CN105593541B - 轴颈轴承组件及组装其的方法 - Google Patents

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Abstract

一种轴颈轴承组件包括轴承壳体、多个轴承垫(230)，以及多个轴承垫支承组件。轴承壳体包括径向外壁。多个轴承垫安装在轴承壳体内，且包括气体可透过的多孔介质和气体输送孔(234)阵列中的至少一者。多个轴承垫支承组件沿径向介于轴承垫与径向外壁之间。轴承垫支承组件中的每一个包括弹簧组件(246)和阻尼器组件(248)。

Description

轴颈轴承组件及组装其的方法
技术领域
本公开内容的领域大体上涉及轴承组件，并且更具体地涉及具有柔软安装的气体扩散轴承垫的轴颈轴承组件。
背景技术
至少一些已知的涡轮机包括转子组件，其包括轴、压缩机叶轮、涡轮、联接件、密封组，以及给定操作条件下的最佳操作所需的其它元件。这些转子组件具有由于重力生成恒定静力的质量，且还由于操作期间转子组件中的失衡而生成动力。其它静力可由齿轮传动式涡轮机生成。此类涡轮机包括轴承，以维持和支承这些力，同时允许转子组件的旋转。
至少一些已知的涡轮机使用油润滑的轴承来支承转子组件，同时允许转子组件旋转。此油润滑的轴承特别用于高性能的涡轮机，即，能够产生大于500千瓦(KW)的能量的涡轮机，其中除轴承的显著静负载承受能力外，转子组件的质量和不平衡负载需要显著的振动阻尼。
然而，在某些涡轮机应用中，期望使用非油润滑的轴承，诸如水下压缩系统、高腐蚀性工作流体环境、低温环境和高温应用。在此应用中，至少一些已知的涡轮机使用磁性轴承系统来替代油润滑的轴承。然而，此磁性轴承系统相对昂贵，需要用于操作的补充的电子系统，且操作和设置极为复杂。
结果，在期望非油润滑轴承的情况下，至少一些已知的旋转机器使用气体轴承替代磁性轴承。然而，此类旋转机器的尺寸受到气体轴承支承此旋转机器中的转子组件的重量和维持旋转机器的动态负载的能力限制。依靠气体轴承操作的已知最大市售旋转机器是具有200KW的功率能力的微型涡轮发电机。此微型涡轮发电机包括箔轴承，其通过旋转组件的旋转在轴承与转子组件的轴之间生成薄的气膜。然而，此类箔轴承使用限于小规模的旋转机器，因为使用薄的气膜的流体动力效果通常不会生成足够的压力来支承较重的负载。此外，此箔轴承没有足够的阻尼能力来适应具有用于较高功率输出的机器中的较大质量的转子组件。
此外，由于维持在此类全尺寸涡轮机操作期间经历的动态负载所需的阻尼能力，故气体轴承不容易适用于全尺寸的无油涡轮机应用。相反，为了满足全尺寸涡轮机的动态负载要求，至少一些已知的旋转机器包括挤压膜阻尼器。至少一些已知的挤压膜阻尼器包括由润滑剂(通常是油)的小间隙分开的静止轴颈和圆柱形壳体，润滑剂响应于转子振动生成动态压力和膜力。此挤压膜阻尼器通常需要润滑剂流动回路，其包括供应端口和退出仓室，或在一些情况中，包括密封组件，以防止润滑剂泄漏出轴承组件。然而，尽管使用了润滑剂流动回路和密封组件，此挤压膜阻尼器也易于泄漏。此外，此润滑剂流动回路通常需要复杂的轴承润滑系统来用于控制润滑剂输送和清除。结果，具有开放流动润滑回路的挤压膜阻尼器实际上不可与气体润滑的轴承系统整体结合或组合使用。
发明内容
在一方面，提供了一种轴颈轴承组件。轴承组件包括轴承壳体、多个轴承垫，以及多个轴承垫支承组件。轴承壳体包括径向外壁。多个轴承垫安装在轴承壳体内，且包括气体可透过的多孔介质和气体输送孔阵列中的至少一者。多个轴承垫支承组件沿径向介于轴承垫与径向外壁之间。轴承垫支承组件中的每一个包括弹簧组件和阻尼器组件。
在另一方面，提供了一种涡轮机。涡轮机包括壳、转子组件和轴颈轴承组件。壳限定处理室。转子组件包括定位在室内的可旋转的轴。轴颈轴承组件支承轴，且包括轴承壳体、安装在轴承壳体内的多个轴承垫，以及沿径向介于轴承垫与轴承壳体之间的多个轴承垫支承组件。多个轴承垫包括气体可透过的多孔介质和气体输送孔阵列中的至少一者。轴承垫支承组件中的至少一个包括气密性地密封的流体填充的阻尼器组件。轴承组件构造成接收来自处理室的过程气体，且将过程气体输送至轴承垫来提供轴与轴承垫之间的润滑。
在又一方面，提供了一种组装轴颈轴承组件的方法。该方法包括提供包括径向内壁和径向外壁的轴承壳体、提供包括气体可透过的介质和气体输送孔阵列中的至少一者的多个轴承垫、沿轴承壳体的径向内壁联接多个轴承垫、提供多个轴承垫支承组件，轴承垫支承组件中的每一个均包括弹簧组件和阻尼器组件，以及将阻尼器组件联接在轴承壳体内。
附图说明
在参照附图阅读以下详细描述时，本公开内容的这些及其它特征、方面和优点将变得更好理解，附图中相似的标号表示附图各处相似的部分，在附图中：
图1为旋转机器的简图；
图2为图1中所示的涡轮机的示例性轴颈轴承组件的局部分解视图；
