CN105569794B - 具有冷却液控制阀的发动机系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有冷却液控制阀的发动机系统，该系统包括：汽缸盖，其包括形成于该汽缸盖内的用于冷却其进气侧的进气侧缸盖冷却液水套和用于冷却其排气侧的排气侧缸盖冷却液水套；汽缸体，其布置在所述汽缸盖的下侧，并且具有形成于其内的用于冷却所述汽缸体的进气侧的进气侧缸体冷却液水套和用于冷却排气侧汽缸体的排气侧缸体冷却液水套；以及冷却液控制阀，其布置为独立地控制流过所述进气侧缸盖冷却液水套、所述排气侧缸盖冷却液水套、所述进气侧缸体冷却液水套以及所述排气侧缸体冷却液水套的冷却液。

Description

具有冷却液控制阀的发动机系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年10月29日提交的韩国专利申请第10-2014-0148303号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种具有冷却液控制阀的发动机系统，所述冷却液控制阀可以控制冷却液流过汽缸体和汽缸盖的进气侧和排气侧，从而提高冷却效率并减少燃油消耗量。
背景技术
发动机通过燃烧燃油来产生扭矩，并且将剩余的能量作为热能排出。特别地，当冷却液循环经过发动机、加热器以及散热器时，冷却液吸收热能，并且将热量排出到发动机外部。
当发动机的冷却液温度较低时，油粘度较高，从而摩擦力和燃油消耗量会增加；并且废气的温度会缓慢地升高，从而延长了催化剂激活的时间段，使得废气质量变差。此外，如果发动机的冷却液温度较低，用于使加热器的功能正常化的时间段会被延长，从而使得乘客和驾驶员感到寒冷。
如果发动机的冷却液温度过高，会发生爆震，并且如果为了抑制爆震而调整点火时间，性能会变差。如果润滑油温度过高，润滑作用会变差。
因此，一种利用一个阀门来控制多个冷却元件的冷却液控制阀已经被应用，以使得在某一特定范围内冷却液温度保持较高，在其他等等特定范围内冷却液温度保持较低。
在多个冷却元件中，汽缸体和汽缸盖为重要元件，并且有关分别地冷却汽缸体和汽缸盖的技术的研究已经在进行。
汽缸体和汽缸盖具有用于引入温度相对较低的外部空气的进气侧和用于排出温度相对较高的废气的排气侧，并且已经进行了分别地控制排气侧和进气侧的温度以提高冷却效率并减少燃油消耗量方面的研究。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种具有冷却液控制阀的发动机系统，其能够提高冷却效率并减少燃油消耗量。
本发明的各个方面致力于提供一种具有冷却液控制阀的发动机系统，其中，汽缸盖和汽缸体彼此分别地进行冷却，并且汽缸盖和汽缸体的进气侧和排气侧彼此分别地进行冷却，从而提高冷却效率并减少燃油消耗量。
根据本发明的各个方面，一种具有冷却液控制阀的发动机系统可以包括：汽缸盖，其包括形成于其内的用于冷却汽缸盖的进气侧的进气侧缸盖冷却液水套和用于冷却汽缸盖的排气侧的排气侧缸盖冷却液水套；汽缸体，其布置在汽缸盖的下侧，并且具有形成于其内的用于冷却汽缸体的进气侧的进气侧缸体冷却液水套和用于冷却排气侧汽缸体的排气侧缸体冷却液水套；以及冷却液控制阀，其布置为独立地控制流过进气侧缸盖冷却液水套、排气侧缸盖冷却液水套、进气侧缸体冷却液水套以及排气侧缸体冷却液水套的冷却液。
所述发动机系统可以进一步包括：冷却液泵，其用于泵送冷却液使之流过汽缸盖和汽缸体，其中，冷却液泵可以布置在入口侧，冷却液通过该入口侧引入汽缸盖和汽缸体，并且冷却液控制阀可以布置在出口侧，冷却液通过该出口侧排出汽缸盖和汽缸体。
