CN201060098Y - 电控机械式自动变速器自动换挡实验台 - Google Patents

电控机械式自动变速器自动换挡实验台 Download PDF

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Abstract

电控机械式自动变速器自动换挡实验台，其特征是实验台构成包括电动机、离合器、自动变速器和控制器，采用摩擦式离合器，底部设置有摩擦片的从动盘通过花键与变速器第一轴固联；设置用于替代飞轮的装配结构的离合器底部轮盘，底部轮盘为圆盘体，外周是与离合器壳体以螺栓固定连接的均匀分布的螺栓孔，中部为轴孔，轴孔的左侧为花键孔，变速器第一轴伸向轴孔中，电动机输出轴在花键孔中通过花键与底部轮盘固联，摩擦片以底部轮盘的盘面为离合摩擦面。本实用新型是为了模拟自动变速器与离合器的配合换挡控制，体现控制过程，以简单的方式完成实验，并保证实验结果的准确性。

Description

电控机械式自动变速器自动换挡实验台
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件实验台，更具体地说是电控机械式自动变速器自动换挡实验台。
背景技术：
电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission简称AMT)充分利用计算机及控制技术，将传统的机械变速器加以改造，在原有固定轴式齿轮变速器的基础上，把选、换挡和离合器及发动机油门的操纵控制自动化，这样，不仅保留了传统齿轮变速器效率高、成本低、易于制造的优点，而且具备其它自动变速器所具有的功能，操纵方便，尤其是其省油的特性，受到国内广大用户的欢迎。
随着自动变速器在现代汽车中的广泛运用，对自动变速器的自动控制功能的测试也日益重要。自动变速器实验台可以对自动变速器的相关特性进行检测，包括空载或有负荷情况下的加速及减速换挡特性，1、2、3、4前进挡，以及倒挡的滑差测定，各种工况下的油压等。
目前使用的自动变速器试验台在进行实验时各构件之间的结构组成如图1所示。其工作原理是通过实验台上的控制器给出设定的换挡程序，以该程序控制自动变速器的换挡顺序，比如，首先通过控制离合器踏板5分离离合器，再通过控制器将电控机械式自动变速器的拨叉移动，自动换位到一挡，然后接合离合器，以考察输入控制器的换挡程序是否符合要求，这一过程需要离合器的同步分离与接合的配合使用，显然离合器是必须的实验配件，但因此却带来如下问题。
在对电控机械式自动变速器的控制功能进行测试的小型实验台中，因自动变速器在车上是与离合器共同作用，上述已有的变速器实验台都是在真实的负载情况下对变速器的声音、振动噪音以及变速器的功能进行测试，须将发动机放到实验台上，在动力传递过程中，动力是从飞轮1依次传递到摩擦片2、从动盘6再由花键传递到变速器第一轴8。
离合器的控制需要飞轮1作为主动部件，若是将整个发动机搬上实验台显然过于繁重，将发动机的飞轮1拆卸下来也十分麻烦，同时需要拆下启动电动机，费时费力。但是，若无飞轮就无法演示离合器和变速器的同步控制功能，势必无法准确进行实验。
一些大型综合性的自动变速器试验台，设备技术含量高、测试精度高，但购置费用较高，目前只在一些大型维修厂家少量配备，不能满足常规维修以及各高校教学的需要。
发明内容：
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种电控机械式变速器自动换挡实验台，以该实验台模拟自动变速器与离合器的配合换挡控制，体现控制过程，以简单的方式完成实验，并保证实验结果的准确性。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案。
本实用新型的结构特点是实验台的构成包括电动机、离合器、自动变速器和控制器，采用摩擦式离合器，底部设置有摩擦片的从动盘通过花键与变速器第一轴固联；设置用于替代飞轮的装配结构的离合器底部轮盘，底部轮盘为圆盘体，外周是与离合器壳体以螺栓固定连接的均匀分布的螺栓孔，中部为轴孔，轴孔的左侧为花键孔，变速器第一轴伸向轴孔中，电动机输出轴在花键孔中通过花键与底部轮盘固联，摩擦片以底部轮盘的盘面为离合摩擦面。
本实用新型用一台电动机来模拟发动机的各种工况，对代替飞轮的圆盘体进行动力输出，进而对机械式自动变速器的传动噪声以及各种工况下离合器切断动力的功能进行测试。与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：
1、本实用新型大大简化了实验台的结构，使实验过程更加简便，直观。
2、本实用新型大大降低了购置实验台的相关费用，节约实验成本。
3、本实用新型的系统设置不必将发动机连同变速器一起搬上试验台，也无需将飞轮拆卸下来，以一个电动机代替发动机，直接以圆盘体替代飞轮进行设置，实现离合器与电控机械式自动变速器的换挡控制配合操作，实现对自动变速器的控制功能实验，实验台结构大大简化，成本下降很显著，具有极好的实用性。
附图说明：
图1为已有技术中实验系统示意图。
图2为本实用新型实验系统示意图。
图3为本实用新型中离合器底部轮盘剖视结构示意图。
图4为本实用新型中离合器底部轮盘主视结构示意图。
图中标号：1飞轮、2摩擦片、3膜片弹簧、4分离轴承、5离合器踏板、6从动盘、7离合器壳体、8变速器第一轴、9底部轮盘、10螺栓、11螺栓孔、12轴孔、13花键孔、14电动机输出轴。
以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步描述。
具体实施方式：
参见图2，实验台构成包括电动机、离合器、自动变速器和控制器，采用已有技术中的摩擦片式离合器，底部设置有摩擦片2的从动盘6通过花键与变速器第一轴8固联，按常规设置的构件还包括膜片弹簧3、分离轴承4、离合器踏板5以及离合器壳体7等。
参见图2、图3，本实施例中设置用于替代飞轮的装配结构的离合器底部轮盘9，底部轮盘9为圆盘体，外周是与离合器壳体7以螺栓10固定连接的均匀分布的螺栓孔11，中部为轴孔12，轴孔12的左侧为花键孔13，变速器第一轴8伸向轴孔12中，电动机输出轴14在花键孔13中通过花键与底部轮盘9固联实现传动，摩擦片2以底部轮盘9的盘面为离合摩擦面。
具体实施中，按常规要求，在膜片弹簧3压紧时，摩擦片2与底部轮盘9紧密接触，离合器即呈结合状态；当离合器处于分离状态时，摩擦片2应该保持与底部轮盘9之间要有一定的间隙，以避免摩擦片2因滑摩而烧毁。

Claims (1)

1.电控机械式自动变速器自动换挡实验台，其特征是所述实验台的构成包括电动机、离合器、自动变速器和控制器，采用摩擦式离合器，底部设置有摩擦片(2)的从动盘(6)通过花键与变速器第一轴(8)固联；设置用于替代飞轮的装配结构的离合器底部轮盘(9)，所述底部轮盘(9)为圆盘体，外周是与离合器壳体(7)以螺栓(10)固定连接的均匀分布的螺栓孔(11)，中部为轴孔(12)，轴孔(12)的左侧为花键孔(13)，变速器第一轴(8)伸向轴孔(12)中，电动机输出轴(14)在花键孔(13)中通过花键与底部轮盘(9)固联，摩擦片(2)以底部轮盘(9)的盘面为离合摩擦面。
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