性能测试装置

技术领域

本发明涉及汽车检测的技术领域，特别是关于一种汽车离合系统的性能测试装置。

背景技术

离合器位于发动机与变速箱之间，离合器的输出轴即变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使离合器的从动盘与发动机飞轮分离或接合，从而使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向变速箱输入的动力，起到发动机动力的切断与接通作用，以保证汽车起步、换挡顺畅，还可以防止传动系过载，传递扭矩。通常，离合器的分离力为1000N甚至更高，而根据人机工程学要求，通常要求轿车的踏板力在80～150N之间，货车不大于150～200N，踏板行程在80～150mm之间，最大不超过180mm。因此，通过操纵机构的转化，驾驶员仅需要较小的操作力即可实现离合器的通断。

离合器踏板的踏板力与离合器的分离力、离合器踏板的踏板行程与离合器的分离行程之间的关系需要专门的测试装置来进行测量，离合器操纵系统的设计验证和调校工作需要产品性能测试数据(踏板力和踏板行程、分离力和分离行程等)的支持。目前常见的对踏板力和踏板行程的测试方法是在整车上进行测试，其主要由固定于座椅安装孔上的气缸支架、气缸、力和位移传感器等组成，而对离合器的测试则在台架上进行，其使用与分离轴承端面等直径的压头对离合器的分离指进行加载，测试分离力及分离行程。虽然采用现有方法可精确测量踏板及离合器的性能参数，但得不到踏板力、踏板行程与分离力、分离行程之间的关系曲线，并且，由于操纵机构存在间隙以及传递效率问题，离合器对驾驶员操作的响应如何，现有方法并不能进行测试。此外，由于离合器安装在变速箱壳体内，测试时需拆下变速箱以安装传感器，并在壳体上打孔，使得整车性能测试的准备工作复杂、费时费力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车离合系统的性能测试装置，可直接在台架上对离合系统的性能参数进行测试，得到踏板力、踏板行程与分离力、分离行程之间的关系曲线，无需在整车上进行测试，可避免车内空间的限制造成测试设备安装困难，并可避免对整车的变速箱进行拆装，操作简单，易于安装，测试周期短。

本发明提供一种汽车离合系统的性能测试装置，该汽车离合系统包括离合踏板、离合总泵、离合分泵、分离轴承、离合器及飞轮，该性能测试装置包括离合踏板加载系统、离合踏板安装架、安装台架、直线轴承与多个传感器，该离合踏板安装在该离合踏板安装架上，该离合踏板加载系统用于对该离合踏板进行加载，该安装台架包括底座、分离轴承安装架、直线轴承安装架与飞轮安装架，该分离轴承安装架、直线轴承安装架与飞轮安装架依次沿该底座布置，该分离轴承安装架靠近该离合踏板安装架设置，该直线轴承安装架位于该分离轴承安装架与该飞轮安装架之间，该分离轴承安装在该分离轴承安装架上，该直线轴承安装在该直线轴承安装架上，该飞轮安装在该飞轮安装架上，该多个传感器包括用于检测该离合踏板的踏板力的第一力传感器、用于检测该离合踏板的踏板行程的第一位移传感器、用于检测该离合器的分离力的第二力传感器、以及用于检测该离合器的分离行程的第二位移传感器。

进一步地，该离合踏板加载系统包括气缸与气缸安装架，该气缸的缸筒安装在该气缸安装架上，该气缸的推杆与该离合踏板连接，该第一力传感器和该第一位移传感器安装在该气缸上。

进一步地，该第一力传感器安装在该气缸的推杆与该离合踏板之间，该第一位移传感器为拉线式位移传感器，该拉线式位移传感器安装在该气缸的缸筒的侧面，该拉线式位移传感器的拉线端与该离合踏板连接。

进一步地，该气缸安装架包括气缸支架以及交错设置的横向滑轨与纵向滑轨，该纵向滑轨与该横向滑轨可滑动连接，该气缸支架与该纵向滑轨可滑动连接，该气缸支架上设有条形孔，该气缸的缸筒安装在该条形孔中。

进一步地，该离合踏板安装架包括底板、两根立柱与踏板固定板，该两根立柱上设有贮液罐安装支架与多个踏板固定板安装孔，该多个踏板固定板安装孔沿该立柱的高度方向设置，该离合踏板与该离合总泵固定在该踏板固定板上，该踏板固定板的两侧设有条形孔，该踏板固定板通过固定件穿过该踏板固定板安装孔和该条形孔而固定在该两根立柱上，该贮液罐安装支架用于固定贮液罐。