通过汽缸体和汽缸盖供应到冷却液控制阀的冷却液被供应到加热器芯用于舱内加热，被供应到废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)冷却器用于冷却循环废气，被供应到散热器用于将热量散布到外部，并且被供应到油冷器用于控制油温，并且冷却液控制阀可以分别独立地控制待供应到加热器芯、EGR冷却器、散热器以及油冷器的冷却液。
进气侧缸盖冷却液水套和排气侧缸盖冷却液水套可以配置为由隔板彼此隔开，并且进气侧缸体冷却液水套和排气侧缸体冷却液水套可以配置为由隔板彼此隔开。
可以检测流过汽缸盖或汽缸体的冷却液的温度，并且冷却液控制阀可以配置为根据所检测到的冷却液温度来进行控制。
冷却液控制阀可以配置为根据所检测到的冷却液温度被控制阻挡冷却液流过进气侧缸盖冷却液水套、排气侧缸盖冷却液水套、进气侧缸体冷却液水套以及排气侧缸体冷却液水套。
冷却液控制阀可以配置为根据所检测到的冷却液温度被控制使得冷却液流过进气侧缸盖冷却液水套，并且可以阻挡冷却液流过排气侧缸盖冷却液水套、进气侧缸体冷却液水套以及排气侧缸体冷却液水套。
冷却液控制阀可以配置为根据所检测到的冷却液温度被控制使得冷却液流过进气侧缸盖冷却液水套和排气侧缸盖冷却液水套，并且可以阻挡冷却液流过进气侧缸体冷却液水套和排气侧缸体冷却液水套。
冷却液控制阀可以配置为根据所检测到的冷却液温度被控制使得冷却液流过进气侧缸盖冷却液水套、排气侧缸盖冷却液水套以及进气侧缸体冷却液水套，并且可以阻挡冷却液流过排气侧缸体冷却液水套。
冷却液控制阀可以配置为根据所检测到的冷却液温度被控制使得冷却液流过进气侧缸盖冷却液水套、排气侧缸盖冷却液水套、进气侧缸体冷却液水套以及排气侧缸体冷却液水套。
冷却液控制阀可以包括：带有至少一个开口侧的管状的筒形阀，其具有冷却液通道，该冷却液通道使得从筒形阀的中央部分到筒形阀的外表面之间保持流体连通；阀壳体，其具有与筒形阀的外周面相匹配的内周面，筒形阀可旋转地布置在阀壳体内，并且进气侧缸盖冷却液水套、排气侧缸盖冷却液水套、进气侧缸体冷却液水套以及排气侧缸体冷却液水套连接到阀壳体；以及驱动单元，其用于使筒形阀旋转，从而筒形阀内的冷却液通道根据冷却液通道的旋转位置连接到进气侧缸盖冷却液水套、排气侧缸盖冷却液水套、进气侧缸体冷却液水套或排气侧缸体冷却液水套，以使冷却液流过冷却液通道所连接的水套。
根据本发明的实现目标，汽缸盖的进气侧、排气侧和汽缸体的进气侧、排气侧根据行驶状态被分别地冷却，以提高冷却效率并确保发动机温度的控制。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语，通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(sports utility vehicles,SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车；包括各种舟艇、船舶的船只；航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源(例如兼具汽油动力和电动力)的车辆。
本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1示出了根据本发明优选实施方案的冷却液贯穿流过具有冷却液控制阀的发动机系统的框图。
图2示出了根据本发明优选实施方案的发动机系统内汽缸体和汽缸盖的局部立体图。
