CN105603856A - 一种brt车站重载交通路段快速维修的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种BRT车站重载交通路段快速维修的方法，包括如下步骤：（1）基面的清理：将原铺装层铣刨干净；（2）在基面上在基面上设置压入式反应性树脂高弹混凝土铺装下层；（3）待压入式反应性树脂高弹混凝土铺装下层中的OGFC沥青混合料降低到一定温度以后，铺设压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层；（4）在压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层涂抹高韧树脂，降低到一定温度并撒碎石，待压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层中的OGFC沥青混合料冷却后，即可开放交通。采用该方法施工更加快捷，其中高强改性树脂胶结料从底部上涌填充OGFC沥青混合料比砂浆灌入更加密实，不会出现砂浆振荡不均填充不密实的情况，且采用常规设备，无需专用设备，能够提高抗车辙、抗推移能力，保证使用舒适性，不需要单独的养护时间。
Description
技术领域
本发明涉及工程施工方法，具体涉及一种BRT车站重载交通路段快速维修的方法。
背景技术
BRT起源于20世纪70年代的巴西库里蒂巴市，是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型公交模式，用以解决日益增长的交通拥堵问题；其占用道路面积小、建设周期短、低能耗低污染，有效的缓解了繁重的交通负担，但由于BRT车辆大、重、长、定点停靠的特点，国内几乎所有的BRT路面都出现了由剪切变形引起的推移与车辙病害，主要表现在路口和车站范围内，严重影响行车质量及危害行车安全；
现有维修方式大体分为两种：一是局部修补，整块切除，用热拌沥青混凝土进行填补，采用AC16+SMA13或者SMA10+GA10的结构组合形式，但修补不久后均出现不同程度的破坏，只能短期的解决问题；二是加铺沥青混凝土层，采用改性沥青双层SMA（均用细料式沥青混合料）的组合形式，有良好的抗拉拔抗剪切性能，但造价相对较高，施工作业时需考虑到不同的沥青混合料类型，维修工程量相对较小，故增加了拌合楼生产控制的难度；采用双层环氧沥青混凝土，加铺厚度较薄，路面抗剪切和抗拉拔强度高，耐久性能、低温性能也较好，但施工难度大，需要有专业的施工队伍来施工，且需要一定的养生期，需中断交通；因此，研究一种经济适用且能快速修补BRT病害路面的铺装组合结构具有重大的现实意义和经济意义，不仅可以节省资源、降低工程造价，还能恢复路面性能，维护行车安全，延长路面的使用寿命。
发明内容
本发明提出一种BRT车站重载交通路段快速维修的方法，采用该方法施工更加快捷，其中高强改性树脂胶结料从底部上涌填充OGFC沥青混合料比砂浆灌入更加密实，不会出现砂浆振荡不均填充不密实的情况，且采用常规设备，无需专用设备，能够提高抗车辙、抗推移能力，保证使用舒适性，不需要单独的养护时间。
本发明的技术方案是1、一种BRT车站重载交通路段快速维修的方法，包括如下步骤：（1）基面的清理：将原铺装层铣刨干净，并处理病害严重的位置，基面干燥处理，不平的位置补平，两侧贴封条；
（2）在基面上涂抹高强改性树脂胶结料，摊铺OGFC沥青混合料，并进行碾压，使胶结料嵌入OGFC沥青混合料中，即得压入式反应性树脂高弹混凝土铺装下层；
（3）待压入式反应性树脂高弹混凝土铺装下层中的OGFC沥青混合料降低到一定温度以后，涂抹一定厚度的上层高强改性树脂胶结料，摊铺上层OGFC沥青混合料,碾压，使胶结料嵌入OGFC沥青混合料中，即得压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层；
（4）在压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层涂抹高韧树脂，降低到一定温度并撒碎石，待压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层中的OGFC沥青混合料冷却后，清理表面多余碎石，即可开放交通。
2、根据权利要求1所述的BRT车站重载交通路段快速维修的方法，其特征在于，所述反应性树脂胶结料由高强改性树脂与填料组成，厚度为1～3cm，所述高强改性树脂由环氧树脂和固化剂组成，所述固化剂为脂肪族胺、改性芳香胺、聚酰胺的一种或者多种，所述填料为石灰石矿粉和高岭土中的一种或多种，所述环氧树脂与固化剂的重量比为4:1～1:1，所述胶与填料的重量比为1：0.5～1：1。