图3为图2中所示的轴颈轴承组件的示例性轴承壳体的透视图；
图4为图3中所示的轴承壳体的轴向视图；
图5为沿图4中所示的线"5-5"截取的图3中所示的轴承壳体的局部截面视图；
图6为图2中所示的轴承组件的示例性轴承垫组件的透视图；
图7为适用于结合图2中所示的轴承组件使用的备选轴承垫组件的透视图；
图8为处于组装构造的图2中所示的轴承组件的轴向视图；
图9为图8中所示的轴承组件的示意图；
图10为图8中所示的轴承组件的截面视图，其中为了清楚起见省略了阻尼器组件；
图11为图2和8中所示的轴承组件的示例性阻尼器组件的分解视图；
图12为示为处于组装构造的图11中所示的阻尼器组件的截面视图；
图13为沿图12中所示的线"13-13"截取的图12中所示的阻尼器组件的截面视图；
图14为备选阻尼器组件的透视图；
图15为图14中所示的阻尼器组件的截面视图；
图16为组装轴承组件的示例性方法的流程图；
图17为图16的继续；
图18为组装气密性地密封的阻尼器组件的示例性方法的流程图；以及
图19为图18的继续。
除非另外指出，否则本文提供的附图意在示出本公开内容的实施例的特征。这些特征认作是适用于多种系统，包括本公开内容的一个或更多个实施例。因此，附图不意在包括本文公开的实施例的实施所需的本领域的普通技术人员已知的所有常规特征。
具体实施方式
在以下说明书和权利要求中，将参照一定数目的用语，它们应当限定为具有以下意义。
单数形式"一个"、"一种"和"该"包括复数对象，除非上下文清楚地另外指出。
如本文在说明书和权利要求各处使用的近似语言可用于修饰可允许在不导致其涉及的基本功能的变化的情况下改变的任何数量表达。因此，由用语或多个用语(诸如"大约"和"基本")修饰的值不限于指定的准确值。在至少一些情况中，近似语言可对应于用于测量值的器具的精度。这里和说明书和权利要求各处，范围限制可组合和/或互换，此范围被识别且包括包含在其中的所有子范围，除非上下文或语言另外指出。
此外，提到的本文所述的主题的一个"实施方式"或一个"实施例"不旨在理解为排除也结合所述特征的附加实施方式的存在。
本文所述的系统和方法提供了适用于全尺寸非油润滑的涡轮机的轴颈轴承组件。本文所述的实施例便于减小用于支承非油润滑的涡轮机中的转子组件的轴颈轴承组件的旋转阻力、提高此类轴颈轴承组件的耐磨性、提高此类轴颈轴承组件的阻尼能力，以及提高此类轴颈轴承组件的静负载能力。更具体而言，本文所述的系统和方法使用多孔轴承垫和具有限定在其中的气体输送孔阵列的轴承垫来与沿轴向对准的阻尼器组件和弹簧组件组合。因此，本文所述轴颈轴承组件使用硬气体膜来支承涡轮机的转子组件，且使用柔软安装的轴承垫来维持涡轮机的操作期间由轴承组件经历的动态负载。此外，本文所述的系统和方法提供适用于非油润滑的轴承组件和涡轮机，以及其它无油操作环境的阻尼器组件。本文所述的实施例便于将基于流体的阻尼组件结合到无油环境中，且将此阻尼组件的阻尼能力提高到接近基于油的挤压膜阻尼器的阻尼能力。更具体而言，本文所述的系统和方法使用了具有整体结合形成的弹簧的闭合流动回路的气密性地密封的流体填充的阻尼器壳体。因此，本文所述的阻尼器组件具有适用于全尺寸涡轮机的阻尼能力，但不需要复杂的流动回路或密封组件。
图1为旋转机器的简图，即，涡轮机100，且更具体而言，非油润滑的涡轮发动机。在示例性实施例中，涡轮发动机为燃气涡轮发动机。作为备选，涡轮机100为任何其它涡轮发动机和/或涡轮机，包括而不限于蒸汽涡轮发动机、离心压缩机和涡轮增压器。在示例性实施例中，涡轮机100包括进气区段102和压缩机区段104，压缩机区段104联接在进气区段102下游且与进气区段102流体连通。压缩机区段104包围在限定压缩机室108的压缩机壳106内。燃烧器区段110联接在压缩机区段104下游且与压缩机区段104流动连通，且涡轮区段112联接到燃烧器区段110下游且与燃烧器区段110流动连通。涡轮区段112包围在限定涡轮室116的涡轮壳114内。排气区段118设在涡轮区段112下游。此外，在示例性实施例中，涡轮区段112经由包括传动轴122的转子组件120联接到压缩机区段104上。传动轴122由位于压缩机壳106和涡轮壳114内的轴颈轴承组件200旋转地支承。
在示例性实施例中，燃烧器区段110包括多个燃烧器组件，即，各自与压缩机区段104流动连通联接的燃烧器124。此外，在示例性实施例中，涡轮区段112和压缩机区段104经由传动轴122旋转地联接到负载126上。例如，负载126可包括而不限于发电机和/或机械驱动应用，例如，泵。作为备选，涡轮机100可为飞行器发动机。
