CN105579695B - 车辆散热器总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆具有形成纵向轴线的车架、跨式座椅、左右前轮、至少一个后轮、发动机和由车架支撑的前罩总成。形成于前罩总成内的至少一部分进气口面向前部。排气口形成于前罩总成内并与进气口流体联通。至少一部分排气口横向面向外部。与发动机流体联通的散热器被前罩总成至少部分地封闭。至少一部分来自进气口的空气流过排气口和流过散热器。纵向位于垂直平面上的散热器的投影大于横向位于垂直平面上的散热器的投影。

Description

车辆散热器总成

交叉引用

本申请要求2013年9月13日提交的美国临时专利申请(序列号No.61/877,645)和2013年11月28日提交的美国临时专利申请(序列号No.61/910,084)的优先权，该申请的全文通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆散热器总成。

背景技术

内燃机是通过在一个或多个燃烧室内燃烧燃油和空气的混合物来工作的。在燃烧过程中，会产生大量热量，这些热量造成发动机和周围部件发热。为了正常工作，被加热的发动机需要被冷却。尽管发动机可以进行空气冷却，但许多发动机目前仍采用液体冷却。在液体冷却的内燃机中，冷却剂流过发动机以吸收发动机所产生的部分热量。然后，热的冷却剂流过需要冷却的一个或多个散热器。冷却的冷却剂然后流回到发动机，重复这种循环。为了有效工作，散热器需要空气流过以便吸收冷却液体中的热量。在小型车辆上，为提供足够气流，散热器的定位是很有挑战性的。

因此，需要对散热器进行布置，以便能提供充足空气来对发动机进行冷却，同时又不会显著增加车辆的尺寸。

发明内容

本发明的目的是改善至少一些上述缺陷。

根据本发明的一个方面，提供了一种车辆，其具有形成纵向轴线的车架、由车架支撑的跨式座椅(straddle seat)、可操作地连接到车架上的左前轮和右前轮，和连接到车架上的至少一个后轮。发动机连接到至少其中一个车轮上。前罩总成(front cowlingassembly)由车架支撑。进气口被限定于前罩总成中，至少一部分进气口面向前方。排气口被限定于前罩总成中且与进气口流体相通。至少一部分排气口横向地面向外部。散热器与发动机流体相通并被前罩总成至少部分地封闭，从进气口流出的至少一部分空气流过排气口和散热器。纵向设置在垂直面上的散热器的投影(projection)大于横向设置在垂直面上的散热器的投影。

在一些实施方式中，散热器在排气口周围连接到前罩总成。

在一些实施方式中，散热器在排气口周围连接到前罩总成上以便接收流出排气口的空气。

在一些实施方式中，散热器的进气面设置成平行于纵向中心面。

在一些实施方式中，前罩总成进一步包括导流板(deflector)，将来自进气口的空气引向排气口。

在一些实施方式中，排气口由导流板限定。

在一些实施方式中，散热器连接到导流板。

在一些实施方式中，流过排气口的气流方向相对于流过进气口的气流方向为非零角度，该角度大于45度而小于135度。

在一些实施方式中，该角度大于80度而小于100度。

在一些实施方式中，风扇适于强制空气流过散热器。

在一些实施方式中，散热器的进气面面向风扇。

在一些实施方式中，散热器的进气面面向风扇和排气口。

在一些实施方式中，风扇设置在排气口处。

在一些实施方式中，左前悬架总成(suspension assembly)将左前轮连接到车架上，而右前悬架总成将右前轮连接到车架上。散热器纵向设置在左右前悬架总成的前部。

在一些实施方式中，左侧驾驶员踏板(footrest)连接到车架上并从此处向左延伸。左侧驾驶员踏板的位置在垂直方向上低于跨式座椅。右侧驾驶员踏板连接到车架上并从此处向右延伸。右侧踏板的位置在垂直方向上低于跨式座椅。散热器横向位于至少一部分左侧和右侧驾驶员踏板之间。

在一些实施方式中，排气口为左排气口，至少一部分左排气口面向左侧，散热器为左散热器。右排气口形成于前罩总成中并与进气口流体相通。至少一部分右排气口面向右侧。右散热器与发动机流体相通且至少局部地被前罩总成所封闭。至少一部分从进气口流出的空气流过右排气口和右散热器。纵向位于垂直面上的右散热器的投影大于横向位于垂直面上的右散热器的投影。

在一些实施方式中，前罩总成包括导流板。导流板具有导流板左壁部分和导流板右壁部分，左壁部分将来自进气口的空气引向左排气口，右壁部分将来自进气口的空气引向右排气口。

在一些实施方式中，存储仓(storage bin)至少部分地被前罩总成所封闭。存储仓横向位于左散热器和右散热器之间。存储仓纵向位于至少一部分导流板的后部。

在一些实施方式中，存储仓的前表面与导流板的后表面相一致。

在一些实施方式中，左风扇适于引导空气流过左散热器，右风扇适于强制空气流过右散热器。左散热器的进气面面向左风扇。右散热器的进气面面向右风扇。

在一些实施方式中，左前悬架总成将左前轮连接到车架上并包括左上A臂和左下A臂。左散热器位于左A臂的前方。右前悬架总成将右前轮连接到车架上并包括右上A臂和右下A臂。右散热器位于右A臂前方。

