CN201251504Y

CN201251504Y - 湿式双离合器连接装置

Info

Publication number: CN201251504Y
Application number: CNU2007200945463U
Authority: CN
Inventors: 程秀生; 由毅; 智百年; 冯挽强; 陈勇; 吕济明; 崔爱乐; 毕乾坤; 冯巍; 张玉玺; 陆中华; 李雪松; 袁野; 李元武
Original assignee: Jilin University; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Jilin University; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2007-11-05
Filing date: 2007-11-05
Publication date: 2009-06-03
Anticipated expiration: 2017-11-05

Abstract

湿式双离合器连接装置，是用于自动变速器的湿式双离合器总成的性能试验、产品检测的动力传动连接装置，属于车辆试验和检测领域。该装置的输入轴上开有与湿式双离合器输入端花键连接的花键槽；所说的壳体两端装有输入端壳和输出端壳并采用密封点密封，输入端壳的中心孔与输入轴为间隙配合，并通过密封圈密封；所说的套筒套装在湿式双离合器总成输出端的油槽上，其上开有控制油孔，输出端壳上开有与套筒对应的控制油孔和冷却、润滑油孔，输出端壳由输出端盖密封；所说的输出轴包括分别与湿式双离合器总成输出端的两个花键毂相连的第一输出轴和第二输出轴。本实用新型可提高变矩器的试验精度，简化试验准备过程，且制造成本低、性能提高显著。

Description

湿式双离合器连接装置

技术领域

湿式双离合器连接装置，是用于DCT(DSG)自动变速器的湿式双离合器总成的性能试验、产品检测的动力传动连接装置，属于车辆试验和检测领域。

背景技术

目前，随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车自动变速器正呈现蓬勃发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)以及近几年国内外正在花大力气研究的电控机械式自动变速器(AMT)。特别是电控机械式自动变速器的发展，由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点，受到了各大汽车厂的重视。

然而，在对电控机械式自动变速器的开发研究中，也逐渐发现了它的一些缺点，它的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器，然后将变速器摘空挡，再选挡、换挡，最后接合离合器。这样，当离合器分离后直到离合器再重新接合之前，发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以换挡过程中产生了动力传递的中断，车辆必然产生减速度，换挡时间长，给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。

DCT(DSG)自动变速器有两个离合器，在换档过程中，两个离合器都参与工作，正在工作的离合器的分离过程与将要工作的离合器的接合过程同时进行，因此动力输出不中断，大大改善了换档品质，已经得到越来越广泛的应用。湿式双离合器总成是DCT(DSG)自动变速器换档过程的主要执行机构，属于关键部件，而在湿式双离合器总成的开发、生产等各个环节中试验是必不可少的。本装置就是根据这一要求开发的性能试验、产品检测的动力传动连接装置。

发明内容

湿式双离合器总成与传统干式离合器的区别在于摩擦片为多片两组，有两个动力输出。实际工作时，湿式双离合器总成密封于自动变速器内部，摩擦片浸泡在润滑油里。要作湿式双离合器总成的性能试验、产品检测，不可能放在整车上来做，那会使实验过程过于复杂，试验费用大大增加，也不符合开发流程。因此必须模拟该总成的实际工作环境，设计一套动力传动连接装置，以方便的进行台架试验。本实用新型的目的在于为解决上述问题，提供一种用于湿式双离合器总成试验的动力连接装置即湿式双离合器连接装置。

本实用新型的上述目的是这样实现的：

本实用新型的湿式双离合器连接装置包括输入轴、输出轴、壳体和套筒；所说的输入轴上开有与湿式双离合器输入端花键连接的花键槽；所说的壳体两端装有输入端壳和输出端壳并采用密封点密封，输入端壳的中心孔与输入轴为间隙配合，并通过密封圈密封；所说的套筒套装在湿式双离合器总成输出端的油槽上，其上开有控制油孔，输出端壳上开有与套筒对应的控制油孔和冷却、润滑油孔，输出端壳由输出端盖密封；所说的输出轴包括分别与湿式双离合器总成输出端的两个花键毂相连的第一输出轴和第二输出轴。