另外，在示例性实施例中，压缩机区段104包括至少一个压缩机叶片组件128和至少一个相邻的静止导叶组件130。压缩机叶片组件128和相邻的静止导叶组件130的各个组合限定压缩机级132。另外，各个压缩机叶片组件128均包括多个压缩机叶片(图1中未示出)，且各个静止导叶组件130包括多个压缩机导叶(图1中未示出)。此外，各个压缩机叶片组件128可除去地联接到传动轴122上，且各个静止导叶组件130均可除去地联接到压缩机壳106上且由压缩机壳106支承。
此外，在示例性实施例中，涡轮区段112包括至少一个涡轮叶片组件134和至少一个相邻的静止喷嘴组件136。涡轮叶片组件134和相邻静止喷嘴组件136的各个组合均限定涡轮级138。另外，各个涡轮叶片组件134可除去地联接到传动轴122上，且各个静止喷嘴组件136可除去地联接到涡轮壳114上且由涡轮壳114支承。
在操作中，进气区段102朝压缩机区段104导送空气150。在朝压缩机区段110排放压缩空气152之前，压缩机区段104将入口空气150压缩至较高压力和温度。压缩空气152导送至燃料喷嘴组件(未示出)，与燃料(未示出)混合，且在各个燃烧器124内焚烧来生成燃烧气体154，其朝涡轮区段112导送到下游。在燃烧器124内生成的燃烧气体154朝涡轮区段112导送到下游。在冲击涡轮叶片组件134之后，热能转换成机械旋转能，机械旋转能用于驱动转子组件120。涡轮区段112经由传动轴122驱动压缩机区段104和/或负载126，且排出气体156经由排气区段118排放至环境大气。轴颈轴承组件200便于转子组件120的旋转，且在涡轮机100的操作期间阻尼给予轴承组件200的振动能量。尽管轴承组件200描述为和示为位于压缩机壳106和涡轮壳114内，但轴承组件200可位于沿轴122的任何期望位置，包括但不限于轴122的中心或中间跨接区域，或常规油润滑的轴承组件的使用将呈现出显著的设计挑战的沿轴122的其它位置。此外，轴承组件200可与常规油润滑的轴承组件组合使用。例如，在一个实施例中，常规油润滑的轴承组件可位于轴122的端部处，且一个或更多个轴承组件200可沿轴122的中心或中间跨接区域定位。
图2为用于图1的涡轮机的示例性轴颈轴承组件的局部分解视图。轴颈轴承组件200包括轴承壳体202、多个轴承垫组件204，以及多个轴承垫支承组件206。轴承垫组件204围绕轴颈轴承组件200的中心线208对称地布置，且限定构造成支承可旋转的轴122(图1中所示)的环形内轴承表面210。轴承垫支承组件206围绕中心线208类似地对称布置，且从对应的轴承垫组件204沿径向向外设置。如下文所述，轴承垫支承组件206提供用于轴承垫组件204的柔软安装支承，使得轴承组件200可支承相对大的静负载(诸如，用于全尺寸涡轮机的转子组件)，同时仍具有足够的阻尼能力以适当地阻尼全尺寸涡轮机的操作期间生成的振动能。例如，轴颈轴承组件200适于结合转子组件使用，诸如转子组件120，其具有至少大约50磅的质量，且甚至至少大约100磅。此外，轴承组件200为非油润滑的轴承组件，且除下文更详细描述的阻尼器组件248之外，是无油轴承组件。
图3为轴承壳体202的透视图，且图4为轴承壳体202的轴向视图。参看图2-4，轴承壳体202具有大体上环形形状，且包括径向内壁212和径向外壁214。径向内壁212限定内腔216，当涡轮机100处于组装构造时，轴122收纳在内腔216中。轴承垫组件204装固在径向内壁212附近的轴承壳体202内，使得当涡轮机100处于组装构造时，轴122由轴承垫组件204支承。轴承垫支承组件206介于径向内壁212与径向外壁214之间，且更具体而言，各个轴承垫支承组件206与轴承垫组件204沿径向对准，以提供轴122与轴承组件200之间的加强的振动阻尼。轴承垫组件204和轴承垫支承组件206(下文更详细所述)的构型和构造提供了适合的刚度来支承较大的静负载(诸如，用于全尺寸涡轮机中的轴的重量)，提供用于全尺寸涡轮机的适合的阻尼，还提供了轴承组件200与轴122之间的非油润滑。
轴承壳体202构造成收纳轴承垫组件204和轴承垫支承组件206。更具体而言，轴承壳体202包括构造成将轴承垫组件204装固在轴承壳体202内的轴承垫轨道218，以及各自适于收纳轴承垫支承组件206的至少一部分的多个腔220。
图5为沿图4中的线"5-5"截取的轴承壳体202的局部截面视图。轴承壳体202包括多个气体输送端口222(概括为通孔)，其从限定在径向外壁214中的气体入口224延伸至限定在径向内壁212中的气体出口226。气体输送端口222与加压气源流体连通，以用于将加压气体228(图2中所示)输送至内腔216，且更具体而言，至轴承垫组件204。在示例性实施例中，气体输送端口222与压缩机室108和涡轮室116(概括为处理室)中的至少一者流体连通，且适于接收来自处理室108和116中的至少一个的过程气体，且将气体输送至轴承垫组件204来提供轴122与轴承组件200之间的润滑。输送至轴承垫组件204的过程气体228可包括但不限于压缩空气152和燃烧气体154。在备选实施例中，气体输送端口222可与辅助气体供应源(未示出)流动连通联接，以用于将除过程气体之外的气体输送至轴承垫组件204。