在一些实施方式中，左驾驶员踏板连接到车架上，其位置在垂直方向上低于跨式座椅。右驾驶员踏板连接到车架上，其位置在垂直方向上低于跨式座椅。左散热器横向位于至少一部分左驾驶员踏板和纵向中心平面之间。右散热器横向位于至少一部分右驾驶员踏板和纵向中心平面之间。

在一些实施方式中，左乘客踏板和右乘客踏板均连接到车架上。左乘客踏板的位置在垂直方向上低于跨式座椅，且在左驾驶员踏板的后部。右乘客踏板的位置在垂直方向上低于跨式座椅，且在右驾驶员踏板的后部。左散热器横向位于至少一部分左乘客踏板和纵向中心平面之间。右散热器横向位于至少一部分右乘客踏板和纵向中心平面之间。

在一些实施方式中，左乘客踏板沿横向在左散热器右方部位处连接到车架上，右乘客踏板沿横向在右散热器左方部位处连接到车架上。

在本申请中，与空间方位相关的术语，诸如向下地、向后地、向前、前方、后方、左、右、上方和下方，均为车辆驾驶员在正常驾驶位置时通常理解的方位。本文所提供术语定义优先于本文引用任何文件中可能提供的任何术语的定义。

本车辆的各个实施方式均都具有至少其中一个上述目的和/或方面，但不一定包含所有这些目的和/或方面。应该清楚的是，本车辆的一些方面是试图获得上述目的结果，可能并不满足该目的和/或可能满足本文未具体引用的其它目的。

通过如下发明说明、附图和所附权利要求，本车辆的实施方式的附加和/或不同特性、方面和优点会显现出来。

附图简要说明

为了更好地理解本发明，以及本发明的其它方面和进一步特性，参考如下说明，该说明应结合附图阅读，附图如下：

图1为三轮车辆的右侧正视图；

图2为图1所示车辆的前罩总成和散热器总成的正视图；

图3A为图2所示前罩总成和散热器总成取自其左前侧的透视图，；

图3B为图2所示前罩总成和散热器总成的右侧正视图；

图4为图2所示前罩总成和散热器总成取自其左前侧的透视图，为了清晰起见，撤去了前护栅和左侧护栅；

图5为图2所示前罩总成和散热器总成取自其左前侧的透视图，为了清晰起见，撤去了前护栅和左侧护栅、下罩，和上罩的左侧部分；

图6为散热器总成取自其左前侧的透视图，和图5所示导流板和前罩总成的存储仓的下部分；

图7为图6所示散热器总成和导流板的顶部平面图，为了清晰起见，撤去了存储仓；

图8是图6所示散热器总成、导流板和存储仓取自其左前侧的透视图，；

图9是图6所示散热器总成、导流板取自其左前侧的透视图，为了清晰起见，撤去了存储仓；

图10为图6所示散热器总成、导流板和存储仓的右侧正面图；

图11为图6所示导流板和存储仓的右侧正视图，为了清晰起见，撤去了散热器总成；

图12为图6所示散热器总成右散热器和导流板取自其左前侧的透视图，为了清晰起见，撤去了左散热器；

图13为图12所示右散热器和导流板的左侧正视图；

图14为图6所示散热器总成、导流板和存储仓的顶部平面图，示出了图1所示车辆的一部分车架和前悬架总成；

图15为图14所示散热器总成、导流板、存储仓和前悬架总成的前部正视图；以及

图16为图15所示散热器总成、导流板、存储仓和前悬架总成的后部正视图。

具体说明

本发明说明是基于三轮车辆10给出的。然而，应该清楚的是，其它类型的跨座式车辆(straddle-type vehicles)，诸如，三轮或四轮全地形车辆(all-terrain vehicles)也都在预期之中。本技术的各个方面也都适用于两轮的跨座式车辆，诸如摩托车。

参照图1，按车辆10向前行驶方向，车辆10具有前部分2和后部分4。车辆10具有车架，构成纵向中心线6(图14)。纵向中心线7(图14)由穿过纵向中心线6的垂直面形成。车辆10为三轮车辆10，包括左前轮14、右前轮14和单个后轮16。然而，可以构想的是，车辆10可以具有不止一个后轮16。前悬架总成17将前轮14连接到车架12上。后悬架总成(图中未示)将后轮16连接到车架12上。两个前轮14在横向上平等偏离纵向中心线6，而后轮16则与纵向中心线6对准。左右前轮14和后轮16上均安装有轮胎。然而，可以构想的是，前轮14或后轮16上可以安装不止一个轮胎。发动机32(图2示出)可操作地连接到后轮16上以驱动后轮16。可以构想的是，发动机32可以连接到前轮14上，而不是后轮16上，或者除后轮16外，还可连接到前轮上。在车辆10的所示实施方式中，发动机32为内燃机形式。可以构想的是，发动机32可以不是内燃机。例如，发动机32可以是电动机、混合动力等等。尽管发动机32在下文中也称之为引擎32，但应该清楚的是，如下描述并不限定于内燃机。

