CN209945714U - 一种汽车离合系统试验台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车离合系统试验台架，包括踩踏机构、动力惯量装置，踩踏机构包括作动器、力传感器、安装板、踩踏板、第一固定支架，作动器一端与第一固定支架相连接，作动器另一端与力传感器一端相连，力传感器另一端安装在踩踏板正面，踩踏板与安装板为活动连接；动力惯量装置包括驱动机构和第一转速扭矩传感器，第一转速扭矩传感器安装在驱动机构上。本实用新型的有益效果是：1.不依赖于整车、试验场地实现对离合系统在整车各工况的有效验证；2.实现按实车状态集成安装离合系统的所有零件；3.实现离合系统各零件之间的功能匹配验证；4.试验台架便于调整安装、试验周期短、试验效率高，能满足不同车型离合系统的试验要求。

Description

一种汽车离合系统试验台架

技术领域

本实用新型涉及汽车机械测试领域，尤其涉及一种汽车离合系统试验台架。

背景技术

汽车离合系统的功能主要有：1)确保汽车平稳起步；2)确保换档平顺；3)防止传动系统过载。离合系统出现故障会影响汽车的传动、操控性能，甚至会带来安全问题。

目前国内缺少一种按实车状态将离合系统所有零件集成安装，模拟实车工况，对离合系统进行性能、匹配、耐久验证的试验台架。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车离合系统试验台架，包括踩踏机构、动力惯量装置，所述踩踏机构包括作动器、力传感器、安装板、踩踏板、第一固定支架，所述作动器一端与所述第一固定支架相连接，所述作动器另一端与所述力传感器一端相连，所述力传感器另一端安装在所述踩踏板正面，所述踩踏板与所述安装板为活动连接；所述动力惯量装置包括驱动机构和第一转速扭矩传感器，所述第一转速扭矩传感器安装在所述驱动机构上。

作为本实用新型的进一步改进，所述驱动机构为电动机，所述电动机设有输入轴，所述第一转速扭矩传感器安装在所述输入轴上。

作为本实用新型的进一步改进，所述动力惯量装置包括惯量测功机、第二转速扭矩传感器，所述惯量测功机设有输出轴，所述第二转速扭矩传感器安装在所述输出轴上。

作为本实用新型的进一步改进，所述动力惯量装置包括安装架，所述安装架设有用于安装离合器总成的安装机构。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装架设有过孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述踩踏机构包括第二固定支架。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二固定支架由型材制成。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一固定支架为方箱。

作为本实用新型的进一步改进，该汽车离合系统试验台架还包括离合器，所述离合器包括离合器总成、支架、离合踏板、油管、溢流阀、离合开关、油壶、油缸，所述离合器总成包括离合器壳体、飞轮、从动盘、离合器盖、分离轴承，所述飞轮、所述从动盘、所述离合器盖、所述分离轴承安装在所述离合器壳体内部，所述离合器盖安装在飞轮上，所述从动盘位于所述飞轮和所述离合器盖之间，所述分离轴承安装在所述离合器壳体的内壁上；没有踩下离合踏板时，离合器盖的压盘将从动盘压向飞轮，离合器处于结合状态，将动力传输到飞轮，由飞轮通过摩擦力将动力传输到从动盘，再由从动盘进行动力输出；当踩下离合踏板时，离合踏板带动油缸压缩油液，在油管中建立油压，驱动分离轴承挤压离合器盖的分离指，分离指通过杠杆作用解除压盘对从动盘的压力，离合器处于分离状态，动力传输中断；当松开离合踏板，带动油缸回复，油管中的油压解除，分离轴承回复解除对分离指的挤压，压盘将从动盘压向飞轮，离合器又处于结合状态，动力传输恢复；所述支架、离合踏板、油管、溢流阀、离合开关、油壶、油缸安装在所述第二固定支架上，所述离合器总成安装在所述安装架上；所述离合踏板位于所述踩踏板下方；所述电动机的所述输入轴与所述飞轮相连，所述惯量测功机的所述输出轴与所述从动盘相连。