3、根据权利要求3所述的BRT车站重载交通路段快速维修的方法，其特征在于，所述OGFC沥青混合料，由集料、沥青、矿粉拌合而成，按质量比，集料：矿粉：沥青=100:2～6:3.1～4；所述集料为石灰岩、玄武岩、辉绿岩中的一种或多种，所述矿粉为石灰岩矿粉，所述沥青为高弹改性沥青、高粘改性沥青、改性乳化沥青中的一种；所述集料的公称最大粒径为13.2mm，所述的基体沥青混合料厚度为1.5～4cm。
4、根据权利要求4所述的BRT车站重载交通路段快速维修的方法，其特征在于，所述高韧树脂为环氧树脂、聚氨酯中的一种，所述碎石为玄武岩碎石，所述高韧树脂和碎石的整体厚度为3～7cm。
本发明的有益效果如下：该方法相较于将砂浆灌入大孔隙OGFC沥青混合料中的施工方式相比，施工更加快捷，胶结料从底部上涌填充OGFC沥青混合料比砂浆灌入更加密实，不会出现砂浆振荡不均填充不密实的情况，且采用常规设备，无需专用设备，能够提高抗车辙、抗推移能力，保证使用舒适性，不需要单独的养护时间，OGFC沥青混合料摊铺碾压完毕冷却至规范要求的温度，即可开放交通，一般一个300㎡的BRT车站在BRT晚间停运后的8h之内即可修复完毕，且其长期使用性能较好。
附图说明
图1是反应性树脂胶结料嵌入前路面铺装结构示意图；
图2是反应性树脂胶结料嵌入后路面铺装结构示意图。
图中：1.原路面；2.OGFC沥青混合料；3.高强改性树脂胶结料；4、高韧环氧树脂碎石层；5、封条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例和附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本发明的技术方案是一种BRT车站重载交通路段快速维修的方法，包括如下步骤：（1）基面的清理：将原路面1的破损处挖除，并将原铺装层铣刨干净，并处理病害严重的位置，基面干燥处理，不平的位置补平，两侧贴封条5；
（2）在基面上涂抹一层1cm厚的高强改性树脂胶结料3，该层高强改性树脂胶结料3由高强改性树脂和填料组成，所述高强改性树脂由环氧树脂和固化剂组成，具体的为双酚A型环氧树脂，其中环氧树脂与固化剂重量比为4:1，所述固化剂具体为改性芳香胺和聚酰胺，两者的重量比例为1:3，所述填料为高岭土，其中高强改性树脂与填料重量比为1:1，所述高强改性树脂胶结料3刮涂厚度为1.0cm，（刮涂厚度是什么意思）然后摊铺3cm厚的OGFC沥青混合料2，该层OGFC沥青混合料2由集料、矿粉、沥青拌合而成，按质量比例，集料：矿粉：沥青=100:3:3.5，其中集料为石灰岩，矿粉为石灰岩矿粉，所述沥青为改性乳化沥青，并进行碾压，使高强改性树脂胶结料3嵌入OGFC沥青混合料2中，即得压入式反应性树脂高弹混凝土铺装下层，该反应性树脂压入式高弹混凝土铺装下层厚度为3cm。
（3）待压入式反应性树脂高弹混凝土铺装下层中的OGFC沥青混合料2降低到60℃以后，再涂抹一定厚度高强改性树脂胶结料3，该层高强改性树脂胶结料3中环氧树脂与固化剂重量比为3:1，所述固化剂为改性芳香胺，所述填料为矿粉，高强改性树脂与填料重量比为1:0.8，该层胶结料刮涂厚度为1.5cm，然后再摊铺OGFC沥青混合料2，该层OGFC基体沥青混合料，由集料、矿粉、沥青拌合而成，按质量比例，集料：矿粉：沥青=100:2:3.4，所述集料为玄武岩，所述矿粉为石灰岩矿粉，所述沥青为高粘改性沥青，并进行碾压，使高强改性树脂胶结料嵌入OGFC沥青混合料2中，即得压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层；
（4）在压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层涂抹高韧树脂并撒碎石，其整体高度为7cm，即得高韧环氧树脂碎石层4，待压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层中的OGFC沥青混合料2冷却后，清理表面多余碎石，即可开放交通。
实施例2
一种BRT车站重载交通路段快速维修的方法，包括如下步骤：（1）基面的清理：将原路面1的破损处挖除，将原铺装层铣刨干净，并处理病害严重的位置，基面干燥处理，不平的位置补平，两侧贴封条5；