在示例性实施例中，轴承壳体202由不锈钢制成，但轴承壳体202也可由允许轴承组件200起到如本文所述的作用的任何适合的材料制成，诸如Inconel®和钛基合金。
图6为图2中所示的轴承垫组件204的透视图。轴承垫组件204适于接收来自气体入口224的气体228，且使气体228分散和/或扩散穿过轴承垫组件204来提供用于支承和/或润滑轴122的均匀分布的压力场。在示例性实施例中，轴承垫组件204为模块组件，其包括可分离地连接到轴承垫固持件232上的轴承垫230。
轴承垫230具有大体上对应于轴122的圆形截面和/或轴承壳体202的环形形状的弧形形状。轴承垫230由多孔介质制成，且因此适于将从气体入口224接收到的气体228传送和扩散至内腔216。轴承垫230可由其制造的适合的多孔介质包括诸如碳石墨的多孔碳、烧结的多孔陶瓷和烧结的多孔金属(诸如Inconel®和不锈钢)。轴承垫230具有足够高的渗透性以允许经由气体输送端口222接收的气体228在内腔216内生成足够的压力，以在涡轮机100的操作期间支承和/或润滑轴122。此外，轴承垫230具有低到足以在涡轮机100的操作期间防止轴承垫230与轴122之间产生的薄的气膜中的不稳定的多孔性。在示例性实施例中，轴承垫230由多孔碳石墨制成，且因此相比于制造轴承垫230的其它已知材料，具有优异的耐磨性和润滑特征。
在示例性实施例中，轴承垫230还包括离散的微尺寸气体输送孔234的阵列，其从轴承垫230的径向内表面236延伸至轴承垫230的径向外表面238。孔234与气体输送端口222流体连通，且构造成使气体228进一步扩散和/或分散穿过轴承垫230的径向内表面236，且在涡轮机100的操作期间提供均匀的压力场来支承和/或润滑轴122。孔234沿基本径向方向从径向内表面236延伸至径向外表面238，但在备选实施例中，孔234可沿除基本径向方向之外的方向延伸。在示例性实施例中，孔234具有大约2mil(大约50微米)到大约100mil(大约2,540微米)之间的范围中的直径，且更具体而言，在大约5mil(大约127微米)到大约20mil(大约508微米)之间。然而，孔234可具有允许轴承组件200起到如本文所述的作用的任何适合的直径。另外在示例性实施例中，孔234布置成正方形阵列，但孔234也可布置成允许轴承200起到如本文所上的作用的任何适合的阵列、图案或构造。
轴承垫固持件232包括用于将轴承垫230收纳和可除去地固持在轴承垫组件204内的腔240，以及从腔240延伸至轴承垫固持件232的径向外壁242的气体输送端口(未示出)。轴承垫固持件232中的气体输送端口与对应的气体输送端口222对准，以提供从轴承壳体202的径向外壁214到轴承垫230的气体228的流动连通。此外，轴承垫固持件232中的气体输送端口可与轴承垫固持件232中的腔240大致尺寸相同或小于腔240。轴承垫固持件232还包括唇部244，其适于由轴承垫轨道218(图2-4中所示)可滑动地收纳，且由此将轴承垫组件204装固在轴承组件200内。轴承垫固持件232允许轴承垫230与其它轴承垫互换，使得具有不同性质(例如而不限于气体渗透率和多孔性)的轴承垫可基于特定操作条件和/或特定涡轮机来选择。
图7为适于结合轴承组件200(图2中所示)使用的备选轴承垫组件700的透视图。轴承垫组件700包括适于由轴承垫轨道218直接收纳的轴承垫702。更具体而言，轴承垫702包括唇部704，其适于由轴承垫轨道218可滑动地收纳。因此，轴承垫固持件232(图6中所示)从轴承垫组件700中省略。在示例性实施例中，轴承垫702由多孔介质制成，且不包括孔234(图6中所示)。在其它备选实施例中，轴承垫230和702可包括孔234，且可由非多孔介质制成，使得孔234基本是气体228经由轴承垫230和702传送和扩散至内腔216的唯一来源。
轴承垫230和702可由允许轴承组件200起到如本文所述的作用的任何适合的方法制成。在一个特定实施例中，轴承垫230和702使用添加制造工艺(也称为快速成型、快速制造和3D打印)制造，诸如选择性激光烧结(SLS)、直接金属激光烧结(DMLS)、电子束熔化(EBM)或选择性热烧结(SHS)。使用添加制造工艺制造轴承垫230和702允许了轴承垫230和702的多孔性和气体渗透率和孔234的尺寸的精确控制。
此外，在备选实施例中，轴承垫230和702可整体结合地形成在轴承壳体202内，例如，使用添加制造工艺或放电加工(EDM)工艺。
再次参看图2，示例性实施例包括围绕中心线208对称地定位的四个轴承垫组件204。将注意，备选实施例可包括允许轴承组件起到如本文所述的作用的任何适合数目的轴承垫组件204。