图3A和图3B分别示出了根据本发明的形成于发动机系统内汽缸体和汽缸盖内的冷却液水套的平面图和立体图。
图4示出了根据本发明的冷却液流入发动机系统内汽缸盖的进气侧的框图。
图5示出了根据本发明的冷却液流入示例性发动机系统内汽缸盖的进气侧和排气侧的框图。
图6示出了根据本发明的冷却液流入示例性发动机系统内汽缸盖的进气侧、排气侧和汽缸体的进气侧的框图。
图7为根据本发明的适用于示例性发动机系统的冷却液控制阀的局部截面图。
图8示意性地示出了有关本发明的冷却液控制阀的局部截面图。
应当理解，附图并非按比例地绘制，而是图示性地简化呈现各种特征以显示本发明的基本原理。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1示出了根据本发明各种实施方案的冷却液贯穿流过具有冷却液控制阀的发动机系统的框图。
参考图1，所述发动机系统包括：汽缸体120、汽缸盖110、冷却液控制阀130、冷却液泵100、加热器芯170、EGR冷却器160、散热器140以及油冷器150，汽缸体120包括汽缸体进气侧122和汽缸体排气侧124，并且汽缸盖110包括汽缸盖进气侧112和汽缸盖排气侧114。
冷却液泵100向汽缸体120和汽缸盖110泵送冷却液，并且冷却液控制阀130分别地控制从汽缸体120和汽缸盖110排出的冷却液，以将冷却液分配到加热器芯170、EGR冷却器160、散热器140以及油冷器150。
冷却液控制阀130分别地控制经过汽缸盖进气侧112、汽缸盖排气侧114、汽缸体进气侧122以及汽缸体排气侧124的冷却液，并且控制被分配到加热器芯170、EGR冷却器160、散热器140以及油冷器150的冷却液。
加热器芯170利用加热了的冷却液来执行加热车辆的舱内空气的功能，EGR冷却器160冷却从排气管路再循环到进气管路的再循环废气(EGR气体)，油冷器150冷却循环经过发动机的油，并且散热器140将来自高温冷却液的热量散布到车辆的外部。
汽缸盖进气侧112和汽缸盖排气侧114分别具有形成于其内的进气侧缸盖冷却液水套412和排气侧缸盖冷却液水套414，并且汽缸体进气侧122和汽缸体排气侧124分别具有形成于其内的进气侧缸体冷却液水套402和排气侧缸体冷却液水套404。
在本发明的各种实施方案中，进气侧缸盖冷却液水套412和排气侧缸盖冷却液水套414可以用隔板隔开或者与通道连接，并且进气侧缸体冷却液水套402和排气侧缸体冷却液水套404可以用隔板隔开或者与通道连接。
图2示出了显示了根据本发明各种实施方案的发动机系统内汽缸体和汽缸盖的局部立体图。
参考图2，汽缸体120布置在汽缸盖110的下侧，并且汽缸盖110布置在汽缸体120的上部。
汽缸盖110和汽缸体120的进气侧被固定到用于引入外部空气的进气歧管上，并且汽缸盖110和汽缸体120的排气侧被固定到用于排出废气的排气歧管上。
图3A和图3B分别示出了根据本发明各种实施方案的形成于发动机系统内汽缸体和汽缸盖内的冷却液水套的平面图和立体图。
参考图3A和图3B，汽缸盖110具有形成于其内的缸盖冷却液水套410，并且该缸盖冷却液水套410可以相对于长度方向中轴线420分为进气侧缸盖冷却液水套412和排气侧缸盖冷却液水套414。
此外，进气侧缸盖冷却液水套412具有形成于其各自末端的冷却液入口和冷却液出口，并且排气侧缸盖冷却液水套414具有形成于其各自末端的冷却液入口和冷却液出口。
汽缸体120具有形成于其内的缸体冷却液水套400，并且该缸体冷却液水套400可以相对于长度方向中轴线420分为进气侧缸体冷却液水套402和排气侧缸体冷却液水套404。