进一步地，该直线轴承包括直线轴承座及套设在该直线轴承座内的直线轴承杆，该直线轴承杆具有朝向该分离轴承安装架的第一端及朝向该飞轮安装架的第二端，该第二位移传感器安装在该直线轴承杆的第一端，该第二力传感器安装在该直线轴承杆的第二端。

进一步地，该分离轴承安装架上设有分离轴承座，该分离轴承座中设有分离轴承杆，该分离轴承与该离合分泵依次套设于该分离轴承杆上，该离合分泵与该分离轴承杆固定连接，该离合分泵的活塞端与该分离轴承的一端的端面连接，该分离轴承的另一端的端面与该直线轴承杆相抵。

进一步地，该直线轴承杆的第一端设有连接头，该连接头内部中空且端面与该分离轴承相抵，该第二位移传感器为拉线式位移传感器，该第二位移传感器安装在该分离轴承安装架上，该第二位移传感器的拉线端依次穿过该分离轴承座、该分离轴承杆后伸入该连接头内部而与该直线轴承杆连接。

进一步地，该直线轴承杆的第二端设有压头，该第二力传感器设置在该直线轴承杆的第二端与该压头之间，该压头用于与该离合器的分离指相抵。

进一步地，该飞轮安装架设有深沟球轴承安装孔，该深沟球轴承安装孔用于安装深沟球轴承，该深沟球轴承内穿设有花键轴，该离合器安装在该飞轮上，该花键轴的一端穿过该飞轮的中心孔后与该离合器的从动盘配合连接，该花键轴的另一端由该深沟球轴承中伸出。

进一步地，该底座包括两条平行的滑轨以及位于该两条滑轨之间的轴向滚珠丝杆，该分离轴承安装架、直线轴承安装架与飞轮安装架分别与该滑轨可滑动连接，该轴向滚珠丝杆穿过该飞轮安装架的底部，通过调节该轴向滚珠丝杆可调节该离合器与该分离轴承的相对位置。

本发明的实施例中，离合踏板加载系统替代了驾驶员，可以匀速对踏板进行加载，离合踏板安装架替代车身，可以固定离合踏板及离合总泵，传感器用于测量各类参数，安装台架设有飞轮安装架、直线轴承安装架以及分离轴承安装架，通过调整飞轮安装架、直线轴承安装架、分离轴承安装架用于保持离合器、分离轴承、直线轴承杆的相对位置，直线轴承和直线轴承安装架起到在分离轴承与离合器之间增加力和位移传感器的作用，便于测量离合器的分离力和分离行程，轴向滚珠丝杆用于调节分离轴承与离合器之间的相对位置，尤其是使直线轴承杆对分离指进行预压，使压头与离合器的分离指充分接触。本发明可直接在台架上对离合系统的性能参数进行测试，得到离合系统的踏板力、踏板行程及分离力、分离行程之间的关系，与现有技术相比，无需在整车上测试离合系统的踏板力、踏板行程及分离力、分离行程，可避免车内空间的限制造成测试设备安装困难，并可避免对整车的变速箱进行拆装，操作简单，易于安装，测试周期短。此外，本发明仅需离合系统的相关部件，并不需要整车，故在车辆开发早期阶段，有助于设计工程师提前进行各种参数的匹配验证。

附图说明

图1为本发明实施例中汽车离合系统的性能测试装置的结构示意图。

图2为本发明实施例中汽车离合系统的性能测试装置的另一方向的结构示意图。

图3为本发明实施例中汽车离合系统的性能测试装置的侧视示意图。

图4为本发明实施例中汽车离合系统的性能测试装置的俯视示意图。

图5为本发明实施例中飞轮安装架上的安装示意图。

图6为本发明实施例中分离轴承安装架与直线轴承安装架上的安装示意图。

图7为图6中VII处的放大示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1至图4所示，本发明的汽车离合系统的性能测试装置用于对汽车的离合系统进行检测，该汽车离合系统包括离合踏板11、离合总泵12、离合分泵13、分离轴承14、离合器15及飞轮18，离合总泵12与离合分泵13之间通过管路16连接。本发明的性能测试装置包括离合踏板加载系统21、离合踏板安装架22、安装台架23、直线轴承25、以及多个传感器。其中，安装台架23包括底座231、分离轴承安装架232、直线轴承安装架233与飞轮安装架234，底座231设有两条平行的滑轨231a，分离轴承安装架232、直线轴承安装架233与飞轮安装架234依次沿滑轨231a的长度方向布置且与滑轨231可滑动连接，分离轴承安装架232位于安装台架23的靠近离合踏板安装架22的一端，即分离轴承安装架232靠近离合踏板安装架22设置，直线轴承安装架233位于分离轴承安装架232与飞轮安装架234之间。分离轴承安装架232、直线轴承安装架233与飞轮安装架234分别用于安装分离轴承14、直线轴承25与飞轮18，即分离轴承14安装在分离轴承安装架232上，直线轴承25安装在直线轴承安装架233上，飞轮18安装在飞轮安装架234上。