图8为处于组装构造的图2中所示的轴承组件200的轴向视图。示例性实施例包括对应于四个轴承垫组件204的四个轴承垫支承组件206。作为备选，轴颈轴承组件200可包括允许轴承组件200起到如本文所述的作用的任何适合数目的轴承垫支承组件206。
各个轴承垫支承组件206与轴承垫组件204沿径向对准，使得由轴122给予轴承垫组件204上的负载传送至对应的轴承垫支承组件206。各个轴承垫支承组件206均包括弹簧组件246和与弹簧组件246沿轴向对准的阻尼器组件248。弹簧组件246构造成提供足够的刚度来支承大的静负载(诸如全尺寸涡轮机中使用的轴的重量)，同时阻尼器组件248构造成提供充分的阻尼来在涡轮机100的操作期间阻尼由轴122传送至轴承组件200的振动负载。
图9为图8中所示的轴承组件200的简图。图9示出了分别由弹簧组件246和阻尼器组件248提供的刚度和阻尼元件。
图10为图8中所示的轴承组件200的截面视图，其中为了清楚起见省略了阻尼器组件248(图2和8中所示)。如图10中所示，各个弹簧组件246均包括一对弹簧250和252，其具有适于提供对由轴122传送至轴承组件200的负载的线性弹性响应的"S"形截面。弹簧250和252由此向轴承垫支承组件206提供了刚性元件。在示例性实施例中，弹簧250和252使用放电加工(EDM)工艺整体结合形成在轴承壳体202内，但弹簧250和252可使用允许弹簧组件200起到如本文所述的作用的任何适合的工艺形成。
弹簧250和252在径向外壁214与径向内壁212之间延伸，且直接地或间接地联接到径向内壁212上，使得给予轴承垫组件204的负载传送至弹簧250和252。弹簧250和252由桥接件254连接到彼此上，桥接件254在弹簧250和252之间围绕径向内壁212沿周向延伸。桥接件254构造成分配由弹簧250和252之间的轴122给予轴承垫组件204的负载。
在示例性实施例中，各个弹簧组件246均包括两个弹簧250和252，但弹簧组件246可包括允许弹簧组件246起到如本文所述的作用的任何适合数目的弹簧。另外，在示例性实施例中，弹簧组件246整体结合地形成在轴承壳体202内，但弹簧组件246可与轴承壳体202分开制造，且适于收纳在轴承壳体202内。
再次参看图8，各个轴承垫支承组件206均包括在对应的弹簧组件246的相对侧上沿轴向对准的两个阻尼器组件248。两个轴向对准的阻尼器组件中的仅一个在图8中可见。各个阻尼器组件248大体上为弧形，且适于收纳在腔220(图2-4中所示)内。阻尼器组件248沿径向介于径向内壁212与径向外壁214之间，且联接到径向内壁212上，使得给予轴承垫组件204上的负载传送至对应的阻尼器组件248。
图11为适于结合图2和8中所示的轴承组件200使用的阻尼器组件248的分解视图。在示例性实施例中，阻尼器组件248为气密性地密封的流体填充的阻尼器。更具体而言，各个阻尼器组件248均包括密封的阻尼器壳体256，其具有设置在其中的非可压缩的粘性流体258、柱塞260和杆262(概括为负载传递部件)，其构造成将给予在轴承垫组件204上的负载传送至阻尼器组件248，具体是柱塞260。
阻尼器壳体256包括具有限定在其中的腔266和至少部分地限定在其中的阻力流通路268(图12-13中最佳所见)的本体264，以及适于装固到本体264的相对的端壁274和276上来与本体264形成气密性地密封的密封壁270和272。柱塞260设置在腔266内，且将腔266分成第一控制容积278和第二控制容积280(图12和13中最佳所见)，在柱塞260加载和卸载时，流体258在第一控制容积278与第二控制容积280之间传递。在示例性实施例中，柱塞260与本体264整体结合形成。柱塞260联接到杆262的第一端282上，其从阻尼器壳体256向外突出且朝对应的轴承垫组件204沿径向向内突出。腔266和阻力流通路268的未占据的容积基本填充流体258，使得当柱塞260加载和卸载时，流体258被迫穿过阻力流通路268，由此将在阻尼器组件248上给予的振动能转换成热，热随后通过传导和/或对流消散。
图12为处于组装构造的图11中所示的阻尼器组件248的截面视图。柱塞260由两个整体结合形成的阻尼器弹簧284和286(概括为恢复力部件)联接到阻尼器壳体256上，各个弹簧均具有"S"形截面。阻尼器弹簧284和286构造成使得阻尼器弹簧284和286在由箭头288指出的第一或径向方向上具有相对低的刚性，且在垂直于径向方向288的由箭头290(图11中所示)指出的第二或轴向方向上具有相对高的刚性。阻尼器弹簧284和286由此允许柱塞260沿径向方向288的位移，但限制柱塞沿轴向方向290的移动。