此外，进气侧缸体冷却液水套402具有形成于其各自末端的冷却液入口和冷却液出口，并且排气侧缸体冷却液水套404具有形成于其各自末端的冷却液入口和冷却液出口。
在本发明的各种实施方案中，如果发动机的冷却液温度低于第一温度，那么冷却液控制阀130会阻挡整个冷却液流，以阻止冷却液流入汽缸盖110和汽缸体120。
图4示出了根据本发明各种实施方案的显示了冷却液流入发动机系统内汽缸盖的进气侧的框图。
参考图4，如果发动机的冷却液温度高于第一温度并介于第一温度和第二温度之间，冷却液控制阀130打开通向汽缸盖110的汽缸盖进气侧112的液流通道，以使得冷却液流过汽缸盖进气侧112。
流向其他区域(即汽缸盖排气侧114、汽缸体进气侧122以及汽缸体排气侧124)的冷却液被阻挡。
图5示出了根据本发明各种实施方案的冷却液流入发动机系统内汽缸盖的进气侧和排气侧的框图。
参考图5，如果发动机的冷却液温度高于第二温度并且介于第二温度和第三温度之间，冷却液控制阀130打开通向汽缸盖110的汽缸盖进气侧112和汽缸盖排气侧114的液流通道，以使得冷却液流过汽缸盖进气侧112和汽缸盖排气侧114。
流向其他区域(即汽缸体进气侧122和汽缸体排气侧124)的冷却液被阻挡。
图6示出了根据本发明各种实施方案的冷却液流入发动机系统内汽缸盖的进气侧、排气侧和汽缸体的进气侧的框图。
参考图6，如果发动机的冷却液温度高于第三温度并且介于第三温度和第四温度之间，冷却液控制阀130打开通向汽缸盖110的汽缸盖进气侧112和汽缸体进气侧122、汽缸盖排气侧114的液流通道，以使得冷却液流过汽缸盖进气侧112、汽缸盖排气侧114以及汽缸体进气侧122。
流向其他区域(即汽缸体排气侧124)的冷却液被阻挡。
此外，如果发动机的冷却液温度高于第四温度并且介于第四温度和第五温度之间，冷却液控制阀130打开通向汽缸盖110的汽缸盖进气侧112、汽缸盖排气侧114和汽缸体120的汽缸体进气侧122、汽缸体排气侧124的液流通道，以使得冷却液流过汽缸盖进气侧112、汽缸盖排气侧114、汽缸体进气侧122以及汽缸体排气侧124。
图7示意性地示出了根据本发明各种实施方案的适用于发动机系统的冷却液控制阀的局部截面图。
参考图7，冷却液控制阀130包括电机壳体300、旋转轴315、筒形阀320、阀壳体302以及密封件324。
筒形阀320具有空心管结构，筒形阀320的外周面安置在阀壳体302的内周面上。筒形阀320具有冷却液通道321，该冷却液通道321形成为保持从筒形阀320的中央部分到筒形阀320的外周面之间的连通，并且阀壳体302具有形成于其上的管道，该管道与冷却液通道321相匹配。
汽缸盖进气侧112、汽缸盖排气侧114、汽缸体进气侧122以及汽缸体排气侧124的冷却液水套分别将冷却液供应到前述管道内，并且这些管道再将冷却液分别分配到加热器芯170、EGR冷却器160、油冷器150以及散热器140。
如图所示，从汽缸盖进气侧112供应的冷却液可以通过阀壳体302供应到筒形阀320的一个端部，并且从汽缸体进气侧122供应的冷却液可以通过阀壳体302供应到筒形阀320的另一个端部。
从汽缸体排气侧124和汽缸盖排气侧114供应的冷却液可以通过阀壳体302和筒形阀320内的冷却液通道321供应到筒形阀320的中部空间，并且通过筒形阀320的两端的入口和冷却液通道321供应的冷却液再通过冷却液通道321和阀壳体302供应到加热器芯170、EGR冷却器160、油冷器150以及散热器140。