具体地，该多个传感器包括第一位移传感器241、第二位移传感器242、第一力传感器243与第二力传感器244。其中，第一位移传感器241用于检测离合踏板11的踏板行程，第一力传感器243用于检测离合踏板11的踏板力，第二位移传感器242用于检测离合器15的分离行程，第二力传感器244用于检测离合器15的分离力。在本实施例中，第一位移传感器241与第二位移传感器242均为拉线式位移传感器。本发明实施例中通过提供直线轴承25，便于在离合分泵13与离合器15之间安装第二位移传感器242和第二力传感器244，以便于检测离合器15的分离行程和分离力。

离合踏板加载系统21包括气缸211与气缸安装架212，第一位移传感器241和第一力传感器243安装在气缸211上。气缸211的缸筒安装在气缸安装架212上，气缸安装架212包括气缸支架212a以及交错设置的横向滑轨212b与纵向滑轨212c，具体地，气缸211的缸筒安装在气缸支架212a上。其中，纵向滑轨212c与横向滑轨212b可滑动连接，气缸支架212a与纵向滑轨212c可滑动连接。在本实施例中，纵向滑轨212c与横向滑轨212b之间，以及气缸支架212a与纵向滑轨212c之间均通过T型螺栓连接，纵向滑轨212c与横向滑轨212b设有T型滑槽，T型螺栓的头部套设于T型滑槽中，T型螺栓的尾部通过螺母旋紧固定，当纵向滑轨212c与气缸支架212a调节到合适位置时，拧紧螺母即可对纵向滑轨212c及气缸支架212a的位置进行固定，如此，可在水平面上对气缸211位置进行调节。安装台架23中分离轴承安装架232、直线轴承安装架233、飞轮安装架234与滑轨231a之间的配合方式与此相同，即也是采用T型滑槽与T型螺栓可滑动连接的方式，在此不再赘述。

进一步地，气缸支架212a上设有条形孔212d，气缸211的一端(缸筒端)通过螺栓(图未标)安装于气缸支架212a的条形孔212d中，松开螺栓可沿条形孔212d调节气缸211在垂直方向上的高低。气缸21的另一端(推杆端)与离合踏板11连接。具体地，气缸21的推杆端安装有第一力传感器243，离合踏板11上设有夹板213，第一力传感器243与夹板213之间通过杆端轴承214连接。第一位移传感器241安装在气缸211的缸筒的侧面，并靠近气缸211缸筒的尾端设置，第一位移传感器241的拉线端固定于夹板213上而与离合踏板11连接，并且，第一位移传感器241的拉线的延长线经过离合踏板11运动的起点与终点。

离合踏板11安装在离合踏板安装架22上，离合踏板安装架22包括底板221及垂直焊接在底板221上的两根立柱222，立柱222上设有间距75mm，直径19mm的踏板固定板安装孔222a各5个，离合踏板11固定在踏板固定板111上，踏板固定板111的两侧设有条形孔111a，螺栓224穿过踏板固定板安装孔222a与条形孔111a而将踏板固定板111固定在立柱222上，通过调整使条形孔111a与不同的踏板固定板安装孔222a对应，可对离合踏板11的安装高度进行调节。进一步地，离合踏板安装架22的其中一根立柱222上设有贮液罐安装支架223，贮液罐17固定在贮液罐安装支架223上，贮液罐安装支架223呈“T”形，其下部设有与立柱222连接的安装孔(图未示)。踏板固定板111上还设有离合总泵安装孔(图未示)，离合总泵12安装在离合总泵安装孔上，并与贮液罐17连接。