前悬架总成17包括左前悬架总成18和右前悬架总成17。左前轮14通过左前悬架总成18可旋转地连接到车架12上。右前轮14通过右前悬架总成17可旋转地连接到车架12上。

由于左悬架总成18与右悬架总成18为镜像，下面仅介绍左悬架总成18。参照图14至图16，左前悬架总成18是一种双A臂式悬架，又称之为横臂式悬架。左前悬架总成18包括左上A臂80，左下A臂82，和左减震器84。每个A臂80,82都采用前构件和后构件形成，二者在其左(外)端连接在一起，而在其右(内)端则彼此隔开。减震器84包括由蝶形弹簧围绕的液压阻尼器。减震器84的下端连接到下A臂82的左端。减震器84自左下A臂82的左端向上和向右延伸，从上A臂82的前后构件之间穿过。减震器84的上端连接到车架12上。

可以构想的是，前悬架总成17可做成与本文所述结构不同。可以构想的是，左减震器84可连接到上A臂80上，而不是下A臂82上。可以构想的是，左前悬架总成和右前悬架总成17也可仅具有一个A臂。还可以构想的是，前悬架总成可以采用构件制成，而不用本文所述的A臂80,82。

车辆10是一种跨座式车辆，沿纵向中心线6具有骑座20并由车架12支撑。骑座20适于容纳两个成人骑手，包括驾驶员的座椅前部分22和供乘客用的座椅后部分24。可以构想的是，三轮车辆10也可不带座椅后部分24，而适于仅容纳驾驶员。中央货箱28位于座椅后部分24的背后。一对侧部货箱30安装到三轮车辆20的左后侧和右后侧，座椅后部分24的下方。可以构想的是，货箱28,30也都可省去不用。

一对驾驶员踏板40呈脚蹬形式，设在车辆10的两侧，位于骑座20前部分22的下方，供驾驶员搁脚休息用。同样，一对乘客踏板42也呈脚蹬形式，设在车辆10的两侧，位于骑座20的第二部分24的下方，供乘客搁脚休息用。

转向总成50位于骑座20的前方，供驾驶员操纵两个前轮14。转向总成50包括车把52、转向机柱(图中未示)和连接到前轮14上的转向杆系(图中未示)，这样，转动车把52便可使得前轮14转向。

车架12支撑和安装车辆动力机组(powerpack)，动力机组包括发动机32及其它与之相连接的部件，诸如变速器(图中未示)、蓄电池(图中未示)等等。发动机32(图1)位于跨式座椅20和前轮14之间。发动机32是一台直列三缸四冲程内燃机，但可以构想的是，其它类型的内燃机也可使用。

发动机32为液体冷却式。车辆10具有发动机冷却系统，包括散热器总成401(图3)和冷却液箱(图中未示)。尽管本文所述冷却系统200用于冷却发动机32，但可以构想的是，冷却系统200也可用于冷却车辆10的发动机32和/或与之相连的其它部件(即动力机组)。可以构想的是，冷却系统也可以使用气态的流体而不是液体冷却剂。散热器总成401包括一对散热器406,408(图2)和一对风扇424,426(图6)，下面将更详细地介绍。发动机冷却系统还包括软管(图3A示出了其中一个软管202)，用来在发动机32、冷却剂箱和散热器406,408之间输送液态冷却剂。液态冷却剂流过发动机32内形成的通道以吸收发动机32的热量，从而冷却发动机32。从发动机32处，热的冷却剂经由软管202流到左右散热器406,408的底部。冷却剂然后向上流过散热器406,408内的管道。流过散热器206,208的空气吸收了冷却剂的热量，从而冷却了冷却剂。经过冷却的冷却剂然后从散热器406,408的顶部流入另一个软管(图中未示)，再返回到发动机32对发动机32进行冷却。一个或多个泵(图中未示)可以使冷却剂流过上述管路。泵可以由发动机32电气或机械驱动。冷却剂箱联接到发动机32上，于是，如果流过发动机32的冷却剂量不足或流过发动机32的冷却剂膨胀时，冷却剂箱可以接收来自发动机32的冷却剂并将冷却剂提供给发动机32。