在本发明的各种实施方案中，旋转轴315由安装在电机壳体300内的电机带动旋转，并且旋转轴315带动筒形阀320旋转，并且由于筒形阀320的冷却液通道321分别与前述管道相匹配，从而冷却液可以流通。
密封件324与阀壳体302和筒形阀320之间的管道相匹配，并且密封件324在筒形阀320的外周面和阀壳体302的内周面之间分别形成密封结构。
图8示意性地示出了有关本发明的冷却液控制阀的局部截面图。
参考图8，冷却液控制阀130包括：具有内置电机350的电机壳体300，由电机带动旋转的输出齿轮305，以及由输出齿轮305带动旋转的从动轮310，并且从动轮310布置为带动筒形阀320旋转。
筒形阀320具有带开口端的管道形状，以在筒形阀320的长度方向上具有中部空间。筒形阀320具有为保持从中部空间到外表面的连通而形成的冷却液通道321。
阀壳体302具有安装在其内的筒形阀320，第一入口管道325布置在阀壳体302的一端，电机壳体300连接至阀壳体302的另一端。阀壳体302具有连接至散热器140的散热器供应管道340、连接至汽缸盖110的第二入口管道330以及连接至加热器芯170的加热器供应管道335，散热器供应管道340、第二入口管道330以及加热器供应管道335布置在阀壳体302上。
筒形阀320具有布置在其外周面上的密封件324，散热器供应管道340的前端插入到密封件324中，并且弹性元件326将密封件324弹性地推向筒形阀320的外周面，以形成密封结构。
控制单元根据运行条件(即冷却液温度或进气温度)来控制电机壳体300内的电机，以使得筒形阀320借助输出齿轮305和从动轮310相对于布置在长度方向中心轴上的旋转轴315旋转。
此外，如果筒形阀320的冷却液通道321与第一入口管道325或第二入口管道330相匹配，那么供应冷却液。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种具有冷却液控制阀的发动机系统，该发动机系统包括：
汽缸盖，其包括形成于其内的用于冷却所述汽缸盖的进气侧的进气侧缸盖冷却液水套和用于冷却所述汽缸盖的排气侧的排气侧缸盖冷却液水套；
汽缸体，其布置在所述汽缸盖的下侧，并且具有形成于其内的用于冷却所述汽缸体的进气侧的进气侧缸体冷却液水套和用于冷却排气侧汽缸体的排气侧缸体冷却液水套；以及
冷却液控制阀，其布置为独立地控制流过所述进气侧缸盖冷却液水套、所述排气侧缸盖冷却液水套、所述进气侧缸体冷却液水套以及所述排气侧缸体冷却液水套的冷却液；
其中，所述进气侧缸盖冷却液水套连接到加热器芯和废气再循环冷却器；
其中，所述排气侧缸盖冷却液水套和排气侧缸体冷却液水套连接到散热器；
其中，所述进气侧缸体冷却液水套连接到油冷器；
其中，通过汽缸体和汽缸盖供应到冷却液控制阀的冷却液被供应到加热器芯用于舱内加热，被供应到废气再循环冷却器用于冷却循环废气，被供应到散热器用于将热量散布到外部，并且被供应到油冷器用于控制油温，并且其中冷却液控制阀分别独立地控制待供应到加热器芯、废气再循环冷却器、散热器以及油冷器的冷却液；
其中，在发动机的冷却液温度低于第一温度的情况下，整个冷却液流被阻挡，以阻止冷却液流入汽缸盖和汽缸体；
在发动机的冷却液温度高于第一温度并介于第一温度和第二温度之间的情况下，所述冷却液控制阀打开通向汽缸盖的汽缸盖进气侧的液流通道，以使得冷却液流过汽缸盖进气侧；
在发动机的冷却液温度高于第二温度并且介于第二温度和第三温度之间的情况下，所述冷却液控制阀打开通向汽缸盖的汽缸盖进气侧和汽缸盖排气侧的液流通道，以使得冷却液流过汽缸盖进气侧和汽缸盖排气侧；