作为本实用新型的进一步改进，该汽车离合系统试验台架还包括控制单元，所述控制单元分别与所述电动机、所述惯量测功机、所述作动器相连，所述控制单元控制所述电动机、所述惯量测功机、所述作动器协调工作。

本实用新型的有益效果是：1.不依赖于整车、试验场地实现对离合系统在整车各工况的有效验证；2.实现按实车状态集成安装离合系统的所有零件；3.实现离合系统各零件之间的功能匹配验证；4.试验台架便于调整安装、搭建快捷、试验周期短、试验效率高，能满足不同车型离合系统的试验要求。

附图说明

图1是本实用新型离合系统结构图；

图2是本实用新型踩踏机构结构左视图；

图3是本实用新型踩踏机构结构右视图；

图4是本实用新型惯量装置结构图；

图5是本实用新型试验台架整体结构示意图。

具体实施方式

如图2－5所示，本实用新型公开了一种汽车离合系统试验台架，包括踩踏机构、动力惯量装置，所述踩踏机构包括作动器14、力传感器15、安装板16、踩踏板18、第一固定支架13，所述作动器14一端与所述第一固定支架13相连接，所述作动器14另一端与所述力传感器15一端相连，所述力传感器15另一端安装在所述踩踏板18正面，所述踩踏板18与所述安装板16为活动连接；所述动力惯量装置包括驱动机构和第一转速扭矩传感器20，所述第一转速扭矩传感器20安装在所述驱动机构上。

作动器14模拟驾驶员的腿，踩踏板18模拟驾驶员的脚，作动器14驱动踩踏板18绕支点(相当于驾驶员脚跟)转动完成踩踏、放松离合踏板的动作，力传感器15测试作动器14的踩踏力。

所述驱动机构为电动机19，所述电动机19设有输入轴21，所述第一转速扭矩传感器20安装在所述输入轴21上。

所述动力惯量装置包括惯量测功机25、第二转速扭矩传感器24，所述惯量测功机25设有输出轴23，所述第二转速扭矩传感器24安装在所述输出轴23上。

所述动力惯量装置包括安装架22，所述安装架22设有用于安装离合器总成的安装机构。

所述安装架22设有过孔。

所述踩踏机构包括第二固定支架17。

所述第二固定支架17由型材制成。

所述第一固定支架13为方箱。

如图1所示，该汽车离合系统试验台架还包括离合器，所述离合器包括离合器总成、支架1、离合踏板2、油管3、溢流阀4、离合开关6、油壶7、油缸8，所述离合器总成包括离合器壳体5、飞轮9、从动盘10、离合器盖11、分离轴承12，所述飞轮9、所述从动盘10、所述离合器盖11、所述分离轴承12安装在所述离合器壳体5内部，飞轮9与发动机曲轴端部通过法兰螺纹连接，从动盘10与变速器输入轴通过花键连接，所述离合器盖11安装在飞轮9上，所述从动盘位10于所述飞轮9和所述离合器盖11之间，所述分离轴承12安装在所述离合器壳体5的内壁上；驾驶员没有踩下离合踏板2时，离合器盖11的压盘将从动盘10压向飞轮9，离合器处于结合状态，发动机将动力由曲轴传输到飞轮9，由飞轮9通过摩擦力将动力传输到从动盘10，然后由从动盘传输到变速器，再由从动盘10进行动力输出，动力最终传输到车轮驱动汽车行驶；当驾驶员当踩下离合踏板2时，离合踏板2带动油缸8压缩油液，在油管3中建立油压，驱动分离轴承12挤压离合器盖11的分离指，分离指通过杠杆作用解除压盘对从动盘10的压力，离合器处于分离状态，发动机的动力传输中断；当驾驶员当松开离合踏板2，带动油缸8回复，油管3中的油压解除，分离轴承12回复解除对分离指的挤压，压盘将从动盘10压向飞轮9，离合器又处于结合状态，动力传输恢复；油壶7起着储存补充油液的作用，溢流阀4起着稳定油压的作用，离合器开关6起着向ECU传递离合信号的作用；所述支架1、离合踏板2、油管3、溢流阀4、离合开关6、油壶7、油缸8安装在所述第二固定支架17上，所述离合器总成安装在所述安装架22上；所述离合踏板2位于所述踩踏板18下方；所述电动机19的所述输入轴21与所述飞轮9相连，所述惯量测功机25的所述输出轴23与所述从动盘10相连。