整流罩(fairings)90包围并保护三轮车辆10的内部部件，包括发动机32。整流罩90联接到车辆车架12上。整流罩90包括位于跨式座椅20下方和两侧的侧板91，延伸过后轮16的后挡板(rear deflector)94，和延伸到跨式座椅20前方和在车辆10两侧下方延伸的上整流罩95，以覆盖发动机32顶部。整流罩90还包括上部分96，其上安装有挡风玻璃97、一对侧视镜98和安装有各种仪表和指示器的仪表板(图中未示)。整流罩90还包括在车辆10前部周围延伸的前罩总成300。

现在回到图2至图16，下面更详细地介绍前罩总成300。前罩总成300形成内部体积，其内装有发动机32前部、发动机冷却系统各部分、散热器总成401各部分、以及存储仓318。

参照图2至图5，前罩总成300包括上罩302、下罩304和罩盖314。上罩302和下罩304连接到车架12上，且采用紧固件彼此相连。

下罩304延伸到车辆10前部周围并形成开口335。开口335用作流向散热器406,408的空气进气口，以冷却发动机32。因此，开口335在本文中称之为进气口335。纵向中心面7将进气口335一分为二。进气口335一般面向车辆10前部。当车辆10前行时，与车辆10纵向中心面7平行流动的空气进入进气口335并进入由前罩总成300所封闭的空间内。进气口335呈矩形，具有水平顶边缘335a、水平底边缘335b，和将顶边缘335a与底边缘335b相连接的垂直左右边缘335c。

进气口335被护栅337覆盖，以防止大块杂物进入。护栅337包括延伸过进气口335的六边形格子框架，周围是装在进气口335a的边缘335a,335b,335c,335d上的车架。尽管本文所示护栅337形成为一个单体，但可以构想的是，护栅337也可采用两个或多个部分装配而成。四个叶片从护栅框架左侧水平延伸到护栅框架右侧。这些叶片位于六边形格子框架的前部。可以构想的是，这些叶片可有助于气流成流线型(或平直)流入进气口335。

上罩302在下罩304上方延伸并自此处向后方延伸。上罩302的左侧部分306从下罩304的左上角向后延伸。上罩302的右侧部分308从下罩304的右上角向后延伸。上罩302的后部310连接左侧部分306和右侧部分308的后端。

罩盖314从下罩304的上边缘向后延伸到上罩302的后部310处。罩盖314在上罩302的左部分和右部分306,308之间横向延伸。罩盖314在其前部通过铰链(图中未示)连接到下罩304上。铰链设在形成于下罩304上边缘内的凹槽316(图5)内。罩盖314的后边缘从上罩302处向上枢转到敞开位置以便可接近存储仓318。可以构想的是，罩盖314可在其后部通过铰链连接到上罩302上。另外，还可构想的是，罩盖314也可以拆除。当罩盖314处于图2至图4所示关闭位置时，存储仓318位于罩盖314下方。存储仓318将在下面参照图6至图8和图10进行介绍。

如图3A所示，下罩304的左下部分322向后延伸到上罩左侧部分306的下方。下罩304的左下部分322与上罩左侧部分306隔开。左开口326形成于上下罩302,304的左侧部分306,322之间。左散热器406横向位于上下罩302,304的左侧部分的内部，并与左开口326对准。护栅336连接在上下罩302,304的左侧部分之间，防止大块杂物穿过左开口326进入到左散热器406内。

如图3B所示，下罩304的右下部分324在上罩右侧部分308下方向后延伸并从此处被隔开。右开口328形成于上下罩302,304的右侧部分308,324之间。右散热器406横向位于上下罩302,304的右侧部分内部，并与右开口328对准。护栅338连接在上下罩302,304的左侧部分之间，防止大块杂物穿过右开口328进入到左散热器406内。

经由前进气口332进入由前罩总成300所封闭空间内的空气流向散热器406,408对发动机32进行冷却。左开口326用作排气口，供气流从左散热器406处流出。因此，开口335在下面的介绍中被称之为左排气口326。右开口328用作排气口，供气流从右散热器408处流出。为此，开口328在下面的介绍中被称之为右排气口328。尽管开口335,326,328都作为进气口335和排气口326，328来介绍，但应该清楚的是，空气可经由每一个开口326,328,335进入和排出。

从图2中可以看出，前罩总成300还包括位于罩盖314下方和进气口335后部的导流板。导流板350将气流从前进气口335引向左右散热器406,408。导流板350将在下面更详细介绍。

参照图8、图10和图11，存储仓318位于导流板350的背后和上方。存储仓318在其顶部敞开，且具有前壁320、后壁322、左侧壁324、右侧壁326、和底部328(图7)。前壁320上边缘的位置在垂直方向上低于后壁322上边缘。左侧壁324上边缘从前壁320处向上持续延伸至后壁322。右侧壁326上边缘从前壁320处向上持续延伸至后壁322处。可以构想的是，存储仓318的形状可以不同于此处所示形状。存储仓318沿其前部和顶部边缘固定到导流板350上。可以构想的是，存储仓318也可固定到前罩总成300的其它部分上，诸如上罩302。从图14中可以看出，存储仓318也固定到车辆车架12的前部分上。