在发动机的冷却液温度高于第三温度并且介于第三温度和第四温度之间的情况下，所述冷却液控制阀打开通向汽缸盖的汽缸盖进气侧和汽缸体进气侧、汽缸盖排气侧的液流通道，以使得冷却液流过汽缸盖进气侧、汽缸盖排气侧以及汽缸体进气侧；
在发动机的冷却液温度高于第四温度并且介于第四温度和第五温度之间的情况下，所述冷却液控制阀打开通向汽缸盖的汽缸盖进气侧、汽缸盖排气侧和汽缸体的汽缸体进气侧、汽缸体排气侧的液流通道，以使得冷却液流过汽缸盖进气侧、汽缸盖排气侧、汽缸体进气侧以及汽缸体排气侧。
2.根据权利要求1所述的具有冷却液控制阀的发动机系统，进一步包括：
冷却液泵，其用于泵送冷却液使之流过所述汽缸盖和所述汽缸体，
其中，冷却液泵布置在入口侧，冷却液通过该入口侧引入所述汽缸盖和所述汽缸体，并且
其中，冷却液控制阀布置在出口侧，冷却液通过该出口侧排出所述汽缸盖和所述汽缸体。
3.根据权利要求1所述的具有冷却液控制阀的发动机系统，其中，进气侧缸盖冷却液水套和排气侧缸盖冷却液水套配置为由隔板彼此隔开，并且进气侧缸体冷却液水套和排气侧缸体冷却液水套配置为由隔板彼此隔开。
4.根据权利要求1所述的具有冷却液控制阀的发动机系统，其中，检测流过汽缸盖或汽缸体的冷却液的温度，并且所述冷却液控制阀配置为根据所检测到的冷却液温度来进行控制。
5.根据权利要求4所述的具有冷却液控制阀的发动机系统，其中，冷却液控制阀配置为根据所检测到的冷却液温度被控制阻挡冷却液流过所述进气侧缸盖冷却液水套、所述排气侧缸盖冷却液水套、所述进气侧缸体冷却液水套以及所述排气侧缸体冷却液水套。
6.根据权利要求4所述的具有冷却液控制阀的发动机系统，其中，冷却液控制阀配置为根据所检测到的冷却液温度被控制使得冷却液流过所述进气侧缸盖冷却液水套，并且阻挡冷却液流过所述排气侧缸盖冷却液水套、所述进气侧缸体冷却液水套以及所述排气侧缸体冷却液水套。
7.根据权利要求4所述的具有冷却液控制阀的发动机系统，其中，冷却液控制阀配置为根据所检测到的冷却液温度被控制使得冷却液流过所述进气侧缸盖冷却液水套和所述排气侧缸盖冷却液水套，并且阻挡冷却液流过所述进气侧缸体冷却液水套和所述排气侧缸体冷却液水套。
8.根据权利要求4所述的具有冷却液控制阀的发动机系统，其中，冷却液控制阀配置为根据所检测到的冷却液温度被控制使得冷却液流过所述进气侧缸盖冷却液水套、所述排气侧缸盖冷却液水套以及所述进气侧缸体冷却液水套，并且阻挡冷却液流过所述排气侧缸体冷却液水套。
9.根据权利要求4所述的具有冷却液控制阀的发动机系统，其中，冷却液控制阀配置为根据所检测到的冷却液温度被控制使得冷却液流过所述进气侧缸盖冷却液水套、所述排气侧缸盖冷却液水套、所述进气侧缸体冷却液水套以及所述排气侧缸体冷却液水套。
10.根据权利要求1所述的具有冷却液控制阀的发动机系统，其中，冷却液控制阀包括：
带有至少一个开口侧的管状的筒形阀，其具有冷却液通道，该冷却液通道使从所述筒形阀的中央部分到所述筒形阀的外表面之间保持流体连通；
阀壳体，其具有与所述筒形阀的外周面相匹配的内周面，所述筒形阀可旋转地布置在所述阀壳体内，并且所述进气侧缸盖冷却液水套、所述排气侧缸盖冷却液水套、所述进气侧缸体冷却液水套以及所述排气侧缸体冷却液水套连接到所述阀壳体；以及
驱动单元，其用于使筒形阀旋转，其中，所述筒形阀内的冷却液通道根据所述冷却液通道的旋转位置连接到所述进气侧缸盖冷却液水套、所述排气侧缸盖冷却液水套、所述进气侧缸体冷却液水套或所述排气侧缸体冷却液水套，以使冷却液流过所述冷却液通道所连接的水套。
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