图13为沿图12中所示的线"13-13"截取的阻尼器组件248的截面视图。限制流通路268部分地限定在密封壁270和272与柱塞260之间。限制流通路268因此形成了围绕柱塞260的连续环。阻尼器弹簧284和286便于保持柱塞260在腔266内对准，且更具体而言，保持密封壁270和272与柱塞260之间的距离。结果，阻力流通路268可具有柱塞260与密封壁270和272之间的相对小的截面面积，由此增大阻尼器组件248的阻尼效率。此外，阻尼器弹簧284和286通过在柱塞加载和卸载时向柱塞260提供恢复力来防止柱塞260变为锁定在位置上。此外，由于阻尼器弹簧284和286与阻尼器壳体256整体结合形成，故阻尼器弹簧284和286至少部分地限定阻力流通路268，因此便于阻尼器组件248的紧凑构型。
本体264包括第一或径向外壁292，以及与第一壁292相对的第二或径向内壁294。柱塞260包括基本平行于第一壁292的第一或径向外表面296，以及基本平行于第二壁294的第二或径向内表面298。第一控制容积278具有测量为第一壁292与第一表面296之间的侧向距离的有效高度300。第二控制容积280类似地具有测量为第二壁294与第二表面298之间的有效高度302。在示例性实施例中，第一控制容积278和第二控制容积280的有效高度300和302尺寸确定为使得柱塞260的加载和卸载在流体258、第一壁292、第一表面296、第二壁294和第二表面298之间产生挤压膜效果，由此提高阻尼器组件248的阻尼有效性。更具体而言，在示例性实施例中，第一控制容积278和第二控制容积280各自具有大约2mil(0.002英寸或大约50微米)到大约150mil(0.150英寸或大约3,810微米)之间的范围中的有效高度，且更具体在大约15mil(0.015英寸或大约381微米)到大约30mil(0.030英寸或大约762微米)之间。
在示例性实施例中，流体258为基于油的流体。然而，任何适合的非可压缩流体可取决于应用和轴承组件200和/或阻尼器组件248使用的操作环境来用作流体258。例如，在高温应用中，流体258可为液体金属(概括为金属流体)，诸如镓、铟或基于镓或铟的合金。
在示例性实施例中，密封壁270和272为使用紧固件(未示出)装固到本体264上的板。作为备选，密封壁270和272具有允许阻尼器组件248起到如本文所述的作用的任何适合的构造。例如，密封壁270和272可与本体264整体结合形成，或密封壁270和272可使用任何适合的焊接技术来焊接到本体264上，以形成密封壁270和272与本体264之间的气密性密封。
再次参看图12，杆262构造成将给予轴承垫组件204上的负载传送至柱塞260。更具体而言，与第一端282相对的杆262的第二端304联接到阻尼器支柱306上。当轴承组件200处于组装构造(图3中所示)时，阻尼器支柱306介于阻尼器组件248与轴承垫组件204之间，使得给予轴承垫组件204上的负载传递至阻尼器支柱306，其继而又将负载经由杆262传递至柱塞260。阻尼器支柱306成形为与轴承垫组件204互补，且因此为弧形。阻尼器支柱306适于可滑动地收纳在阻尼器组件轨道308(图2和4中所示)内，其从轴承壳体202的径向内壁212沿径向向外突出。
阻尼器组件248还包括环形隔膜310，其包绕杆262且形成阻尼器壳体256上的柔性密封件。隔膜310构造成允许杆262沿径向方向288移动，同时保持阻尼器壳体256上的气密性密封。隔膜310由环形凸缘312装固到本体264上。在示例性实施例中，隔膜310整体结合地形成在杆262上，且由钛制成。在备选实施例中，隔膜可由允许阻尼器组件248起到如本文所述的作用的任何适合的材料制成。在一个备选实施中，隔膜310由橡胶形成，且通过硫化来附接到杆262上。
尽管本公开内容的阻尼器组件参照用于涡轮机中的轴承组件描述，但本公开内容的阻尼器组件适用于除轴承组件和涡轮机之外的多种应用。因此，本公开内容的阻尼器组件可具有允许阻尼器组件起到如本文所述的作用的任何适合的尺寸、形状和构造。
例如，图14为备选阻尼器组件1400的透视图，且图15为图14中所示的阻尼器组件1400的截面视图，其中为了图示而切除了部分1402。阻尼器组件1400类似于阻尼器组件248，只是阻尼器组件1400具有大体上矩形形状，且阻尼器组件248的阻尼器弹簧1404和1406具有不同于阻尼器组件248的阻尼器弹簧284和286的构造。
图16为组装诸如轴承组件200(图2中所示)的轴承组件的示例性方法1600的流程图。图17为图16的继续。
