CN105626837A - 解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置 - Google Patents
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Abstract
<b>解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，包括：机体，用于为各零件提供安装基础；连接电机的输入轴，所述连接电机的输入轴上远离电机机壳的一端安装有驱动齿轮，所述连接电机的输入轴枢接于机体；多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机的输入轴的轴线方向平行，每个中间轴的两端分别安装有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与驱动齿轮径向浮动啮合；连接车轮的输出轴，所述连接车轮的输出轴枢接于机体，所述连接车轮的输出轴上远离车轮的一端安装有从动齿轮，所述第二齿轮与从动齿轮径向浮动啮合；驱动齿轮与第一齿轮之间形成一第一角度容差传动副，第二齿轮与从动齿轮之间形成一第二角度容差传动副。</b>
Description
技术领域
本发明涉及一种电动车内部联轴装置，尤其涉及一种解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置。
技术背景
在电动车的装配过程中，电机的动力输出轴和车轮的动力输入轴之间往往会存在轴线存在夹角的问题，即使工程人员进行了适量位置调校，仍然未能完全地避免因夹角而造成的位置干涉。如图1所示，直齿形齿轮装配的减速传动装置一旦遇到两轴线存在微量夹角，如图2所示，整个传动装置会很容易产生传动噪声，并且花键，键槽处出现干涉区域11，造成明显的磨损发热，严重的时候甚至让整个机构无法继续传动。另外，现有技术中虽然存在行星式联动装置，然而行星式联动装置需要制造内齿圈和行星架，相较而言制造成本会较高，并且，不能很好地解决连接车轮的输出轴轴线、连接电机的输入轴轴线之间存在微量夹角的问题。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明目的旨在提供一种解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，用以减少因连接电机的输入轴轴线与连接车轮的输出轴轴线之间存在微量夹角问题所带来的键槽连接处容易损耗、噪声大的不良影响。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，包括：
机体，用于为各零件提供安装基础；
连接电机的输入轴，所述连接电机的输入轴上远离电机机壳的一端安装有驱动齿轮，所述连接电机的输入轴枢接于机体；
多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机的输入轴的轴线方向平行，每个中间轴的两端分别安装有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与驱动齿轮径向浮动啮合；
连接车轮的输出轴，所述连接车轮的输出轴枢接于机体，所述连接车轮的输出轴上远离车轮的一端安装有从动齿轮，所述第二齿轮与从动齿轮径向浮动啮合；驱动齿轮与第一齿轮之间形成一第一角度容差传动副，第二齿轮与从动齿轮之间形成一第二角度容差传动副。
优选地，所述驱动齿轮、从动齿轮、第一齿轮、第二齿轮均具有多个从轴线中心往周缘外凸出的扇形齿，驱动齿轮的扇形齿与第一齿轮的扇形齿之间形成所述第一角度容差传动副，第二齿轮的扇形齿与从动齿轮的扇形齿之间形成所述第二角度容差传动副。
优选地，所述中间轴在机体内呈圆周阵列地围设于驱动齿轮的外周缘和从动齿轮的外周缘。
优选地，所述中间轴的数量为大于或等于三个，所述多个中间轴在驱动齿轮的外周缘和从动齿轮的外周缘之间呈均等分布。
相较于现有技术本发明的有益效果在于，本发明的连接电机的动力输入轴与多根呈圆周阵列且均等分布的中间轴联动，连接车轮的动力输出端与前述多中间轴联动，第一齿轮与驱动齿轮之间是径向浮动啮合的，第二齿轮与从动齿轮之间也是径向浮动啮合的，此外，所述驱动齿轮、从动齿轮、第一齿轮、第二齿轮均具有多个从轴线中心往周缘外凸出的扇形齿，驱动齿轮的扇形齿与第一齿轮的扇形齿之间形成一角度容差传动副，第二齿轮的扇形齿与从动齿轮的扇形齿之间形成另一角度容差传动副。因此，当电机动力输出端与车轮动力输出轴之间微量交角错位时前述的角度容差传动副，可以起到包容轴线存在微量夹角差，明显地减少了花键、键槽连接处磨损和传动噪声大等不良影响。另外，相比行星轮结构，无需设置内齿圈和行星架，加工成本大大降低。