上述布置仅是前罩总成300的一个可能的实施方式。例如，可以构想的是，左、右和上罩部分306,308,310都可作为单独部分来形成，这些单独部分连接到一起而形成上罩302。

下面，参照图4至图16，更详细地介绍导流板350。

导流板350由固定到一起的三个独立的导流板部分形成：左侧部分364、中央部分365和右侧部分366。左侧与右侧部分364,366也分别用作左右散热器406,408的散热器安装架。左侧与右侧部分364,366均固定到中央部分365上。可以构想的是，各个部分364,365,366可以整体形成。

导流板350具有导流板顶壁352、导流板底壁354、导流板后壁356，和导流板中央壁358。导流板350形成前开口340、左开口344和右开口346。

参照图7、图9和图10，导流板顶壁352沿导流板中央壁358的左右侧和存储仓318向后延伸。导流板中央壁358从导流板顶壁352处向下延伸。从图2和图4可以看出，进气口335a的顶部边缘335a位于导流板顶壁352的稍下方，在下罩进气口335顶部边缘335a的垂直稍上方，确保气流折向前进气口340，而不是从前进气口340上方流过。可以构想的是，导流板顶壁350a与下罩进气口335的顶部边缘335a垂直对准。

从图4可以清楚看出，导流板底壁354的前部边缘位于下罩进气口335的底部边缘335b处。导流板底壁354从下罩进气口335的底部边缘335b处向后延伸。导流板底壁354的右半部分从中部向上轻微倾斜到其右侧边缘处。导流板底壁354的左半部分从中部向上轻微倾斜到其左侧边缘处。从图12可以看出，导流板底壁354从下罩进气口335处向上和向后轻微倾斜到导流板后壁256处。

从图4和图6可以看出，导流板后壁356从导流板底壁354后端垂直向上延伸。导流板中央壁358从导流板后壁356向前并向上伸出到导流板顶壁352处。导流板后壁356沿导流板中央壁258的左侧从导流板底壁354后端延伸到导流板顶壁352的后端。导流板后壁356还沿导流板中央壁258右侧从导流板底壁354的后端延伸到导流板顶壁352的后端。

在右侧，导流板顶壁352、导流板底壁354和导流板后壁356都从导流板中央部分365持续延伸到右导流板部分366处。在左侧，导流板顶壁352、导流板底壁354和导流板后壁356都从导流板中央部分365持续延伸到左导流板部分364处。

参照图11至图13，导流板后壁356的中央部分在导流板中央壁358和导流板底壁354之间向后倾斜。导流板后壁356的左侧部分从导流板中央壁358处向左和向后弯曲。导流板后壁356的右侧部分从导流板中央壁358处向右和向后弯曲。

参照图4至图13，导流板中央壁358具有垂直延伸的前部分358a。导流板中央壁358的垂直前部分358a位于进气口335的正后部处。导流板中央壁358的底部分358b自垂直前部分358a处大致水平延伸到导流板后壁356处。导流板中央壁358的底部358b与导流板底壁354相隔开。

如图6清楚所示，导流板中央壁358的左侧部分358c从前部分358a左侧向后延伸到后壁356处。导流板中央壁358的右侧部分358d从垂直前部分358a的右边向后延伸到后壁356处。如图7、图10和图13清楚所示，左侧部分358c从底部分358a的左边向上延伸到顶壁352处，而右侧部分358d则从底部分358b的右边向上延伸到顶壁352处。

当从图2和图6所示的前部看去时，导流板中央壁358与导流板后壁356一起形成大致U形连接。导流板中央壁358在二者之间的连接处大致垂直于导流板后壁356。可以构想的是，导流板中央壁358和导流板后壁356之间的连接部分可以是弯曲的，而不是成角度的。

当从图7所示的顶部看去时，导流板中央壁358与顶壁352一起形成大致U形连接。导流板中央壁358在二者之间的连接处大致垂直于导流板顶壁352。可以构想的是，导流板中央壁358和导流板顶壁352之间的连接部分可以是弯曲的，而不是成角度的。

如图7清楚所示，中央导流板壁358从导流板后壁356向前伸出并从顶壁352处向下伸出，从而限定腔室359。为此，该腔室359面向上方和后方。

如图8和图16清楚所示，存储仓318位于由导流板中央壁358所形成的腔室359内。存储仓318前壁320的正面的外形轮廓与中央壁358的前部分358a的后表面相一致。存储仓底壁的下表面与中央壁358的底部分358b的上表面相一致。存储仓左壁322的左表面与中央壁358的左侧部分358c的右表面相一致。存储仓右壁322的右表面与中央壁358的右侧部分358d的左表面相一致。

