CN109596362A - 一种新型模拟整车换档工况噪音试验机构 - Google Patents

Abstract

一种新型模拟整车换档工况噪音试验机构，涉及一种试验机构。气缸支架与汽车离合器支架和气缸缸体连接，气缸连接件与气缸缸体和离合器踏板连接，离合器踏板与离合器总泵连接，离合器总泵和离合器刹车油杯固定在汽车离合器支架上，离合器刹车油杯与离合器分泵连通设置，离合器分泵下端设有油管，离合器分泵与离合器总泵连通设置。本发明可以在变速器研发过程中识别噪声，通过试验数据有针对性的指导变速器设计，可以模拟整车运行过程中换挡异响工况，有针对性的解决在车发匹配过程中产生的故障。机械结构简单可靠，使用方便快捷，完全符合变速器试验的技术条件。

Description

一种新型模拟整车换档工况噪音试验机构

技术领域

本发明涉及一种试验机构，尤其是一种新型模拟整车换档工况噪音试验机构。

背景技术

汽车噪声已经成为环境噪声污染的主要来源之一，噪声水平不仅影响汽车性能，还影响着客户对产品的主观评价，变速器作为汽车主要噪声源之一，对其各个工况的噪声识别具有重要意义。目前噪声试验台通过电机直接连接变速器，由于采取这种硬链接的方式，所以在进行噪声试验时只能对单一档进行离散式采集，不能对不停机换挡工况进行模拟。

发明内容

为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种新型模拟整车换档工况噪音试验机构。

实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种新型模拟整车换档工况噪音试验机构，包括离合器刹车油杯、离合器踏板、气缸连接件、离合器分泵、汽车离合器支架、离合器总泵、气缸支架、油管以及气缸，所述汽车离合器支架上表面与气缸支架的下端可拆卸固定连接，所述气缸支架的上端与气缸的缸体可拆卸固定连接，所述气缸缸体的底部与气缸连接件的一端固定连接，所述气缸连接件的另一端与离合器踏板的一端转动连接，所述离合器踏板的另一端与离合器总泵的一端固定连接，所述离合器总泵和离合器刹车油杯固定在汽车离合器支架上端的两侧，所述离合器刹车油杯的下端与离合器分泵连通设置，所述离合器分泵下端设有油管，离合器分泵与离合器总泵连通设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明将原来的法兰盘连接改为离合器刹车油杯、离合器踏板、气缸连接件、离合器分泵、汽车离合器支架、离合器总泵、气缸支架、油管以及气缸的组合连接，可以最大限度模拟变速器在整车上的运转水平，多数变速器在单一档位运行时噪声不明显，往往是切换档位过程中，变速器速比不同，输出速度不同，齿轮啮合过程中产生较大交变力，在速度变化过程中因为交变力的作用产生扭转响应使齿轮产生更大的振动，从而产生更大噪声。所以对此类噪声识别意义深远。第一，可以在变速器研发过程中识别噪声，通过试验数据有针对性的指导变速器设计，第二，可以模拟整车运行过程中换挡异响工况，有针对性的解决在车发匹配过程中产生的故障。机械结构简单可靠，使用方便快捷，完全符合变速器试验的技术条件。

附图说明

图1是本发明的新型模拟整车换档工况噪音试验机构的结构示意图；

图2是使用图1所示的试验机构的装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

具体实施方式一：如图1～图2所示，本发明公开了一种新型模拟整车换档工况噪音试验机构，包括离合器刹车油杯1、离合器踏板2、气缸连接件3、离合器分泵4、汽车离合器支架5、离合器总泵6、气缸支架7、油管8以及气缸9，所述汽车离合器支架5上表面与气缸支架7的下端可拆卸固定连接，所述气缸支架7的上端与气缸9的缸体可拆卸固定连接，所述气缸9缸体的底部与气缸连接件3的一端固定连接，所述气缸连接件3的另一端与离合器踏板2的一端铰接，所述离合器踏板2的另一端与离合器总泵6的一端固定连接，所述离合器总泵6和离合器刹车油杯1固定在汽车离合器支架5上端的两侧，所述离合器刹车油杯1的下端与离合器分泵4连通设置，所述离合器分泵4下端设有油管8，离合器分泵4与离合器总泵6连通设置。