如图5所示，飞轮安装架234上安装有飞轮18与深沟球轴承234b，飞轮18即实车中的发动机飞轮，飞轮18通过法兰234d安装在飞轮安装架234上，离合器15安装在飞轮18上朝向直线轴承25的一侧。离合器15包括压盘151与从动盘152，从动盘152安装在压盘151与飞轮18之间，从动盘152的圆周两侧表面设有摩擦片，压盘151的轴孔圆周上设有由一圈膜片弹簧形成的分离指151a，挤压分离指151a时，可使从动盘152上的摩擦片与飞轮18之间分离，松开离合指151a时，膜片弹簧回位，可使从动盘152上的摩擦片与飞轮18接触，离合器15与飞轮18接合。在实车中，从动盘152与变速箱的输入轴配合连接，当从动盘152与飞轮18接合时，发动机向变速箱输入动力，当从动盘152与飞轮18分离时，发动机停止向变速箱输入动力。

接上述，深沟球轴承234b内设有花键轴234c，深沟球轴承234b与花键轴234c之间以及深沟球轴承234b与飞轮安装架234之间均为过盈配合。深沟球轴承234b的轴承孔与法兰234d内的通孔234e连通，花键轴234c的一端为花键，其穿过通孔234e与飞轮18的中心孔后与离合器15的从动盘152配合连接，花键轴234c的花键参数与离合器15的从动盘152的花键参数一致，花键轴234c的中部与深沟球轴承234b配合，花键轴234c的另一端为六方，其由该深沟球轴承234b中伸出，并可与扭力扳手的套筒(图未示)连接。当离合踏板11被踩下时，从动盘152与飞轮18分离，通过扭力扳手转动花键轴234c伸出深沟球轴承234b的一端即可检查从动盘152是否可转动，从而判断离合器15是否已完全分离。

请结合图6与图7，直线轴承25包括直线轴承座251及套设在直线轴承座251内的直线轴承杆252，直线轴承杆252具有朝向分离轴承安装架232的第一端及朝向飞轮安装架234的第二端，第二位移传感器242安装在直线轴承杆252的第一端，第二力传感器244安装在直线轴承杆252的第二端。分离轴承14通过直线轴承杆252与离合器15的分离指151a相抵，离合踏板加载系统21对离合踏板11进行加载时，分离轴承14推动直线轴承杆252挤压离合器15的分离指151a，并通过该多个传感器分别检测离合系统的踏板力、踏板行程、分离力与分离行程。

直线轴承杆252朝向分离轴承14的第一端设有设有外螺纹，该外螺纹的侧面被铣平，平面上开设有一螺纹孔233f，直线轴承杆252的第一端连接有连接头233e，连接头233e内部中空且与该外螺纹配合连接，上述设有外螺纹的端部伸入连接头233e的内部，该外螺纹侧面上的螺纹孔233f用于安装第二位移传感器242的拉线端部。直线轴承杆252的第二端设有压头26，第二力传感器244设置在直线轴承杆252的第二端与压头26之间，直线轴承杆252朝向离合器15的第二端设有内螺纹孔，第二力传感器244的一端与该内螺纹孔配合连接，第二力传感器244的另一端与压头26连接，压头26的端面压于离合器15的分离指151a上。其中，分离轴承14与连接头233e之间的接触面积等于压头26与离合器15的分离指151a之间的接触面积。

请再参考图6，分离轴承安装架232上设有分离轴承座232c，分离轴承座232c中设有分离轴承杆232a，分离轴承14与离合分泵13依次套设于分离轴承杆232a上，离合分泵13与分离轴承杆232a固定连接，离合分泵13的活塞端与分离轴承14连接。分离轴承安装架232上还设有第二位移传感器安装架232b，第二位移传感器242安装在第二位移传感器安装架232b上，分离轴承安装架232在对应分离轴承杆232a中心的位置处设有通孔232d，分离轴承杆232a的内部中空，第二位移传感器242的拉线端依次穿过通孔232d、分离轴承杆232a后伸入连接头233e的内部而与直线轴承杆252连接。并且，第二位移传感器242的拉线出口与分离轴承安装架232、直线轴承安装架233、飞轮安装架234上的轴承安装孔的轴线重合，以保证位移测量的准确性。

在本实施例中，分离轴承安装架232、直线轴承安装架233与飞轮安装架234均包括底座连接部与轴承安装部。以直线轴承安装架233为例，直线轴承安装架233包括底座连接部233a与轴承安装部233b，底座连接部233a用于与底座231上的滑轨231a连接，轴承安装部233b用于安装相应的轴承，底座连接部233a的顶部以及轴承安装部23b的底部设有对接钢板，两块对接钢板之间通过螺栓可拆卸连接。如此，当分离轴承、直线轴承、飞轮等零部件尺寸发生变化时，可对相应安装架的轴承安装部进行更换以适应不同的安装要求。