所说的第一输出轴为套筒轴，其一端与湿式双离合器总成输出端的一个花键毂相连，另一端与法轮盘相连，法轮盘又与联轴器相连；第二输出轴为实心轴，其一端与湿式双离合器总成输出端的另一个花键毂相连，另一端直接与联轴器相连。第二输出轴上开一个密封槽，通过密封圈与第一输出轴间实现密封。

所说的套筒为铜套，它与湿式双离合器总成输出端为间隙配合。

本产品在试验过程中作为动力传动和液压通道有如下特点：

1、结构简单，本装置在试验过程中取代了各种变速器及动力传动的连接机构，大大的降低了结构的复杂程度，这样非常便于生产加工和试验安装。从而降低试验成本，提高了试验效率。

2、可以提高试验精度，因为本装置结构小巧，易加工，轴向跨距短，减少了因自身重力产生的变形。

3、油路简洁通畅，泄漏环节少，有效的避免了试验中各环节的压力油的泄漏。

4、连接方便，传动轴的前后都是键连接和法轮盘连接，所以能十分方便的应用于试验。

5、通用性好，只需对相关尺寸进行缩放就可以应用于各种双离合器的试验。

附图说明

图1是本实用新型的主体部件图；

图2是采用本实用新型的双离合器试验台结构示意图。

图中：1.输入轴 2.输入端壳 3.壳体 4.套筒 5.输出端壳 6.第一输出轴(套筒轴) 7.输出端盖 8.法轮盘 9.第二输出轴 10.电机 11.惯性飞轮 12.转速传感器 13.双离合器试验箱 14.连接装置 15.双离合器总成 16.套筒轴 17.连轴器 18.转矩传感器19.加载飞轮 20.制动器 21.压力传感器 22.油泵系统

具体实施方式

下面结合附图1所示进一步说明本实用新型的具体内容。

在工作过程中，整个双离合器总成通过输入输出轴固定于密封的连接装置内部，因此连接装置密封性必须保证。连接装置再由夹具固定于实验台上。附图1给出连接装置的主体部件。

1 为输入轴，轴上开花键槽与湿式双离合器输入端花键连接，开键槽与动力输入端键连接。

2 为输入端壳，输入端壳上有中心孔，孔与输入轴为间隙配合，孔壁上开2个密封槽，2个密封槽内加密封圈。输入端壳边缘还开了六个小光孔，以安装固定螺钉。

3 为壳体，两侧开两组螺纹孔，每组六个，与输入、输出端壳上的光孔对应，以安装固定螺钉。壳体与输入、输出端壳间用密封垫密封。

4 为套筒，它在工作时套在湿式双离合器总成输出端的油槽上。湿式双离合器总成输出端上有两个油槽，槽上开有油孔，用于控制两个离合器的压力油由此进入。试验时湿式双离合器总成旋转，整个连接装置包括套筒固定不动，套筒将和湿式双离合器总成输出端的油槽形成两个密封的油腔。套筒上开两个控制油孔，油孔上导螺纹，油管和油孔用螺纹连接，油管除了输送压力油也起固定套筒作用。套筒的加工精度较高，它与双离合器总成为间隙配合，间隙为0.01mm，采用铜质适应耐磨需要。

5 为输出端壳，壳上开两个控制油孔和一个冷却、润滑油孔，两个控制油孔与套筒上的两个控制油孔对应，一个润滑油孔位于两个控制油孔外侧，湿式双离合器总成的冷却、润滑油在这里提供。输出端壳前端边缘开一组六个光孔，以安装固定螺钉与壳体固定，后端边缘开一组六个螺纹孔，以安装固定螺钉与输出端盖固定。壳体与输出端壳间，输出端壳与输出端盖间用密封垫密封。

6 为第一输出轴(套筒轴)，轴上开花键槽与湿式双离合器总成输出端的一个花键毂相连，开键槽与法轮盘相连，这样湿式双离合器总成两个动力输出中的一个经过套筒轴，通过法轮盘经连轴器最终输出。第一输出轴上开有两个密封槽，槽上加密封圈，与湿式双离合器总成间实现密封。