所述输入轴21穿过所述过孔与所述飞轮9相连。

电动机19模拟发动机对离合器输入转速、扭矩，惯量测功机25模拟离合器受到的惯性转速、扭矩，第一转速扭矩传感器20、第二转速扭矩传感器24分别监控离合器输入、输出转速扭矩。

该汽车离合系统试验台架还包括控制单元，所述控制单元分别与所述电动机19、所述惯量测功机25、所述作动器14相连，将离合系统所有零件按实车状态安装在本实用新型的试验台架上，按发动机各工况下的转速扭矩设置所述电动机19的输入转速扭矩，按工况设置所述惯量测功机25的惯性转速扭矩，所述控制单元控制所述电动机19、所述惯量测功机25、所述作动器14协调工作，模拟出各工况离合系统的工作状态，实现对离合系统性能、匹配、耐久的验证。

本实用新型的有益效果是：1.不依赖于整车、试验场地实现对离合系统在整车各工况的有效验证；2.实现按实车状态集成安装离合系统的所有零件；3.实现离合系统各零件之间的功能匹配验证；4.试验台架便于调整安装、搭建快捷、试验周期短、试验效率高，能满足不同车型离合系统的试验要求。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车离合系统试验台架，其特征在于：包括踩踏机构、动力惯量装置，所述踩踏机构包括作动器（14）、力传感器（15）、安装板（16）、踩踏板（18）、第一固定支架（13），所述作动器（14）一端与所述第一固定支架（13）相连接，所述作动器（14）另一端与所述力传感器（15）一端相连，所述力传感器（15）另一端安装在所述踩踏板（18）正面，所述踩踏板（18）与所述安装板（16）为活动连接；所述动力惯量装置包括驱动机构和第一转速扭矩传感器（20），所述第一转速扭矩传感器（20）安装在所述驱动机构上。

2.根据权利要求1所述的汽车离合系统试验台架，其特征在于：所述驱动机构为电动机（19），所述电动机（19）设有输入轴（21），所述第一转速扭矩传感器（20）安装在所述输入轴（21）上。

3.根据权利要求2所述的汽车离合系统试验台架，其特征在于：所述动力惯量装置包括惯量测功机（25）、第二转速扭矩传感器（24），所述惯量测功机（25）设有输出轴（23），所述第二转速扭矩传感器（24）安装在所述输出轴（23）上。

4.根据权利要求3所述的汽车离合系统试验台架，其特征在于：所述动力惯量装置包括安装架（22），所述安装架（22）设有用于安装离合器总成的安装机构。

5.根据权利要求4所述的汽车离合系统试验台架，其特征在于：所述安装架（22）设有过孔。

6.根据权利要求4所述的汽车离合系统试验台架，其特征在于：所述踩踏机构包括第二固定支架（17）。

7.根据权利要求6所述的汽车离合系统试验台架，其特征在于：所述第二固定支架（17）由型材制成。

8.根据权利要求3所述的汽车离合系统试验台架，其特征在于：所述第一固定支架（13）为方箱。

9.根据权利要求3- 8任一项所述的汽车离合系统试验台架，其特征在于：该汽车离合系统试验台架还包括控制单元，所述控制单元分别与所述电动机（19）、所述惯量测功机（25）、所述作动器（14）相连，所述控制单元控制所述电动机（19）、所述惯量测功机（25）、所述作动器（14）协调工作。

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