参照图4至图6，导流板所形成的前开口340面向前方并与由下罩304所形成的进气口335相对准。在垂直方向上，前开口340形成于导流板顶壁352和导流板底壁354的前边缘之间。在横向方向上，开口340形成于导流板左侧部分364和导流板右侧部分366之间，导流板左侧部分364位于下罩进气口335左边缘335c的右侧(横向向内)，导流板右侧部分366位于下罩进气口335右边缘335c的左侧(横向向内)。

如图12和图13所示，左开口344形成于导流板350的左侧，在导流板左侧部分364内。左开口344位于前开口340,335的后部。左开口344横向布置，大致平行于纵向中心平面7。左开口344与上罩和下罩左侧部分306,322之间形成的左开口326(图2和图3A)相对准。左散热器406安装在左安装部分364的左(横向向外)表面上，在左开口344周围。

参照图12和图13，左开口344大致呈矩形，由导流板左侧部分364的后壁344c、顶壁344a、前壁344d,以及底壁344b形成。左开口344的前壁344d横向和垂直延伸。左开口344的前壁344d位于导流板中央壁358的前部分358d的后部，如图13清楚所示。左开口344的垂直和横向延伸的后壁344c由导流板后壁356形成。左开口344的纵向和水平延伸的顶壁344a由导流板顶壁352形成。左开口344的纵向和水平延伸的底壁344b由导流板底壁354形成。

参照图8至图12，导流板350形成左通道343，使前开口340与左开口344流体联通。左通道343由导流板350的壁352,354,356和358a,358b,358c限定。

同样，如图8和图9所示，右开口346形成于导流板350右侧内，前开口340,335的后部。右开口346限定于导流板右侧部分366内。右开口346横向布置，大致平行于纵向中心平面7。右开口346与上罩和下罩右侧部分308,324之间形成的右开口328(图3B)相对准。右散热器408安装在左安装部分364的右(横向向外)表面，右开口346的周围。

参照图8至图12，右开口346大致呈矩形，由导流板右侧部分366的后壁346c、顶壁346a、前壁346d,以及底壁346b形成。右开口346的前壁346d横向和垂直延伸。右开口346的前壁346d位于导流板中央壁358的前部分358a的后部，如图11清楚所示。右开口346的垂直和横向延伸的后壁346c由导流板后壁356形成。右开口346的纵向和水平延伸的顶壁346a由导流板顶壁352形成。右开口346的纵向和水平延伸的底壁346b由导流板底壁354形成。

导流板350限定右通道3453，使前开口340与右开口346流体联通。右通道345由导流板350的壁352,354,356和358a,358b,358d形成。

参照图1和图9，当车辆10前行时，空气通过前开口335,340进入。前开口335,340为此称之为进气口335,340。侧部开口326,328,344,346因此而称之为排气口326,328,344,346。然而，应该清楚的是，空气也可以通过侧部开口328,346,326,344流入，从前开口340,335流出。

下面，参照图2至图16介绍散热器总成401。

参照图4，散热器总成401位于由前罩总成300所封闭的空间内。散热器总成401包括左散热器406、左风扇424、右散热器408、和右风扇426。

参照图6和图7，左散热器406位于纵向中心线6的左侧并安装到导流板左侧部分364的左边，左排气口344的周围。右散热器408位于纵向中心线6的右边并安装到导流板右侧部分366的右边，右排气口346的周围。

参照图1和图9，当车辆10前行时，车辆10前部的冷却空气向后(相对于车辆10)流入进气口335,340。导流板350的中央壁358将来自进气口340的一部分冷却空气经由右气道345引向右排气口346。从右排气口346流出的空气流过右散热器408，从而吸收在右散热器408内部流动的发动机冷却剂的热量。在车辆10向前行驶的同时，流过右散热器408的空气向右、向下和向后流出车辆10。可以构想的是，空气流可沿向右方向流动，也可不向下流动。导流板350的中央壁358将来自进气口340的另一部分冷却空气经由左气道343引向左排气口344。从左排气口344流出的空气流过左散热器406，从而吸收在左散热器406内部流动的发动机冷却剂的热量。在车辆10向前行驶的同时，流过左散热器406的空气向左、向下和向后流出车辆10。可以构想的是，空气流可沿向左方向流动，也可不向下流动。

当车辆10倒车时、低速前行时，或停止不动但发动机工作时，风扇426,428则可帮助空气流进入进气口335,340并横向流出散热器406,408，对发动机32进行冷却。

可以构想的是，当车辆10沿相反方向行进，而不是前行时，风扇426,428也可沿相反方向生成气流，即，在前行方向运动期间，气流会流入进气口335,340，并横向向外流过散热器406,408，而在反方向运动期间，气流会横向向内流过散热器406,408，并从前进气口335,340处流出。