附图说明
图1为现有技术中两直齿形齿轮之间的啮合关系示意图；
图2为以输入轴和驱动齿轮的装配为例说明现有技术中轴与齿轮之间存在微量角度的示意图；
图3为本发明所述的驱动齿轮与第一齿轮之间的角度容差传动副配合关系示意图；
图4为本发明的结构示意图；
图5为图4的A方向视图；
图6为图4的B方向视图；
其中，1、连接电机的输入轴；11、干涉区域；2、驱动齿轮；21、驱动齿轮的扇形齿；3、中间轴；4、第一齿轮；41、第一齿轮的扇形齿；5、第二齿轮；6、连接车轮的输出轴；7、从动齿轮。
具体实施方式
如图3-图6所示，解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，包括：
机体（附图未示）、连接电机的输入轴1、中间轴、连接车轮的输出轴6。
所述机体用于为各零件提供安装基础；所述连接电机的输入轴1上远离电机机壳的一端安装有驱动齿轮2，所述连接电机的输入轴1枢接于机体。中间轴3的数量为多个，每个中间轴3枢接于机体，每个中间轴3的轴线方向与连接电机的输入轴1的轴线方向平行，每个中间轴3的两端分别安装有第一齿轮4和第二齿轮5，所述第一齿轮4与驱动齿轮2径向浮动啮合。所谓径向浮动啮合是指啮合时一齿轮的齿顶和另一齿轮的齿底之间在最接近时存在微量的间隙，旨在包容径向上的偏移。所述连接车轮的输出轴6枢接于机体，所述连接车轮的输出轴6上远离车轮的一端安装有从动齿轮7，所述第二齿轮5与从动齿轮7径向浮动啮合。所述驱动齿轮2与第一齿轮4之间形成一第一角度容差传动副，第二齿轮5与从动齿轮7之间形成一第二角度容差传动副。
当电机动力输出端1与车轮动力输出轴6之间微量交角错位时，前述的角度容差传动副，可以起到包容两轴线存在的微量夹角差的作用，明显地减少了花键、键槽连接处磨损和传动噪声大等不良影响。另外，本发明的技术方案与行星轮结构相比，无需设置内齿圈和行星架，加工成本大大降低。
所述驱动齿轮2、从动齿轮7、第一齿轮4、第二齿轮5均具有多个从轴线中心往周缘外凸出的扇形齿，驱动齿轮2的扇形齿与第一齿轮4的扇形齿之间形成所述第一角度容差传动副，第二齿轮5的扇形齿与从动齿轮7的扇形齿之间形成所述第二角度容差传动副。
如图3-图5所示，为了进一步保证传动稳定，作为一种优选的方案，所述中间轴3在机体内呈圆周阵列地围设于驱动齿轮2的外周缘和从动齿轮7的外周缘。
作为一种优选的方案，所述中间轴3的数量为大于或等于三个，所述多个中间轴3在驱动齿轮2的外周缘和从动齿轮7的外周缘之间呈均等分布。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (4)
1.解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，其特征在于，包括：
机体，用于为各零件提供安装基础；
连接电机的输入轴，所述连接电机的输入轴上远离电机机壳的一端安装有驱动齿轮，所述连接电机的输入轴枢接于机体；
多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机的输入轴的轴线方向平行，每个中间轴的两端分别安装有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与驱动齿轮径向浮动啮合；
连接车轮的输出轴，所述连接车轮的输出轴枢接于机体，所述连接车轮的输出轴上远离车轮的一端安装有从动齿轮，所述第二齿轮与从动齿轮径向浮动啮合；驱动齿轮与第一齿轮之间形成一第一角度容差传动副，第二齿轮与从动齿轮之间形成一第二角度容差传动副。
2.如权利要求1所述的解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，其特征在于：所述驱动齿轮、从动齿轮、第一齿轮、第二齿轮均具有多个从轴线中心往周缘外凸出的扇形齿，驱动齿轮的扇形齿与第一齿轮的扇形齿之间形成所述第一角度容差传动副，第二齿轮的扇形齿与从动齿轮的扇形齿之间形成所述第二角度容差传动副。
3.如权利要求1所述的解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，其特征在于：所述中间轴在机体内呈圆周阵列地围设于驱动齿轮的外周缘和从动齿轮的外周缘。
4.如权利要求1所述的解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，其特征在于：所述中间轴的数量为大于或等于三个，所述多个中间轴在驱动齿轮的外周缘和从动齿轮的外周缘之间呈均等分布。
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