具体实施方式二：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述汽车离合器支架5上表面的右端设有螺纹通孔一，所述气缸支架7的下端设有螺纹通孔二，汽车离合器支架5和气缸支架7通过螺栓一旋入螺纹通孔一和螺纹通孔二的方式锁紧固定连接。

具体实施方式三：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一或具体实施方式二作出的进一步说明，所述气缸支架7的上端设有安装孔，所述气缸9的缸体插入所述安装孔内并通过锁紧旋钮锁紧固定连接。

通过增加离合器总成15来连接输入电机13和变速器总成10，通过离合器总成15能切断和实现变速器及传动系的动力传递。当踩下离合器踏板2后，输入电机13的动力与变速器总成10分开，变速器切换挡位，松开离合器踏板2，离合器总成15接合，输入电机13的动力通过离合器总成15传到变速器总成10中。

原变速器噪声试验数据

装离合器总成后变速器噪声试验数据

通过增加这套整车换挡装置能真正模拟整车的实际状态，更加有针对性地对变速器噪声源进行识别，因为增加离合器总成15可以吸收一部分振动，同时可以在试验运行中换挡，对新品开发、对标试验、排故有很大的帮助。

在噪声试验台进行噪声识别的变速器安装离合器总成15后安装在过渡板12上，将油管8与离合器助力器11连接，用气缸9推动离合器踏板2(行程可调节)，使离合器总泵6油压升高，离合器刹车油杯1中的油通过连接管进入离合器分泵4，通过离合器助力器11里面的液压动力将变速器分离轴承16推向前，完成一次离合器脱开的动作，此时可对变速器进行换挡操作，换挡过程中在距离变速器机匣1m处的位置布置BK2270手持式精密声级计，通过采样探头精密感知分贝值的变化，对换挡瞬间的噪声进行采集和记录，此设备采集频率为50Hz。当气缸9回位，松开离合器踏板2，液压分离，离合器总成15在离合器助力器11的作用下组件逐渐退回原位，离合器总成15接合。

本发明是基于优化汽车变速器噪声主观评价需要而研制的，本发明机械结构可靠、工作稳定，能对换挡工况的噪声进行模拟，有针对性地识别变速器起步、收油等工况出现的各种声音，指导变速器设计部门优化方案。现有技术中出现了换挡工况异响，需要将待验证变速器改装上车进行路试，如此费用高，时间长，还充斥着风噪、胎噪及传动系噪声，本发明巧妙地将变速器、离合器、离合器踏板2结合在一起，只把变速器噪声在半消音试验室中复现，精准识别噪声源，提高效率，降低成本，具有较高的推广和应用价值。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种新型模拟整车换档工况噪音试验机构，包括离合器刹车油杯(1)、离合器踏板(2)、气缸连接件(3)、离合器分泵(4)、汽车离合器支架(5)、离合器总泵(6)、气缸支架(7)、油管(8)以及气缸(9)，其特征在于：所述汽车离合器支架(5)上表面与气缸支架(7)的下端可拆卸固定连接，所述气缸支架(7)的上端与气缸(9)的缸体可拆卸固定连接，所述气缸(9)缸体的底部与气缸连接件(3)的一端固定连接，所述气缸连接件(3)的另一端与离合器踏板(2)的一端转动连接，所述离合器踏板(2)的另一端与离合器总泵(6)的一端固定连接，所述离合器总泵(6)和离合器刹车油杯(1)固定在汽车离合器支架(5)上端的两侧，所述离合器刹车油杯(1)的下端与离合器分泵(4)连通设置，所述离合器分泵(4)下端设有油管(8)，离合器分泵(4)与离合器总泵(6)连通设置。

2.根据权利要求1所述的一种新型模拟整车换档工况噪音试验机构，其特征在于：所述汽车离合器支架(5)上表面的右端设有螺纹通孔一，所述气缸支架(7)的下端设有螺纹通孔二，汽车离合器支架(5)和气缸支架(7)通过螺栓一旋入螺纹通孔一和螺纹通孔二的方式锁紧固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型模拟整车换档工况噪音试验机构，其特征在于：所述气缸支架(7)的上端设有安装孔，所述气缸(9)的缸体插入所述安装孔内并通过锁紧旋钮锁紧固定连接。