左右散热器406,408每个都大致呈矩形，具有上边缘、下边缘、前边缘和后边缘。管路406a(图6)将左散热器406的上边缘和下边缘一分为二。左散热器406具有右表面或进气表面406b。左散热器406具有左表面或排气表面406c。管路408a(图10)将右散热器408的上边缘和下边缘一分为二。右散热器408具有左表面或进气表面408b。右散热器408具有左表面或排气表面408c。

右散热器408和右风扇426分别与左散热器406和左风扇424完全一样。为此，下面仅介绍右散热器408和右风扇426。

参照图10，右散热器408设置成其上下边缘大体水平。从侧面看去，右散热器408的前后边缘设置在大体垂直平面上。在从侧面看去时，管路408a也按垂直和横向延伸平面设置，如图10所示。

在从前部(图5)或从后部(图16)看去时，右散热器408成倾斜状态，使得其上边缘位于其下边缘的横向向外(向右)。这样，管路408a将右散热器408的上下边缘一分为二，设置成与纵向中心平面7成一定角度。管路408a从右散热器408的下边缘到上边缘横向向外(向右)倾斜。

然而，可以构想的是，右散热器408也可设置成其上下边缘横向对准。在这种情况下，在从前部或后部看去时，管路408a与纵向中心平面7平行。

可以构想的是，右散热器408设置成其上下边缘相对于水平面成一定角度，其前后边缘相对于垂直面成一定角度。在这种情况下，当从车辆10的横向一侧看去时，管路408a设置成相对于横向延伸的垂直平面成一定角度。

参照图6和图10，右散热器408在横向延伸垂直平面上具有横向投影409(图6)，在纵向延伸垂直平面上具有纵向投影410(图10)。散热器408的横向投影409小于纵向投影410。为此，具有上述散热器总成401的车辆10会在横向上小于散热器与其进气面对准的车辆10，该进气面一般垂直于纵向中心线6。

参照图14至图16，右散热器408位于前悬架总成17的前部，以便流向散热器408的空气不会受前悬架总成17的影响。右散热器408的上边缘在右上A臂80的上方和右减震器84的上端下方延伸。右散热器408的下边缘位于右下A臂82的下方。

参照图14，右散热器408位于垂直面40a的左侧(横向向内)，而垂直面则设置成与纵向中心平面7平行且穿过驾驶员踏板40部位40c，在该部位处，驾驶员踏板40连接到车辆车架12上。右散热器408位于垂直面42a的右侧(横向向外)，而垂直面42a则与纵向中心平面7平行且穿过驾驶员踏板42部位42c，在该部位处，驾驶员踏板42连接到车辆车架12上。右散热器408位于右轮14(图14概略示出)的左侧(横向向内)。

参照图10，右散热器408的前边缘位于存储仓318前壁320的后部。右散热器408的后边缘通常与存储仓318的后壁322对准。可以构想的是，右散热器408可比附图所示更向前和/或更向后延伸。右散热器408的上边缘位于存储仓318前壁320上边缘的下方。右散热器408的下边缘位于存储仓318和导流板350的底壁354的下方。可以构想的是，右散热器408可以比附图所示更向上和/或更向下延伸。

参照图10，右散热器408在其前边缘上具有两个连接支架432，在其后边缘上具有两个连接支架432。右散热器408通过连接支架432连接到导流板右侧部分366上。

参照图6、图15和图16，在从前部或后部看去时，右散热器408安装到排气口346的右侧，以便其进气面408b面向左(横向向内)通向右排气口346、纵向中心平面7和导流板中央壁358。另外，还可构想的是，散热器408可以位于右通道345内，进气面408b背向右排气口346，但朝向纵向中心平面7。

右风扇426安装成面向右散热器408的进气面408b。为此，右风扇426横向位于右散热器408和导流板中央壁358之间。右风扇426位于右排气口346内。可以构想的是，右风扇426也可不位于排气口346内。另外，还可以构想的是，右风扇426可以横向位于右散热器408的外部，以便右风扇436面向排气面408c。

显然，对于所属领域技术人员来讲，本车辆上述实施方式仍可进行改进和提高。上述说明旨在给予示例性说明而不是限定性的。因此，本发明的范围仅由所附权利要求的范围来限定。

Claims (24)

1.一种车辆，包括：

限定有纵向中心平面的车架；

由所述车架支撑的跨式座椅；

可操作性地连接到所述车架的左前轮和右前轮；

连接到所述车架的至少一个后轮；

连接到所述车辆中的至少一个车辆的发动机；

由所述车架支撑的前罩总成；

在所述前罩总成中限定的进气口，至少一部分所述进气口面向前方；

在所述前罩总成中限定的并与所述进气口流体联通的排气口，至少一部分所述排气口横向面向外部；以及

与所述发动机流体联通并被所述前罩总成至少局部封闭的散热器，至少一部分从所述进气口流出的空气流过所述排气口并且侧向向外流过所述散热器，纵向设置于垂直平面上的所述散热器的投影大于横向设置于垂直平面上的所述散热器的投影。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述散热器在所述排气口周围连接到所述前罩总成。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述散热器在所述排气口周围连接到所述前罩总成，以便接收从所述排气口流出的空气。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述散热器的进气面设置成与所述纵向中心平面平行。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述前罩总成进一步包括导流板，将来自所述进气口的空气引向所述排气口。