进一步地，底座231上还设有轴向滚珠丝杆235，轴向滚珠丝杆235位于底座231的两条滑轨231a之间，并穿过飞轮安装架234的底部，通过调节轴向滚珠丝杆235可调节离合器15与分离轴承14的相对位置，使压头26对离合器15的分离指151a进行预压。由于离合器15的分离指151a为弹簧膜片，通过压头26对分离指151a的预压可保证压头26与离合器15之间充分接触。

测试时，将待测样件(离合系统部件)按实车状态安装到本发明的汽车离合系统性能测试装置上，安装好各传感器，并将分离轴承安装架232与直线轴承安装架233固定在滑轨231a上的合适位置处，使分离轴承14与连接头233e相抵靠。接着，调节轴向滚珠丝杆235，使离合器15随飞轮安装架234朝向分离轴承14移动，使直线轴承杆252上的压头26对离合器15的分离指151a进行预压，以保证压头26与离合器15的分离指151a充分接触，但应预留10mm以上的分离空间。接着，在贮液罐17中加注规定型号的液压油，将气缸211和离合踏板11连接起来，调整气缸211的安装高度和角度，使气缸211的推杆的轴线通过离合踏板11运动的起点和终点。

各元件安装完毕后，对气缸211供气，气缸211的推杆伸出，离合踏板11受载移动使离合总泵12内的制动液受压，高压状态下的制动液流动至与分离轴承14连接的离合分泵13中，离合分泵13的活塞推动分离轴承14前移，对直线轴承杆252施力，使直线轴承杆252前移，带动压头26对离合器15的分离指151a施力。当离合踏板11被压到底时，通过扭力扳手转动花键轴234c，检测从动盘152是否可转动，当扭力扳手测得的扭矩小于5N·m即可认定从动盘152与飞轮18之间已经分离。最后，对气缸211停止供气，离合踏板11返回，测试结束。在此运行过程中，气缸211与离合踏板11之间的第一力传感器243测得离合踏板11的踏板力，直线轴承杆252与压头26之间的第二力传感器244测得离合器15的分离力，离合踏板11下压时拉动第一位移传感器241的拉线端，第一位移传感器241测得离合踏板11的踏板行程，分离轴承14推动直线轴承杆252移动而拉动第二位移传感器242的拉线端，第二位移传感器242测得离合器15的分离行程，将这些数据整理即可得到踏板力与踏板行程、分离力与分离行程、踏板力与分离力、踏板行程与分离行程之间的关系曲线。

本发明的实施例中，离合踏板加载系统替代了驾驶员，可以匀速对踏板进行加载，离合踏板安装架替代车身，可以固定离合踏板及离合总泵，传感器用于测量各类参数，安装台架设有飞轮安装架、直线轴承安装架以及分离轴承安装架，通过调整飞轮安装架、直线轴承安装架、分离轴承安装架用于保持离合器、分离轴承、直线轴承杆的相对位置，直线轴承和直线轴承安装架起到在分离轴承与离合器之间增加力和位移传感器的作用，便于测量离合器的分离力和分离行程，轴向滚珠丝杆用于调节分离轴承与离合器之间的相对位置，尤其是使直线轴承杆对分离指进行预压，使压头与离合器的分离指充分接触。本发明可直接在台架上对离合系统的性能参数进行测试，得到离合系统的踏板力、踏板行程及分离力、分离行程之间的关系，与现有技术相比，无需在整车上测试离合系统的踏板力、踏板行程及分离力、分离行程，可避免车内空间的限制造成测试设备安装困难，并可避免对整车的变速箱进行拆装，操作简单，易于安装，测试周期短。此外，本发明仅需离合系统的相关部件，并不需要整车，故在车辆开发早期阶段，有助于设计工程师提前进行各种参数的匹配验证。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (11)

1.一种汽车离合系统的性能测试装置，该汽车离合系统包括离合踏板、离合总泵、离合分泵、分离轴承、离合器及飞轮，其特征在于：该性能测试装置包括离合踏板加载系统、离合踏板安装架、安装台架、直线轴承与多个传感器，该离合踏板安装在该离合踏板安装架上，该离合踏板加载系统用于对该离合踏板进行加载，该安装台架包括底座、分离轴承安装架、直线轴承安装架与飞轮安装架，该分离轴承安装架、直线轴承安装架与飞轮安装架依次沿该底座布置，该分离轴承安装架靠近该离合踏板安装架设置，该直线轴承安装架位于该分离轴承安装架与该飞轮安装架之间，该分离轴承安装在该分离轴承安装架上，该直线轴承安装在该直线轴承安装架上，该飞轮安装在该飞轮安装架上，该多个传感器包括用于检测该离合踏板的踏板力的第一力传感器、用于检测该离合踏板的踏板行程的第一位移传感器、用于检测该离合器的分离力的第二力传感器、以及用于检测该离合器的分离行程的第二位移传感器。