在示例性方法中，提供1602了包括径向内壁和径向外壁的轴承壳体202(图2中所示)。提供1604包括气体可透过的多孔介质和气体输送孔阵列中的至少一者的多个轴承垫230和/或702(图6和7中所示)。在一些实施例中，由碳石墨制成的轴承垫可提供1606为轴承垫230和/或702中的一个。多个轴承垫230和/或702沿轴承壳体202的径向内壁联接1608。在一些实施例中，轴承垫230和/或702可与加压气源流体连通联接1610。提供1612多个轴承垫支承组件206(图2中所示)。各个轴承垫支承组件206均包括弹簧组件246和阻尼器组件248(图8中所示)。在一些实施例中，与轴承壳体202整体结合形成的两个弹簧250和252(图10中所示)可提供1614为弹簧组件246的一部分。弹簧250和252可具有"S"形截面。阻尼器组件248联接1616在轴承壳体202内。在一些实施例中，气密性地密封的流体填充的阻尼器248可提供1618为轴承垫支承组件206的一部分。气密性地密封的流体填充的阻尼器248可联接1620到轴承垫230和/或702上，使得给予轴承垫230和/或702的机械负载传送至气密性地密封的流体填充的阻尼器248上。
图18为组装诸如阻尼器组件248(图11-12中所示)的气密性地密封的阻尼器组件的示例性方法1800的流程图。图19为图18的继续。
在示例性方法中，提供1802了包括具有腔266和限定在其中的阻力流通路268(图13中所示)的本体264的阻尼器壳体256(图11中所示)。本体264包括整体结合地形成在其中的多个弹簧284和286(图12中所示)。柱塞260(图11中所示)提供1804在腔266内，使得柱塞260将腔266分成第一控制容积278和第二控制容积280(图13中所示)，且阻力流通路268提供第一控制容积278与第二控制容积280之间的流体连通。柱塞260附接到弹簧284和286上，使得弹簧284和286向柱塞260提供恢复力。在一些实施例中，将柱塞260提供在腔266内可包括使柱塞260与阻尼器壳体256的本体264整体结合形成1806。腔266和阻力流通路266填充1808有粘性流体258。在一些实施例中，向腔266和阻力流通路268填充粘性流体258可包括向腔266和阻力流通路268填充1810金属流体和基于油的流体中的至少一者。负载传递部件262(图11中所示)联接1812到柱塞260上，使得负载传递部件262构造成将机械负载传送至柱塞260。方法1800还可包括气密性地密封1814阻尼器壳体256。在一些实施例中，气密性地密封1814阻尼器壳体256可包括将端壁270(图11中所示)附接1816到阻尼器壳体256的本体上，使得阻力通路268至少部分地限定在柱塞260与端壁270之间。
上文所述的系统和方法提供了适用于全尺寸非油润滑的涡轮机的轴颈轴承组件。本文所述的实施例便于减小用于支承非油润滑的涡轮机中的转子组件的轴颈轴承组件的旋转阻力、提高此类轴颈轴承组件的耐磨性、提高此类轴颈轴承组件的阻尼能力，以及提高此类轴颈轴承组件的静负载能力。更具体而言，本文所述的系统和方法使用多孔轴承垫和具有限定在其中的气体输送孔阵列的轴承垫来与沿轴向对准的阻尼器组件和弹簧组件组合。因此，本文所述轴颈轴承组件使用硬气体膜来支承涡轮机的转子组件，且使用柔软安装的轴承垫来维持涡轮机的操作期间由轴承组件经历的动态负载。此外，本文所述的系统和方法提供适用于非油润滑的轴承组件和涡轮机，以及其它无油操作环境的阻尼器组件。本文所述的实施例便于将基于流体的阻尼组件结合到无油环境中，且将此阻尼组件的阻尼能力提高到接近基于油的挤压膜阻尼器的阻尼能力。更具体而言，本文所述的系统和方法使用了具有整体结合形成的弹簧的闭合流动回路的气密性地密封的流体填充的阻尼器壳体。因此，本文所述的阻尼器组件具有适用于全尺寸涡轮机的阻尼能力，但不需要复杂的流动回路或密封组件。
本文所述的系统和方法的示例性技术效果包括以下中的至少一者：(a)减小用于支承非油润滑的涡轮机中的转子组件的轴颈轴承组件的旋转阻力；(b)提高此类轴颈轴承组件的耐磨性；(c)提高此类轴颈轴承组件的阻尼能力；(d)提高此类轴颈轴承组件的静负载能力；以及(e)提高适用于无油环境的阻尼器组件的阻尼能力。
尽管本发明的各种实施例的特定特征可在一些图中示出且在其它图中未示出，但这仅是为了方便。按照本发明的原理，可与任何其它图的任何特征组合来参照和/或提出附图的任何特征。
本书面描述使用了实例来公开本发明，包括最佳模式，且还使本领域的任何技术人员能够实践本发明，包括制作和使用任何装置或系统，以及执行任何并入的方法。本发明的专利范围由权利要求限定，且可包括本领域的技术人员想到的其它实例。如果此类其它实施例具有并非不同于权利要求的书面语言的结构元件，或如果它们包括与权利要求的书面语言无实质差别的等同结构元件，则此类其它实例意图在权利要求的范围内。

Claims (16)

1.一种轴颈轴承组件，包括：
包括径向外壁的轴承壳体；
安装在所述轴承壳体内的多个轴承垫，所述轴承垫包括气体可透过的多孔介质和气体输送孔阵列中的至少一者；以及