（2）在基面上涂抹一层1.3cm厚的高强改性树脂胶结料3，该层高强改性树脂胶结料3由高强改性树脂和填料组成，所述高强改性树脂中环氧树脂与固化剂重量比为2:1，所述固化剂为改性芳香胺和聚酰胺，两者重量比为1:1，所述填料为矿粉，其中高强改性树脂与填料重量比为1:0.8，然后摊铺4cm厚的OGFC沥青混合料2，该OGFC沥青混合料2由集料、矿粉、沥青拌合而成，所述集料为玄武岩，所述矿粉为石灰岩矿粉，所述沥青为高粘改性沥青，按质量比例，集料：矿粉：沥青=100:2:3.3，并进行碾压，使高强改性树脂胶结料3嵌入OGFC沥青混合料2中，即得压入式反应性树脂高弹混凝土铺装下层，反应性树脂压入式高弹混凝土铺装下层厚度为4cm；
（3）待压入式反应性树脂高弹混凝土铺装下层中的OGFC沥青混合料2降低到60℃以后，涂抹1.3cm的高强改性树脂胶结料3，该层高强改性树脂胶结料3中环氧树脂与固化剂重量比为1:1，所述固化剂为改性芳香胺和聚酰胺，两者重量比为3:1，所述填料为矿粉，高强改性树脂胶结料与填料重量比为1:0.8，然后摊铺OGFC沥青混合料2，该层OGFC基体沥青混合料厚度为3cm，由集料、矿粉、沥青拌合而成，按质量比例，集料：矿粉：沥青=100:2:3.4，所述集料为玄武岩，所述矿粉为石灰岩矿粉，所述沥青为高粘改性沥青，并进行碾压，使胶结料嵌入OGFC沥青混合料2中，即得压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层；
（4）在压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层涂抹高韧树脂并撒碎石，其整体高度为7cm，即得高韧环氧树脂碎石层4，待压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层中的OGFC沥青混合料2冷却后，，清理表面多余碎石，即可开放交通。
该方法相较于将砂浆灌入大孔隙OGFC沥青混合料2中的施工方式相比，施工更加快捷，高强改性树脂胶结料3从底部上涌填充OGFC沥青混合料2比砂浆灌入更加密实紧致，不会出现砂浆振荡不均填充不密实的情况，且采用常规设备，无需专用设备，能够提高抗车辙、抗推移能力，保证使用舒适性，不需要单独的养护时间，其中OGFC沥青混合料2摊铺碾压完毕冷却至规范要求的温度，即可开放交通，所以维修速度快，一般一个300㎡的BRT车站在BRT晚间停运后的8h之内即可修复完毕，且其长期使用性能较好。
Claims (4)
1.一种BRT车站重载交通路段快速维修的方法，包括如下步骤：（1）基面的清理：将原铺装层铣刨干净，并处理病害严重的位置，基面干燥处理，不平的位置补平，两侧贴封条；
（2）在基面上涂抹高强改性树脂胶结料，摊铺OGFC沥青混合料，并进行碾压，使胶结料嵌入OGFC沥青混合料中，即得压入式反应性树脂高弹混凝土铺装下层；
（3）待压入式反应性树脂高弹混凝土铺装下层中的OGFC沥青混合料降低到一定温度以后，涂抹一定厚度的高强改性树脂胶结料，摊铺OGFC沥青混合料,碾压，使胶结料嵌入OGFC沥青混合料中，即得压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层；
（4）在压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层涂抹高韧树脂，降低到一定温度并撒碎石，待压入式反应性树脂高弹混凝土铺装上层中的OGFC沥青混合料冷却后，清理表面多余碎石，即可开放交通。
2.根据权利要求1所述的BRT车站重载交通路段快速维修的方法，其特征在于，所述反应性树脂胶结料由高强改性树脂与填料组成，厚度为1～3cm，所述高强改性树脂由环氧树脂和固化剂组成，所述固化剂为脂肪族胺、改性芳香胺、聚酰胺的一种或者多种，所述填料为石灰石矿粉和高岭土中的一种或多种，所述环氧树脂与固化剂的重量比为4:1～1:1，所述胶与填料的重量比为1：0.5～1：1。
3.根据权利要求3所述的BRT车站重载交通路段快速维修的方法，其特征在于，所述OGFC沥青混合料，由集料、沥青、矿粉拌合而成，按质量比，集料：矿粉：沥青=100:2～6:3.1～4；所述集料为石灰岩、玄武岩、辉绿岩中的一种或多种，所述矿粉为石灰岩矿粉，所述沥青为高弹改性沥青、高粘改性沥青、改性乳化沥青中的一种；所述集料的公称最大粒径为13.2mm，所述的基体沥青混合料厚度为1.5～4cm。
4.根据权利要求4所述的BRT车站重载交通路段快速维修的方法，其特征在于，所述高韧树脂为环氧树脂、聚氨酯中的一种，所述碎石为玄武岩碎石，所述高韧树脂和碎石的整体厚度为3～7cm。
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