6.根据权利要求5所述的车辆，其中，所述排气口由所述导流板限定。

7.根据权利要求5所述的车辆，其中，所述散热器连接到所述导流板。

8.根据权利要求1所述的车辆，其中，流过所述排气口的空气流的方向相对于流过所述进气口的空气流的方向为非零角度，所述角度大于45度且小于135度。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述角度大于80度且小于100度。

10.根据权利要求1所述的车辆，进一步包括适于强制空气流过所述散热器的风扇。

11.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述散热器的进气面面向所述风扇。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述散热器的进气面面向所述风扇和所述排气口。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述风扇设置于所述排气口内。

14.根据权利要求1所述的车辆，进一步包括：

将所述左前轮连接到所述车架的左前悬架总成；以及

将所述右前轮连接到所述车架的右前悬架总成，

其中，所述散热器纵向设置于所述左前悬架总成和所述右前悬架总成的前部。

15.根据权利要求1所述的车辆，进一步包括：

连接到所述车架并自此处向左延伸的左驾驶员踏板，所述左驾驶员踏板被设置成在垂直方向上低于所述跨式座椅；以及

连接到所述车架并自此处向右延伸的右驾驶员踏板，所述右驾驶员踏板的位置在垂直方向上低于所述跨式座椅，

其中，所述散热器设置成横向位于至少一部分所述左驾驶员踏板和所述右驾驶员踏板之间。

16.根据权利要求1所述的车辆，其中：

所述排气口是左排气口，所述至少一部分左排气口面向左侧；

所述散热器为左散热器；以及

进一步包括：

在所述前罩总成中限定并与所述进气口流体联通的右排气口，至少一部分所述右排气口面向右侧；以及

与所述发动机流体联通并由所述前罩总成至少局部封闭的右散热器，至少一部分来自所述进气口的空气流过所述右排气口并且侧向向外流过所述右散热器，纵向设置于垂直平面上的所述右散热器的投影大于横向设置于垂直平面上的所述右散热器的投影。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述前罩总成进一步包括导流板，所述导流板包括：

将来自所述进气口的空气引向所述左排气口的导流板左壁部分；以及

将来自所述进气口的空气引向所述右排气口的导流板右壁部分。

18.根据权利要求17所述的车辆，进一步包括由所述前罩总成至少部分封闭的存储仓，所述存储仓横向设置于所述左散热器和所述右散热器之间，所述存储仓纵向设置于至少一部分所述导流板的后部。

19.根据权利要求18所述的车辆，其中，所述存储仓的前表面与所述导流板的后表面相一致。

20.根据权利要求16所述的车辆，进一步包括：

适于引导空气流过所述左散热器的左风扇，所述左散热器的进气面面向所述左风扇；以及

适于引导空气流过所述右散热器的右风扇，所述右散热器的进气面面向所述右风扇。

21.根据权利要求16所述的车辆，进一步包括：

左前悬架总成，其将所述左前轮连接到所述车架并包括左上A臂和左下A臂，所述左散热器设置于所述左上A臂和所述左下A臂的前方；

右前悬架总成，其将所述右前轮连接到所述车架并包括右上A臂和右下A臂，所述右散热器设置于所述右上A臂和所述右下A臂的前方。

22.根据权利要求16所述的车辆，进一步包括：

左驾驶员踏板，其连接到所述车架并设置成垂直低于所述跨式座椅；以及

右驾驶员踏板，其连接到所述车架并设置成垂直低于所述跨式座椅，

其中：

所述左散热器横向设置于至少一部分所述左驾驶员踏板和所述纵向中心平面之间；以及

所述右散热器横向设置于至少一部分所述右驾驶员踏板和所述纵向中心平面之间。

23.根据权利要求22所述的车辆，进一步包括：

连接到所述车架的左乘客踏板，所述左乘客踏板被设置成垂直低于所述跨式座椅并位于所述左驾驶员踏板的后部；以及

连接到所述车架上的右乘客踏板，所述右乘客踏板被设置成垂直低于所述跨式座椅并位于所述右驾驶员踏板的后部，

其中：

所述左散热器设置成横向位于至少一部分所述左乘客踏板和所述纵向中心平面之间；以及

所述右散热器设置成横向位于至少一部分所述右乘客踏板和所述纵向中心平面之间。

24.根据权利要求23所述的车辆，其中：

所述左乘客踏板在横向设置在所述左散热器和所述纵向中心平面之间的位置处连接到所述车架；以及

所述右乘客踏板在横向设置在所述右散热器和所述纵向中心平面之间的位置处连接到所述车架。