沿径向介于所述轴承垫与所述径向外壁之间的多个轴承垫支承组件，各个所述轴承垫支承组件均包括：
弹簧组件；以及
阻尼器组件，其中所述阻尼器组件包括气密性地密封的流体填充的阻尼器，所述气密性地密封的流体填充的阻尼器包括：
密封的阻尼器壳体，其包括具有腔和限定在其中的阻力流通路的本体，所述腔和阻力流通路填充粘性流体；
设置在所述腔内的柱塞，所述柱塞将所述腔分成第一控制容积和第二控制容积，其中所述阻力流通路提供第一和第二控制容积之间的流体连通；以及
联接至所述柱塞的负载传递部件，所述负载传递部件构造成将给予所述轴承垫上的机械负载传送至所述柱塞。
2.根据权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，所述弹簧组件中的至少一个包括与所述轴承壳体整体结合形成的两个弹簧，所述弹簧具有"S"形截面。
3.根据权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，所述轴承壳体包括适于收纳所述轴承垫的径向内壁，使得所述径向内壁介于所述轴承垫与所述阻尼器组件之间，所述径向内壁构造成将来自所述轴承垫的机械负载传送至所述轴承垫支承组件。
4.根据权利要求3所述的轴承组件，其特征在于，所述轴承壳体包括从所述径向外壁朝所述径向内壁延伸的多个气体输送端口，各个所述气体输送端口与轴承垫流体连通。
5.根据权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，所述轴承垫中的至少一个由碳石墨制成。
6.根据权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，所述多个轴承垫限定构造成支承可旋转的轴的环形内轴承表面。
7.一种涡轮机，包括：
限定处理室的壳；
包括定位在所述处理室内的可旋转的轴的转子组件；以及
支承所述轴的轴颈轴承组件，所述轴承组件包括：
轴承壳体；
安装在所述轴承壳体内的多个轴承垫，所述轴承垫包括气体可透过的多孔介质和气体输送孔阵列中的至少一者；以及
沿径向介于所述轴承垫与所述轴承壳体之间的多个轴承垫支承组件，所述轴承垫支承组件中的至少一个包括气密性地密封的流体填充的阻尼器组件，所述轴承组件构造成接收来自所述处理室的过程气体，且将所述过程气体传送至所述轴承垫来提供所述轴与所述轴承垫之间的润滑，其中所述气密性地密封的流体填充的阻尼器包括：
密封的阻尼器壳体，其包括具有腔和限定在其中的阻力流通路的本体，所述腔和阻力流通路填充粘性流体；
设置在所述腔内的柱塞，所述柱塞将所述腔分成第一控制容积和第二控制容积，其中所述阻力流通路提供第一和第二控制容积之间的流体连通；以及
联接至所述柱塞的负载传递部件，所述负载传递部件构造成将给予所述轴承垫上的机械负载传送至所述柱塞。
8.根据权利要求7所述的涡轮机，其特征在于，所述涡轮机为非油润滑的涡轮机。
9.根据权利要求7所述的涡轮机，其特征在于，所述过程气体包括压缩空气和燃烧气体中的至少一者。
10.根据权利要求7所述的涡轮机，其特征在于，所述轴具有至少大约50磅的质量。
11.根据权利要求7所述的涡轮机，其特征在于，所述轴承垫支承组件中的每一个包括：
弹簧组件。
12.根据权利要求11所述的涡轮机，其特征在于，所述弹簧组件中的至少一个包括与所述轴承壳体整体结合形成的两个弹簧，所述弹簧具有"S"形截面。
13.一种组装轴颈轴承组件的方法，所述方法包括：
提供包括径向内壁和径向外壁的轴承壳体；
提供包括气体可透过的多孔介质和气体输送孔阵列中的至少一者的多个轴承垫；
沿所述轴承壳体的所述径向内壁联接所述多个轴承垫；
提供多个轴承垫支承组件，所述轴承垫支承组件中的每一个均包括弹簧组件和阻尼器组件，所述阻尼器组件包括提供至少一个气密性地密封的流体填充的阻尼器，将所述气密性地密封的流体填充的阻尼器联接至轴承垫，使得给予所述轴承垫的机械负载传送至所述气密性地密封的流体填充的阻尼器；以及
将所述阻尼器组件联接在所述轴承壳体内。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，还包括将所述轴承垫与加压气源流体连通联接。
15.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，提供多个轴承垫包括提供由碳石墨制成的至少一个轴承垫。
16.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，提供多个轴承垫支承组件包括提供与所述轴承壳体整体结合形成的两个弹簧，所述弹簧具有"S"形截面。
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