2.如权利要求1所述的汽车离合系统的性能测试装置，其特征在于：该离合踏板加载系统包括气缸与气缸安装架，该气缸的缸筒安装在该气缸安装架上，该气缸的推杆与该离合踏板连接，该第一力传感器和该第一位移传感器安装在该气缸上。

3.如权利要求2所述的汽车离合系统的性能测试装置，其特征在于：该第一力传感器安装在该气缸的推杆与该离合踏板之间，该第一位移传感器为拉线式位移传感器，该拉线式位移传感器安装在该气缸的缸筒的侧面，该拉线式位移传感器的拉线端与该离合踏板连接。

4.如权利要求2所述的汽车离合系统的性能测试装置，其特征在于：该气缸安装架包括气缸支架以及交错设置的横向滑轨与纵向滑轨，该纵向滑轨与该横向滑轨可滑动连接，该气缸支架与该纵向滑轨可滑动连接，该气缸支架上设有条形孔，该气缸的缸筒安装在该条形孔中。

5.如权利要求1所述的汽车离合系统的性能测试装置，其特征在于：该离合踏板安装架包括底板、两根立柱与踏板固定板，该两根立柱上设有贮液罐安装支架与多个踏板固定板安装孔，该多个踏板固定板安装孔沿该立柱的高度方向设置，该离合踏板与该离合总泵固定在该踏板固定板上，该踏板固定板的两侧设有条形孔，该踏板固定板通过固定件穿过该踏板固定板安装孔和该条形孔而固定在该两根立柱上，该贮液罐安装支架用于固定贮液罐。

6.如权利要求1所述的汽车离合系统的性能测试装置，其特征在于：该直线轴承包括直线轴承座及套设在该直线轴承座内的直线轴承杆，该直线轴承杆具有朝向该分离轴承安装架的第一端及朝向该飞轮安装架的第二端，该第二位移传感器安装在该直线轴承杆的第一端，该第二力传感器安装在该直线轴承杆的第二端。

7.如权利要求6所述的汽车离合系统的性能测试装置，其特征在于：该分离轴承安装架上设有分离轴承座，该分离轴承座中设有分离轴承杆，该分离轴承与该离合分泵依次套设于该分离轴承杆上，该离合分泵与该分离轴承杆固定连接，该离合分泵的活塞端与该分离轴承的一端的端面连接，该分离轴承的另一端的端面与该直线轴承杆相抵。

8.如权利要求7所述的汽车离合系统的性能测试装置，其特征在于：该直线轴承杆的第一端设有连接头，该连接头内部中空且端面与该分离轴承相抵，该第二位移传感器为拉线式位移传感器，该第二位移传感器安装在该分离轴承安装架上，该第二位移传感器的拉线端依次穿过该分离轴承座、该分离轴承杆后伸入该连接头内部而与该直线轴承杆连接。

9.如权利要求6所述的汽车离合系统的性能测试装置，其特征在于：该直线轴承杆的第二端设有压头，该第二力传感器设置在该直线轴承杆的第二端与该压头之间，该压头用于与该离合器的分离指相抵。

10.如权利要求1所述的汽车离合系统的性能测试装置，其特征在于：该飞轮安装架设有深沟球轴承安装孔，该深沟球轴承安装孔用于安装深沟球轴承，该深沟球轴承内穿设有花键轴，该离合器安装在该飞轮上，该花键轴的一端穿过该飞轮的中心孔后与该离合器的从动盘配合连接，该花键轴的另一端由该深沟球轴承中伸出。

11.如权利要求1所述的汽车离合系统的性能测试装置，其特征在于：该底座包括两条平行的滑轨以及位于该两条滑轨之间的轴向滚珠丝杆，该分离轴承安装架、直线轴承安装架与飞轮安装架分别与该滑轨可滑动连接，该轴向滚珠丝杆穿过该飞轮安装架的底部，通过调节该轴向滚珠丝杆可调节该离合器与该分离轴承的相对位置。