7 为输出端盖，盖的中心孔壁上开两个密封槽，加密封圈与第一输出轴间密封。输出端盖边缘开一组六个光孔，以安装固定螺钉与输出端壳固定。

8 为法轮盘，盘上开键槽与第一输出轴相连，为配合第一轴输出动力而用，尺寸依具体试验台而定，实际工作中直接与连轴器直接用螺钉固定即可。

9 为第二输出轴，这是个实心轴。轴上开花键槽与湿式双离合器总成输出端的另一个花键毂相连，开键槽与联轴器相连，湿式双离合器总成两个动力输出中的另一个由此输出。第二输出轴上开一个密封槽，加密封圈与第一输出轴间实现密封。

下面的具体实施方式是该湿式双离合器连接装置输出端与测功机相连，进行湿式双离合器总成试验的一个实例，具体连接与试验工作过程参阅图2：

实验过程中，湿式双离合器总成固定于密封的连接装置内部，与湿式双离合器连接装置组成湿式双离合器总成试验箱13。电机10作为动力装置，通过惯性飞轮11将动力传给湿式双离合器试验箱的输入轴。转速传感器12记录下电机的输入转速，由电机的工作曲线得到输入的转矩和转速。实际采用的电机可以直接给出输入的转矩和转速，转速传感器12只是保证通用性。湿式双离合器连接装置14的输入轴将电机10的动力传给湿式双离合器总成15作为动力输入。油泵系统包括压力源、油压调节器、油温调节器，经由提供实验记录的压力传感器21输出两个高压油控制分别控制湿式双离合器总成15的两个湿式离合器的工作状态，一个低压油进行冷却、润滑，保证湿式双离合器总成15的工作条件。由于图2是示意图，回油油路没有标出。湿式双离合器总成15在两个不同离合器工作时提供两个不同的动力输出，两个不同的动力输出一个经实心输出轴通过连轴器17输出，另一个经第一输出轴即套筒轴6也通过连轴器17输出，连轴器17的动力输出即为此时工作的任一湿式离合器动力输出。将该动力输出与测功机相连即可得到输出的转矩转速作为实验记录。为与湿式离合器国标的试验标准匹配，图2参照国标湿式离合器试验标准GB/T 15141-94，在连轴器17后加转矩传感器18来测量输出转矩，加加载飞轮19来保证实验时的转动惯量，在实验台的末端加制动器20制动。

Claims

1、一种湿式双离合器连接装置，其特征在于：它包括输入轴(1)、输出轴、壳体(3)和套筒(4)；所说的输入轴(1)上开有与湿式双离合器输入端花键连接的花键槽；所说的壳体(3)两端装有输入端壳(2)和输出端壳(5)并采用密封点密封，输入端壳(2)的中心孔与输入轴(1)为间隙配合，并通过密封圈密封；所说的套筒(4)套装在湿式双离合器总成输出端的油槽上，其上开有控制油孔，输出端壳(5)上开有与套筒(4)对应的控制油孔和冷却、润滑油孔，输出端壳(5)由输出端盖(7)密封；所说的输出轴包括分别与湿式双离合器总成输出端的两个花键毂相连的第一输出轴(6)和第二输出轴(9)。

2、根据权利要求1所述的湿式双离合器连接装置，其特征在于：所说的第一输出轴(6)为套筒轴，其一端与湿式双离合器总成输出端的一个花键毂相连，另一端与法轮盘(8)相连，法轮盘(8)又与联轴器相连；第二输出轴(9)为实心轴，其一端与湿式双离合器总成输出端的另一个花键毂相连，另一端直接与联轴器(17)相连，第二输出轴上开一个密封槽，通过密封圈与第一输出轴间实现密封。

3、根据权利要求1所述的湿式双离合器连接装置，其特征在于：所说的套筒(4)为铜套，它与湿式双离合器总成输出端为间隙配合。